Uus amfiibsõiduk VBA (Veicolo Blindato Anfibio) läbib praegu Itaalias kvalifikatsioonitesti
Missioon Afganistanis hakkab lõppema ja seetõttu väheneb nõudlus Mrap -klassi sõidukite järele pidevalt. Võime vaid oletada, kuhu Lääne väed järgmisel korral kohale kutsutakse, kuid kahtlemata on järgmine stsenaarium taas oma olemuselt asümmeetriline. Sel juhul võib teatud osa Afganistanis saadud kogemustest olla kasulik, kuigi maastik, mis sageli määrab sõjapidamise taktika ja vahendid, võib osutuda täiesti teistsuguseks
Esimene Pärsia lahe sõda avas meie silmad sõjaväekontingendi lähetamise nõuetele, mistõttu ilmselt jääb õhutransport lahingumasinate projekteerimisel peamiseks kriteeriumiks (välja arvatud mõned erandid). Samas jääb kaitse kindlasti esmatähtsate prioriteetide hulka, kuna lääne avalik arvamus ei ole valmis oma kirstuga koju naasvaid sõdureid vastu võtma. Ilmselt ilma suurte läbimurreteta tehnoloogias, mis võimaldaks massikaitse paradigmas olulisi muutusi (kuigi aktiivsed kaitsesüsteemid võiksid siin lõpuks appi tulla), pole looduses palju revolutsioonilisi. Masinad suudavad jõuda masstootmiseni.
Siiski said mõned õppetunnid. See kehtib eriti üldise olukorrateadlikkuse ja juhi nägemise kohta, sest ainuüksi see võib muuta tulevaste autode välimust. Sellegipoolest on paljulubavate masinate kujundamise lähenemisviisid eri riikides väga erinevad. Näiteks Iisrael üritab oma Rakiyaga vähendada massi võrreldes praeguse Merkava tankil põhineva sõidukiperega, samas kui USA tulevased sõjaväeautod kaaluvad tõenäoliselt rohkem kui praegune tank M1A2 Abrams.
Võrreldes mõne aasta varasema ajaga, mil rattad olid väga populaarsed, tähistab 2013. aastat naasmine jälgedele, hoolimata kõrgematest kuludest. Kahtlemata võib üks programm muuta roomikutega jalaväe lahingumasinate tulevikku: pärast programmi Combat Systems of the Future sulgemist pole Ameerika armeel endiselt asendust Bradley perekonnale, kelle sünniaeg on möödunud sajandi 70ndatel. Seetõttu tuleb neljakümne aasta pärast, arvestades sellise asendamise kiireloomulist vajadust, eeldada, et maapealse lahingumasina (GCV) projekt praeguse sekvestreerimise üle elab. Teine märkimisväärne Ameerika programm on soomustatud mitmeotstarbelise sõiduki (AMPV) programm, mille eesmärk on asendada kõik M113 šassiil põhinevad tugisõidukid. Kuid sel juhul on dramaatiline valik roomikute ja rataste vahel alles ees.
Türgi on kahtlemata kõige aktiivsem riik uute masinate väljatöötamisel. Uute taotluste ootuses, mille peagi võib esitada Türgi kaitsetööstuse sekretariaat (SSM), esitati IDEF 2013 raames vähemalt üks uus toode igalt selle riigi põhitegijalt. Teisest küljest ilmub Euroopa areenile vähe uusi autosid, kus tööstus ootab endiselt, kuidas kriisijärgsed sammud turgu muudavad. Kuigi tuleb öelda, et soomusmasinaid, eriti ratastüüpe tootma suutvate ettevõtete arv kasvab, eriti Lähis- ja Kaug -Idas.
Patria uut "järgmise põlvkonna soomustatud ratastega sõidukit" näidati DSEI 2013 (allpool). See kaalub 30 tonni, millest 13 tonni on netokoormus. Prototüüp oli varustatud 25 mm kahuriga võitlusmooduliga Saab Trackfire
Tankraami põhjal on Uralvagonzavod välja töötanud muljetavaldava tulejõuga tanki tugisõiduki Terminaator.
Masina kunstiline esitus, mille esitas BAE Systems GCV programmi raames. Võimalik, et vaatamata sarnasusele Bradley BMP -ga kaalub uus sõiduk üle 60 tonni!
Tagasi röövikute juurde
Nagu eespool mainitud, näib röövik naasvat. Kuid see köidab lähiminevikus äratatud tähelepanu, võib vaid oletada, sest vedrustuse ja ratastehnoloogia pidevat arengut ei saa tähelepanuta jätta. Puhtalt subjektiivse mulje põhjal tundub röövik alati agressiivsem, mis on vastuolus rahuvalve kontseptsiooniga
Mitut tüüpi BAE Systems GCV projekti: ettevõte otsustas võtta kasutusele hübriid-elektriskeemi, mis põhineb oma Traction Drive Systemi elektrijaamal ja QinetiQ E-X-Drive ülekandel
Maapealsed lahingumasinad steroididel?
Kui seda artiklit alustada raskemate ja keerukamate roomikutega, siis peab see paratamatult algama GCV projektist.
Otsus sõlmida BAE Systems ja General Dynamics Land Systems (GDLS) prototüüpide arendusetapi jaoks ligikaudu 450 miljoni suurune leping pärineb 2011. aasta augustist. Bradley "Kiiremad, kergemad ja ökonoomsemad alternatiivid" kuulutas armee staabiülem kindral Eric Shinseki 1999. aastal uute sõidukite nõuetena. Peaaegu 15 aasta pärast ei ole tema soovid kerge jalaväe lahingumasina jaoks teoks saanud, praegune maapealse lahingumasina kavandatud mass on rohkem kui kaks korda suurem kui Bradley BMP oma algses versioonis. Lisaks ei pruugi kaitse -eelarve hiljutiste kärbete tõttu GCV -de tootmise kohta otsust teha isegi 20 aastat pärast kindral Shinseki kõnet. Selleks ajaks on esimesed Bradley sõidukid kasutusel üle 35 aasta, kuid kui kõik hästi läheb, loodab armee saada oma esimesed seeria GCV -d 2017. aastal. Otsus tehnoloogilise prototüübi arendusetappi eelarvesurve tõttu edasi lükata (vähemalt kuus kuud) teatati 2013. aasta jaanuari lõpus. Seetõttu lükati esialgseks 2013. aasta sügiseks kavandatud lõpliku arendus- ja tootmisetapi ettepanekute taotlemine 2014. aasta kevadesse. Teine otsus, mis on vastuolus armee soovidega konkureeriva pakkumise kohta, puudutab sama etapi töövõtjate arvu vähendamist ühele. Mõne hinnangu kohaselt säästab see lahendus järgmise viie aasta jooksul siiski umbes 4 miljardit dollarit. Tänapäeval ei muutu nõuded sõidukile, mis peaks mahutama kolm meeskonnaliiget ja üheksa sõdurit, olema hästi kaitstud ja täielikult võrku ühendatud ning millel peaks olema ka oluliselt väiksem kütusekulu.
BAE Systems on selle GCV programmi raames teinud koostööd Northrop Grummaniga ja see meeskond on tegelikult ainus taotleja, kes avalikustab oma ettepaneku mõned üksikasjad. Tasub alustada ilmselt massi probleemist, sest esimese M2 Bradley lahingumass oli 22,6 tonni ja sinna mahtus kolm meeskonnaliiget ja seitse langevarjurit ning selle kavandatud järeltulija (ettevõtte prospekti kohaselt) on 63,5 tonni ja transporditakse veel kahele langevarjurile.
Tuleb tunnistada, et Bradley BMP -d kritiseeriti suhteliselt nõrga kaitse pärast, mis tõi kaasa mitmeid uuendusi, mille tulemusel oli Bradley A3 viimase versiooni lahingumass 34,3 tonni. Uus elektrijaam peaks tagama hea liikuvuse ja maksimaalse kiiruse 70 km / h väikese tõusu (M2A3 variant arendab 61 km / h). BAE Systems on otsustanud võõrustada GCV projekti jaoks oma uut hübriid -elektrimootorit. See sai tähise Traction Drive System (TDS) ja see töötati välja koos QinetiQ-ga, mis oli TDS-i põhikomponent-E-X-Drive käigukast. TDS-i saab paigaldada 20-40 tonni kaaluvatele sõidukitele ja see põhineb kahel sümmeetrilisel jõuülekandel, mis suurendab töökindlust ja pakub piiratud funktsionaalsuse režiimi, mis pole saadaval ühe mootoriga konfiguratsioonides.
TDS-i peetakse tehnoloogilise valmisoleku tasemel 6-7 (prototüübi muutmine) ja BAE Systems on avaldanud esitlusmaterjalid, millel on mõned uue paigaldise omadused. Selle võimsus on 1500 hj. vastab kaasaegsete lahingutankide parameetritele (kuid uue sõiduki mass vastab ka tanki massile). Hübriidajam, mille lõppetappi juhivad elektrimootorid, pakub aga mitmeid eeliseid. Lisaks väiksemale tungimisele auto arhitektuuri, nõuab see kütusekulu 10% kuni 20%, mis tähendab 300 km läbisõitu 965 -liitrise kütusepaagiga (võrreldes M2A3 -ga, mis läbib rohkem kui 402 km 662 liitrit, kuid kaalub pool). Võtke kriteeriumiks kaasaegne 70-tonnine paak, see põletab 180-päevase kampaania käigus umbes 55 600 liitrit kütust. Sama massiga uut tüüpi, kuid mehaanilisel jõuülekandel töötav masin võib kuluda 39 700 liitrit, kuid sama masin, millel on BAE Systems TDS jõuallikas, võtab 33 235 liitrit ehk teisisõnu peaaegu 6500 liitrit vähem. See tähendab, et kolm sõidukit säästavad kahe M948 HEMTT kütusepaagi ekvivalenti. Elektrimootorite suur pöördemoment suurendab manööverdusvõimet madalatel pööretel ja demonteerimise ajal võimaldab hübriidkonfiguratsioon masinal vaikselt liikuda. Nagu eespool märgitud, ei ole uue hübriidseadistuse korral maksimumkiiruse tõus kuigi suur (pole tööpõhimõttest põhiküsimus), kuid kiirendus suureneb elektrimootorite suure pöördemomendi tõttu 25%; auto kiirendab 0–32 km / h 7,8 sekundiga võrreldes tavalise 70-tonnise auto 10,5 sekundiga.
QinetiQ E-X-Drive käigukast tagab ka sujuva vahetamise kõigi sõidurežiimide vahel. Lisaks vaiksele tööle on veel üks TDS -i peamine eelis 1100 kW võimsusega elektrigeneraatori olemasolu, millest piisab, et tagada kõikidele tulevastele alamsüsteemidele varu. BAE Systems-Northrop Grummani GCV-l on 7 rullrulli koos hüdropneumaatilise vedrustusega ja 635 mm rööpad.
Ettevõtte esitatud jooniseid vaadates on pealtvaates selgelt näha kaks jõuallikat taga ja keskne läbikäik, mis võimaldab jalaväel kukkuda läbi ahtriplatsi. Soomustatud terase puhul asub juht vasakul ees ja ülem temast paremal, kuhu toiteplokk tavaliselt paigaldati. Kaitsetase on väga kõrge, BAE Systems ütleb, et need ületavad RG-33 Mrap sõidukite kaitset miinide ja laengute, näiteks löögisüdamiku eest (mitte ilma poolemeetrise kliirensi abita). Piltidel on selgelt näha külgedele paigaldatud täiendav soomus, mis suurendab sõiduki laiust 5 meetrini. See pole linnatänavatel sõites kindlasti eelis, arvestades ka selle behemoti pikkust 9 meetrit (Bradley M2A3 laius on 3,2 meetrit ja pikkus 6,5 meetrit).
Tulejõu määrab BAE System Dynamics TRT (Tactical Remote Turret), mis suudab vastu võtta kuni 30 mm kaliibriga kahesuunalise kahuri. Ja Ameerika armeele pakutakse ilmselt TRT25 torni. Kuigi TRT -d juhitakse kaugjuhtimisega, on sellel katuseluuk, mis tagab meeskonnale otsese nähtavuse. Torni ülaossa on paigaldatud kaugjuhitav lahingumoodul, seda juhib maleva pealik, kes ei saa mitte ainult tulistada, vaid ka läbi optilise sihiku jälgida, et suurendada olukorrateadlikkust. Sõidukil on avatud vetroonikaarhitektuur ja see on valmis paigaldama vahetatavaid andureid ja süsteeme, mis moodustavad selle automaatse juhtimis-, side- ja luuresüsteemi.
GDLS omalt poolt ei avalda teavet uue autoprogrammi raames pakutava kohta.
Mõne hinnangu kohaselt võib GCV mass ulatuda 84 tonnini, kuigi mõned usuvad, et küsimus on veel lahtine ja on vaja oodata vähemalt järgmise aastani, et saada selge ettekujutus sellest, kuidas Ameerika armee näeb välja 2020.
AMPV programmi jaoks pakub BAE Systems Bradley šassiil põhinevat sõidukit, millest paljud asuvad sõjaväeladudes.
General Dynamics UK projekti Specialist Vehicle projekti mobiilne testimisseade esitati DSEI 2013 näitusel tutvumiskonfiguratsioonis koos paigaldatud lahingumooduliga Kongsberg Protector, mis oli relvastatud 12,7 mm kuulipildujaga
AMPV projekt
Teine programm, mis võiks USA armee nimekirja lisada uue roomiksõiduki, on mitmeotstarbeline soomuk AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Selle programmi eesmärk, mis põhineb olemasolevatel ja tõestatud tehnoloogiatel, on asendada M113 tugisõidukid viie järgmise valikuga: juhtimine (MCmd), kiirabi (MTV), õnnetuste evakueerimine (MEV), üldotstarbeline (GP) ja mörditransportöör (MCV). Praegused sõidukid ei ole võimelised manööverdama sama kiirusega kui esimese rea sõidukid, nagu MBT Abrams ja BMP Bradley. AMPV -st peaks saama suhteliselt odav programm, keskmiseks tehase maksumuseks määrati 1,8 miljonit dollarit, mis on kuus korda vähem kui juba mainitud GCV -masina maksumus.
Uue projekti prioriteediks on sõdurite kaitse, võrgustike loomine, liikuvus ja kasvupotentsiaal. Nõuded uuele sõiduki kerele kaitseks kere all määratlevad liikuvuse, mis on võrreldav tankide Abrams ja Bradley jalaväe lahingumasinate liikuvusega, ning kaitse, mis on võrreldav lahingumasinate kaitsetasemega otsese ja kaudse tule ning põhja all oleva õhu kahjustamise eest.
Täna on Ameerika armee soomusbrigaadil 114 M113 baasil töötavat sõidukit, mis täidavad tugi- ja tugifunktsioone, mis on 32% sõidukite koguarvust. Kompositsiooni üksikasjalikumaks kirjeldamiseks on need 41 ülemat M1068A3 MCmd, 19 üldotstarbelist M113A3 GP, 31 meditsiinilist M113A3 MEV, 8 meditsiinilist evakueerimist M577 MTV ja 15 mörditransportööri M1064 MCV. Uut AMTV sõidukit jagatakse veidi erinevas proportsioonis või õigemini saab iga soomusbrigaad 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV ja 14 MCV, kokku 109 sõidukit. Neile peate lisama viis varusõidukit, see tähendab kokku 114 AMPV sõidukit ühe brigaadi kohta.
Armee soovib osade ja komponentide järjepidevust vähemalt 57% ulatuses kogu AMPV laevastiku jaoks. Sõidukeid on plaanis vastu võtta brigaadikomplektides, seeriatootmises 2 - 3 brigaadi aastas. RFP eelnõu avaldati 21. märtsil 2013, tööstuspäev korraldati kuu aega hiljem ja RFP ise anti välja 28. juunil. Viimase projekteerimis- ja rakendamisetapi kulude-pluss-soodustusleping tuleb 28. mail 2014 väljastada ühele töövõtjale (mitte kahele, nagu alguses teatati) 42-kuuliseks perioodiks järgmiselt: $ 65 miljonit 2014. aastaks, 145, 5 2015. aastaks, 109, 9 2016. aastaks ja 67, 4 2017. aastaks. Sellele järgneb kolmeaastane esialgne tootmisleping kolme valikuga, mille aastane rahastamine on ligikaudu 350 miljonit dollarit. Nende kolme variandi autode jaotus on järgmine: 1. - 52 AMPV autot, 2. - 105 ja 3. - 130, kokku 287 autot, mis on umbes 10% kogu 2897 AMPV auto prognoositavast arvust. Üksikasju vt tabelist.
Kaitseministeerium teeb ettepaneku lepingu sõlmimiseks, millega asendatakse olemasolevad Bradley, M113, M1064, M1068 ja / või M577 sõidukid uute AMPV süsteemidega.
AMPV rakenduse kõige tõenäolisemad kandidaadid on viis aprilli lõpus tööstuspäeval osalevat ettevõtet: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin ja Mack Defense.
Eeldatakse, et BAE Systems jätab oma ettepaneku Bradley BMP põhjal. Esimene kõrgendatud katusega prototüüp juhiistme taga, nimega RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), valmis 2011. aasta sügisel. Selle masina katuse saab eemaldada vähem kui ühe päevaga, et kohandada see funktsionaalsete nõuetega (näiteks sanitaarversioon nõuab standardist kõrgemat katusekõrgust).
Jõuseade on sama mis Bradley M2A3, see tähendab 600 hj Cumminsi mootoril. ühendatud L-3 CPS HMPT-500 käigukastiga, samal ajal on vedrustust uuendatud. Kütusepaagid on mõlemal pool tagumist kaldteed väljapoole nihutatud, mis suurendab mitte ainult ohutust, vaid suurendab ka siseruumi. Paigaldatud kliima- ja kaitsesüsteemid massihävitusrelvade vastu, välja arvatud mördi paigaldus, millel on avatav katus. Bradley BMP jaoks kasutusele võetud uusimad reaktiivsed soomusüksused ja BAE Systemsi välja töötatud "ujuv" põrand suurendavad meeskonna vastupidavust, eriti miinide ja teeäärsete pommide lõhkamisel.
BAE Systems, mis uuendab praegu enam kui 1500 Bradley sõidukit A3 standardile, võitleb Bradley tootmisliini võimaliku sulgemise vastu 2014. aasta keskel ja pikendab selle tööd veel vähemalt kolmeks aastaks. AMPV leping võib olla lahendus, mis võimaldab teil seda mitte sulgeda.
Stryker + Tr roomikute sõiduki kontseptsioon AUSA 2012 -l
AUSA 2012 -l esitas General Dynamics Land Systems uue ettepaneku AMPV programmi kohta, mis põhineb Strykeri sõidukil ja mille nimi on Stryker + Tr. See roomiksõidukite kontseptsioon on topelt-V ratastega Strykeri sügav ümberkujundamine. Strykeri roomikute prototüüp on 203 mm laiem ja kaalub umbes 30 tonni, mis võib suurendada massi 38 tonnini. Teine prototüüp peaks valmima 2014. aasta alguses, kuigi selle suurus ja kaal võivad koos rööbaste laiusega suureneda, et vähendada maapinna erisurvet. GDLS pakub 625 hj mootorit. Kuigi praegune RFP eelistab jälgitavat lahendust, ei välista GDLS, et pakub ratastega versiooni, mis põhineb tema viimastel Strykeri variantidel, kui see vastab paremini RFP lõplikele nõuetele.
Lisaks kahele mainitud ettevõttele ilmusid tööstuspäeval ka teised. Kui Lockheed Martin on kinnitanud, et ei kavatse AMPV programmis osaleda, siis on Mack Defence'i ja AECOMi kavatsustest vähe teada.
USA armee Bradley BMP, mis on varustatud linnade ellujäämiskomplektiga III. Armee kaalub maapealset lahingumasinat selle 80 -ndate alguses kasutusele võetud sõiduki asendajana.
IDEF 2013 näitusel näidati sõidukit Tulpar, mis pretendeeris Türgi armee roomikute jalaväe lahingumasina rolli. Soomustatud üksustes töötab see koos Altay tankiga
Röövikud Türgist
Türgi on praegu rööbassõidukite valdkonnas üks aktiivsemaid riike. 2013. aasta mais Istanbulis toimunud näitusel IDEF näidati vähemalt kolme roomiksõidukit.
Tiibadega hobune Tulpar (Pegasus) andis oma nime kompanii Otokar roomikute jalaväe lahingumasinale. Türgi armee on mitmesuguste modifikatsioonidega soomustransportööri M113 operaator, mille sõiduomadused on aga halvemad kui uue tanki liikuvus. Arvestades, et armee vajab peagi uut parema liikuvuse, kaitse ja tulejõuga sõidukit, otsustas Otokar sellesse uude sõidukisse investeerida. Eelmise aasta prototüübile järgneb nimetu hulk teisi prototüüpe (praeguse sõiduki katsetamine algas kohe pärast IDEF 2013).
Kulude ja riski vähendamiseks ning logistika optimeerimiseks on mõned Tulpari allsüsteemid laenatud otse Altay tankist, kuigi need ei pruugi olla identsed. Tulpari mootoriruum oli algusest peale kavandatud mahutama kahte erinevat tõukejõusüsteemi. Praeguseks jõuallikaks on 810 hj Scania DI 16 Turbo mootor. vahejahutusega ühisraudteega, mis on ühendatud Hispaania ettevõtte SAPA Placencia toodetud 32-käigulise automaatkäigukastiga SG-850. See jõuallikas jäetakse alles juhul, kui sõiduki kaal tõuseb praeguselt 32 tonnilt 35 tonnile. Raskete masside jaoks või operaatoritele, kes töötavad kuumas kliimas, pakub Otokar jõuallikat 1100 hj MTU mootoriga. ja Renki käigukast, mis saaks hakkama 42-tonnise Tulpariga.
Uus BMP on varustatud kaugjuhtimisega torniga Mizrak-30, mida kaks aastat tagasi näitas Otokar ja mis on juba paigaldatud selle soomustransportöörile Arma 8 × 8. Elektriajamitega torn on varustatud 30 mm kahuriga ATK Mk44 kahekordse etteandega 210 valmislasuga ja koaksiaalse 7,62 mm kuulipildujaga 500 padruniga. Torn on varustatud ka iseseisvalt kahe teljega stabiliseeritud püstoli ja ülema päeva- ja öiste sihikutega, termokaamera ja laserkaugusmõõtjaga. Võitlusmoodul Mizrak-30 ei tungi sõidukisse ja võimaldab suurendada tagaosa kasulikku mahtu. Juurdepääs maandumisrühmale, komandörile ja laskurile toimub tagumise kaldtee kaudu. Vajadus tornikaitse järele on vähenenud, mis võimaldab sõiduki raskuskeset alandada, nii et Tulpar saab hakkama 40% külgkaldega. Šassii kaitsetaseme kohta teavet ei esitatud. Modulaarset soomuskomplekti, mida kirjeldatakse kui "kaasaegset kõrgetasemelist komplekti", arendatakse koostöös Saksa ettevõttega IBD Deisenroth, kuigi tootmine on kavas jääda Türki.
Aktiivse kaitse lahenduste osas loodab Türgi siin kohalikele arengutele välisettevõtete abiga. Neid Altay MBT jaoks algselt välja töötatud lahendusi saab seadistada paigaldamiseks teistesse masinatesse. Kui sõiduk peaks töötama Altay MBT kõrval, siis on Tulpar BMP ilmselge kandidaat aktiivsete kaitsesüsteemide paigaldamiseks. Varsti peaks Türgi kaitsehangete agentuur SSM alustama nende süsteemide konkurssi. Ettevõte usub, et Tulpar suudab konkureerida selliste tuntud mudelitega nagu Ascod, CV-90 ja Puma, kuigi ka Türgi autol on potentsiaali kasvada 10 tonni. Esiplaanile tõsteti projekteerimisel miinitõrje, kuid miinitõrjekomplekti kohta pole praktiliselt midagi teada, välja arvatud 450 mm kliirens ja energiat neelavad istmed.
Sõiduk vastab Türgi armee nõuetele, mille sisemine maht on 13 m3, kaasa arvatud juhiruum, mis ei ole eraldatud üldisest tagaruumist. Sõiduki üldine siseruum on väga "sile" ja pidev, mis võimaldab meeskonnal ja sõduritel olla otsene silmside. Tulpar BMP oli spetsiaalselt disainitud sobituma transpordilennukiga Airbus Military A400M, millest 10 ühikut tellis Türgi. Tulparile pakutavate võimaluste hulgas on ka abijõuseade, mis võib olla väga nõudlik mõne Otokari pakutava sõidukivariandi, näiteks juhtimispunkti ja kiirabi valiku osas.
Esimest korda IDEFis tutvustas FNSS kahte roomiksõidukit. Kuigi ACV30 ei sobi BMP kategooriasse, väärib see siinkohal paar sõna, kuna see uus roomiksõiduk on välja töötatud spetsiaalselt 35 mm Korkuti iseliikuvate õhutõrjekomplekside jaoks, mille Türgi armee ostis peatöövõtja Aselsan. FNSS on kasutanud oma kogemusi M113 APC -ga, et see steroidpumbatav sõiduk ellu äratada - selle muljetavaldav maht tuleneb Korkuti ujuvusnõudest. 30 tonni kaaluvasse autosse on paigaldatud kaks veekahurit, mis võimaldavad arendada vee peal maksimaalset kiirust 6 km / h. Kuna eeldatavasti on võimalik tellida 13 õhutõrjepatareid, millest igaüks koosneb operatiivjuhtimissõidukist ja kolmest õhutõrjepaigaldisest, valmistati ka operatiivjuhtimise versiooni prototüüp koos paigaldatud radariga. ACV30 tuleks kasutada ka T-Malamids keskmise ulatusega õhutõrjeraketisüsteemi šassiina.
Selle ülevaate jaoks on asjakohasem teine roomikutega sõiduk, mille FNSS esmakordselt avalikustas. Esmapilgul on Kaplani roomikluuk (Tiger) hästi ikoonilise välimusega, kuna tänu oma viierattalisele šassiile on see väga sarnane M113 modifikatsiooniga. Esmamulje on siiski üsna eksitav, kuna luureversioon sellest, mida tuntakse nimega LAWC -T (Light Armored Weapon Carrier concept - Tracked, the concept of a light soomus person transporters - tracked), on täiesti erineva arhitektuuriga. Sellele viitab sõiduki esiosa, millel on periskoobi süsteem peaaegu kogu kere laiuse ulatuses, mis viitab sellele, et juht ja ülem istuvad kõrvuti. See paigutus on päritud ratastega sõidukite FNSS Pars 6 × 6 ja 8 × 8 paigutuselt; see tagab optimaalse olukorrateadlikkuse, võimaldades sõita suletud luugiga isegi tiheda liiklusega olukordades, nagu võib täheldada poliitilise stabiliseerimise käigus.
Vaateväli eesmises kokpitis ületab 180 ° ja on seega ka võtmetegur meeskonna lahinguolukorraga kursis hoidmisel. Auto käigukast on paigaldatud šassii ette ja mootor on liigutatud taha ja paremale, mis võimaldas saada väikese läbipääsu Tiigri tagumistele ustele. Sellesse väikesesse vahekäiku on kokkupandavad istmed paigaldatud viiele sõdurile, veel kaks paigaldatakse kohe juhi ja ülema taha. Sõidukit saab varustada erinevat tüüpi relvasüsteemidega, LAWC-T võib vastu võtta mehitatud ja asustamata torne 25–40 mm kaliibriga relvadega, samuti torne, millel on tankitõrjeraketid või tornid luurevarustusega, mis kaaluvad kuni 1,8 tonni. IDEFis näidati Kaplani (Tiiger) sõidukit veel nimetu, kaugjuhitava torniga, mis on välja töötatud koostöös Roketsaniga, relvastatud 12,7 mm kuulipilduja ja nelja Omtati keskmise ulatusega raketiga (Umtas kaugmaa sihtmärk) sarnase infrapunaanduriga rakett) … Sõiduki sees on 4 kuni 6 täiendavat raketti. Vaatepilt sisaldab päevast telekaamerat, termokaamerat ja laserkaugusmõõtjat. Auto Kaplan on varustatud Cambusel põhineva vetroonikaga (mis on soomustransportööri FNSS Pars muudetud versioon), mis võimaldab paigaldada plug & play elektroonilisi süsteeme. IDEFil näidatud prototüübil olid esi-, külg- ja tagaküljel öö- / päevakaamerad; eesmisi kasutatakse juhi abistamiseks, ülejäänud aga annavad ringikujulise olukorra teadlikkuse. Meeskond pääseb sõidukile kahe küljeukse kaudu. Kaitse kineetiliste (soomust läbistavate) ohtude eest on 4. tase, see tähendab 14,5 mm soomust läbistav kuul 200 meetri pealt ja miinikaitse on võrdne tasemega 3a, see tähendab 8 kg raja all. Masina kliirens on 400 - 450 mm, põhi on V -kujuline. Sõiduki praegune kogumass on 9 tonni, kuigi šassii võib võtta 14–15 tonni; seega võimaldab märkimisväärne kaalumarginaal tulevikus kaitset tõhustada. Mootori kohta andmed puuduvad, kuid FNSS ütleb, et võimsustihedus peaks olema suurem kui 25 hj / t, mis tähendab 250 hj mootorit kümnetonnise sõiduki jaoks. Näitusel esitletud prototüübile järgneb teine prototüüp, mis hakkab hõljuma - tungiv vajadus luureauto järele ja kaks korda vajalik parameeter, arvestades, et Türgi armee nõuab kõigis uutes projektides amfiibvõimeid. FNSSi disainerite sõnul parandab mootori asukoht ahtris ja raskuskese ujuvuskeskme lähedal. Lisaks võimaldab madal raskuskese ka külgkaldeid ületada 40%. FNSS plaanib alustada LAWC-T / Kaplani katsetamist 2014. aasta keskel. 2013. aasta juunis kuulutas Türgi agentuur SSM välja konkursi 184 roomikrelvavedajale - see roll on Kaplanile kahtlemata sobiv. Lisaks siseturule vaatab ettevõte enesekindlalt Kagu -Aasia turge, kus madal pinnasurve (6 tonni / m2 massiga 10 tonni) võimaldab Kaplanil liikuda pehmetel muldadel, muda- ja riisipõldudel ning järgida oma eelkäija, CVR-seeria masinate teed. Siiani pole selge, mil määral kasutatakse LAWC-T Kaplani uue Indoneesia masinapere väljatöötamise alusena, mis on osa kahe riigi vahel sõlmitud lepingust, mis allkirjastati IDEF 2013-l, kus osalesid PT Pindad ja FNSS. Kaplani masina omadused sobivad hästi Indoneesia tööstsenaariumidega.
ACV30 töötas välja FNSS vastuseks Türgi armee nõudmistele ujuva õhutõrjekompleksi järele. Massiga 30 tonni on masinal paratamatult suured mõõtmed, et säilitada vajalik ujuvus.
Kaplani kerge roomikutega tutvumissõiduki töötas välja Türgi ettevõte FNSS, laenates mõningaid PARS-rattapere elemente, näiteks seda laia vaatega esiklaasi
