Mis on ühist avangardluulel ja lennundusel? Esmapilgul peaaegu mitte midagi. Kuid kahekümnenda sajandi alguses läksid nad käsikäes. Futurism ehk "tahte-lianism" (venekeelses tõlgenduses) kui kunstiline suund ülistas tehnika arengut. Lennundus oli tol ajal teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni jõu kehastus. Inimene suutis õhku tõusta, taeva valitsejaks saada ja seda kõike tänu tehnilistele leiutistele. Sõna "lennuk" on samuti futuristliku päritoluga. Selle leiutas Vassili Kamenski - üks viiest koos Vene futurismi “tugisammaste” Velimir Khlebnikovi, Majakovski, David Burliuki ja Aleksei Kruchenykhiga. Hämmastava saatuse ja erakordsete annetega mees. Luuletaja ja lendur. Üks esimesi vene lendureid.
Vene futurism - kahekümnenda sajandi alguse üks huvitavamaid kirjanduslikke suundumusi Venemaal - oli tegelikult itaalia futurismi traditsioonide tõlkimine Venemaa pinnale. Just Itaalia luuletaja Filippo Tommaso Marinetti (1876–1944) väljendas uue liikumise aluspõhimõtteid oma 20. veebruaril 1909. aastal Pariisi Figaros avaldatud futurismi manifestis. Marinetti kiitis "masina arengut", rääkis "masinate ajastu" algusest. Kunstnikud - futuristid maalisid ronge, autosid, tehaseid, luuletajad koostasid tehnika arengule tõelisi aate. Marinetti oli suur lennunduse fänn. Lõpuks, 1920. aastatel, juba fašistlikus Itaalias, tõi Marinetti imetlus "taeva vallutamise" vastu välja "õhumaali", mis püüdis edasi anda õhulennu kiirust ja dünaamikat.
Hoolimata asjaolust, et Itaalia ei kuulunud tolle aja tähtsamate maailma suurriikide hulka, sai kahekümnenda sajandi alguses sellest üks Euroopa lennunduskeskusi. Itaalia lennukoolides õppisid piloodid paljudest maailma riikidest, sealhulgas Venemaalt. Pole üllatav, et lennundusteema meelitas avangardi luuletajaid. Itaalias esile kerkinud futurism sai kauges Venemaal "taassünni". Filippo Tommaso Marinetti ideed leidsid Venemaalt tänulikke järgijaid. Ainult venelased mõistsid futuristlikke ideid ikkagi pisut teisiti, mitte keskendudes tehnilise progressi julmusele ja sõjakusele, vaid lootes pigem "heale progressile", mis muudaks inimeste elu paremaks. Vene futurismi alguse all oli kunstnik ja luuletaja David Burliuk, kelle ümber moodustus ainulaadne vene futuristide ring.
Aastal 1909 lubas üks neist, luuletaja Vassili Kamenski, järgmisel futuristide kohtumisel saada lenduriks: „Wrighti, Farmanovi ja Blerioti tiivad on meie tiivad. Meie, budellased, peame lendama, peame suutma juhtida lennukit nagu jalgratas või mõistus. Ja nüüd, sõbrad, ma vannun teile: minust saab lendur, kurat. Selle vande oleks võinud anda nagu tavaliselt avangardse bravuurimise puhul, kuid seda polnud - Kamensky otsustas tõesti pühenduda lendavale kunstile.
Vassili Vassiljevitš Kamenski (1884-1961) sündis Permi territooriumil 17. aprillil 1884 - aurulaeval, mis järgnes Kama jõele. Selle laeva kapten oli tulevase luuletaja vanaisa - tema ema Eustolia isa Gabriel Serebrennikov. Kamenski isa Vassili Filippovitš töötas krahv Šuvalovi kullakaevandustes hooldajana. Väga varakult kaotas Vassili Kamensky juunior oma vanemad. Ta saadeti oma tädi Alexandra Gavrilovna Truschova juurde, kelle abikaasa Grigori Trushov juhtis Lyubimovi puksiirlaevalaeva Permis. Võib -olla mõjutas tema lapsepõlv aurikute ja meremeeste keskel Kamensky edasist elu, kes kohtles alati entusiastlikult kõiki "laevu ja kapteneid", olgu selleks siis mere- või jõeaurikud või taevasse tõusnud lennukid. Sellegipoolest ei saanud Kamensky meremeheks ega jõesõitjaks - ta pidi töötama alates kuueteistkümnendast eluaastast erinevates ametites. Veel 1904. aastal hakkas kahekümneaastane Kamensky ajalehes Permsky Krai koostööd tegema. Siis, kui ta oli marksismi vastu huvi tundnud, võttis ta omaks sotsialistlikud vaated. Kuid asjaajaja igav elu ambitsioonikat noormeest ei köitnud. Alguses tekkis tal huvi teatri vastu ja ta sai näitlejana tööd ühes trupis, mis reisis mööda Venemaad. Teel ei unustanud ta poliitilist tegevust - osales Uurali raudteetöökodade töötajate seas agitatsioonitöös ja juhtis isegi streigikomiteed, mille eest ta lõpuks vanglasse sattus. Kuid peagi vabastati Kamensky ja enne Moskvasse jõudmist õnnestus tal isegi teha põnev teekond Lähis -Itta - Istanbuli ja Teherani. Moskvast kolis Kamenski Peterburi ja alates 1908. aastast asus ta tööle ajakirja Vesna peatoimetaja asetäitjana. Seal tutvus ta futuristidega.
Luule polnud Kamensky ainus hobi. Kui Peterburis Gatšina lennuväljal avati lennunduskool, hakkas Kamenski oma tundides käima ja tõusis peagi esimest korda taevasse - koos ühe esimese vene lenduri Vladimir Lebedeviga. Taevavallutamise unistusest kinnisideeks saanud Kamensky suutis leida raha Prantsuse lennuki Bleriot XI ostmiseks. Lennukiga lendamise nüansside valdamiseks läks ta Prantsusmaale - maailmakuulsasse Blerioti lennukooli. Siin tegi ta tutvumislende koos juhendajaga - reisijana. Luuletaja meenutas oma esimesi lende Blerioti koolis nii: „Enne lendu jõi ta klaasi konjakit, kui oli kergem lahkuda elust, ja lendur ise jõi. Lend osutus purjuspäi: olin täiesti uimane ja ma - tundub - karjusin entusiasmi sissevoolust kopsude ülaosas. Koolijuhid ei usaldanud aga Kamenskit lennukit iseseisvalt juhtima - nad kartsid, et algaja vene lendur kukub kalli auto alla. Koolivõim palus Kamenskyl hoiule anda muljetavaldava summa - ainult sel juhul võis ta lasta omal jõul taevasse ronida. Kuid Kamensky, kes oli kulutanud palju lennuki ostmisele, ei saanud enam sellist summat endale lubada. Seetõttu ei jäänud tal muud üle, kui naasta Vene impeeriumi juurde. Ta kavatses sooritada piloodi kvalifikatsioonieksami kodus - kuhu polnud vaja nii märkimisväärset raha investeerida. Sel ajal arenes Venemaal lennundus kiires tempos, kasvas noorte ja mitte nii palju inimesi, kes püüdsid saada uut, tol ajal väga ebatavalist ametit.
Vassili Kamenski saabus Varssavisse, kus astus Aviati lennukooli. Selle kooli peamine juhendaja oli kuulus piloot Khariton Slavorossov. Lendaja Khariton Nikanorovitš Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) oli Kamenskyst kaks aastat noorem, mis ei takistanud tal saada luuletaja-piloodi tõeliseks õpetajaks. Varem sõitis Odessa korrapidaja poeg Khariton Semenenko aurikuna masinistina, seejärel sai jalgratturiks ja saavutas sel alal suure kuulsuse, tegutsedes varjunime "Slavorossov" all. Aastal 1910 tuli ta Peterburi, kus temast sai piloot Mihhail Efimovi mehaanik, ja siirdus seejärel Varssavisse, kus sai tööd lennukoolis mehaanikuna. Samas kohas sooritas Slavorossov piloodi kvalifikatsiooni eksami ja viidi peagi instruktori ametikohale. Ta hakkas kooli astunud õpilasi õpetama. Üks neist oli Vassili Kamenski, kellega Khariton Slavorossov sai väga sõbralikuks.
“Lendurite hulgas - Slavorossov on kõige tähelepanuväärsem … kõige andekam rekordiomanik … Valisin oma õpetajaks -juhendajaks Slavorossovi … Minu silmis - sõidukite õhkutõusmine. Kõrvades - mootorite muusika. Ninas - bensiini ja vanaõli lõhn, isoleerivad lindid taskutes. Unistustes - tulevased lennud”, - kirjutas Vassili Kamensky Slavorossovi kohta. Luuletajast sai Slavorossovi lemmikõpilane ja sõber. Viimase juhendamisel omandas Kamensky lõpuks lendava veesõiduki ja sooritas edukalt lenduri tiitli kvalifikatsioonieksami. Nii sai teoks luuletaja unistus - "Budelyanin", kes püüdis vallutada taevalikke avarusi.
Lenduriks saades oli Kamensky uskumatult uhke. Ta oli üks esimesi Venemaal, kes valdas Bleriot XI monoplaani. Kamensky vedas reisijaid lennukiga. Aprillis 1912 tegi ta ringreisi provintsis Poolas, mille elanikud, välja arvatud harvad erandid, polnud veel lennukeid näinud. Kamensky demonstreeris oma oskusi piloodina, pidades samal ajal loenguid lennundusest ja lennundusest. 29. aprillil 1912 oli Czestochowa linnas ette nähtud Vassili Kamenski näidislend. Üritusel osales palju inimesi, sealhulgas kuberner ja teised kõrgemad linnaametnikud. Ilm oli tormine, puhus tugev tuul. Ilmastikuolud panid Kamensky kahtlema, kas tasub lendu teha või tuleks see edukama päeva jaoks edasi lükata. Kuid lennu korraldajad nõudsid Kamenskilt õhkutõusmist - nad ütlevad, et kuberner ise soovis piloodi oskusi näha. Aga kui Kamensky lennuk õhku tõusis, siis pööras tugev tuuleiil auto ümber.
Vaid pool päeva hiljem ärkas Vassili Kamenski haiglas. Luuletaja jäi imekombel ellu - teda aitas asjaolu, et lennuk kukkus soomudasse, mis pehmendas kukkumist. Õnnetus Czestochowas lõpetas Vassili Kamenski lennunduskarjääri. Luuletaja kogus kokku, mis tema lennukist järele jäi, ja lahkus kodumaale Permi. 1916. aastal elas Kamenski Permi provintsis Kichkileika külas, kus ta täiustas oma lennukit.
Lennu ajal saadud hindamatut kogemust kirjeldas Kamensky näidendis "Lenduri elu", mis, muide, pole veel avaldatud. Lennunduse teemat tõstatab ka Kamensky essee "Aeroporocacy". Vassili Kamenski jaoks polnud "lennukid", nagu ta esimesena lennukeid nimetas, ainult masinad, mis võimaldasid õhus liikuda. Kamensky nägi taeva vallutamises inimkonna jaoks erilist märki, millega seostas eelseisvat muutumist ja inimeste elu parandamist. Taevasse lendamise tagajärjel muutub inimene, nagu Kamensky unistas, ülendatud olendiks, sarnane inglitega.
Lennundusteema hõivas Kamensky kujutlusvõimet pikka aega. Ajavahemikul 1912–1918. paljud tema luuletused peegeldavad täpselt lennuluulet. Nagu teised futuristid - "Budlyans", katsetas Kamensky sõnadega, leiutades uusi fraase. Tema "hobihobuseks" olid lennunduse ja lennundusega seotud neologismid. Niisiis, Kamensky leiutas sõna "lennuk", mida nüüd kasutatakse vene keeles enamiku õhumasinate jaoks. Kuid oli ka vähemtuntud sõnaleiutisi-"tiivalaadne", "äralendav", "surmav", "surmav", "surmav", "lendav". Ka Kamenski katsed luuletuse vormiga olid väga huvitavad. Luuletajal on luuletus "Vassja Kamenski lend lennukis Varssavis", mida tuleb lugeda alt üles. Selle kuju on püramiidne, see tähendab, et tähed vähenevad realt reale, mis võimaldab autori arvates edastada lugejale pilti õhkutõusvast lennukist.
Olles unistanud, et lennundus muudab inimese sõbralikumaks ja täiuslikumaks, võttis Kamensky väga negatiivselt vastu uudised lennukite lahingukasutusest Esimeses maailmasõjas, lennunduse kasutamisest vaenlase positsioonide ja vaenlase linnade pommitamiseks. Ta väljendas oma tundeid luuletuses “Minu palve”: “Issand, halasta mulle ja anna mulle andeks. Lendasin lennukiga. Nüüd tahan kraavis nõgeseid kasvatada. Aamen . Nagu kõik futuristid, tervitas Kamenski, seda enam revolutsioonilise minevikuga mees, soojalt oktoobrikuise sotsialistliku revolutsiooni võitu. Ta andis talle loovuse jaoks uusi muljeid ja mõtteid. Vassili Kamenski osales kultuuri- ja kasvatustöös tööliste ja talupoegade Punaarmee ridades, liitus vasakpoolse kunstirinde (LEF) rühmitusega ja avaldati erinevates revolutsioonilistes kirjandusväljaannetes. Ta naasis ka lennundusteemade juurde, pühendades oma luuletused Nõukogude lenduritele. Nõukogude Liidus avaldati Kamenski luuletusi ja näidendeid, kuigi nad ei unustanud perioodiliselt meenutada tema avangardset minevikku.
Kuigi Kamensky elas oma kõrged aastad, olid tema elu viimased aastakümned väga rasked. 1930. aastate lõpus haigestus ta raskelt. Tromboflebiit viis mõlema jala amputeerimiseni ja 19. aprillil 1948 sai luuletaja insuldi. Kamensky oli halvatud. Kolmteist aastat, kuni surmani 11. novembril 1961, oli luuletaja voodihaige.
Kurb oli ka sõbra ja lennundusõpetaja Kamenski Khariton Slavorossovi elu. Ta, erinevalt Kamenskyst, ei lahkunud lennundusest - ta jätkas lendamist pärast Oktoobrirevolutsiooni. Slavorossov lõpetas õhuväeakadeemia esimest korda, töötas Dobroleti Kesk -Aasia filiaali tehnilise direktorina, seejärel töötas välja lennuliini projekti, mis pidi ühendama Moskva Pekingiga. Samal ajal oli ta Nõukogude Liidus purilennuki taaselustamise üks algatajaid. Kuna Slavorossov jäi poliitikast eemale ja tema ametlik tegevus ei olnud seotud poliitilise tööga, tundus, et repressioonid võivad temast mööda minna. Aga mitte mööda. Kui kolmekümnendatel aastatel arreteeriti nõukogude õhuväe üks esimesi juhte Konstantin Akašev, kes oli endine revolutsionäär ja anarhist, nagu Nõukogude võim talle meenutas, arreteeriti ka Akaševi kauaaegne sõber Khariton Slavorossov.. Üks Vene lennunduse pioneere laimati vana tuttava poolt ja Slavorossovit süüdistati Prantsusmaa kasuks luuramises. Slavorossov saadeti Medvezhyegorski laagrisse, kus ta töötas "šaraškas". 1941. aastal teatati lähedastele, et Khariton Slavorossov on paguluspaikades surnud.
