FNSS PARS 8 x 8 koos Sharpshooter ühe torniga. Selle BMP modifikatsioon Denel 30 torniga, mida alles arendatakse, müüdi Malaisiasse.
Türgi ratastega sõidukid
Türgi tööstus on soomustatud ratastega sõidukite valdkonnas väga aktiivne, kuigi hetkel pole ükski neist veel riikliku kliendi poolt vastu võetud. Kui Türgi armee pole valmis 8 × 8 masinat ostma, pöörduvad Otokar ja FNSS oma Arma ja Pars 8 × 8 sõidukite ekspordiklientide poole.
Kuigi Arma ei ole veel 8x8 konfiguratsioonile klienti leidnud, ei saa sama öelda Parsi kohta, mille Malaisia võttis kasutusele oma AV-8 modifikatsioonis. 2011. aasta veebruaris sõlmiti DefTechiga leping 559 miljoni dollari väärtuses 257 lahingumasina arendamiseks, tootmiseks ja logistikaks.
Esimesi 25 mm FNSS Sharpshooter üksiktorniga varustatud prototüüpe katsetatakse Malaisias, samas kui 30 mm Deneli kaksiktorniga AV-8 lõpetab Türgis kvalifikatsioonitestid. FNSS jälgib tähelepanelikult ka paari Lähis -Idast pärit esildist. Kuna perekonnad Pars ja Arma on samuti laienenud 6x6 variandiga (kuigi variantidel Pars 6x6 ja 8x8 on palju erinevusi, siis kõige silmatorkavam on 8x8-le seatud hüdrostaatilise vedrustuse puudumine), liigume siin sujuvalt edasi kuuerattaliste autode juurde.
Lühiajalises perspektiivis ei plaani Türgi 8x8 sõidukeid osta ja sellega seoses "lükkab" Otokar aktiivselt oma Armat ekspordiks
Türgi - 6 × 6 masinat
Nagu juba mainitud, pole Türgist 8 × 8 konfiguratsiooni jaoks veel tellimusi ette nähtud. Türgi peaks 2013. aasta lõpus avama hanke 6 × 6 luuresõidukile, lisaks 2013. aasta juuni lõpus avatavale teisele 76 relvapaigaldise hankele. RFQ -d on saadetud Otokarile ja FNSSile, kuigi need võivad sisaldada ka 4x4 konfiguratsiooni. Lähitulevikus võivad nõuded hõlmata ka komando- ja staabisõidukit, mobiilset radarijaama ja massihävitusrelvade luuremasinat.
Otokar on oma Arma 6 × 6 -ga juba välisturgudele sisenenud. Nimeta klientidega sõlmiti vähemalt kaks lepingut; teine (Pärsia lahe riik) väärtusega 63,2 miljonit dollarit. Teine välisturule sisenenud 6 × 6 konfiguratsiooniga masin on Nurol Makina Ejder. Gruusia on neid masinaid ostnud 76 ja peagi võib sealt tulla uus tellimus. Lähis-Ida turu jaoks on Nurol Makina välja töötanud täiustatud versiooni, mis on varustatud täiendava soomusega, millel puudub laiendatav kaitsetase ja üks Nexter Dragari torn, mis on relvastatud 25 mm kahekordse söödakahuriga M811. Paigaldada saab ka teisi kuni 90 mm kahuritega torne. Lähis -Ida variant kaalub 21 tonni, baasmasin Ejder II aga 18 tonni.
Ejder II ei osale konkursil, mille Türgi peagi välja kuulutab. Nurol on FNSSi tütarettevõte ja otsustati, et selle lepingu pärast võistleb ainult FNSS Pars 6 × 6. See konkureerib Otokar Arma 6x6 -ga, samuti uue sama kategooria masinaga, mida praegu Hema arendab.
IDEF 2013 messil näidati Emirati ettevõtte Streit Groupi pakutava masina maketti Hema stendil, kuigi Streit 6 × 6, mida tuntakse Veranina, oli paar kuud varem näidatud IDEXis. Sõiduk on 7 meetrit pikk, 3 meetrit lai ja 2, 25 meetrit kõrge ning selle võitluskaal on 18 tonni (pakutakse ka 16–17 -tonnist amfiibversiooni). Jõuseade koosneb kuuesilindrilisest 8, 9-liitrisest ISL 400 turbomootorist võimsusega 500 hj. ja Allison 3200 SP käigukast. Sõltumatu vedrustus koosneb vedrudest ja hüdraulilistest amortisaatoritest, ballistilised ja miinikaitse tasemed on viidud tasemele 4. Veranil on topeltpõhi, mille kliirens on 365 mm. Auto meeskond on kolm inimest ja sisse on paigutatud ka 10 langevarjurit, kes maanduvad läbi tagaukse, mille saab asendada kaldteega.
Verani makett esitati IDEFis peamiselt selleks, et näidata Türgi ja Araabia Ühendemiraatide ettevõtete vahelist koostööd. Kahe ettevõtte välja töötatud tõeline Hema masin erineb paigutusest üsna palju. Hema on tuntud inseneriettevõte, mis toodab paljudele välisklientidele veermiku alamsüsteeme ning tegeleb Türgi sõjaväe sõidukite ja MBT-de jõuallika väljatöötamisega. See võimaldab tal enamikku komponente oma rajatistes valmistada ja seega hindu kontrolli all hoida, mis on tulevaste pakkumiste jaoks väärtuslik kvaliteet. Hemal puudub aga broneerimise kogemus ja seetõttu pakub Streit uuele sõidukile turvalahendusi.
PARS 8x8-l on arvutipõhine poolautomaatne õhkvedrustus, mis kompenseerib külgsuunalist veeremist
Nurol on FNSSi tütarettevõte ja seetõttu ei võistle Ejder Türgi armee võistlusel 6x6 sõiduki pärast.
Pärast kahte edu välisturul pakub Otokar oma Arma masinat Türgi eelseisva 6x6 pakkumise jaoks
VBTP-MR Guarani 6 × 6 projekt
Guarani staatus
Brasiilias avas Iveco 2013. aasta juunis uue 46 miljoni dollari suuruse lahingumasinate tehase. Uus tehas on peamine lüli Brasiilia armee jaoks mõeldud VBTP-MR Guarani 6 × 6 tootmisel. Selle masina tootmismahuks määratakse 100 ühikut aastas, vajadusel suudab tehas toota kaks korda rohkem autosid (koguarv, mille Brasiilia peab tellima, on 2044 autot 20 aasta jooksul). Üle 60 protsendi Guarani väärtusest pärineb Brasiilia komponentidest. 2012. aasta augustis alustati esimese 86 sõiduki partii tootmist, mille abil Brasiilia armee hindab doktriini enne täiemahulise tootmise alustamist. Guarani lahingumass on 18 tonni, 383 hj Cursor 9 diiselmootor ja see on mõeldud transportimiseks uues KC390 Embraer lennukis. Iveco Defense Vehicles on alustanud turunduskampaaniaid kogu Ladina -Ameerikas, eriti Tšiilis, Ecuadoris ja Colombias. Esimene tellimus tuli Argentinast. Pärast Brasiilia armeelt liisitud uue sõiduki prototüübi katsetamist ostis Argentina armee umbes 14 Guarani sõidukit. VBTP-MR sõidukeid tarnitakse ÜRO rahuvalvemissioonidel lähetatud Argentina üksustele.
Titus Prantsusmaalt
DSEi 2013 ajal ilmus prantsuse firma Nexter boksi fanaatiliselt täiesti uus 6 × 6 konfiguratsiooniga masin. Titus on uus ettepanek sõjaväele, kes vajab segakonfliktides osalemiseks lahingumasinat või soomustransportööri. Nexter väidab, et tema uus 6 × 6 sõiduk suudab segatud olukordades täita kõiki soomustransportööri ülesandeid ja 85% jalaväe lahingumasina ülesandeid.
DSEI 2013 näitusel tutvustas Nexter uut sõltumatute pöördtelgedega Tatra šassii Titus 6x6. See pakub taskukohase hinnaga kõrgetasemelist kaitset ja liikuvust.
Kuigi seda võib ekslikult pidada Mrapiks, on masina omadused palju lähedasemad ratastega soomustransportööride ja jalaväe lahingumasinate omadele, kuna Nexteri insenerid võtsid arvesse mitmeid tegureid, nimelt arenevat tegevusruumi, Afganistanis saadud kogemusi ja kogu elutsükli maksumus. See pluss hea sõiduomadus on esmatähtis. Valik langes Tatrale, mis on tuntud oma šassii poolest, mis koosneb tsentraalsest tugitorust (karkassist) ja iseseisvalt õõtsuvatest teljevõllidest. Pöördemomenti edastab raami sees kulgev pikisuunaline võll ja põhiline hammasratas koosneb kahest kaldhammasrattast, mis on paigaldatud selle võlli otsa ja haakuvad iga teljevõlli hammasrataste velgedega. See šassii võimaldab pikast sõidust sõltumatut vedrustust. Nexter palus Tšehhi ettevõttel töötada välja uus suure jõudlusega šassii, mis põhineb 6 × 6 šassiil, millel põhinevad ka raskeveokid. Liikuvuse maksimeerimiseks soovisid prantslased muuta sildade paigutust. Teine telg, mis tavaliselt asub kolmandale teljele lähemal, paigaldati täpselt esimese ja kolmanda telje vahele, iga telje vahel oli teljevahe 2,55 meetrit, mis tähendab tagasilla juhtimist (mis vähendab järsult ka pöörderaadiust). Rataste pöörlemisnurgad kuni kiirusele 10 km / h on samad kui esiteljel, kiiruse kasvades need järk -järgult vähenevad ning 45 km / h saavutamisel blokeeritakse tagatelg ja see muutub kontrollimatu.
Jõuseade on paigaldatud esiküljele ja koosneb 440 hj Cumminsi mootorist. ja Allisoni käigukastid, kuid Nexter kaalub juba 550 hj mootorit. veelgi suurendada murdmaasõidu võimet liivasel maastikul. Rataste suurused mõjutavad ka liikuvust, nii et Titus on kaetud 16.00R20 velgedega. Sõiduki laius on piiratud 2, 55 m -ga, mis mitte ainult ei vasta sõidukite mõõtmete Euroopa standarditele, vaid muudab selle ka A400M lennuki pardal õhuga transporditavaks.
Kogu meeskonnakapsel on valmistatud terasest ja pakub põhilist 2. taseme kaitset; sõidukil on üheosaline esiklaas, juhil ja komandöril / relval on oma soomustatud klaasiga uks. Klaas tagab põhikaitse 1. taseme, sama kaitse pakub ka mootorikate. Kohe kahe esiistme taga keskel on maandumisülem; see võimaldab tal säilitada täieliku vaatevälja üle 120 ° sektori ning juhtida C&C ekraani ja abiekraani. Mõlemal küljel on energiat neelavatel istmetel neli või viis langevarjurit (sõltuvalt konfiguratsioonist). Sõiduki ülemal ja õhusõiduki ülemal on luugid pea kohal, samas kui lahingumoodul on paigaldatud sõiduki ülema luugist vasakule esiosasse (sõiduk võib vastu võtta näiteks kuni 20 mm kaliibriga relvapaigaldisi, Nexter ARX20). Kõrgus kogu sõidukil on 1,37 m, sisemine kogumaht 14,4 m3, istmete taga on maandujal 2,4 m3 lisamahtu. Esiklaas võimaldab sõduril teatud olukorrateadlikkust, kuigi Tituse väeosa mõlemal küljel saab lõigata kolm akent, samuti auke laskmiseks. Kaks tagumist luuki sõiduki nurkades võimaldavad enesekaitseks paigaldada kergeid kuulipildujaid. Masina juurde pääseb elektriajamiga tagumise kaldtee kaudu, mis tagab sujuva pardalemineku ja mahatuleku. Kolm kasti mõlemal küljel tagavad täiendava 1,5 m3 mahu väliseks ladustamiseks.
Sõiduk Titus on konstrueeritud moodulkonstruktsioonina, mis võimaldab tal vastu võtta funktsionaalseid komplekte ja täiendavaid soomuseid. Tavalises lahingukonfiguratsioonis on soomusklaasil ja kapotil 3. kaitsetase ning ülejäänud sõiduk on kaitstud 3. või 4. tasemega, kaitse IED-de eest peab vastu 150-kilose laenguga.
17,5 tonni täismassi ja maksimaalse täismassiga 27 tonni, nagu näeme, on kaalutõusu potentsiaal väga märkimisväärne. Nexter pakub APC variandile mitmeid funktsionaalseid komplekte, et kohandada sõidukit õiguskaitse, massirahutuste tõrje, tavavõitluse, mässutõrje- ja linnavõitluse jaoks. Viimasel juhul suureneb mass 24 tonnini. Kavas on ka abivalikud, näiteks kiirabi, komandopunkt, inseneritöö, varustamine, kerge evakueerimine ja suurtükiväe jälgimine, mis kõik põhinevad tavalisel šassiil. Ainult raske mördipaigaldis koos paigaldatud 120 mm Thales 2R2M vintpüssikompleksiga põhineb sügavalt moderniseeritud masinal.
Kliendile pakutakse mitte ainult laia valikut funktsionaalseid komplekte, vaid ta saab ka otsustada, kui palju modulaarsust ta vajab, ja saada seega ainult seda, mida ta vajab. Titus Nexter oma 6x6 konfiguratsiooniga täidab tühimiku Aravise ja VBCI vahel, kuna selle liikuvus ja jõudlus on sarnased 8x8 -ga, kuid selle soetamise ja elutsükli maksumus on oluliselt madalam, kuigi Nexter ei esitanud selle kohta arvandmeid. Praegu on valmimisel teine prototüüp, mis sisaldab endise sõjaväelaste esimeste operatiivkatsete tulemusel palju väiksemaid muudatusi. Ettevõte sihib Tituse armeed, kes peavad oma soomustransportöörid välja vahetama, ja näeb turu suuruseks umbes 1000 ühikut. Auto on seeriatootmiseks valmis 2014. aasta alguses.
Türgi ettevõte Hema sihib eelseisvat 6x6 APC võistlust ja pakub oma uut sõidukit, mis loodi koostöös AÜE Streit Groupiga. Streit Groupi IDEX 2013 näidatud veran -makett; see 6x6 sõiduk kaalub umbes 18 tonni ja kannab kuni 13 sõdurit
Taifuun-K Venemaalt
6 × 6 maailma viimaste uuenduste hulgas on Kamaz-63969, kolmeteljeline sõiduk, mille Vene ettevõte on kavandanud ja tootnud programmi Typhoon raames ning mis sisaldab ka 4 × 4 varianti. Uus soomustransportöör mahutab kaks meeskonnaliiget ja 10 langevarjurit, kõigil on kaitsetase 4, miinitõrje tase 3a / b. Ettevõtte Electromashina väljatöötatud DUBM on paigaldatud sõiduki katusele ja võib vastu võtta kas 7,62 mm PKT kuulipilduja või AGS automaatse granaadiheitja. Kamaz-63969 on monokokk-disainiga, millel on sõltumatu vedrustus ja mida eristab soomustatud esiklaas, mis pakub laia vaadet, samas kui väeosakonnas pole otsese nägemise süsteeme. Sisemusse pääseb parema ukse ja tagumise kaldtee kaudu.
Vene keeles Kamaz 63969 on lai esiklaas. Soomustransportöör põhineb monokokkidel, millel on sõltumatu vedrustus, see mahutab kuni 10 sõdurit ja 2 -liikmelist meeskonda
Fuchsi lugu jätkub
Rheinmetalli soomustransportööri Fuchs 6 × 6 edu näib kunagi lõpevat; viimane leping tema kontol sisaldab 25 TPZ1A8 sõidukit Saksa armeele. See on viimane alates 2008. aastast välja antud moderniseerimislepingute seeriast, mille eesmärk on pakkuda Saksa sõjaväesõidukitele piisavat kaitset Afganistani ohtude vastu võitlemiseks. Lisatud soomuskomplekt, mis suurendas kaitsetaset 4 -le, samuti Saksa armee juhtimis- ja juhtimissüsteem. Viimane leping sõlmiti aprillis 2013, kuid sellele lepingule eelnes veel üks leping, mis puudutas 7 Fuch KAI sõidukit (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - Combat Luure ja tuvastamine). See marsruudi puhastamise võimalus on varustatud 10-meetrise manipulaatoriga ja see on kavas tarnida 2014. aasta lõpuks. Rheinmetallil on praegu lepingu alusel 177 TPz1Z8, sealhulgas 52 Alžeeria tellitud standardmasinat. See riik on näidanud üles huvi osta palju rohkem neid masinaid.
Külma sõja pärand - Fuchsi TPz1 on tänaseni kasutusel. Bundeswehr ajakohastab oma paljusid masinaid ja uuendatud Fuchs 2 on juba välisturule sisenenud.
VAB - tagasi elule
Keskmiste ja mitme ülesannetega soomukite, nagu VAB, M113, APC, Fahd jne, asendamine ja uue kergejalaväe lahingumasina pakkumine - see oli Renault Trucks Defense (RTD) eesmärk oma VAB MkIII väljatöötamisel. 2010. aastal näidatud MkII variant on äratanud mõningast huvi. Masinal oli suurenenud sisemine maht, kuid peagi selgus, et RTD peab turu tõeliselt veenmiseks arenduse järgmisele etapile viima. Seega jäi MkII prototüübi staadiumisse ja selle tõrjus välja variant MkIII, mille maksimaalne lahingumass tõusis 16 tonnilt 20 tonnini. Lisaks, kuigi MkII pakuti 4x4 ja 6x6 konfiguratsioonis, on MkIII variant saadaval ainult 6x6 konfiguratsioonis. Võrreldes algse paigutusega on VAB 6 × 6 tagarattaid nihutatud tahapoole, et lihtsustada ehitust ja vähendada kulusid. Ainult esitelg on juhitav, kuigi soovi korral saab juhtida ka tagatelge.
Massihävitusrelvade eest kaitsmise süsteem on viidud vasakule tagumisele poole, parempoolne on mõeldud varustuse hoidmiseks. Kandevõime 7, 5 tonni võimaldab paigaldada ühe või kaugjuhtimisega torni keskmise kaliibriga kuni 30 mm. Lahingumasina variandis on kolm inimest ja seitse langevarjurit. Samuti nähakse ette võimalus paigaldada 120 mm mördipaigaldis koos meeskonnaga (kaks pluss kaks) ja 40 laskemoona koos mobiilsete tankitõrje- ja / või õhutõrjeraketite paigaldamisega, juhtimispunkt kaheliikmelise meeskonnaga. pluss neli, sanitaarversioon koos kahe meeskonnaliikmega (kaks istet ja neli kanderaami). Luureteabe ja teabe kogumise hüpoteetilises versioonis on kaks pluss neli inimest, pluss öö- ja öövaatlus optiline-elektrooniline süsteem teleskoopmastil, laseri sihtmärgi määramise süsteem, jälgimisradar, mini-UAV koos sidekanaliga, satelliitside süsteem ja loomulikult lahingu juhtimissüsteem. Kõigi nende süsteemide ja funktsionaalsete komplektide haldamiseks on VAB MkIII varustatud RTD Battlenet Inside arhitektuuriga ja 300 -amprise generaatoriga, kuigi kaalumisel on veelgi suurem generaator.
VAB MkIII uusim variant mahutab 10 langevarjurit ja meeskonna. Sisemine maht on 13 m3, ballistiline kaitse - tase 4 ja minu oma - tase 3b
Šassii pikenes esisillast 500 mm edasi ja tagasi. Ja nüüd on välisuksed laiemad. Mootor seisab nagu varemgi juhi selja taga, jättes paremale küljele läbipääsu eesmise kokpiti ja meeskonnaruumi vahele. Tavaline jõuallikas koosneb Renault Dxi7 Euro 5 mootorist, mille võimsus on 340 hj. (320 hj Euro III variandil) ja automaatkäigukast. Seega on erivõimsus 17 hj / t. Soovi korral saab paigaldada 400 hj mootori. Kogu mootor, sealhulgas mootor, käigukast ja jahutussüsteem, saab vahetada kahe tunni jooksul tänu ümberkujundatud mootoriruumile. Sõltumatu vedrustusega MkIII suudab ületada kuni 1,5 -meetrise ristmiku, kallakud 47%, külgmised kalded 40%, ületada 0,9 meetri laiuse kaeviku ja 0,5 meetri kõrguse vertikaalse serva. Aluskerel on P4 ballistiline kaitse, kuid reeglina on paigaldatud täiendav soomuskomplekt, mis võib tõsta kaitse STANAG 4569 tasemele 4. Tuuleklaas on jagatud kaheks pooleks kitsa sambaga, mis ei takista meeskonna vaadet; kahe eraldi prilliga skeem võimaldab teil ülevaadet säilitada, kui üks neist on kahjustatud, ja lihtsustab kõrge kaitsetasemega soomustatud klaaside paigaldamist. Vastavalt TTA andmetele on miinikaitse koos täiendava lehega põhja all tase 3B (Mrap standard), minimaalne kliirens on 370 mm. Võib lisada kaitset RPG -de eest, selles suunas teeb TTA koostööd Iisraeli ettevõttega Plasan Sasa. VAB Mk III kaitstud maht on 13 m3, sõiduk mahutab 2 meeskonnaliiget ja 10 jalaväelast soomustransportööri konfiguratsioonis. Masina laius on piiratud 2,55 meetriga, et hõlbustada liikumist linnapiirkondades. Sõduritel on sõidukile juurdepääs tagaukse kaudu ilma vooluta, kuigi lisavarustusena on saadaval ka jõutramp. Kolm akent kummalgi küljel pakuvad maandujale head olukorrateadlikkust.
Suurenenud võitluskaalu tõttu toodetakse VAB MkIII varianti ainult 6x6 konfiguratsioonis. Renault Trucks Defense pakub sellele mudelile mitmeid variante
Pärast seda, kui esimene prototüüp, mida näidati Eurosatory 2012-l, lõpetas 2013. aasta keskpaigaks 85% eluea testidest, valmistas RTD teise MkIII prototüübi, mis erineb suuresti eelmisest versioonist. Pidurisüsteem on täielikult uuendatud, hüdropneumaatiline süsteem on paigaldatud V-kujulisele nišile paremale esimese ja teise telje vahele, vasakult poolt võttis selle koha 300-liitrine kütusepaak. Lisaks on teise prototüübi lagi valmis vastu võtma raskeid torne ja esimene kandidaat on siin TRA-25 firmalt BAE Systems. Šassii läbib ka ballistilisi ja plahvatusohtlikke katseid, mis on kavandatud 2013. aasta lõpus - 2014. aasta alguses. 2013. aasta lõpuks kavatseb TTA viia lõpule arvukad kliendikatse. MkIII -d pakutakse lääneriikidele suurepärase jõudlusega masinana ning seda peetakse ka võimaliku "kiireloomulise alternatiivina" Prantsusmaa VBMR -programmile, kui see peatatakse arengu rahastamise puudumise tõttu. Teisest küljest võib eksport nõuda vähem kaitset, seega on Lähis -Ida jaoks ette nähtud 2. tase. TTA loodab oma esimesed tehingud lõpetada 2013. aasta lõpus ühe motoga „MkIII suudab pakkuda 80% 8 × 8 konfiguratsioonist poole hinnaga.”… Seeriatootmine on kavandatud 2014. aasta kolmandasse kvartalisse ja ettevõte kaalub juba amfiibversiooni, mille lahingumass on piiratud 16 tonnini. Veekahurite tööd hakkab teostama mehaaniline ajam masina käigukastist. Siiski on huvitav, et enamikul VAB -autodest on 4x4 konfiguratsioon.
Kaheteljelised soomustransportöörid
VAB 6 × 6 sõidukeid ei kasutata nii palju ja seetõttu jääb 4 × 4 moderniseerimisturg Renault Trucks Defense jaoks ahvatlevaks, arvestades, et kasutusel on veel 5000 sõidukit. Prantsusmaa jätab alles vaid 1700 4000 autost, seega võiks eksportida 2300 autot. Uuendatud sõidukid müüvad kolmandiku MkIII maksumusest. Prantsuse armee kõrgeim standard on VAB Ultima versioon, mis sisaldab kõiki viimastel aastatel vastu võetud täiustusi: V-kujuline põhi kaitseks miinide eest, energiat neelavad maandumisistmed, Protector DBM, mis on integreeritud Metravib Pilari lasketuvastussüsteemiga., jne. Umbes 120 Ultimat on tellitud, samas kui 30 auto variant ootab ametlikku teatist.
Viimased kolm ostjat Kanada, Afganistan ja Colombia on ostnud erinevates konfiguratsioonides sõidukeid Textron 4x4 Commando
Kanada taktikaline patrullsõiduk Tactical Soomustatud patrullsõiduk koos paigaldatud Konsgbergi kaitsjaga Dual. See põhineb Elite variandil - kõigi Textroni masinate kõrgeimal standardil.
Commando perekonna variant Select on Afganistani armee mobiilsete löögijõudude sõiduki baas, millest mõned on varustatud CMI 90 torniga.
Textron Commando
Video esitlus COMMANDO seeria soomukitest minu subtiitritega
Commando BTR, mida toodab Textron Marine & Land Systems, on 4 × 4 sõiduk, mis on hiljuti saavutanud märkimisväärset edu: võitnud Kanada TAPV (Tactical Armored Patrol Vehicle) võistluse ja tellinud Afganistani armeele 135 täiendavat mobiilse löögijõuga sõidukit. Afganistani armee on nelja lepingu alusel tellinud juba 499 sõidukit: 352 suletud torniga, 142 relvakaitsekomplektiga ja 23 kiirabiautot. Viimane tellimus tõi nende masinate koguarvu 534. Kaks kolmandikku esimese partii masinatest on juba tarnitud, ülejäänud 135 ühikut on kavas tarnida 2014. aasta veebruari lõpuks.
Hiljuti katsetati AÜE -s soomustransportööri Commando Elite, kus see läbis 3000 km nelja erineva liivaga ja täitis 100%kõik nõuded. Textron M&LS andmetel õnnestus 4 × 4 seal, kus 6 × 6 ja 8 × 8 ebaõnnestusid. Tänu suurepärasele kohanemisvõimele ja suurele vastupidavusele - Elite'il on Mrap -kategooria ja kõrgemate kategooriate sõidukite miini- ja IED -kaitse tase - on võimalik paigutada sõiduk kergete soomustransportööride kategoorias enimmüüdud hulka. Mootori tagumine asukoht ei võimalda ahtriplatsi ega ust, kuid küljeuksed tagavad takistamatu juurdepääsu masinale, kuigi sel juhul on kaitse võrreldes ahtrist maandumisega väiksem. Täiustatud baasvariandi maksimaalne mahutavus on kaks meeskonnaliiget ja kümme langevarjurit. Raskelt soomustatud Elite arendatakse relvastuskandjana. Ettepanekute hulgas - Cockerilli kahuriga relvastatud kahe mehe torn CMI 90; praegu kaalutakse isegi 105 mm torni paigaldamist. CMI 90 torni valis Afganistani armee oma Mobile Strike Force sõiduki jaoks, lähtudes Commando Select variandist. Textron M&LS mõtleb juba teistele tugisõidukitele (sh 155 mm süsteemile), kuigi tutvumisversioon ja mördikandja on juba saadaval. Textroni sõnul käivad läbirääkimised veel kahe kliendiga, mis võib viia uute tellimusteni. 2013. aasta augusti lõpus ostis Colombia armee lisaks 39 kasutuses olnud sõidukit veel 28 soomustransportööri Commando Advanced, mis olid relvastatud 12,7 mm kuulipilduja või 40 mm granaadiheitjaga. seal alates 2010. Leping, mille väärtus on 31,6 miljonit dollarit, sisaldab ka kahe kahjustatud auto remonti. Kõik masinad tuleb tarnida aprillis 2014.
