Võitluslennukid. Vastupidav nahkhiir, mis päästis kindral Franco mässu

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Lennukitel on erinev saatus. Ajaloos oli selliseid, et neid toodeti korralikes seeriates, neid serveeriti regulaarselt, kuid neid ei märgitud ajaloos mitte milleski. Ja mõned olid välja antud üksikutes eksemplarides, kuid väärisid kindlalt oma kohta ajaloolisel rajal. Näiteks Pe-8 oma Puseppa meeskonna lennuga Suurbritannia kaudu USA-sse.

Meie tänane kangelane kuulus keskpommitajate klassi. Keskmine on tema jaoks parim omadus. Kuid hoolimata asjaolust, et ta oli tõesti mingi hallikas keskmine talupoeg, oli selle lennuki lahingulises eluloos tähelepanuväärne hetk, sest tänu "nahkhiirele" muutus kogu riigi saatus.

Just SM.81 "Pipistrello" muutis Hispaania saatust, olles viinud 1936. aastal osa Hispaania kolooniavägesid Hispaania Marokost üle, mis päästis tegelikult Franco mässulised, kes selleks ajaks olid lojaalsed väed tegelikult kägistatud vabariiki.

SM.81 ilmus peaaegu samaaegselt kuulsama SM.79 -ga, 1943. aastal. Nad lõid kõhklemata pommitaja, mis põhineb eduka kolme mootoriga transpordilennukil SM.73. Kuna disain osutus samal ajal lihtsaks ja tehnoloogiliselt arenenud, alustas SM.81 kiiresti masstootmist ja oli kasutuses kuni 1937. aastani, mil SM.79 hakkas seda asendama.

Sel ajal olid lihtsad, odavad ja head lennuomadused tõukejõuks lennukite üsna ulatuslikuks tootmiseks erinevates tehastes. Seetõttu ehitati kohe mitu mudelit, mis erinesid peamiselt mootorite poolest.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 hj) - toodetud 192 lennukit

Gnome-Rhone 14K (650-1000 hj)-96 lennukit

Piaggio P. X RC.15 (670-700 hj) - 48 lennukit

Piaggio P. IX RC.40 (680 hj) - 140 lennukit

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 hj) - 58 lennukit

Erinevad mootorid, erinev aerodünaamika. SM.81 jaoks kasutati kolme tüüpi kapuutsid. Esiteks pandi Townendi sõrmus lühikese akordiga, seejärel pikaga. Viimasele seeriale paigaldati Magni-NACA kitsenevad kapuutsid.

Ja veel üks oluline erinevus. Alfa Romeo ja Piaggio mootoritega õhusõidukite kogumahutavus oli 3615 liitrit, Gnome-Rhone mootoritega lennukite maht aga 4400 liitrit. Kuus tanki asus keskosas ja kaks välist tiibkonsooli.

Üldiselt - jama ja peavalu tehnilisele personalile.

Kokkuvõttes osutus see siiski väga korralikuks lennukiks 30. aastate keskpaigaks. Segaehitus, teras ja puit. Hädaabimaandumise korral pärandas reisija SM.73 süsteemi 36 veekindlast kupeest, mis tagavad lennuki positiivse ujuvuse.

Kere on keevitatud metalltorudest, millel on segatud (duralumiinium või lõuend) nahk. Kere koosnes kahest sektsioonist: peamine algas tiibade ja kere dokkimispunktist, teine tiivajuurest ninaotsani. Teine sektsioon koosnes praktiliselt kabiinist ja keskmise mootori mootorikinnitusest.

Kabiin oli kahetasandiline. Kaks pilooti istusid kõrvuti, nende taga olid lennuinsener ja raadiooperaator ning pommitaja asus all, keskmise mootori mootori taga, tšellis.

Põhiruumis olid muidugi kütuse- ja õlipaagid ning pommilaht. Pommikambrisse oli võimalik paigutada 1200–2000 (ülekoormus) kg pomme. Pommid paigutati sektsiooni vertikaalselt, mis ei mõjutanud parimal viisil pommitamise täpsust, kuna see meetod ei võimalda meil täpselt arvutada pommide kukkumise trajektoori.

Tüüpiline laskemoon oli kas neli 500 kg või 250 kg pommi või kuusteist 100 kg pommi või kahekümne kaheksa 50 kg pommi või viiskümmend kuus 20 või 15 kg pommi.

Kaitserelvastus koosnes viiest 7,7 mm kuulipildujast. Kaks torni, mis olid poolenisti kere sisse tõmmatud, üleval ja all, kandsid paari kuulipildujaid. Torne juhtis hüdrauliline võrk. Viies kuulipilduja oli "käsitsi juhitav", millest sai lihtsalt läbi külgedel avanevate luukide tulistada.

Kuulipildujad Breda-SAFAT 7, 7-mm olid pehmelt öeldes väga "mitte kook". Selle ettevõtte arvel oli väga väärt automaatrelvade mudeleid, kuid selle kuulipilduja osas oli kõik väga kurb. Madal tulekiirus, väike koonukiirus, vastik töökindlus. Pole üllatav, et lennuki meeskonnad, kes mingil põhjusel elada tahtsid, hakkasid nõudma nende kuulipildujate väljavahetamist.

Selleks ajaks, kui Itaalia vastu võitles, olid peaaegu kõik SM.81 -d relvastatud Lanciani Delta tornidega ühe kuulipildujaga samast Breda -SAFATist, kuid tõsisem kaliiber - 12,7 mm. Üldiselt, nagu kõik Itaalia lennukid, oli kaitserelvi vähe.

Paralleelselt SM.81 põhiversiooniga töötati välja huvitav kahemootoriline versioon SM.81bis. Keskmine mootor eemaldati vööriosast ja selle asemele paigaldati navigaator-pommitaja klaasitud kokpit. Mootorid on paigaldatud Isotta Fraschini Asso XI RC võimsusega 840 hj. iga.

Vaatamata võimsuse kadumisele ja mõningasele kaalule näitas SM.81bis üsna korralikke omadusi: stardimassiga 10 300 kg arendas lennuk maksimaalset kiirust 328 km / h, reisikiirust 299 km / h, lagi 8000 meetrit ja sõiduulatus 2150 km.

Tema kahemootoriline ei olnud huvitatud, lennuk lendas mõnevõrra aeglasemalt ja lähemale kolme mootoriga versioonile. Kuid tal õnnestus Hiina külge kinnitada. Hiinlased kavatsevad ehitada oma pommitajad litsentsi alusel nimega SM.81В. Kuid Hiina tootjad polnud sellise tehnoloogiliselt keeruka masina jaoks valmis. Suure vaevaga pandi kokku kolm autot, mille jaapanlased 1938. aastal teise konflikti käigus hävitasid.

Tule ristimine "Nahkhiir" sai Etioopias, 1935. Arvestades seda, kuidas ja kellega tuleb võidelda, läks vana "Caproni" Ca.133 peamiselt sõdima ja SM.81 osales katsetel.

Etioopias osutus SM.81 väga tõhusaks, toimides nii pommitajate kui ka transpordilennukitena. Kokku osales ülemerekonfliktis esmalt kaks rügementi, 7. ja 9., seejärel lisandusid teised. Päris suur hulk Itaalia lendureid läbis Etioopia "sõja".

Põhimõtteliselt tegelesid SM.81 -d karistamatult Etioopia vägede jalaväe ja ratsaväe pommitamisega, Itaalia vägedele lasti langevarjuga maha laskmisega ja vaenlase vägede koondumiskohtade tutvustamisega.

Sõjaväelased jäid SM.81 tegevusega rahule ja lennuk läks üksustesse. Lisaks neljale esimesele rügemendile oli SM.81 1937. aastal teenistuses 10 rügemendi, 9 maapealse ja 30. mereväe pommitajaga Poggia Renaticos.

Samal ajal otsustati pärast Etioopia sõda luua SM.81 -ga relvastatud transpordiüksused. Ja mitmed autod muudeti VIPide jaoks õhutranspordiks. Nende lennukite relvastus eemaldati täielikult ja sees olid luksuslikud kajutid. Üks auto oli mõeldud Itaalia kuningale, teine Benito Mussolinile, mitu lihtsama viimistlusega autot võttis vastu peastaabi ülem, laevastiku ülem, õhuväe ülem.

Need SM.81 koondati spetsiaalsesse lennusaatesse "Aviakrylo P". Sõidukid värviti tavaliseks valgeks ja kandsid ukse lähedal kulla taustal vastava ametniku embleemi.

Aga tagasi võitluse juurde.

Veidi aega pärast sõda Etioopias lahvatas see Hispaanias. Ja just Aafrikas SM.81, mis asub Elmas, lendas Melillasse, kus kindral Franco kogus oma vägesid Hispaaniasse üleviimiseks.

Esimesed 9 masinat kolonel Bonomi juhtimisel said "Aviacion del Tercio" (Franco õhujõud) esimeseks üksuseks ja mängisid kodusõja puhkemisel väga olulist rolli.

Väga oluliseks osutus Franco šokivägede üleviimine, mille viis läbi SM.81. Praktikas päästis selline kiiresti täiuslik üleminek kogu Franco mässu.

Tulevikus komplitseerisid Itaalia pommitajad oluliselt vabariiklaste laevastiku tegevust. Fakt on see, et enamjaolt oli Hispaania laevastik vabariigi poolel, nii et kui frankistid suutsid sellele vastu hakata, olid need täpselt õhurünnakud.

"Nahkhiired" ajasid minema Larachi sadamat tulistanud vabariiklaste ristleja, puhastasid Gibraltari väina praktiliselt vabariiklaste laevade tegevusest, saatsid (jah, lennukid eskortis!) Konvoid Marokost Hispaaniasse.

Tänu SM.81 pommitamislöökidele vallutati Bilbao ja Santadera, lahingus Ebro jõel osales üle 20 SM.81 üksuse, kus Itaalia lennundusel oli üldiselt väga oluline roll.

Kui "nahkhiired" võitlesid Hispaanias, siis Itaalias käis töö lennukite kasutamise analüüsimiseks. Tulemuseks oli kahe torpeedoga torpeedopommitaja projekt. Lennukit näidati Milano lennundusnäitusel 1937. aastal, kuid seda ei hakatud tootma.

1936. aastal ilmus troopiline modifikatsioon, mis oli ette nähtud operatsioonideks Aafrikas. Lennukid olid varustatud Gnome-Ron 14K mootoritega, millel oli komplekt spetsiaalseid filtreid ja õhu sisselaskeavad.

See lennuk oli Mussolini isiklik auto. Muide, Itaalia fašistide juht oli pragmaatiline ja üsna mõistlik mees. Just Mussolini pakkus välja idee asendada 7,7 mm kuulipildujad suurekaliibrilistega. Ja just tema lennuk oli esimene, mida sel viisil muudeti.

Benito Mussolini oli hea piloot ja juhtis sageli oma kolme mootoriga limusiini, mis kandis nime "Kilpkonn".

1938. aastaks, arvestades, et SM.79 läks sõjaväkke, oli SM.81 vananenud ja nõudis suhtumist iseendasse. Arvestades, et lennukeid valmistati palju, kuid kõik erinevate mootoritega, tegi Itaalia õhujõudude juhtkond tõeliselt meistriteose otsuse.

Itaalias otsustati kasutada SM.81 koos Alfa Romeo 126 mootoritega, Liibüas Gnome-Rhone K.14 mootoritega ja Etioopias Piaggio P. X mootoritega. Piaggio P. X mootorite hooldamiseks ja kapitaalremondiks Addis Abebas oli vaja avada selle ettevõtte filiaal.

Muidugi valmistas peavalu varuosade osas, eriti imporditud mootorite puhul. Eriti prantslased. Olukorda parandas mõnevõrra asjaolu, et "Isotta Fraschini" hakkas tootma mootoreid "Gnome Ron" litsentsi alusel, kuid see parandas äri ainult kvantitatiivselt. Itaalia litsentsiga mootorite kvaliteet oli palju kehvem kui prantslastel.

Teise maailmasõja eelõhtul viidi läbi SM.81 katseid massilise õhurünnakuga. Liibüa langevarjurite pataljon visati välja. Katse loeti edukaks. Ja juba 1939. aasta aprillis maabus SM.81 jalavägi Tiranas, kui viidi läbi operatsioon Albaania okupeerimiseks.

See tähendab, et kui SM.79 jõudis vägedesse, määrati SM.81 -le üha enam transpordilennuki roll.

Kui II maailmasõda algas, oli Itaalia õhujõudude käsutuses 397 lennukit SM.81, kuid selleks ajaks, kui Itaalia sõtta astus (juuli 1940), oli seda tüüpi lahinguvalmis lennukid alles vaid 304.

147 olid teenistuses üksustega Itaalias, Egeuse mere saartel ja Põhja -Aafrikas, 59 Ida -Aafrika osades ja ülejäänud teenindasid transpordiüksusi.

Esimesed SM.81 -d, kes astusid sõtta, olid Ida -Aafrikas baseeruvad lennukid, kes võtsid osa Adeni pommitamisest kahe tormi (rügemendi) poolt. SM.81 osales Somaalia vallutamises, ründas Briti konvoisid, õnneks polnud brittide kaitsega kõik väga hea. SM.81 luukidest langesid pommid Port Sudani ja Hartumi peale.

Kuid ka kaotused olid suured. Sellegipoolest oli SM.81 kiirus juba ausalt öeldes väike ning nii vaenlase õhukaitse kui ka tema hävitajad tegelesid lennukitega rahulikult. Ja kuna täiendusi polnud kuhugi võtta, muutus SM.81 -ga varustatud osade tegelik kasulikkus üha madalamaks.

1. jaanuariks 1941 jäi Ida -Aafrikasse vaid 26 lahinguvalmis SM.81 ja kuu aega hiljem isegi vähem - 6. Lääne -Saharas jäi alles 21 SM.81, mis olid hõivatud ainult transpordilennukite rolli.

Kui Vahemerel algasid Itaalia-Briti lahingud, visati SM.81-d nende lahingute tiiglisse. Esimese rünnaku Briti laevade vastu Punta Stilo lahingus viis läbi SM.81. Pommid kahjustasid tõsiselt Briti hävitajat Havok.

Mere tormidega kasutusel olnud SM.81 korraldas reide Aleksandriasse, Port Saidi ja Suessi kanali rajatistesse.

Kreeka sissetungi katses kasutati kahte Aadria merel tegutsevat õhurügementi, mis olid relvastatud SM.81 -ga, ja viidi seejärel üle Benghazi, kus nad aitasid kaasa Itaalia edasiliikumisele Sidi Barrani ja Sollumi vastu.

Kuid 1941. aasta alguses ei kasutatud peaaegu kõiki SM.81 -sid enam isegi ööpommitajatena ning need viidi üle transpordilennukitesse või muudeti kiirabilennukiteks.

Kolm sellist kiirabilennukit Benghazist viisid umbes 400 haavatut otse Itaaliasse, maandudes Sitsiilia lennuväljadel.

Balkanil (Albaania, Jugoslaavia ja Kreeka) baseeruvate lennukite SM.81 hulgast eraldati eraldi üksus, 18. rühm (1 torm - 3 rühma - 3-4 eskadrilli) kuulus CSIRi (Itaalia ekspeditsiooniväed) Venemaal) … Üks eskaader SM.81 asus Rumeenias Bukaresti lennujaamas, kaks teist eskaadrit aga NSV Liidus Stalinos (praegu Donetsk).

Itaallaste jaoks traagiline talv 1942/43 võttis ära enamiku Itaalia ekspeditsioonikorpuse sõduritest ja ka lennukid said selle täies mahus kätte. Praktiliselt kõik NSV Liidus asunud kahe eskadroni SM.81 hävitati.

Need "nahkhiired", kellel vedas Suure Isamaasõja tiiglis ellu, osalesid operatsioonides Põhja -Aafrikas, et viia Folgore'i diviis Egiptusesse ja La Spezia diviis Syrtica piirkonda.

Viimased Põhja -Aafrika SM.81 kaotati 1942. aasta detsembri lõpus Beaufighteri ja Bostoni rünnaku tagajärjel Lampedusa lennuväljadel.

Selleks ajaks nimetati "Pipistrell®" ("Nahkhiired") niigi avameelse aeglase liikumise tõttu ümber "Lumace" ("Teod"). Sellest hoolimata töötasid lennukid korralikult.

SM.81 osales Tuneesiast evakueerimisel. 1942. aastal tegi 18. transpordirügemendi lennuk 4105 lendu (10 860 lennutundi), vedas 28 613 sõdurit ja 2041 200 kg kaupa.

Nahkhiirte jäänused kutsuti tagasi Itaaliasse ja jätkati transpordilende Aafrikasse kuni sõja lõpuni (1943). SM.81 osutus ainsaks Itaalia õhujõudude lennukiks, mis on võimeline lendama Sitsiilia saare lennuväljadelt üle mere. On selge, et nüüd toimusid lennud eranditult öösel ja päeval kaitses SM.81 maskeeritult.

Üldiselt juhtisid "nahkhiired" nii aktiivset eluviisi, et Itaalia alistumise ajaks jäi riigi lõunaossa 4 tervet SM.81. Hulk SM.81 sattus sakslaste kätte, kes moodustasid neist kaks transpordigruppi ja kasutasid neid idarindele kauba kohaletoimetamiseks.

Teise maailmasõja lõppedes oli sõna otseses mõttes alles jäänud mõned SM.81 -d, kes teenisid Itaalias liitlaste sideeskadrillides.

Üldiselt polnud igal lennukil sellist saatust: osaleda neljas sõjas, muuta ühe Euroopa riigi ja kahe Aafrika riigi saatust, olla Itaalia peafašisti "pardal number 1" ja lennata läbi kogu sõja.