Nõukogude tööstuseliidi isamaalisus ühendati ühise vastutusega lõpptulemuse eest
Tööstustevaheline suhtlus igal ajal - nii Vene impeeriumis, NSV Liidus kui ka tänapäeval - ei kuulunud kodumaise tööstuse tugevuste hulka. Vastupidiselt Saksamaale või Ameerika Ühendriikidele, kus lepingulistel kohustustel oli ja on muutumatu ja peaaegu püha jõud.
Võtame näiteks Venemaa metallurgide ja masinaehitajate suhted. 19. sajandi teisel poolel ei saanud uued transporditehnika tehased ja laevatehased Uurali kaevuritelt vajalikku kogust tööstusmetalle. Viimane pidas kahjumlikuks valmistada palju suhteliselt odavaid valtstooteid, kuna sama kasumi andis palju väiksem kogus kallist katusekraami. Autode telgede, mootorivõllide ja laeva naha puuduv metall tuli osta välismaalt. Alles sajandi lõpuks lahendasid probleemi Belgia või Prantsuse töösturite rajatud Lõuna -Vene metallurgiatehased. Uuralites ehitasid prantslased ka ühe tehase - Chusovskaja.
Näib, et nõukogude ajal ei tulnud sellised kapriisid kõne allagi. Lisaks andsid 30. aastatel ehitatud metallurgiatehased riigile metalli tervikuna. Kuid iga kord, kui masinaehitajad taotlesid uusi keerukaid valtstooteid, õppisid metallurgid neid aastaid või isegi aastakümneid.
Osakondlik feodalism
Pöördume Uralvagonzavodi ajaloo poole. Juba esimestes projektides oli kavas kasutada nelja teljega autode all täisvaltsitud terasrattaid, kuna projekteerimisvõimsus saavutas oma kavandatud võimsuse, mille tarnija oli kavandatud lähedalasuvasse Novo-Tagili metallurgiatehasesse. Viimast ehitas aga metallurgiaosakond ning see lükkas ratasvaltsimistehase ehitamise edasi 1938–1942, ja mitte esmajärjekorras. Sellest tulenevalt ei alustatud juhtumit enne sõda. Ja pärast sõda polnud rataste rentimine metallurgide vastu liiga huvitatud. Tulemus: kuni 50ndate keskpaigani lahkusid Tagil autod tehasest terasest rataste asemel lühiajaliste malmist ratastega. See tõi raudteetöötajatele tohutuid kaotusi, kuid valikut polnud: kas selliseid autosid või mitte ühtegi.
Sama juhtus ka madala legeerterase kasutuselevõtuga vaguniehituses. Nad lubasid veeremi tühimassi märgatavat vähendamist, säilitades samal ajal kõik tööomadused. Uralvagonzavodi disainerid alustasid madala legeeritud metallist autode projekteerimist 30. aastate lõpus, kuid nende seeriatootmine algas alles 50. aastate teisel poolel, kuna metallurgid ei pakkunud osade valamiseks sobivaid valtstooteid ega ferrosulameid.
Peab ütlema, et osakondade feodalismi viirus mõjutas masinaehitajaid endid. 1937. aasta suvel leidis aset huvitav lugu, mis iseloomustas tolleaegseid ametkondadevahelisi suhteid. Metallurgiaettevõtete peadirektoraat saatis Uralvagonzavodile tellimuse viie tuhande tonni toorikute kohta Novo-Tagili tehase hiljuti käivitatud sidemetehase jaoks. Transporditehnika peadirektoraat oli nördinud alluva ettevõtte ründamisest. Peadirektoraadi ülema asetäitja G. G.11. juulil saatis Aleksandrov GUMP -le ja Uralvagonzavodile kirja järgmise avaldusega: „Oleme äärmiselt üllatunud, et sellise olulise küsimuse lahendamine nagu sidemete tooriku tootmise korraldamine Uralvagonzavodis viidi läbi ilma meie osaluseta ja veelgi enam. - meile ei saadetud isegi Uralvagonzavodi saadetud riietuse koopiat … Ma palun teil kehtestada kindel kord toorikute väljastamiseks meie tehastele ainult meiega kokkuleppel ja Glavtransmashi kaudu."
Selle tagajärjel keelati metallurgidele sidemeteras, väidetavalt tehnilise võimatuse tõttu Uralvagonzavodi avatud koldepoes kvaliteetseid valuplokke valada. Vahepeal valati siin juba 1936. aastal aksiaalne toorik ja 1937. aastal valuplokid lehtede rullimiseks. Seetõttu tuli UVZ -st mõne kilomeetri kaugusel asuva murukatte valuplokid transportida Vyksa ja Kuznetski tehastest. Pealegi jättis nende kvaliteet soovida ja tarnekogused olid ebapiisavad.
1938. aastal kordus ajalugu. UVZ -valuplokkide peamine tarbija oli suurtükiväe Molotovi (see tähendab Permi) tehas, mis sai aasta lõpus toorikute partii. Ja ainult väike osa neist läks sidemepoodi, mis pidi taas kahe või kahe ja poole tuhande kilomeetri eest puuduva metalli importima. Tööstuse huvid Uralvagonzavodski terase turustamisel võitsid selgelt.
Osakonnahaigus ei säästnud ka kaitsetööstust. Paljud Nõukogude tankide ehitamise ajalugu käsitlevad väljaanded on lausa täis näiteid selle kohta, kuidas prototüüpide ehitamine või masstootmise kasutuselevõtt venis metalli, eriti raudrüü tarnimata jätmise tõttu.
Ja ka tänapäeval ei ole valdkondlik omakasu kuhugi kadunud, vaid on muutnud oma vormi. Taotlused uue kujuga valtstoodete vastu võideldakse lihtsalt üüratute hindadega. Kooskõlastatud poliitikast pole vaja rääkida. Pärast rubla vahetuskursi kokkuvarisemist aastate 2014–2015 vahetusel tõstsid metallurgiaettevõtted veeremi hindu 30–60 protsenti. Ja nad hakkasid kohe masinaehitajate üle kurtma kallinenud seadmete pärast - lõppude lõpuks toodetakse masinaid Venemaal ja pole dollari kursiga seotud.
Tundub, et meie riigis on valdkondadevahelistele probleemidele ainult üks ravim: vertikaalselt integreeritud süsteemide loomine, kus meie oma jõudude kaevandatud maagi muudetakse esmalt metalliks ja seejärel valmis masinateks.
Sõjaaja ühtsus
Meie ajaloos on aga lühike periood, mil tööstuse huvid on tagaplaanile jäänud. Me räägime Suurest Isamaasõjast. Nõukogude tööstuseliidi tolleaegne kahtlemata patriotism ühendati kõigi kaitsetootmisega seotud isikute ühise vastutusega lõpptulemuse eest. See tähendab, et soomustatud valtsimistehase direktor ei vastutanud mitte niivõrd sulatatud ja valtsitud terase mahu, vaid ehitatud mahutite arvu eest.
Peamise sammu selles suunas tegi NII-48 direktor A. S. Zavyalov. Sõja algusaegadel pöördus ta valitsuse poole ettepanekuga anda instituudile ülesandeks tutvustada riigi ida pool asuvates ettevõtetes eriteraste ja soomuskonstruktsioonide tootmise tehnoloogiaid, mis olid esmakordselt seotud soomuste tootmisega. sõidukid. Juuli alguses juhtisid NII-48 spetsialistide meeskonnad 14 suurima ettevõtte tehnoloogilist ümberkorraldamist. Nende hulgas olid Magnitogorski ja Kuznetski metallurgiatehased, Novo-Tagili ja Chusovka metallurgiatehased, Uurali raskete masinate ehitustehas, Gorki Krasnoje Sormovo, Stalingradi traktoritehas, Stalingradi punane oktoober ja nr 264. Seega rikkus Zavyalov sõjaeelne tabu: nimekirja kuulusid kolme rahvakomissariaadi ettevõtted.
Patriotism ja osakondade egoismi kohustuslik mahasurumine pakkusid nõukogude metallurgiale enneolematuid kaitsetoodete arengutemperatuure ei sõjaeelsel ega ka sõjajärgsel perioodil. Mõne kuuga korraldati riigi idaosas (peamiselt Uuralites) ferromangaani, ferrosiliidi, ferrokroomi, ferrovanadiumi ja muude sulamite tootmine, ilma milleta pole võimalik soomusterast hankida. Pärast läänepiirkondade kaotamist jäi Tšeljabinsk NSV Liidu ainsaks ferrosulamitehaseks. Sellel suurendati lühikese aja jooksul sulatamist kaks ja pool korda. Toodeti 25 tüüpi tooteid, kuid kõige rohkem eri tüüpi ferrokroomi. Ferromangaani sulatamine loodi kõrgahjudes ja mitte ainult Nižni Tagili ja Kušvinski tehase madala kogumahutavusega vanades kõrgahjudes, vaid ka Magnitogorski kombinaadi suures kaasaegses ahjus. Vastupidiselt kõigile sõjaeelsetele ideedele sulatati ferrokroomi 1941. aasta teisel poolel oma kõrgahjudes Nižni Tagili ja Serovi tehase metallurgide poolt ning NSVL Teaduste Akadeemia Uurali haru teadlased pakkusid suurt abi uue loomisel. tehnoloogia. Hiljem omandati ferrosilikooni sulatamine Serovi kõrgahjudes.
Soomuslaagreid ei olnud enne sõda ei Uuralites ega Lääne -Siberis, need tuli kiiruga üle viia lahingutsoonis olnud ettevõtetest.
1941. aasta suvel oli evakueeritud varustus veel transiidis. Ja siis soovitas Magnitogorski kombinaadi vanemmehaanik N. A. Ryzhenko soovida soomust veeretada õitsval veskil. Vaatamata suurele riskile viidi idee ellu. Ja oktoobris asus teenistusse Mariupoli tehasest välja võetud soomuslaager. See pandi kokku vaid 54 päevaga. Sõjaeelsete standardite järgi kulus selleks aasta.
Novo-Tagili tehas sai laagri Leningradist. Ettevalmistused selle vastuvõtmiseks algasid juulis, esialgu eeldati, et see paigaldatakse sideme kohale. Sidumislaager võeti lahti, kuid selgus, et soomuslaagri paigaldamiseks ei piisa vanast varust ja see tuleb paigutada mujale. Sõda sundis tegema seda, mida peeti võimatuks alles hiljuti: vaid aasta tagasi olid katsed teostada Nižni Tagilis integreeritud "kiire" meetodi abil tööstuslikku ehitust parimal juhul osaliselt ja 1941. aasta suvel keeruline ehitus oli peaaegu täiuslik. 10. septembril veeretati esimene Tagili terasplekk kuu aega enne tähtaega. Kokku saadi aasta lõpuks 13 650 tonni lehtmetalli, sealhulgas umbes 60 protsenti soomust (veskit testiti süsinikterasel ja oktoobris - detsembris valtsiti süsinikteras, mille puudus oli soomusvaluplokkidest). Selle tulemusel ületas juba 1942. aasta jaanuaris Uurali tehastes soomusplaatide igakuine tootmine kogu sõjaeelses Nõukogude Liidus kuue kuu piiri.
Mitte vähem üllatavad sündmused toimusid ka teistes vähetuntud ettevõtetes. Sõja ajal jäi Zlatousti metallurgiatehas sulatamis- ja valtsterase mahu poolest Magnitogorski kombinaadile alla, kuid ületas seda oluliselt oma tootevalikus - siin toodeti umbes 300 legeeritud ja süsinikterast. Ilma Zlatousti varudeta oleks mitut tüüpi relvade, peamiselt tankimootorite tootmine peatunud.
Vanad Uurali tehased osutusid eriti kvaliteetse terase väikeste partiide tootmisel hädavajalikuks. Näiteks investeeriti igasse Nõukogude tankisse kalibreeritud valtstoodete peatootja Serov Metallurgicali metall. Nižnesalda tehas läks üle nikliraua ja terase sulatamisele. Seda loetelu võib jätkata lõputult - sõja -aastatel sulatati relvaklassi metalli kõikjal, kus oli vähemalt üks kuppel.
Automaatse keevitamise voogudega on uudishimulik lugu. Enne sõda ja selle alguses sulatati neid Donbassi ühes ettevõttes, mille okupeerimise järel tsentraliseeritud tarned täielikult peatati. 1941. aasta lõpus hakkasid Ukraina NSV Teaduste Akadeemia Elektrilise Keevituse Instituudi töötajad otsima Uurali enam -vähem kasutuskõlblikes tingimustes saadaolevaid asendusmaterjale. Ja nad leidsid need - Ashinski metallurgia tehase kõrgahjuläbu kujul. Vaja oli vaid väikseid täiustusi: kõrgahjud rikastasid oma räbu mangaaniga ja muutsid seeläbi täiesti sobiva voolu. Testimiseks vajalikud seadmed toodi Nižni Tagilist otse Ashasse.
Näited kohalikust koostööst tankide ja metallurgiatehaste vahel on väga soovituslikud. Enne oma rajatiste käivitamist viidi Nižni Tagili metallurgiatehases läbi Uurali tankide tehase nr 183 paagiosade kuumtöötlus.
UTZ valutööliste edukat tööd hõlbustas suuresti naabruses asuva Nižni Tagili šamotitehase abi, mis pani aluse kvaliteetsete tulekindlate tulekivist tulekorkide tootmisele. See võimaldas vormitud valamiseks teostada raskete soomusteraste sulatiste tõrgeteta valamist.
Aastatel 1942–1945 töötasid UTZ avatud koldega ahjud peamiselt koksiahju ja kõrgahjugaasil, mis saadi Novo-Tagili metallurgia- ja Nižni Tagili koksitehastest. Gaasijuhe töötab alates 1942. aasta veebruarist. Jaama nr 183 enda gaasitootmisjaam rahuldas mitte rohkem kui 40 protsenti vajadustest.
Mõnikord piisas probleemi lahendamiseks lihtsast nõuandest. Kohalike metallurgide teave väikese mangaanikaevanduse kohta, mis töötati välja 1870ndatel, aitas ellu jääda mitu nädalat enne ferromangaani tarnimise algust, peatamata tankiradade valamist.
Teine näide: soomusterase tootmise kasvades ei suutnud lahtise tulega kauplus enam sammu pidada õhupommide peade metalli sulatamisega. Väljastpoolt polnud seda võimalik saada. Režissöör Yu. E. Maksarev meenutas oma mälestustes edasiste sündmuste käiku: „Kui olin ühel linnakomitee koosolekul, kohtasin vana, endiselt Demidovi tehase direktorit ja palusin minult valamise. pommipead. Ta ütles: ma ei saa terasega aidata, aga nõuandega ma aitan. Ja kui ma tema tehasesse tulin, näitas ta mulle poolteist tonni Bessemeri muundurit keskmise puhumisega. Ta andis mulle joonised ja ütles, et ta teab, et meil on hea mehhaniseeritud rauavalu ja teie muundurid keevitavad”. Nii ilmus 8. septembri 1942. aasta tehase tellimus kolme väikese muunduri (poolteist tonni metalli) Bessemeri sektsiooni Griffini rattapoes asuvale organisatsioonile. 25. septembriks koostas projekti pealinna ehituse juhtimise projekteerimis- ja tehnoloogiline osakond, vanamehaaniku osakonna spetsialistid keevitasid kiiresti muundurid ja katlad - vedela raua mahutid. Bessemeri osakonna proovisõit ja viiest osast koosneva katsepartii valamine toimus 1942. aasta oktoobri-novembri vahetusel. Seeriatootmine algas novembri lõpus.
Teema lõpus: metallurgide ja tankiehitajate koostöö sõjaajal toimis mõlemas suunas. Uurali tankitehase paigaldajad osalesid paljude uute Novo-Tagili metallurgiatehase üksuste kasutuselevõtul. 1944. aasta mais valmistati soomustorni valamistöökojas märkimisväärne hulk kõrgahju parandamiseks mõeldud vooderdusplaate.
Kuid metallurgide peamine assistent oli muidugi Uurali raskete masinate ehitustehas. 1942–1945 UZTM -i tellimisraamatud on sõna otseses mõttes täis dokumente metallurgiaotstarbeliste varuosade ja seadmete tootmise kohta - nii tankitööstuse kui ka raudmetallurgia rahvakomissariaadi ettevõtete jaoks. 1942. aasta sügisel taastati UZTM -is ametlikult metallurgiatehaste seadmete tootmise eridivisjon. See sai koodi "Divisjon 15" ja allus asedirektorile hankepoodides ja keretootmises.
Edu tööstusharude ristumiskohas
Metallurgide ja paakide ehitajate koostöö on loonud hulga tehnoloogiaid, mida võib liialdamata nimetada tõelisteks teaduslikeks ja tehnilisteks läbimurreteks.
Olles sulanud ja valtsinud soomusterase lehtedeks, kandsid metallurgid oma tooted üle soomustatud kere tootmisele. Siin lõigati metall malli järgi vastavateks osadeks. "Kolmekümne nelja" tootmisel valmistasid eriti palju vaeva laevakere kaks osa: poritiivad (külje kaldus külg) ja vertikaalne külgplaat. Mõlemad olid pikad, isegi laiuste ribadena, mille servad olid kaldus lõikega.
Idee soovitas loomulikult rullida valmisosadega võrdse laiusega mõõturiba. Selle koostasid esmakordselt Mariupoli tehase soomusautod 1941. aasta suvel. Proovivaltsimiseks valisime Zaporizhstalis plaatimisveski, kuhu saadeti kaks ešeloni soomuste valuplokki. Kuid siis polnud neil aega asjaga tegelema hakata: edenevad Saksa väed vallutasid nii ešelonid kui ka Zaporožje ise.
Aastavahetusel 1941–1942, evakueerimise ja soomukite tootmise arendamise ajal uutes tehastes, ei olnud piisavalt triipu. 1942. aasta mais sai raudmetallurgia rahvakomissariaat aga taas korralduse rentida see tankide T-34 ja KV jaoks. Ülesanne osutus keeruliseks: laiuste hälbed ei tohiks ületada -2/ + 5 millimeetrit, poolkuu kuju (painutus) osa kogupikkuses oli 5 millimeetrit. Praod, päikeseloojangud ja kihistumine ei olnud lubatud servades, nii et keevitamist oleks võimalik teostada ilma töötlemise või leegilõikamiseta.
Eksperimentaalne töö algas samaaegselt Magnitogorski ja Kuznetski metallurgiatehaste rullpoodides, esialgu ilma eriliste saavutusteta. KV tankide osade rentimisest loobuti peagi, kuid T-34 oli lõpuks edukas. Autorite meeskond, mis koosneb NII-48 metallurgiaosakonna juhatajast G. A. Vinogradovist, KMK peainsenerist L. E. Vaisbergist ja sama tehase insenerist S. E., seisab rööpa- ja konstruktsiooniveski "900" juures rullimise meetod "äärel". Jaanuaris 1943 anti välja 280 riba, veebruaris - 486, märtsis - 1636 tükki. Aprillis, pärast kõiki nõutavaid katseid, alustati T-34 paakide rattakaare vooderdiste mõõtmisribade kogutoodangu väljatöötamist. Esialgu tarniti neid UZTM -ile ja Uurali tankide tehasele ning seejärel teistele tehastele - tankide T -34 tootjatele. Vanarauad, mis olid algselt 9,2 protsenti, olid 1943. aasta oktoobriks langenud 2,5 protsendini ja ebakvaliteetseid ribasid kasutati väiksemate osade valmistamiseks.
Täieliku ja täpse hinnangu uuele tehnoloogiale annab TsNII-48 25. detsembri 1943. aasta aruanne: „Töötati välja, katsetati ja võeti kogutoodangusse põhimõtteliselt uus meetod laia soomustatud riba„ äärel “rullimiseks., mida peeti NSV Liidus ja välismaal veel hiljuti teostamatuks. Kalibreeritud (mõõdetud) riba saamine tanki T-34 soomustatud kere viimistletud osa laiusega võimaldas NKTP tehastel võtta kasutusele uue suure jõudlusega tehnoloogia soomusosade tootmiseks ilma pikisuunalisi servi lõikamata. Tänu uue meetodi rakendamisele T-34 tanki ühele peamisele soomustatud osale (poritiivad) saavutati nende väljalõikamisel väga märkimisväärne aja kokkuhoid (umbes 36%). Saavutatud 8C soomusterase sääst kuni 15 protsenti ja hapnikusääst 15 000 kuupmeetrit 1000 kere kohta.
1943. aasta lõpuks oli T -34 kere teise osa - külje vertikaalse osa - jaoks mõõdulindi valtsimine meisterdatud. Jääb vaid lisada, et selle leiutise autorid pälvisid 1943. aasta eest Stalini preemia.
Samal 1943. aastal töötati Ukraina Metalliinstituudi labori (eesotsas PA Aleksandrov) ning Kuznetski metallikombinaadi ja Uurali tankitehase töötajate ühiste jõupingutustega välja spetsiaalne perioodiline valtsprofiil, mida hakati tootma. "kolmekümne nelja" - tasakaalustavate telgede massi- ja kriitilistest osadest. Esimene perioodilise profiili katsepartii saadi KMK -sse detsembris, 1944. aasta alguses alustati seeriatootmist. Oktoobriks läks Uurali paagitehas täielikult uuelt toorikult tasakaalustustelgede tootmisele, aasta lõpus ühines sellega UZTM. Selle tulemusena suurenes sepishaamrite tootlikkus 63 protsenti ja osade purunemiste arv vähenes.
Tankiehitajate edukat tööd hõlbustas suuresti Novo-Tagili metallurgiatehase sidemetehase veerem. Alates 1942. aasta kevadest tarnisid nad valtsitud õlarihmasid vähendatud töötlemisvarudega, 1943. aastal vähendati toetusi uuesti. Koos uue lõikeriistaga võimaldas see teha aeganõudva õlarihmade eemaldamise rangelt ajakava kohaselt ja ilma suurema stressita. Harv juhtum: tankitööstuse rahvakomissar V. A. Malõšev pidas oma 28. septembri 1943. aasta korralduses vajalikuks väljendada erilist tänu Tagili metallurgidele.
Ja lõpuks, viimane näide: 1943. aastal hakati T-34 tugimahutite velgi esmalt Tšeljabinski Kirovi tehases ja seejärel teistes ettevõtetes valmistama spetsiaalsetest profiilvaltstoodetest. Seda edu täheldati ka V. A. Malõševi järjekorras.
Jääb veel lisada, et Ameerika ettevõtte "Chrysler" spetsialistid, olles uurinud Koreas püütud tanki T-34-85, märkisid eriti terastoorikute täiuslikkust, millest lahingumasin valmistati. Ja ka asjaolu, et nad ületasid sageli USA metallurgiaettevõtete tooteid.
