See protsess ei ole aga puhas innovatsioon, sest valitsus ja tööstus püüavad arendada uusi võimalusi, mis pakuvad potentsiaalsete vastaste ees eeliseid. Selle üks olulisemaid aspekte on uute hübriidkonfiguratsioonide väljatöötamine, mis kõrvaldavad võimaluste ebavõrdsuse üldtunnustatud mehitamata sõidukite kategooriate vahel - õhk, maa, pind ja veealune.
Näiteks esitles BAE Systems uue kohandatava UAV (AUAV) kontseptsiooni, mis õhus võib sõltuvalt täidetava ülesande eesmärkidest õhusõiduki ja helikopteri vahel vahetada. Kuigi tõste- ja tõukejõu jaoks on palju hübriid-UAV-sid, millel on eraldi mootorid, ja on mitmeid rototori mudeleid ja isegi sabaga maanduvaid sõidukeid, on AUAV-kontseptsioon üsna erinev.
Ettevõte esitas lühikese video drooniparve kasutuselevõtmisest vaenlase õhutõrje mahasurumiseks. Löögi UAV operaator tuvastab maa-õhk rakettide stardipositsiooni ja annab seadmele käsu langeda langevarjuga konteiner maha, misjärel see avaneb nagu kest ja vabastab kuus drooni, mis võtavad laia toroidi kuju, veidi kitsenevad tiivad, mille esiservades on propellerid. Nad libisevad alla konteineri keskele kinnitatud poomi ja lendavad lennukirežiimis välja, et otsida ja hävitada oma sihtmärke, mis juhivad kaugjuhtimisega raketiheitjaid. Jagades sihtmärke omavahel, keelavad nad ajutiselt need, mis on tõenäoliselt andureid kattev vahujuga.
Pärast ülesande täitmist naasevad nad teise paani, mis on paigaldatud paagi tornile, mis asub ohutus kauguses. Veidi enne tagasipöördumist lülituvad nad helikopterilennule, kuna ühe sõukruvi pööramine tiiva esiservast tahapoole, mis sunnib UAV -d ümber oma vertikaaltelje pöörlema. Siis nad aeglustavad kiirust, hõljuvad lati kohal ja "istuvad" sellele ükshaaval. Videost on näha ka alternatiivina nende tagasipöördumine samamoodi pinnale kantud allveelaeva juurde.
Üleminek kahe töörežiimi vahel võib nõuda adaptiivset lennujuhtimistarkvara, samas kui täiustatud autonoomia võimaldaks neil kohaneda kiiresti muutuvate olukordadega tulevasel lahinguväljal, töötada sülemirežiimis, et eksitada täiustatud õhutõrjet ja tegutseda keerulistes linnaruumides.
Käivitus- ja tagasipööramisbuum võimaldab kohandatavatel UAV -del töötada mitmesugustel stardiplatvormidel keerulistes keskkondades, kus on tõenäoliselt inimesi, sõidukeid ja õhusõidukeid. BAE Systems ütleb, et poom piirab UAV -i külgsuunalist liikumist, nii et tugev tuul ei suuda neid maha lüüa ja vähendab seega läheduses olevate inimeste vigastuste ohtu. Poom on güroskoopiliselt stabiliseeritud, et tagada selle vertikaalne asend isegi siis, kui kandesõiduk seisab nõlval või laev kiigub lainel.
Teine paljutõotav valdkond on täiustatud lennujuhtimissüsteemide väljatöötamine. Näiteks eksperimentaalne salajane reaktiivlennuk UAV MAGMA, mille esimene lend kuulutati välja 2017. aasta detsembris. Selle peamine esiletõst on liikuvate juhtpindade asemel ainulaadse kõrgsurveõhu puhumissüsteemi kasutamine. See kõrvaldab mitte ainult liikuvad pinnad, mis võivad nähtavust suurendada, vaid kõrvaldab ka keerukad mehaanilised, hüdraulilised ja elektrisüsteemid, mis on vajalikud lennuki käitamiseks lennu ajal.
Ettevõte märkis, et see tehnoloogia lisaks kaalu vähendamisele, hoolduskulude vähendamisele ja disaini lihtsustamisele võib pakkuda paremat juhtimist, sillutades teed kergematele, vähem nähtavatele, kiirematele ja tõhusamatele nii tsiviil- kui ka sõjaväelennukitele, nii mehitatud kui ka mehitamata..
Mis puutub MAGMA -sse, millel on deltalihase kuju nagu tüüpilistel lööklainelennukitel, siis sisaldab see kahte tehnoloogiat, mis kasutavad kõrgsurveõhu puhumist: WCC (Wing Circulation Control) ja FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
WCC tehnoloogia tõmbab mootorist õhku ja puhub selle ülehelikiirusel läbi tiiva tagumise serva, et luua juhtimisjõud. Samuti kasutab FTV tehnoloogia puhutud õhku, et suunata mootori gaasijuga kõrvale, et muuta drooni lennu suunda.
Võttes arvesse selle suuna väljavaateid, uurib BAE Systems koos Manchesteri ülikooliga ja osariigiga pikaajalise projekti raames "aktiivselt uuenduslikke lennujuhtimistehnoloogiaid ja arendab neid".
Autonoomne peamine lahingutank?
Mis puutub maapealsesse sfääri, siis eelmise aasta septembris esitles ettevõte BAE Systems oma tulevase mehitamata põhilahingutanki (MBT) kontseptsiooni. Vastavalt sellele toetavad autonoomset lahingumasinat väiksemate autonoomsete õhusõidukite ja maismaasõidukite rühmad, mis on ühendatud üheks võrgustikuks, samas kui otsuste tegemisel jääb prioriteet inimesele.
Need väikesed sõidukid on MBT võrgustatud luure- ja kaitsepiirkonnad, löövad ähvardused ja ründemürsud esialgu traditsiooniliste võitlusvahenditega, sealhulgas otsese hävitamise ballistiliste süsteemidega, ja seejärel, kui saadaval on kerged, tehnoloogiliselt küpsed süsteemid, suunatud energiarelvadega. näiteks suure võimsusega laserid.
Nagu ettevõttes öeldud, võiksid need võrgustamata asustamata sõidukid kaitsta ka lähedal asuvaid sõdureid, kasutades "sõbra või vaenlase" tuvastussüsteemi ning tuvastades ja neutraliseerides aktiivsed ohud ja varjatud IED -d.
„Oleme juba astunud samme selle tulevikku suunatud kontseptsiooni jaoks vajalike masinate ja süsteemide väljatöötamiseks. - selgitas BAE Systems Landi peatehnoloog John Paddy. - Meie uut IRONCLADi maismaasõidukit arendatakse lahingugrupi osana iseseisvalt tegutsema, samuti integreerime droonid praegustele maapealsetele platvormidele … Keegi ei saa olla täiesti kindel, milline tulevik välja näeb, kuid me teame täpselt, milline tuleb veel teha väikese sammu suunas autonoomsete sõidukite pargi loomiseks, mis vahetavad olukorrateadlikkust ja teevad vajaduse korral teatud otsuseid iseseisvalt."
Tema sõnul võiks selline tehnoloogia USA merejalaväele suurt huvi pakkuda. kes teatas, et soovib viie aasta jooksul saada autonoomse tanki; ta tegi siiski ettepaneku, et seda programmi saaks rakendada kiirendatud tempos. "Meie väljakutse on selles etapis keskenduda vähem tehnoloogilisele arengule ja rohkem autonoomia nõuetekohasele kasutamisele lahinguväljal ja platvormide kübervastupidavusele, arvestades selle ohu muutuvat olemust."
Suuna muutmine
Kui USA merevägi mõistis, et tankimine raskes lahinguolukorras oli hädavajalikum kui salajane luure ja löök UAV, muutis ta UCLASS (mehitamata kanderakettide käivitatud õhujälgimise ja löögi) programmi CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) programmiks. Selle kiirendatud programmi peamine eesmärk on lennuki vedaja tiiva tegeliku ulatuse kahekordistamine.
Selle tulemusena kuulutati välja hange mehitamata õhusõiduki MQ-25 STINGRAY tarnimiseks, mis on Boeingu, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) ja Lockheed Martini vahelise rivaali sihtmärk.
Boeing avalikustas varjatud sõiduki nimega T1, mis välimuselt meenutab tema enda prototüüpi PHANTOM RAY UAV, kuid loodetavasti loodi see nullist, misjärel ta alustas kohe oma maapealseid katseid.
Ettevõte konkureerib ja teeb koostööd GA-ASI-ga, kes pakub SEA AVENGER-aparaati, mis sarnaneb tihedalt teiste ettevõtte suurte reaktiivlennukitega. See teave kinnitati eelmise aasta veebruaris, kui GA-ASI rääkis oma partneritest. Lisaks Boeingi autonoomsetele süsteemidele osaleb programmis Pratt & Whitney, kes tarnib turundusventilaatori mootorit PW815, UTC Aerospace Systems varustab šassii, L-3 Technologies turvalist satelliitsidesüsteemi, BAE Systems erinevat tarkvara, sealhulgas ülesannete ajastamist ja küberturvalisust, Rockwell Collins uus võrguraadio TruNet ARC-210 ja simuleeritud keskkond ning GKN Aerospace Fokker maandumiskonks.
Teine kandidaat Lockheed Martin pakub väidetavalt oma mudeli SEA GHOST versiooni, mis esitati eelmise UCLASS -programmi jaoks, kuigi selleteemalist teavet on üsna vähe. Northrop Grumman loobus programmist oktoobris 2017.
Häiriv logistika
Boeing koos oma prototüübiga Cargo Air Vehicle pakub lahendusi ka teistele ülesannetele, mida saaksid mehitamata süsteemid täita. Kaheksarootorilise oktoopteri mõõtmetega 1, 22x4, 58x5, 5 meetrit hübriid-elektrimootoriga on potentsiaalne kasulik koormus 230 kg. Selle seadme esimesed katselennud viidi läbi 2018. aasta jaanuaris.
Kuigi ettevõte ei räägi veel konkreetsetest sõjalistest ülesannetest, näitavad need, et see tehnoloogia avab uusi võimalusi kiireloomuliste ja kallite kaupade kohaletoimetamiseks ning iseseisvate ülesannete täitmiseks kaugetes või ohtlikes piirkondades, mis võivad hõlmata näiteks sõjalisi logistikaülesandeid (transport ja kohaletoimetamine). Prototüübi toiteallikaks on Boeingi uued patareid, vastavalt partnerfirma HorizonX Pradeep Fernandezi andmetele, mis läheb kolme kuuga ideest lendava prototüübini.
„Eesmärk on muuta prototüüp täiemahuliseks kaubaplatvormiks. Kui suurendame vahemikku ja kasulikku koormust veidi, võime eeldada, et tarnime 10–20 miili raadiuses 115–230 kg. Nii et saate muuta maailma ühendavat järjekorda, saate muuta kauba kohaletoimetamise viisi."
Kiirusskaala teises otsas avalikustas ettevõte hüpersoonilise (rohkem kui 5 Machi) veesõiduki kontseptsiooni, mis võib viia kiirlennukite rea väljatöötamiseni, millest esimene võib ilmuda järgmise 10 aasta jooksul.
"See on üks paljudest kontseptsioonidest ja tehnoloogiatest, mida me hüperhelikiirusega lennuki puhul uurime. See erikontseptsioon on mõeldud sõjaliste ülesannete lahendamiseks, eelkõige luure-, vaatlus- ja teabe kogumise ning streigimissioonide jaoks."
PREDATOR allveelaevadevastases sõjas
Samal ajal jätkab GA-ASI tuntud mehitamata süsteemide võimaluste laiendamist, näidates MQ-9 PREDATOR B potentsiaali merepatrullide ülesannetes üldiselt ja eriti allveelaevade vastu võitlemisel, kui näiteks USA mereväe õppused oktoobris 2017 ja jälgisid veealust tegevust sonobuoy andmete abil.
Kopterite kasutusele võetud poid edastasid oma andmed PREDATOR B UAV -le, kes neid töödeldi. arvutas sihtmärgi kursi ja edastas selle seejärel satelliidi kaudu maapealsetele juhtimisjaamadele tuhandeid miile sihtmärgi piirkonnast.
UAV oli varustatud poidevastuvõtjaga ettevõttelt Ultra Electronics ja andmetöötlejaga firmalt General Dynamics Mission Systems Canada, samuti LYNX multitegumtööradariga, optoelektrooniliste anduritega ja automaatse tuvastussüsteemi vastuvõtjaga, mis määrab kindlaks grupi positsiooni ja jälgib nende liikumist. laevad.
"Need testid on näidanud meie drooni võimet tuvastada allveelaevu ja pakkuda veealuste objektide jälgimist," ütles GA-ASI esindaja.
See on üks paljudest uutest võimalustest, mida MQ-9 perekond on viimase paari kuu jooksul näidanud. Muud võimalused hõlmavad kaugjuhtimist ja tagasipöördumist satelliitside kaudu, lendu üle 48 tunni vabas õhus ja radarihäire vastuvõtja integreerimist.
Eelmise aasta jaanuaris teatas ettevõte edukast demonstratsioonist satelliidi kohal asuva automaatse õhkutõusmis- ja maandumisdrooni MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian üle. Kuna demonstratsioon hõlmas ka lennuraja rullimist, näitas see, et droonide kasutuselevõtu baasis ei ole vaja leida maapealset juhtimisjaama ja operaatoreid, mis tähendab, et nad saaksid minimaalse hooldusega tõusta mis tahes sobivalt rajalt maailmas. Kahepäevane lend toimus 2017. aasta mais ja esimene lend, föderaalse lennuameti poolt heaks kiidetud droon vabas õhus, valmis 2017. aasta augustis.
Ühendkuningriigis on MQ-9B PROTECTOR esimene kaugjuhitav õhusõiduk, millel on satelliitide õhkutõusmis- ja maandumisvõimalused, kui Suurbritannia õhujõud tarnivad selle 2020. aastate alguses tarnimiseks, kuigi ülesanne võib olla keeruline.
Detsembris tehti teine lend Californias asuva Grey Butte'i lennujuhtimiskeskuse juhtimisjaama ja operaatoritega ning Arizonas Laguna armee lennuväljalt startinud droon tegi kuus vahepealset automaatset õhkutõusmist ja maandumist. sihtkoht.
Gray Bute Center demonstreeris ka Raytheon ALR-69A radarivastuvõtja tööd, mis oli paigaldatud standardsesse PREDATOR B / REAPER Block 5 droonikasti, mida testiti erinevate maapealsete radaritega.
"ALR-69A süsteem pakub täiustatud avastamisulatust ja täpsust ning täpset tuvastamist keerulistes elektromagnetilistes keskkondades," selgitas Raytheoni programmijuht ALR-69A.
Ettevõtte teatel tegi lennuk mitu erinevat lennumissiooni, et hinnata vastuvõtja võimet vastata praegustele maa- ja õhuohtude võimalustele. UAV -operaatoritele edastati vastuvõtjalt saadud teave, mis võimaldas neil ohu kohta teabe kontrollimiseks küsida teisi pardal olevaid andureid.
Satelliidiga juhitav UAV HERON
Israel Aerospace Industries (IAI) on tegelenud ka satelliitidega rullimise, õhkutõusmise ja maandumisega, misjärel teatas, et demonstreeris neid võimalusi HERON drooniga. IAI ütles, et katsetas neid võimalusi edukalt 2017. aasta mais, sillutades teed novembris toimuvale kliendidemole.
Selle saate plaani kohaselt veetis Iisraeli kesklinna lennuväljalt startinud HERON UAV mitu tundi lendu ja maandus teisele lennuväljale riigi lõunaosas. Seal tankiti ta ja startis teisele missioonile, misjärel maandus ta automaatselt oma kodubaasi. IAI andmetel juhiti kogu protsessi, sealhulgas automaatset õhkutõusmist ja maandumist, mootori käivitamist ja seiskamist täielikult Iisraeli keskosas asuvast juhtimisjaamast.
Drooni evakueerimine
Nagu Boeing, töötas IAI ka autonoomse rootorlaeva kallal, mis on võimeline ohvreid evakueerima ja lasti transportima.2017. aasta oktoobris teatati, et eksperimentaalse mehitamata helikopteri AIR HOPPER demonstratsioon viidi edukalt lõpule kõrgematele sõjaväeametnikele ja tööstuse esindajatele.
Demonstratsioon sisaldas kahte ülesannet. Esimeses kordas aparaat haavatud sõduri toimetamist evakueerimismeeskonna poolt väljatõmbamiskohta edasiseks haiglasse viimiseks, edastades lennu ajal meditsiinitöötajatele keha seisundi peamised näitajad. Teises ülesandes simuleeris ta varustuse transportimist lahingutsoonis isoleeritud erirühma, kus on võimatu sinna jõuda muul viisil, ilma et see ohustaks sõjaväelasi.
AIR HOPPER, mis põhineb väikesel mehitatud helikopteril, on kandevõime sõltuvalt mudelist 100-180 kg. RON 95 sõidukikütusel töötava drooni lennu kestus on kaks tundi ja tippkiirus 120 km / h. IAI rõhutab, et seadet on üsna odav osta piisavalt suurtes kogustes, et luua paindlik "reageeriv" logistikasüsteemide laevastik, mis suudab asendada maismaakonvoid, mis on sageli sunnitud liikuma mööda miinidest, teeäärsetest pommidest ja varitsustest tulvil marsruute.
IAI märgib, et AIR HOPPERil on avatud arhitektuur, mida saab hõlpsasti ja hõlpsasti integreerida mitmesse teise platvormi. Lisaks muudele seadmetele on seadmel ka kaugseire- ja sidesüsteem, mille ülesanne on planeerida ülesanne ja reaalajas marsruuti värskendada. Lisaks on droonil alamsüsteem kogu konvoi parameetrite muutmiseks ja andmete vahetamiseks teiste sarnaste platvormidega.
Ettevõte tegeleb ka laskemoonaga, laiendades hiljuti HAROP ja GREEN DRAGON laskemoona võimalusi merenduses.
HAROP on optoelektroonilist / infrapuna juhtimist ja lohisevat laskemoona juhtimissilmus. See on loodud oluliste statsionaarsete ja liikuvate sihtmärkide avastamiseks, jälgimiseks ja hävitamiseks. Selle kohandamine kasutamiseks sõjalaevadega, alates ranniku patrull -laevadest kuni fregatideni, hõlmab uue kanderaketi kasutamist ja sidesüsteemi muudatusi.
IAI ütles, et mereväe lahingumoon MARITIME HAROP on äratanud ülemaailmset huvi alternatiivina traditsioonilisematele maapealsetele rakettidele, millel on täiendavad võimalused, nagu luureandmete kogumine ja pikemad lennuajad, võimaldades operaatoril valida rünnaku täpse aja.
Ettevõte töötas välja ka uue laevade vettelaskekonteineri ja stabiliseeritud sideantenni laevadele paigutamiseks uue, peaaegu vaikse, väiksema GREEN DRAGON laskemoona, mis on kavandatud ka maapealseks kasutamiseks. Marine GREEN DRAGON on mõeldud väikeste laevade, rannapatrull -laevade ja patrull -paatide relvastamiseks, pakkudes neile 40 km ulatuses relvasüsteemi ja 3 kg kaaluvat lõhkepead, mis suudavad patrullida kuni 90 minutit pärast vettelaskmist. Operaator kogub mõnda aega sihtpiirkonna kohta luureandmeid, pärast mida saab ta sihtmärgi valida ja selle hävitada. Laskemoona saab kasutada piirkondades, kus mere- ja maismaa sihtmärkide kohaletoimetamine on intensiivne. Isegi väikesed paadid mahutavad 12 pöörlevat pöörlevat stardikanistrit.
Elbit Systems pakub ka uut SKY STRIKER laskemoona, mida näidati Pariisi näitusel. Nagu GREEN DRAGON, on see varustatud elektrimootoriga, mis vähendab akustilist allkirja, kuid suudab arendada piisavalt kiirust, et lennata "kümnete" kaugusel kilomeetrit mõne minutiga. " Laskemoon võib hõljuda antud ala kohal kuni kaks tundi, mille jooksul saab operaator tabada ja rünnata valitud sihtmärki kuni 10 kg kaaluva lõhkepeaga.
Juhtimissüsteem on piisavalt paindlik, et oleks võimalik rünnata sihtmärke mistahes suunast mööda järsku või tasast trajektoori, samas kui laskemoon saab sobiva sihtmärgi puudumisel tagasi stardikohta tagasi maanduda.
