Põhja -Kaukaasias ja Krimmis fašistlike vägede rühmituste kohal rippuv oht sundis Saksa väejuhatust neid kiiruga tugevdama. Sellises olukorras omandas Musta mere side vaenlase jaoks erilise tähtsuse. 1943. aastal möödus tema poolt hõivatud sadamaid ühendavatel liinidel kuu jooksul 30–200 konvoid, arvestamata vedusid mööda Kertši väina. Seetõttu oli Nõukogude Musta mere laevastiku peamine ülesanne vaenlase side katkestamine. Laevastiku sõjaväenõukogule 1943. aasta esimesel päeval mereväe rahvakomissari poolt saadetud telegrammis märgiti, et saadud teabe kohaselt on meretransport Rumeeniast Krimmi ja Kertši poolsaarele väga vaenlasele oluline, seetõttu on nende sõnumite rikkumine praegu maismaapiirkonnale suureks abiks …
Kasutades lahingukogemust, mis omandati aastatel 1941-1942. (vt artiklit Musta mere laevastiku allveelaevade tegevus sõja esimesel perioodil.) Musta mere laevastik koos oma allveelaevadega suurendas jätkuvalt jõupingutusi võitluses vaenlase side vastu. 1943. aasta esimese kahe kuuga uputasid ainult allveelaevad (PL) 11 transpordivahendit, kaks kuunarit, viis maandumispargi ja kahjustasid kahte tankerit, transpordivahendit ja vaenlase maabumisparve.
Organisatsiooniliselt olid allveelaevad rühmitatud viiest jaoskonnast koosnevast brigaadist (BPL). 1943. aasta alguses oli selles 29 allveelaeva (neist kaheksateist teenistuses, ülejäänud olid remondis). Operatiivkoosseisu loomine ühe käsu all parandas oluliselt allveelaevade kontrolli, laevade lahingumissioonideks ettevalmistamist ning nende materiaalset ja tehnilist tuge. Mereväe juhtkonna korraldusel 9. augustil 1942 moodustati allveelaev 1. ja 2. brigaadi ning 10. eraldi allveelaevade diviisi ühendamise teel.
Vaenlase meretranspordi rikkumine viidi läbi raskes olukorras. Päevast päeva, suurendades konvoide liikumise intensiivsust, võttis fašistlik juhtkond samal ajal jõulisi meetmeid nende turvalisuse tagamiseks. Niisiis, et kaitsta konvoisid liinidel Sevastopol-Constanta ja Constanta-Bosphorus, oli vaenlasel neli hävitajat, kolm hävitajat, kolm püssipaati, 12 miinipildujat, 3 allveelaevade vastast ja 4 patrull-paati, välja arvatud mitmed teised tsiviillaevadelt ümber ehitatud laevad. Krimmi lõunarannikul asuvas sidepidamises kasutas vaenlane kiireid ja manööverdatavaid maandumislaevu, mis olid spetsiaalselt ümber ehitatud õhutõrje- ja õhutõrjeotstarbel. Konstantast Konstantinoopolisse sõidu ajal oli ainult ühel tankeril "Ossag" valve all kaks hävitajat, kaks püssipaati, allveelaevade vastane paat ja neli miinipildujat.
Konvoid liikusid peamiselt öösel, mistõttu oli allveelaevadel raske torpeedorünnakuid korraldada. Lisaks kujutasid miinid tõsist ohtu. Natsid, kes püüdsid meie laevu ohustada ja nende tegevust takistada, jätkasid Sevastopoli, Evpatoria, Feodosia ja Kertši väina lähenemise kaevandamist. Kokku tarniti 1943. aastal viiskümmend uut vaenlase miinivälja (umbes 6000 miini), millest kaks tosinat asusid Kertši väina lõunaväljapääsu juures. Vaenlase konvoide otsimise ja ründamise tegi keeruliseks ka asjaolu, et Kaukaasia ranniku sadamates paiknevad allveelaevad pidid lahingualale tegema pikki (kuni 600 miili) pikkusi üleminekuid.
Vaatamata raskustele ületasid Musta mere allveelaevad püsivalt vaenlase PLO -d ja tekitasid vaenlasele märkimisväärset kahju. Suurimaid tulemusi saavutas ülemleitnant I. Ya D-4 meeskond. Trofimov, kes uputas 3 transporti. Teiste allveelaevade lahingukontol olid: M -111 - 2 transpordilaeva ja tulemasin; M -112 - transpordi- ja kiire maandumislaut (BDB); L -4 - BDB ja kaks kuunarit; Shch-215-transport ja kiire praam.
Allveelaevad tegid 1943. aastal kuus miiniväljapääsu. 120 miini, mille nad paigutasid tiheda laevaliiklusega piirkondadesse, hoidsid sakslasi ja nende liitlasi pidevas pinges, sundisid neid pidevalt traale tegema, katkestasid konvoide väljumise ja saabumise aja ning tõid kaasa kaotusi. Kokku tekitasid allveelaevad 1943. aastal vaenlase transpordipargile Musta mere kommunikatsioonidel kahju 33428 reg. brt (registreeritud brutotonnid). 1942. aastal olid need kahjud 28007 reg. brt.
1943. aasta novembriks paigaldati Musta mere lõuna- ja edelaranniku äärde 13 allveelaeva positsiooni, mida kasutati aktiivselt kuni 1944. aasta alguseni. Allveelaevade arv laevastikus jäi samaks - 29 ühikut. Kuid lahinguvalmis paate oli ainult 11, ülejäänud nõudsid remonti. Rivis olijad täitsid ülesandeid vastavalt Musta mere laevastiku sõjaväenõukogu 22. jaanuari tegevusjuhendile, samuti lahingukorraldusele ja 23. ja 30. jaanuari 1944. aasta käskkirjale. Need dokumendid näitasid, et allveelaevade jõud peaksid Musta mere lääneosas vaenlase laevade, transpordi ja ujuvvahendite vastu iseseisvalt ja koos merelennundusega aktiivset lahingutööd tegema, et häirida ja isegi katkestada vaenlase side. Seejärel pidas mereväe peastaap (GMH) vaenlase side katkestamise ülesannet kättesaamatuks. Selle edu saavutamiseks nõudsid Musta mere laevastiku peakorteri arvutuste kohaselt positsioonid kolme või nelja allveelaeva samaaegset kohalolekut. Tegelikult sai laevastik korraga merele lasta ainult 2-3 paati. Samal perioodil usaldati allveelaevadele igapäevane operatiivluure läbiviimine nii positsioonidel viibimise kui ka ülemineku ajal. Aasta esimestel kuudel oli nende ülesannete täitmine karmide talveolude tõttu keeruline. Samuti raskendas olukorda piiratud võimalused paatide parandamiseks. Näiteks aasta esimese kolme kuu jooksul oli teenistuses mitte rohkem kui 40% allveelaevu brigaadi palgast. Selle tulemusel vähenes oluliselt allveelaevade operatsioonide tõhusus vaenlase sideühendustel ning mõned laevameeskonnad pidid merel viibima kuni 35 päeva.
Samuti väärib märkimist, et Nõukogude allveelaeva iga lahinguväljapääsu saatis tugev vaenlase vastuseis. Vaenlasel olid radarid ja hüdroakustilised vahendid, lai raadiosuunajaamade võrk. Kõik see takistas tõsiselt meie allveelaevade tegevust. Suurimat ohtu kujutasid endast allveelaevade jahimehed, kes olid varustatud hüdroakustilise varustusega, kandes sügavuslaenguid, automaatkahureid ja suurekaliibrilisi kuulipildujaid. Neli Constance’is asuvat vaenlase vesilennukite eskadrilli viisid süstemaatiliselt läbi luure. Suurte konvoide üleminekuid pakkus reeglina lennundus, kes otsis allveelaevu konvoi käigus.
Kõike seda võttis meie juhtkond arvesse, arendades ja kasutades vajalikke meetmeid allveelaevade ohutuse tagamiseks. Nende navigeerimiseks ja lahingutegevuseks kehtestati erieeskirjad ning ülematele konkreetsed juhised. Neis esitatakse erinevatele olukordadele iseloomulikud nõuded ja soovitused. Keelatud oli näiteks rannikulähedane radaripaigaldiste aladel pikalt manööverdada, päevavalguses positsioonil olla. Pärast torpeedorünnakut kästi jälitamisest kõrvale hiilides tungivalt sukelduda maksimaalsesse võimalikku sügavusele või minna silmapiiri pimedasse ossa. Nende ja teiste juhiste rakendamine hõlbustas ülemate tegevust, tõstis nende taktikalise väljaõppe taset ja tagas torpeedorünnakute kõrge efektiivsuse.
Vaid 1944. aasta esimese kolme kuuga tegid allveelaevad 17 lahingmissiooni. Kümnel juhul oli neil lahingkontakt vaenlasega, 7 korral torpeedorünnakud ja 6 öösel. Nõukogude allveelaevnike tegevuse tõhusus vaenlase mereteedel oleks toona võinud olla suurem, kui nende ja teiste laevastiku jõudude vaheline tihedam suhtlus oleks säilinud. Nii tegutsesid nad enamikul juhtudel iseseisvalt avastatud vaenlase laevade ja laevade vastu. Seetõttu märkis Musta mere laevastiku peakorter allveelaevade 1944. aasta kolme kuu lahingutöö tulemusi kokku võttes väga olulise puuduse: nende suhtluse puudumise lennundusega. Allveelaevad ei olnud sihikule võetud ühestki 36st konvoist ja laevast, mis avastati õhus luure teel.
Allveelaevad näitasid häid tulemusi vaenlase side katkestamise operatsiooni käigus, mille Musta mere laevastik korraldas ülemjuhatuse peakorteri otsusega aprillis-mais 1944. Nad võitlesid konvoidega avamerel ja Rumeenia ranniku lähedal. Esimeses etapis oli operatsiooni ülesanne takistada vaenlase rühmituse tugevnemist Krimmis. Teise etapi eesmärk oli häirida 17. Saksa armee evakueerimist Krimmi poolsaarelt. Juba märtsis algas intensiivne allveelaevade väljaõpe, mille põhikomponendid olid remonditavate laevade sunnitud kasutuselevõtmine ja ohvitseride taktikalise kirjaoskuse suurendamine. Võttes arvesse Musta mere laevastiku peakorteri esimeses kvartalis täheldatud puudusi, andis brigaadi peakorter välja esialgse lahingu käsiraamatu allveelaevade ja lennundusside suhtlemise kohta, selgitas küsimusi, mis tagavad suhtlemise koostoimivate koosseisude peakorteritega ja ühikut. Hoolikalt töötati välja ka operatiivjuhtimisdokumendid, mis nägid eelkõige ette usaldusväärse (otsese ja vastupidise) raadioside brigaadiülema juhtimispunkti ja merel asuvate paatide vahel luurelennukitega ja omavahel. Samuti pidas BPL peakorter taktikalist mängu koos diviiside ülemate ja meeskondadega teemal, mis vastas kavandatud sõjategevusele. Jaoskondades korraldati omakorda taktikalisi õppusi koos mereväeohvitseridega.
Musta mere laevastik alustas operatsiooni ööl vastu 9. aprilli. 11.-12. Aprillil suurendati allveelaevade arvu merel seitsmele. Nädal hiljem jõudis lahinguvalmis allveelaevade koguarv 12 -ni ja maiks -13. Nende jaoks kärbiti 18 positsiooni. See võimaldas allveelaevade ülematel operatsiooni käigus koondada allveelaevad sinna, kus oli vaenlase laevade suurim liiklusintensiivsus. Allveelaevad pidid iseseisvalt oma positsioonidest konvoi otsima. Juhul, kui vaenlane marsruuti muudaks, andis allveelaevaülem õhust luureandmetele tuginedes paadiülematele käsu liikuda teistele positsioonidele. Seda allveelaevade kasutamise meetodit nimetati positsiooniga manööverdatavaks. Ebapiisava arvu paatidega, kuid nende omavahelise suhtluse ja luurelennukite hea korraldusega võimaldas see juhtida märkimisväärset piirkonda ja viia läbi aktiivseid operatsioone kogu vaenlase side ajal, mis ühendas Sevastopoli Rumeenia sadamatega.
Märkimisväärse edu saavutasid näiteks kaardiväe allveelaeva M-35 personal kaptenleitnant M. Prokofjev.23. aprillil tulistas paat 6 kaabli kauguselt torpeedosid ja uputas umbes 2800 -tonnise töömahuga tankeri Ossag, mille meie lennuk oli eelmisel päeval kahjustada saanud. Ööl vastu 10. maid patareisid laadides ründas M-35 vaenlase lennukit. Tema sukeldumise ajal oli kuuenda sektsiooni sissepääsuluuk korrast ära plahvatusohtlike pommide plahvatusest, mille kaudu hakkas vesi voolama. Pärast kahju likvideerimist jätkas meeskond oma lahinguülesannet. 11. mai torpedeeris vaenlase transporti 3 kaabellveelaevast. Rünnak viidi läbi öösel periskoobi sügavusest, mis oli Musta mere laevastiku allveelaevade jaoks ebatavaline taktikaline tehnika. Ka teised ekipaažid saavutasid häid tulemusi. GMSH rõhutas allveelaevade komandöride tiheda suhtlemise fakti, samuti nende laialdast kasutamist kruiisimisel määratud aladel, mis suurendas otsimise tõhusust ja tagas vaenlasega kiire lähenemise.
Positiivset rolli mängis ka allveelaevade koostoime lennundusega, mis tabas allveelaevade operatsioonitsoonidega külgnevaid alasid, suunates need raadio teel kolonnide ja üksikute sihtmärkide poole. Kuna vaenlane kaotas Krimmi sadamad, vähenes tema side oluliselt, mis põhjustas Nõukogude allveelaevade tegevuspiirkonna kitsendamise. Nende positsioonide arv muutus sel perioodil sageli vastavalt vaenlase laevade ja laevade liikumise intensiivsusele. Näiteks juulis oli ametikohti vaid kaks, augustis - 5. Natsidele jäeti võimalus vedada konvoisid ainult nelja sadama vahel (Sulina - Constanta - Varna - Burgas). Sellise võimaluse tagasid nende kohalolek ranniku lähedal ja võimsad miiniväljad, mis olid paigutatud nendele joontele. Samuti võivad oma väikese pikkuse tõttu isegi aeglaselt liikuvad vaenlase laevad läbida kindlaksmääratud vahemaa ühe ööga. Side teenindasid peamiselt väikesed laevad, mis olid kaitstud kindla turvalisusega rannikupatareidega ja mida iseloomustas madalpinge. Niisiis, 13. maist kuni 9. septembrini möödus siit 80 konvoid ja üksikut laeva. Kõik see raskendas meie paatide lahingutööd. Sel perioodil tegutses sideühendusel kaksteist allveelaeva, millel oli 21 lahingkontakti vaenlasega. Nad korraldasid 8 torpeedorünnakut, mille käigus uputasid viis vaenlase laeva.
Musta mere laevastiku allveelaevade tegevus 1944. aastal kinnitas sedalaadi vägede tähtsust ja rolli; need moodustasid 33% vaenlase Musta mere teatris kaotatud kogumahutavusest. Allveelaevad mängisid Krimmi operatsiooni ajal võitluses fašistlike konvoide vastu erilist rolli. Koos lennundusega võtsid nad vaenlaselt võimaluse vägede rühmitusi täiendada, katkestasid aktiivsete operatsioonide läbiviimise ajakava ning piirasid vaenlase üksuste ja koosseisude kaitset. Näiteks ühe keskmise tankeri hävitamisel jäi kütusest ilma 1500 kahemootorilist pommitajat või umbes 5000 hävitajat.
Allveelaeva torpeedorünnaku edu sõltus oluliselt volle asendist. Parimaid tulemusi saavutasid need ülemad, kes viisid rünnaku läbi 2–6 kaabli kauguselt, kuna ulatuse suurenemisega oli vaenlasel torpeedot või selle jälge märgates võimalus kõrvale hiilida. Tegevuste tõhusus sõltus ka allveelaevnike omandatud oskustest nii lahinguülesannete täitmise kui ka lahingukoolituse käigus. Ja viimane sai 1944. aastal palju tähelepanu. Olulist rolli allveelaevnike oskuste kasvamisel mängis kogunenud lahingukogemuse põhjalik uurimine ja rakendamine enda ja teiste laevastike jaoks.
Tuleb märkida, et Musta mere laevastiku allveelaevade tegevuse tingimused sõja -aastatel osutusid ebasoodsateks. Vaenlase side asus rannikualadel, hästi kaitstud miiniväljadega. Sadamatevahelised veeteede lõigud olid lühikesed ja sidepinge väike. Vaenlane kasutas transportimiseks peamiselt väikeseid laevu. Kõik see koos laevade ja lennukite koosseisu kuuluva konvoide tugeva saatjaga raskendas meie paatide tegutsemist.
Sõja alguses praktiliselt puudus igasugune suhtlus nii merel asuvate allveelaevade kui ka allveelaevade vahel lennundusega. Alates 1943. aastast on sellise interaktsiooni episoodiline olemus tänu laevade relvastamisele uute tehniliste vahenditega muutunud süstemaatilisemaks. Samuti suurenes allveelaevade navigeerimise struktuurne töökindlus ja autonoomia, mis võimaldas vastupidiselt sõja esimesele perioodile katta tohutuid navigeerimisalasid suhteliselt väikese arvu allveelaevadega.
Vene laevastiku torpeedorelvad on näidanud suurt töökindlust. Torpeedotorude, torpeedode ja tulistamisseadmete taktikalised ja tehnilised omadused olid samuti head. Samal ajal täiustati viimaseid pidevalt, põhjustades seeläbi allveelaevade kasutamise ja torpeedorünnakute läbiviimise meetodite edasiarendamist (alates positsioonilisest kuni positsioneeritava manööverdusvõimeni ja teatavates piirkondades sõitmiseks; alates ühe torpeedo laskmisest kuni salviga laskmiseni ventilaatoriga), jne.). Allveelaevad tegutsesid vaenlase Musta mere side alal pidevalt, otsustavalt ja julgelt, mille tagas suurel määral reisieelsel perioodil ja otse merel laevadel tehtud sihipärane parteipoliitiline töö.
Allveelaevade lahingutegevuse kogemus sõja-aastatel ja eriti aastatel 1943–1944 näitas mitmeid puudusi, mis on iseenesest õpetlikud. Seega oli vaja parandada laevade tehnilist varustust. Selle puudulikkust oli eriti tunda sõja esimesel perioodil. Laevastikul puudusid hästi varustatud ja kaitstud baasid ning remondiettevõtted, mis vähendasid võimalust korraldada allveelaevade usaldusväärset kaitset nende tugipunktides, lahinguväljade katkematut ja täielikku toetamist ning kahjustatud paatide lahinguefektiivsuse kiiret taastamist. Teenistuses olnud allveelaevade väike arv ei võimaldanud hoida kogu vaenlase Musta mere side pideva ja täieliku mõju all.
