Üks inimkonna ahvatlevamaid ideid 19. sajandi teisel poolel oli õhuruumi arendamine. Andekamate teadlaste ja disainerite töö viljad võimaldasid realiseerida tolleaegsete ulmekirjanike julgeid ennustusi. 20. sajandi koidikul hakkas inimkond aktiivselt taevast tormima. 17. detsembril 1903 toimus vendade Orville'i ja Wilber Wrighti esimene uskumatu lend, mis köitis Euroopa avalikkust. Paar aastat hiljem kordasid seda saavutust lennunduse pioneerid Henri Farman ja Louis Blériot. Nende lennukid olid nagu tiibadega riiulid, mis koosnesid puitplaatidest, mis olid ühendatud üheks struktuuriks.
Kahjuks pidid kodumaised lendurid, nagu toona nimetati uut tüüpi inimtegevust, toona rahule jääma ainult ajaleheväljalõigetega järgmiste plaatide kohta. Olukord muutus alles 1910. aasta alguses, pärast seda, kui Farmani õpilastest andekaim, Odessa kodanik Mihhail Efimov võitis koos reisijaga Orville Wrighti saavutust lennuajas. Pärast seda hakkas Vene impeerium justkui ärgates kaotatud aega kiiresti tasa tegema. Avalikud lennud olid võidukad paljudes meie riigi suurlinnades. Aasta jooksul demonstreerisid oma andeid õhuruumi vallutamisel esimesed kodumaised piloodid - Efimov, Vassiljev, Popov, Zaikin, Utotškin ja teised. 1910. aasta lõpuks oli Prantsusmaalt saadud piloodidiplomite uhked omanikud saanud juba rohkem kui kolm tosinat vene lendurit.
Ka kodumaised arendajad ei jäänud võlgu. 1910. aasta hiliskevadel ehitas prints Aleksander Kudašev Kiievis esimese originaalse disainiga kodumaise õhusõiduki, mis oli varustatud bensiinimootoriga, ja juunis veel üliõpilase, tulevase maailmakuulsa lennukidisaineri ja filosoofi Igori lennuki. Sikorsky, startis juunis. Gatšinas ja Sevastopolis korraldati lendamisoskuste koole. Kodumaiste teadlaste peamiseks saavutuseks peetakse õigustatult Yakov Modestovitš Gakkeli 1911. aastal välja töötatud kere tüüpi lennukit, mis määras kõigi järgnevate mudelite välimuse.
Et selgemini ette kujutada kõiki tavainimeste entusiastlikke tundeid esimestest lendudest, tasub tsiteerida sõnu Nikolai Morozovi artiklist "Lennunduse areng rahvaste avaliku elu taustal", mis ilmus ajakirjas "New Life" "aastal 1911. Tsiteerime teadlase üllaid ja naiivseid sõnu: „Me lendame nagu Bleriot üle merede, pühkime nagu Chavez üle Alpide mägede lumiste tippude, kus inimene pole veel käinud. Varsti lendame üle polaarpiirkonna jäiste mandrite ning Aafrika ja Aasia lämbe kõrbe. Kuid me teeme palju rohkem. Kui kahe aastakümne pärast hõljuvad meie pea kohal õhulaevad, tehes ümbermaailmareise, kaovad rahvaste piirid, vaen ja sõjad ning kõik rahvad ühinevad üheks suureks pereks!"
Veel juunis 1908, neli aastat enne seda, kui Nikolai II kinnitas lennundusüksuste rahastamise korralduse, mida peetakse meie riigi õhuväe sünniajaks, koguti Lipetskis annetusi ka õhupallide ostmiseks ja ehitamiseks. juhitavate lennukite ja muude lennukitena. Keiserlik Ülevenemaaline Aeroklubi. Seda päeva peetakse linna lennundusajaloo alguseks, mille üle Lipetsk on õigusega uhke. Paljud kuulsad piloodid ja silmapaistvad kosmonaudid elasid ja õppisid Lipetski maal asuvates lennuüksustes. Siiski jäi väga pikaks ajaks teadmata Tambovi kubermangu esimese lenduri isik, kes eelmise sajandi kahekümnendate aastate lõpuni hõlmas Lipetskit. See oli kohalik põliselanik Nikolai Stavrovitš Sakov, kes 1911. aasta septembris, olles sooritanud kõik vajalikud eksamid Prantsuse lennuklubis, sai lenduri litsentsi numbri 627. Üle üheksakümne aasta kestis selle mehe elu, nagu ka tema nimi unustusse saatnud. Selle põhjused on üsna selged, kuna kodusõja ajal toetas piloot valgete liikumist. Meie kodumaa kaasaegses ajaloos polnud kohta reeturitele ja seetõttu läks liiga palju tema elulugu kaduma ja hävitati. Kuid isegi vähesed faktid Nikolai Sakovi lühikesest, kuid helgest elust väärivad kuulamist.
Tema isa, rahvuselt kreeklane, kutsuti Sakov Stavr Elevterevitšiks. 1888. aastal abiellus ta Venemaa pealinnas Anna Nikolaevna Fedtsovaga, kes oli aadliperest pensionile jäänud leitnandi tütar. Tema naine oli pärit Lipetskist ja Moskvas elavad noorpaarid tulid suvel regulaarselt siia külla. Neil oli kaunis puumaja Dvoryanskaya tänaval (pärast revolutsiooni - Lenini tänav) ja väike mõis Gryazi jaama lähedal. Siin Lipetskis sündis Anna Nikolaevnal ja Stavr Elevterevitšil kaks poega - Nikolai ja Aleksander.
Tulevase piloodi isa elu väärib erilist tähelepanu ja uurimist. Sündinud 1846. aastal Ottomani impeeriumi territooriumil asuvas Uniye linnas, veetis ta oma lapsepõlve Musta mere rannikul. Pärast Krimmi sõda emigreerus Stavr Elevterevitš koos perega Venemaale. Siin lõpetas ta Moskva Lazarevi idamaiste keelte instituudi, kuhu jäi türgi keelt õpetama. Samal ajal, meditsiinist lummatud, astus ta Moskva ülikooli arstiteaduskonda. Aastatel 1877–1878 osales ta sõjaväearstina Vene-Türgi sõjas ning 1879. aastal, olles saanud ringkonnaarsti tiitli, töötas Stavr Elevterevitš Moskva Šeremetjevo haiglas. Samaaegselt meditsiinipraktikaga 1885. aastal kaitses ta idamaiste keelte professori tiitlit ning hiljem, 20. sajandi alguses, oli mitu aastat Kreeka konsul Vene impeeriumi pealinnas.
Vanem poeg Nikolai Stavrovitš Sakov sündis 29. juulil 1889. aastal. Ta veetis lapsepõlve Moskvas ja Lipetskis. 1902. aastal omistati nende perele Tambovi kubermangu aadel ja isa sai arstina tööd mainekas Lipetski mineraalvesi kuurordis. 1908. aastal lõpetas Stavr Elevterevitš lõpuks õpetamise ja otsustas täielikult meditsiinile pühenduda. Varsti kolis ta koos naise ja lastega lõpuks Lipetskisse.
Siin tuleb kahjuks ära märkida esimene tühi koht Lipetski piloodi eluloos. Pole kindlalt teada, kus ja kuidas Nikolai Sakov õppis, millise ameti sai. Jutud esimestest lendudest võitsid aga tema noore südame ning 1911. aastal, olles oma asjad kokku kogunud ja vanemate õnnistuse saanud, läks ta Prantsusmaale kuulsasse Armand Deperdusseni lennukooli. Kool asutati maalilises kohas nimega Betheny, mis asub Reimsi lähedal. Laiad kohalikud põllud ja tasandikud on juba ammu valinud Prantsuse sõjavägi, kes korraldas siin regulaarselt manöövreid ja vägede ülevaatusi. Ja 1909. aastal korraldasid lendurid ja õhupallurid siin ühe maailma esimeste lennuväljade, kus sai koolitada uut personali, ning korraldati regulaarselt rahvusvahelisi lennuoskuste võistlusi. Meie loo kangelane sai koolituse kõige kogenuma piloodi-instruktori Maurice Prevosti juhendamisel ning sai juba sügise alguses diplomi ja lennutunnistuse Nicolas de Sacoffi nimele, nagu teda Prantsusmaal kutsuti. Enne koju naasmist ostis ta endale uue Deperdusseni monoplaani prantsuse firmalt SPAD. On andmeid noore lenduri näidislendude kohta, mis toimusid Hodõnski väljal ning 1912. aasta alguses jõudis Nikolai Sakov kodumaale Lipetskisse.
13. mail 1912 Kozlovi linnas (praegu Michurinsk) avaldatud "Kozlovskaja Gazeta" märkme kujul esitatud dokumentaalsete tõendite kohaselt tegi Nikolai oma esimese kodulennu 6. mail Shekhmani küla lähedal. Sakovi lennukit kirjeldatakse kui viiekümne mehega lennukit, mis kaalub viis naela (ligikaudu 82 kilogrammi). Õhkutõusmine õnnestus, kuid kahekümne sülla kõrgusel (43 meetrit) purunes tiiviku laba lennukilt. Lennuk kukkus maapinnale ja kukkus alla, kuid õnneks pääses piloot vaid kergete vigastustega. Lennuki jäänused saadeti parandamiseks kohalikku mehaanikatöökotta. Lend peeti ebaõnnestunuks ja unustati kiiresti, eriti kuna mai lõpus esines Lipetski hipodroomil teine silmapaistvam vene piloot Boriss Iliodorovitš Rossinsky. Võistluslennukil "Bleriot" "Vene lennunduse vanaisa" lendas edukalt oma programmi ja jäi linnaelanikule meelde, muidugi palju tugevam kui Nikolai Sakov.
1912. aasta lõpuks hakkasid esimeste pilootide avalikud lennud lõppema. Lennundusest oli saamas tõsine okupatsioon ja see ei nõudnud ringreise nagu tsirkusetelk. Lisaks ei toonud see pilootidele praktiliselt materiaalset kasu. Piletimüügist saadud tulu läks lennuraja rentimiseks (mille jaoks kasutati sageli hipodroome), bensiinile ja õhusõidukite taastamisele pärast õnnetusi, mis, tuleb märkida, polnud sugugi haruldased. Ja septembris 1912 algas Türgi-vastane sõda Balkanil. Püüdes vabastada poolsaart Ottomani impeeriumi ikkest, kasutasid Balkani Liidu riigid esmakordselt lennukeid sõjalistel eesmärkidel. Sel ajal tegi Nikolai Stavrovitš Sakov paljude jaoks ootamatu teo - ta läks sellesse sõtta võitlema noorte Kreeka õhujõudude ridades. Selline käitumine ei jäänud märkamata ning mitmes lääne kirjanduses on Sakovit mainitud just kui esimest palgatud pilooti ajaloos, kes võitleb Kreeka poolel. Siiski ei tohiks unustada, kes oli Nikolai isa. Stavr Elevterevitš oli alati uhke oma kreeka juurte üle ja olles äärmiselt haritud inimene, kasvatas oma poja kui mitte armastuse, siis vähemalt austuse oma ajaloolise kodumaa vastu.
Jätkem ajaloolaste südametunnistusele, kas nad mõtlevad, kas isamaalised tunded või kasumi janu tõukas Nikolai Sakovi sellisele teole, kuid fakt jääb faktiks, et septembri lõpus jõudis ta ainsa Kreeka lennuüksuse käsutusse. Larissa linna lähedal asuv lennuväli ja seal on kuuskümmend kolm inimest. Neist koguni viis (sealhulgas Nikolai) olid piloodid, ülejäänud osa maapealsest personalist. Piloodid olid relvastatud tolle aja ühe massiivseima lennukiga - "Farman" tüüpi lennukitega. Oktoobri algusest hakkasid Kreeka galantsed lennukid täitma määratud lahinguülesandeid. Pilootid viisid läbi luure õhku ja lasid perioodiliselt ka käsigranaate Türgi positsioonidele. Türklased ei tahtnud sellega leppida ja väga sageli jõudis "Farman" oma lennuväljale arvukate kuuliaukudega tiibades. Mõnikord oli kahju nii tõsine, et see viis sundmaandumisteni.
Detsembris viidi "lennueskadrill" üle Kreeka linna Preveza lähedal asuvale lennuväljale ja hakati granaatidega ravima teist rindevaldkonda, eelkõige türklaste poolt piiratud Epeirose pealinna Ioannina linna. Siin on piloodid õppinud veel ühte väga kasulikku lendavate sõidukite funktsiooni. Nad hakkasid elanikele ajalehti ja voldikuid, samuti toidu- ja ravimipakke viskama. Tagasihoidlikud pakid ei olnud mõeldud niivõrd abivajajate abistamiseks, kuivõrd nende võitlusvaimu toetamiseks. See oli üks esimesi ajaloos registreeritud õhusõidukite abimeetodeid ümbritsetud vägedele. Nikolai Sakov võttis sellest heateost otseselt osa. Samuti oli teavet tema enesetapurünnaku kohta Bizani kindluses asuvate Türgi vägede poolt. Maast tulistatud piloot viskas edukalt kaks pommi, misjärel proovis ta läbisegi lennukiga Prevezasse pääseda. Mootor seiskus aga ja Nikolai jõudis vaevalt oma, see tähendab Kreeka positsioonidele. Lennuk hädaolukorras maandunud, parandas leidlik lendur mootori ja jõudis uuesti õhku tõusta.
Kodumaine ajakirjandus kirjutas ka meie piloodi sõjalistest tegemistest. Tänu säilinud ajalehe- ja ajakirjaväljalõigetele taastati paljud faktid tema eluloost. Näiteks 13. jaanuaril 1913 pühendati talle Iskra almanahhis pealkirja all väike märge koos fotoga: "Vene lendur Nikolai Stavrovitš Sakov, kes teenib Kreeka armees". 28. aprillil 1913 avaldas ajakiri Ogonyok foto noorest sõjaväevormis lendurist. Foto kandis pealkirja "Vene piloot - Balkani kangelane" ja selle saatis Pariisist toimetusele teatud Lebedev. Ajakirjas nimetati Sakov Kreeka võitude osaliseks, silma paistis lahingutes Ioannina eest ja Bisani kindluse tormimisel.
Pärast sõja lõppu naasis Nikolai Venemaale. Aastatel 1913–1914 koolitas küps piloot keiserliku ülevenemaalise aeroklubi noori personali instruktoripiloodiks. 1914. aasta alguses toimusid Nikolai Sakovi ja vana aadlipere põliselaniku Nina Sergeevna Bekhteeva pulmad. Tähistamine toimus Põhja pealinnas ja aasta hiljem sündis neil siin poeg Alexander.
Bekhteevide aadliperekonna ajalugu ulatub viieteistkümnenda sajandi keskpaika. Nende perekond Lipovka asus Yeletsis. Nina isa Sergei Sergejevitš Bekhtejev töötas Jeletsi aadli juhina, kuni ta ülendati tõeliseks reanõunikuks, riiginõukogu liikmeks. Kodulinnas avas ta riigi esimese viljaelevaatori ja riigipanga filiaali. Nina Sergeevnal oli kaheksa venda ja õde. Üks tema vanematest vendadest, Sergei Bekhteev, sai hiljem kuulsaks emigreerunud luuletajaks.
Nikolai Sakovi elus läks kõik suurepäraselt, kuni algas uus, juba maailmasõda. Kõik keiserliku ülevenemaalise lennundusklubi piloodid korraldasid vabatahtlikult kohustuslikul alusel erilennundusüksuse (nimetati hiljem ümber kolmekümne neljandaks korpuseks), mis viidi kiiruga Varssavi lähedal asuvasse lahingualasse. 1914. aasta septembri alguses algasid esimesed lahingmissioonid.
Selle loomise ajal koosnes salgast kuus pilooti, sama palju lennukeid ja autosid, samuti üks marsitöökoda ja mobiilne meteoroloogiajaam. Komandöriks oli Nikolai Aleksandrovitš Yatsuk, kes juhtis eskaadrit alaliselt kuni 1917. aasta oktoobrini. Ta oli särav ja erakordne isiksus, kes pani aluse lennukite lahingukasutusele. Nikolai Stavrovitš Sakov liitus eskadroniga "jahipiloodina" ja näitas juba esimestes lahingutes end osava ja kartmatu piloodina. See mõjutas Kreekas saadud lahingukogemust. 23. aprillil 1915 autasustati teda neljanda järgu Püha Jüri Ristiga mitmete edukate õhust luureülesannete eest vaenlase tule all 1. septembrist 1914 kuni 1. veebruarini 1915. Ja juba 16. juulil 1915 sai ta kolmanda astme Püha Georgi selle eest, et ta 12. aprillist 22. aprillini vaenlase tulistamise all sooritas mitmeid rongide ja Avgustovi raudteejaama õhutranspordi ning pommitamise. Muidugi ei olnud Nikolai haavamatu. 1914. aasta sügisel jõudsid vaenlase kuulid sihtmärgini ja Sakov viibis terve kuu Minski Punase Risti haiglas.
Et lugejad saaksid hinnata Esimese maailmasõja lendurite lahingutööd, lubage mul tsiteerida mõningaid nõukogude vanima lenduri Aleksandr Konstantinovitš Petrenko mälestusi: „Olles nagu tavaliselt lennuvälja kohal ringi teinud, suundusin rinde poole, saavutades kõrguse. Ülesandeks oli leida vaenlase patareid. Lennuk lendas sihtmärgini alles päikeseloojangu ajal. Lendades üle vaenlase kaevikute esimese ja teise rea, nägin, kuidas vaenlane avas meie pihta tugeva tule. Siis hakkasime tema üle õrritavalt ringi tiirutama. Tuli tugevnes. Nüüd tulistasid õhutõrjerelvad ja kahurid - mida me vajasime. Kaadrisähvatuste abil määras vaatlejalendur varjatud patareide asukohad ja märkis need kaardile. Hoolimata asjaolust, et muutsin pidevalt kõrgust, võttis vaenlane peagi lennuki sihtmärgiks. Koored hakkasid läheduses sagedamini plahvatama, killud lendasid igas suunas. Pärast ühte väga tihedat vahet visati lennuk järsult külili. Kui vaatleja kaardistas kolmteist patarei asukohta, lendasime tagasi … Mina ega mu partner ei saanud seekord kriimustust, kuigi meie lennukist leiti seitseteist auku."
Ilmselgelt võis Nikolai Sakov rääkida oma luureülesannetest.
1916. aastal sai Sakov ajateenistuseks lipniku auastme. Kolmekümne neljandast lennundusüksusest siirdus ta seitsmendasse armeesse. Mitmel teadmata põhjusel (võib -olla olid need terviseprobleemid) samal ajal kaotab ta huvi ajateenistuse vastu. Tal on idee luua oma lennukitootmisettevõte. Selle vastutustundliku ettevõtmise abistamiseks pöördub ta oma isa poole, kes sõlmib 1916. aasta kevadel Vene impeeriumi õhuväe direktoraadiga lepingu koolituslennukite tarnimiseks. Suveks korraldas Stavr Elevterevitš oma paljusid kontakte kasutades Lipetskis partnerluse nimega "Lipetski lennukite töötoad". Peamisteks võlausaldajateks olid linna tunnustatud töösturid Khrennikov ja Bykhanov.
Ettevõte asus Gostinaya tänaval (praegu rahvusvaheline) ja koosnes tervest töökodade kompleksist, mille kogupindala oli üle kahe ja poole tuhande ruutmeetri. Siia kuulusid lukksepp, puusepatööd, maalimine, sepp, montaaž, hapniku keevitamine, valukoda ja kuivatusosakonnad. Töötajate koguarv ulatus seitsmekümneni. 8. novembril 1916 allkirjastas Stavr Elevterevitš Sakov, kellest oli selleks ajaks saanud riiginõunik, ametlikult leping õhujõudude bürooga viie Moran-Zh tüüpi monoplaani tarnimiseks 1917. aasta esimesel kuul.. Ja 18. novembril andis ta kõik õigused partnerlusele ja vastavalt ka lepingulised kohustused oma pojale Nikolai, kes oli selleks ajaks sõjaväeteenistusest lahkunud.
Siin on vaja kõrvale kalduda ja märkida, et selleks ajaks (1916. aasta lõpuks) oli meie riik kolmandat aastat sõjas. Vaenutegevuse lõppu polnud näha isegi silmapiiril ja riigi tööstus oli kahetsusväärses seisus. Ei olnud võimalust ennustada ja seda enam õigel ajal, et tagada tootmises isegi kõige vajalike materjalide (kruvid, naelad, traat) tarnimine. Lisaks ei aidanud ka revolutsioonilised meeleolud töökeskkonna õhus kaasa normaalsele tootmisele.
Töötuba "LAM"
Säilinud on Sakovi ühe õemehe Nikolai Sergejevitš Bekhtejevi noodid. Ta külastas oma sugulase töökoda, mis jättis talle segased muljed: „Töötuba valmis 1916. aasta lõpus ja hakkas täitma UVVF -i (õhuväe direktoraat) tellimust, kuid veebruari sündmused, nagu ka teised Venemaa tehased, lükkas töökoja teest välja. Tööliste seas olid Petrogradi enamlased, kes pidasid kangekaelset võitlust lipnik Sakovi vastu. Kui tal lõpuks õnnestus need töökojast eemaldada ja korda teha, hakkasid tema vastu kaebused tulema. Enamlaste töötajad ei tahtnud meid üksi jätta ning Moskva sõjaväeringkonna ja Lipetski rajooni sõjaväevõimude ülema ees süüdistasid nad ohvitser Sakovit deserteerimises ja ajateenistusest kõrvalehoidumises. Vaatamata olemasolevatele dokumentidele Sakovi teenistusest vabastamise kohta alistus sõjaväeülem tehasest vabastatud töötajate nõudmistele. Niipea kui ta andis käsundiametnikule teenistusse saatmise korralduse, häiris ta teda pidevalt töötajate juuresolekul ülekuulamistega. Viimases süttivad kired ja olukord on selline, et isegi töökoja töötajate ettevaatlik osa, mõistmata toimuva tähendust, hakkab juba kõhklema ja kavatseb jääda segajate juurde, mis ähvardab ettevõtet hävitada."
Valitsevate asjaolude tõttu tuli lepingu rakendamise tähtaegu kaks korda edasi lükata, kuni lõpuks, 23. novembril 1917 lõpetasid selle lõpuks õhuväe kantselei esindajad. 1918. aasta kevadel viidi Lipetski lennukitöökojad üle maakonna rahvamajandusnõukogule, kes viis lõpule viie lennuki ehitamise ja saatis need Moskvasse, misjärel organisatsioon lakkas olemast.
Nikolai Sakovi edasist elu ei saa nimetada ei kergeks ega muretuks. Tundus, et õnn oli sellest mehest lõpuks ära pööranud. Kodusõja puhkedes liitus ta valgete liikumisega. On võimatu teda hukka mõista selle eest, et ta, olles järjekindel monarhist, otsustas sellise seisukohaga nõustuda. See oli tema valik, mille eest Nikolai pidi maksma elu lõpuni.
Säilinud on hulk dokumente, mis näitavad, et 1919. aastal saadeti Sakov Suurbritanniasse uusi lennukeid ostma. Vabatahtlike armee juhtkond hindas haruldast kombinatsiooni tohututest lahingukogemustest ja lennukiehitaja teadmistest. Pärast seda, kui kindral Judenitši armee võitis rünnakul Petrogradi vastu mitmeid võite, nõustus Foggy Albioni valitsus 18. oktoobril 1919 toetama valgeid vägesid relvade ja laskemoonaga. Muuhulgas otsustati sureva Vene impeeriumi abistamiseks luua terve lennundusdivisjon, mis koosnes kaheksateistkümnest lennukist. Ja muidugi oli Nikolai Sakov üks esimesi vabatahtlikke lendureid.
1. novembril saabus ta Tallinnasse, kus ta kaasati Judenitši Loodearmee lennundusüksusesse. Siin teenis ta esimese maailma ässa Boriss Sergievsky juhtimisel. Kuid piloodid ei oodanud brittide lubatud lennukeid ning eskaadri enda lennutehnika oli nii vilets, et lendurid ei saanud ühise asja aitamiseks praktiliselt midagi teha. Kui Loodearmee väed said lüüa ja visati tagasi Eestisse, saadeti lendurid reameesteks rindele. Jaanuaris 1920 saadeti lennundusüksus laiali.
Kaotanud oma kodumaa igaveseks, läks kolmekümneaastane Nikolai Stavrovitš Sakov taas Kreekasse. See riik oli järjekordses relvastatud konfliktis Türgiga. Ta ei eksinud, kui arvas, et tema teenustest võib siin kasu olla. Oma varasemate teenete eest tegi kuningas Constantine Nicholase oma isiklikuks lenduriks. See aga ei aidanud Kreeka sõda võita; see lõppes täieliku kaotusega 1922. aasta sügisel. Constantinus kukutati ja vabanenud trooni võttis tema poeg George. Sakov oli jälle jooksus.
Selle aja jooksul asus suurem osa vene emigrantidest Prantsusmaale elama, eilsed aadlikud, aristokraadid ja ohvitserid, kes olid oma kapitali raisanud, said ellujäämiseks tööd mis tahes tööks. Peagi ilmus Sakov koos oma venna Aleksandriga Pariisi. Ja mõne aja pärast võis neid näha ka taksot juhtimas. Nii teenisid meie riigi kogenumad lendurid oma igapäevase leiva.
Nikolai noorem vend Aleksander Sakov sai samuti sõjaväelenduriks, osales Esimeses maailmasõjas õhupommitaja Ilya Muromets koosseisus. Kodusõja ajal toetas ta valgekaartlasi. Ta võitles soomusrongil Dmitri Donskoy ja hiljem parun Wrangeli lennunduses. Prantsusmaal oli ta peaaegu pool sajandit Vene emigrantide liidu alaline sekretär. Suri 1968. aastal.
Vennad uskusid pikka aega siiralt kättemaksu ja monarhia taastamise võimalust Venemaal. Sõjaväelaste säilitamiseks osalesid vennad loomisel ja seejärel Vene Lendurite Liidu aktiivses tegevuses Prantsusmaal. Nikolai Sakovi üks viimaseid saavutusi oli Vene õhulaevastikule pühendatud ikoon-monumendi paigaldamine. See tehti eelmise sajandi kahekümnendate aastate lõpus ja koosnes Püha Jumalaema, Võitja Jüri ja prohvet Eelija ikoonidest. Triptühhon otsustati lavastada Aleksander Nevski Pariisi katedraalis. Nikolai Stavrovitš koostas iseseisvalt kõigi surnud Vene lendurite nimekirja, et need sinodikoni kaasata. Siiski ei olnud tal aega tööd lõpetada. Veebruaris 1930 ta suri ja maeti vene emigrantide Saint-Genevieve-des-Boisi kalmistule. Aleksander lõpetas alustatud töö.
Pärast Sakovi surma kolisid tema naine ja poeg, kes teda kõikidel eksirännakutel kaasas olid, Nizzasse ja 1938. aastal Itaaliasse. Lapse kasvatamiseks pidi Nina Sergeevna hoolitsema haigete ja vanurite eest, teenima lapsehoidjana lisaraha. 1945. aastal sai ta Roomas Vene teemaja juhiks ja suri 1955. aastal. Nende ainus poeg Aleksander sai pärast Rooma ülikooli lõpetamist tunnustatud majandusteadlase ja avaliku elu tegelase. Nikolai Sakovi lapselapsed ja lapselapselapsed elavad praegu Itaalias ja Saksamaal. Kahjuks pole teada, kas nad teavad midagi nende esivanemate kohta …
