See artikkel keskendub kodumaise kosmonautika arendamisele või õigemini isegi arengupotentsiaalile, mida me saaksime edukamalt kasutada kui ameeriklased. Näiteks Ameerika rakett Atlas V, mis viis orbiidile tipptasemel orbiidilennuki X-37B, lendab Vene RD-180 mootoritega. Mehitamata sõiduk lasti kosmosesse 22. aprillil 2010 ja pärast 244 päeva orbiidil viibimist naasis ta maa peale. Pentagon hoiab selle seadme funktsionaalsuse ja võimaluste osas hoolikalt saladust, kuid mitmed eksperdid usuvad, et see oli algselt loodud potentsiaalse vaenlase satelliitide tähtkujude hävitamiseks.
Kaubaruumi olemasolu laeval võimaldab aga järeldada, et X-37B on universaalne seade ja võib toimida mitte ainult võitlejana, vaid ka pommitajana. See eeldus on üsna loogiline, kui arvestada, et tuumarakett lendas 200 km kauguselt. orbiidil, lendab sihtmärgini palju kiiremini kui raketibaasidest või isegi tuumaallveelaeva pardalt. Iga raketitõrjesüsteem, millel lihtsalt pole aega reageerida, on enne sellist käivitamist jõuetu. Ühel või teisel viisil tunduvad selle seadme võimalused väga laiad ja on ebatõenäoline, et USA piirab neid vaid ühe funktsiooniga. Mehitamata strateegiline pommitaja manööverdab orbiidil, õhutõrje jaoks kättesaamatu, mis tahes maailma armee unistus. Selle ainus puudus on seotus kosmodroomiga ja käivitamise kõrge hind - selline on haavatavuse hind.
X-37B pärast maandumist
Ühel või teisel viisil selgub, et USA kaasaegne sõjatehnika läheb orbiidile meie riigis toodetud mootorite abil. Tegelikult relvastab Venemaa ise oma potentsiaalse vastase. Seetõttu allutatakse RD-180 mootorite tarnimine Ameerika Ühendriikidesse ekspordikontrolli, mis on riigi julgeoleku tagamise üks olulisemaid elemente. Kuid pärast tuliseid arutelusid ühines Venemaa 1993. aastal raketitehnoloogia juhtimisrežiimiga (MTCR, loodud G7 riikide poolt 1987. aastal) ja peaks juhinduma selle põhimõtetest.
On selge, et MTCR oli mõeldud raketitehnoloogia leviku kontrollimiseks mitte oma liikmesriikide vahel, vaid väljaspool organisatsiooni. Praegu sisaldavad organisatsiooni põhimõtted vaid teavet, mida osapooled "peavad arvestama võimalusega, et nende arengud satuvad üksikute terroristide või terroristlike rühmituste kätte". Ja seal on nimekiri riikidest, mis USA andmetel võivad olla seotud terroristidega. Just seetõttu ei saanud Iraan korraga S-300 komplekse. Kuid riigi julgeoleku tagamise ülesanne peaks igal juhul olema esikohal ja mitte sõltuma ekspordi suunast.
Üldiselt tundub mootorite USA -sse eksportimise küsimus kummaline, kas sellel riigil pole tõesti oma tehnoloogiaid? Siin on aga mitmeid nüansse. Ameerika ostab tehnoloogiat ainult raskete raketimootorite jaoks, mis võivad orbiidile viia korraliku massi kasulikku koormust. Eelkõige RD-180 mootor, mis saadi vanema RD-170 mootori lihtsa kärpimise teel. Erinevalt RD-170-st, millel on 4 põlemiskambrit, on RD-180-l ainult 2. Saadud kahekambriline rakettmootor on 11% vähem efektiivne, kuid samas 2 korda kergem ja seda saab kasutada keskmise suurused raketid. Ja see pole veel kõik, taas poole võrra vähendades said kodumaised insenerid ühekambrilise RD-191, mis oli mõeldud Venemaa uute kanderakettide "Angara" perekonnale
Nõukogude RD-170 tõukejõud oli merepinnal 740 tonni, mis ületas kuulsa F-1 mootori tõukejõu (690 tonni jõud), mida kasutati Apollo Kuule saatnud rakettide jaoks. NASA enda kuuprogramm tekitab paljudes endiselt kahtlusi, sealhulgas seetõttu, et F-1 mootori konstruktsiooniliste omaduste analüüs näitas, et põhimõtteliselt ei saa see väljakujunenud tõukejõudu arendada.
Ja pärast Apollo turule toomist nende mootorite tootmist edasi ei arendatud. Venemaa on raskete rakettide tehnoloogias endiselt USA ees. Osariikide kõige olulisemaks saavutuseks võib tunnistada ainult 300-tonnise tõukejõuga merepinna mootorit RS-68, mida kasutatakse rasketel Delta-IV rakettidel. Just seetõttu on USA sunnitud suurte lasti orbiidile toomiseks kasutama pulbervõimendeid (nagu näiteks süstikul) või ostma meilt mootoreid. Veelgi enam, 1996. aastal ostsid nad isegi litsentsi RD-180 mootorite tootmiseks, kuid ei suutnud kodus oma toodangut kindlaks teha ja siiski osta neid Venemaa tootjalt NPO Energomash. Osariigid on nüüd ostnud 30 sellist mootorit ja soovivad osta veel sada. Kuid see pole veel kõik. Ameerika Ühendriigid kasutavad oma raketi Taurus-2 jaoks Vene NK-33 mootoreid, mis projekteeriti NSV Liidus tema enda kuuprogrammi jaoks 40 aastat tagasi.
Ameerika Ühendriikides on nad viimase 15 aasta jooksul püüdnud meie tehnilise dokumentatsiooni põhjal usinasti korrata NK-33, mis võeti avalikult vastu, osteti üles ja varastati, kuid see ei õnnestunud. Pärast seda otsustasid nad meie ettevõttes mootori valmistada ja seejärel kellegi teise toote müüa, sama skeemi järgi nagu mootoriga RD-180.
RD-180
Astronautika on üsna kulukas tööstusharu, mis ei suuda tagada iseseisvust isegi vaatamata rahvusvahelistes programmides osalemisele ja turule toomisele. Kui riik ei osta nende jaoks rakette ja mootoreid, tootmine on jõude ja vananeb, töötajad ei saa palka. Taimed hakkavad ellujäämiseks otsima kliente välismaalt ja leidma neid endiste konkurentide ees. Nii püsis meie sõjatööstuskompleks, kus müüdi lennukeid ja tanke, meie kosmonautika, kes varustab ISS-i vajaliku varustusega, jaama peamoodulid on venelased, kuid ameeriklased lendavad sinna vastavalt sagedamini ja nad omistavad peamised eelised iseendale.
Turumajanduses ellujäämise probleem on pannud meie ettevõtted, millel pole maailmaturul konkurente, ainulaadsesse olukorda. Nüüd ei võistle nad üldse ameeriklastega, vaid iseendaga. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist korporatiiviti suur osa kosmoseprogrammide tarnetega tegelevaid ettevõtteid ja jäeti nende enda teada. Riigi korralduste puudumisel suleti paljud neist täielikult, mõned on pankroti äärel, mõned, näiteks MTÜ Energomash, olid õnnelikumad. Nad hakkasid müüma mootorit RD-180 Ameerika turule. Selle endine partner Energia-Burani projektis RSC Energia teenib nüüd raha ISS-i projektis osalemisega, selle Zvezda ja Zarya moodulid on kosmosejaama tuum, pakkudes täielikult selle elutoetust ja kontrolli.
Tegelikult saab teiste riikide Ameerika segmendid ja moodulid lihtsalt lahti võtta ja Venemaa saab taas oma kosmosejaama täis. Selliste arutelude alustamise põhjuseks oli USA kavatsus 2015. aastal projektist taganeda. Nende kosmosesüstikud vananevad järk -järgult, nende kasutusiga on ammendunud. Kõik süstikud peatatakse peagi. Pärast seda hakkab lasti ja meeskonna ISS -i toimetamisega tegelema ainult venelane Sojuz. Meeskondade ja kauba kohaletoimetamine ISSile on olnud ja jääb RSC Energia põhitegevuseks
NASA -l on aga selles osas omad plaanid. Eelkõige selle uue raketi Taurus-2 kasutamine, mille on välja töötanud firma Orbital Sciences, lasti ISSile toimetamiseks. Leping on juba sõlmitud 1,9 miljardi dollari väärtuses, kuid raketti pole kunagi katsetatud. Lisaks saab see Vene mootorid NK-33 ja kogu selle raketi esimene etapp tehakse Ukraina riigiettevõttes Yuzhmash GKB (Dnepropetrovsk). Ametlikult selgub, et mootorite tarnija on ettevõte Aerojet, kandja tarnija on Orbital Sciences. Võib -olla oleks NASA pidanud proovima otse läbi rääkida, selle asemel et otsida oma riigis vahendajaid, see oleks olnud odavam.
Tauras-2 on sisuliselt Vene-Ukraina rakett, mis suudab orbiidile viia 5 tonni kaupa; selle Ameerika eelkäija Tauras-1 suutis tõsta vaid 1,3 tonni ja mitte alati edukalt. Võite endale isegi sõnamängu lubada-"Orbitaalteadused" muutusid "orbitaalsemaks" ainult tänu Kuznetsovi välja töötatud mootorile NK-33, millel on 40-aastane kokkupuude. Teatud stsenaariumi korral oli võimalik saata Orbital Sciences kaugemale ja kasutada Vene-Ukraina rakett Zenit või peaaegu valmis Vene Angarat. Kuid nii kaob Ameerika tehnoloogia prestiiž ning see maksab raha ja vahendajaid. Praegu müüb Samara ettevõte ameeriklastele mootoreid hinnaga 1 miljon dollarit tükk, on juba müünud 40 mootorit vanadest varudest, mille valmistas Kuznetsov, ning mõtleb juba hindade tõstmisele, vaadates, kuidas Energomash müüb RD-180 6 miljonit dollarit.
Tuleme aga tagasi RSC Energia juurde. Sellel ettevõttel on teine sissetulekuallikas, ettevõte osales rahvusvahelises projektis Sea Launch. Projekti põhiidee oli planeedi pöörlemiskiiruse maksimaalne ärakasutamine. Ekvaatori tsoonis alustamine osutub energiakulude osas kõige ökonoomsemaks võimaluseks. Selle näitaja järgi kaotab Baikonur oma 45,6 kraadi laiuskraadiga isegi Ameerika kosmodroomile Canaverali neemel 28 -kraadise laiuskraadiga. Sea Launchi projekt koosneb ujuvast kosmodroomist Odyssey ja rakettist Zenit-3Sl, mida toodavad ühiselt RSC Energia ja Yuzhmash State Design Bureau. Samal ajal omab Venemaa 25% aktsiatest, Ukraina - 15%, Ameerika Boeing Commercial Space Comp - 40% ja veel 20% Aker Kværner - Norra laevaehitusettevõte, kes osales ujuva platvormi ehitamisel. kosmodroom.
Süstiku Discovery viimane käivitamine
Esialgu hinnati selle projekti maksumuseks 3,5 miljardit dollarit. Sea Launch alustas tegevust 1999. aastal ning 2009. aasta aprilliks tehti programmi raames 30 käivitamist, millest 27 õnnestus, 1 osaliselt ja ainult 2 ebaõnnestus. Kuid vaatamata üsna muljetavaldavale statistikale oli ettevõte 22. juunil 2009 sunnitud esitama pankrotiavalduse ja selle finantskorralduse vastavalt USA pankrotiseadustikule. Ettevõtte levitatud andmete kohaselt on tema varade väärtus hinnanguliselt 100–500 miljonit dollarit ja võlad jäävad vahemikku 500–1 miljardit dollarit.
Nagu selgus, oli kasumlikkuse saavutamiseks vaja läbi viia 4-5 käivitamist aastas, mitte 3, nagu ettevõte tegi. Boeing, olles projektist kõik tehnoloogiad välja pumpanud, otsustas kogu projektile kulutatud raha endale tagasi anda, kuigi kommertsriskid oleks teoreetiliselt tulnud proportsionaalselt jagada. Nüüd on selles asjas kohtuprotsess.
Kõige kurvem on see, et meie ettevõtete vahel on tugev konkurents. Laias laastus võivad Energomashi projektid segada Energia kaubandust Ameerika Ühendriikidega. Samal ajal kaovad riigi huvid tagaplaanile, need on kaasaegse äri põhimõtted. Püüdes talle edasi anda, et multidistsiplinaarses integreeritud struktuuris on lihtsam, väga raske ellu jääda. Selline äri ei näe oma ninast kaugemale. Ühel päeval kaob USA huvi Energomashi mootorite vastu ja ettevõte ei saa ilma välismaise toetuseta eksisteerida. See eksisteerib seni, kuni eksisteerib Vene kosmonautika, ja ameeriklastel on meie mootorite vastu huvi, kuni nad lendavad Sojuzi orbiidile ja seni, kuni ISS sõltub RSC Energiast. Ei ole RSC Energiat, Sojuzit, ISS -i ega ISS -i, pole huvi USA mootorite vastu, meie äriametnikud ei saa nii pikki ahelaid ehitada.
Probleem ei jäänud aga märkamata ka ametivõimudel, kes otsustasid meie ettevõtted omavahel ühendada. Selleks pingutas RSC Energia juht Vitali Lopota piisavalt. Tema pöördumistele vastati otsusega kiirendada Vene Kosmosekorporatsiooni loomist, ehkki Roscosmose plaanide kohaselt ühendati RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress ja Masinaehituse Uurimisinstituut, mis peaks moodustama ettevõtte, planeeriti 2012. Protsessi aga kiirendatakse.
Kosmosetööstuse ettevõtete vahelise konkurentsi teema oleks poolik, kui TsSKB-Progressi ei mainita. Varem tootis TsSKB-Progress kogu R-7 kanderakettide rida Vostokist Sojuzini ning nüüd pakub see meeskondi ja lasti ISS-ile, kasutades kanderakte Soyuz-U ja Soyuz-FG. Sellega seoses näib loogiline koostöö kosmoselaevu tootva RSC Energia ja rakette tootva TsSKB-Progressi vahel. Tasub märkida ainult huvitavat detaili: esimene Sojuz-U tõusis õhku 18. mail 1973 ja sellest ajast alates on 38 aasta jooksul läbi viidud 714 starti!
Harva on tehnoloogiast võimalik leida näidet sellisest pikaealisusest. Selle raketi esimeses etapis paigaldatakse mootor RD-117, mis on täiendus aastast 1957 toodetud RD-107, isegi Gagarin tegi nende mootoritega oma esimese lennu. Võib märkida, et tehnika areng TsSKB-Progressis seisab või võib eeldada, et kõik astronautika tehnilised geeniused töötasid alles 40 aastat tagasi ja siis langes neile katk, uusi kahjuks ei sündinud..
Nüüd aga teeb TsSKB-Progress endiselt uut kanderakett Sojuz-2 ja sellel põhinevat rakettide perekonda. Esimese astme mootoriteks on aga kuulutatud Sojuz-FG RD-107A (tõukejõud 85, 6 tf merepinnal)-see on vana RD-107 järjekordne moderniseerimine, mis viidi läbi aastatel 1993–2001. Kuid juba versioonis Sojuz-2.1v kasutatakse NK-33 (tõukejõud merepinnal 180 tf). NK-33 sai Venemaal populaarseks pärast seda, kui ameeriklased selle ostsid. Mootor sai oma kutse alles 40 aastat pärast selle loomist. Kahjuks ei elanud selle disainer, akadeemik Kuznetsov seda hetke.
Kuid tagasi põhiteema - konkurentsi juurde. "TsSKB-Progress" ei olnud erand ja hakkas tegema koostööd ka väliskorporatsioonidega, leides nende isikust sponsoreid. 7. novembril 2003 allkirjastasid Pariisis Venemaa asepeaminister Boris Aleshin ja Prantsusmaa peaminister Jean-Pierre Raffarin Vene-Prantsuse lepingu Prantsuse Guajaana Kourou kosmodroomilt Sojuz kanderakettide käivitamise kohta. Projekt osutus vastastikku kasulikuks, EL sai suurepärase keskklassi raketi ja Venemaa sai lepingupaketi mitmeks aastaks ette ning võimaluse teostada ekvaatorilt kosmoselennuid.
Merelaev Zenit-3SL raketiga
Tulenevalt asjaolust, et kosmodroom asub ekvaatoril, on rakett Sojuz-STK võimeline orbiidile viima kuni 4 tonni kaaluva kauba, mitte 1,5 tonni asemel Plesetskist või Baikonurist. Kuid eurooplased lasevad oma Ariane-5 ka Kuru kosmodroomilt välja ja kas te arvate, et Sojuz konkureerib Ariane'iga kaubanduslikel stardidel? Muidugi mitte, meie raketid lasevad orbiidile kuni 3 tonni kaaluva kauba, samas kui Ariane on raskemad satelliidid, mis kaaluvad kuni 6 tonni. Siin võistleb Sojuz suure tõenäosusega meie Zeniti raketi ja programmiga Sea Launch, mis käivitatakse samuti ekvaatorilt ja millel on sarnane koormus. Selgub, et TsSKB-Progress konkureerib oma partneri RSC Energiaga.
Kui me räägime eurooplaste iseseisvatest edusammudest, siis lendab nende eelmainitud mõtteteos "Arian" Vulcan2 mootoritel, mille tõukejõud on merepinnal 91,8 tonni, peaaegu kaks korda väiksem kui NK-33 omal. pane peale "Sojuz-2v". Miks siis Euroopa rakett tõstab rohkem? Ainult kahe tahkekütuse kiirendi (TTU) tõttu kasutatakse süstikul samu. Kuid TTU -l on mitmeid tõsiseid puudusi.
Esiteks on kütusepaak ka põlemiskamber, seega peavad selle seinad taluma väga tõsist temperatuuri ja survet. Seetõttu kasutatakse paksu kuumakindlat terast ja see on lisaraskus, kus nad võitlevad iga grammi eest. Lisaks puudub TTU -l tõukejõu juhtimise võimalus, mis välistab praktiliselt trajektoori aktiivses lõigus manööverdamise võimaluse, sellist kiirendit ei saa pärast süütamist välja lülitada ja põlemisprotsessi ei saa aeglustada. Eksperdid hindavad süstikkatastroofi tõenäosust selle probleemide tõttu 1 -st 35 -st, Challenger plahvatas oma 10. lennul. Seetõttu ei kasuta eurooplased ja ameeriklased neid hea elu jaoks, neil lihtsalt pole piisavalt võimsaid mootoreid. Liigume TTÜ -st edasi meie "koostöö" teise teema juurde - "Baikali" projekti.
"Baikal" on kodumaine gaasipedaal, millel on vedelkütusega rakettmootor RD-191M (tõukejõud 196 tf). Kuid see pole ainus erinevus tahkekütuse kiirenditest. "Baikal", nagu ka nemad, võib raketi külge dokkida, kuid pärast kütuse tühjendamist naaseks see mehitamata režiimis lähimasse lennuväljale nagu tavaline lennuk. Seega on see tegelikult korduvkasutatav raketimoodul, milles kasutati standardseid lennundustehnoloogiaid, näiteks turboreaktiivmootor RD-33 mudelilt MiG-29 ja šassii MiG-23 mudelilt, mis vähendas selle maksumust.
Korduvkasutatav kiirendi "Baikal"
Sellepärast, kui MTÜ Molniya ja GKNPT neid. Khrunichevile esitati MAKS-2001 lennunäitusel täismõõdus "Baikali" mudel, eurooplased näitasid tema vastu üles suurenenud huvi. Kuid sel juhul koostöö ei õnnestunud. Siin saabub Venemaa kosmonautika jaoks kõige kurvem hetk, MTÜ Molniya - Baikali peamine arendaja - lihtsalt ei näinud rahastamise algust. Algas tootmise kokkuvarisemise pöördumatu protsess, töölised lahkusid, masinad saadeti vanametalli järele, tühjad kered renditi välja. See on ohver liberaalsete reformide nimel. Organisatsioon, mis arendas kaasaegset tehnoloogiat omavat "Buranit", ei suutnud turumajandusega kohaneda. Venemaal polnud Buransi vaja, pikka aega üritas ettevõte ellu jääda, arendades projekti MAKS süstiku kerge versiooni jaoks, kuid see jäi nõudmata. Sõjalises mõttes võib sellest saada otsene konkurent X-37B-le, sellele Ameerika aparaadile, millest artikkel alguse sai. Võib-olla tasub see orbitaallennukitega lõpetada, piisab, kui märkida, et Venemaa ei vajanud MAKSi ning Ameerikas on X-37B nõutud ja lendab.
