Uudistevoogudes on ebasõbraliku püsivusega teateid tulekahjudest arsenalides, säilitusbaasides ja sõjavarustuse parkides. Isegi kui järgmine vahejuhtum läheb ohvriteta, on igasugune tegevus mitme kilomeetri kaugusel ümberringi halvatud - tuletõrjevahendid ei tule põlevate laskemoonahunnikutega toime. Tavaline taktika sellistel juhtudel on inimeste evakueerimine ja ootamine, kuni ohtlik objekt põleb. Selle impotentsuse hind ei ole mitte ainult hävitatud vara, hooned ja rajatised, vaid ka sellele järgnev kallis töö, mille eesmärk on leida ja neutraliseerida kohati kilomeetrite kaupa laiali paisatud "kingitusi".
Tundub, et probleemi lahendus peitub pinnal - sõjavägi põleb? Las sõjatehnika panna välja! Pane mahutile suurem paak - ja mine! Selle põhimõtte kohaselt loodi mitmeid kõrgelt kaitstud roomiktuletõrjeautosid: vene "Jay", Ukraina "GPM-54", Tšehhi "SPOT-55". Hiina disainerid ei jäänud kõrvale ja paigaldasid tanki "Hiina tankeri tööhobusele" - tankile "Type -59".
Need masinad aga mingil põhjusel probleeme ei lahenda: neid ei lasta masstootmisse ja reeglina ei lähe nad prototüüpidest kaugemale. Mis on põhjus? Vastus on lihtne - ükskõik milline poolmõõt lahendab ainult osa probleemist. Tankile vajalik võimas soomuk osutub tuletõrjeauto jaoks selgelt ülearuseks - lendavatel fragmentidel on mitu suurusjärku väiksem energia kui suurtükist tulistatud mürsul. Autoga tuleb kaasas kanda mitu tonni lisarüüse. Minimaalsete muudatustega kerele paigaldatud paak osutub selle klassi auto jaoks selgelt ebapiisavaks - neljast tonnist "hiinlasel" kuni viieteistkümne tonnini ühel Tšehhi auto modifikatsioonil. Lisaks tõstab hästi paigutatud paak oluliselt raskuskeset - selliste masinate nõlvadel töötamine on täis märkimisväärset ohtu. Mootorile pääsemiseks peate käivitama täiendavaid trikke - näiteks GPM -54 -l tõstetakse selleks mõeldud tagumine paak spetsiaalsete hüdrosilindrite abil üles. Tankerite juba spartalased töökohad ei muutu mugavamaks - ülaosas asuv tank lekib sageli. Erivarustuse paigutamiseks ei ole vaja unistada olulistest mahtudest - laevakere broneeritud mahus on iga kuupdetsimeeter juba kaasatud.
Väljapääsu näiliselt ummikseisust pakkus välja Harkovi soomustatud remonditehase (KHBTRZ) projekteerija. Hüljates ajaproovitud armee-laadseid usaldusväärseid tankiüksusi, sõlmi ja süsteeme, pakkusid nad välja sõiduki, mis ei olnud tanki ümbertegemine, vaid loodud spetsiaalselt tuletõrjeautoks.
T-64 paagiseadmeid kasutades toodetud masinal on moodulkonstruktsioon, mis võimaldab mitte ainult toota laias valikus disainivalikuid perekonnas, vaid vajadusel ka eraldi masinasse paigaldada seadmeid konkreetse ülesande täitmiseks. näiteks demonteerige vahtgeneraator, et ohvrid tuleallikast evakueerida.
Auto on valmistatud vastavalt kapoti skeemile - lisaks mootorile ligipääsu mugavusele pakub see lahendus meeskonnale täiendavat kaitset: juhul, kui sõiduk plahvatusohtlikule esemele õhku paiskab, katab mootor meeskonna. See turvameede pole aga ainus - tuletõrjeauto soomustatud kere kaitseb meeskonda ja varustust nii plahvatava laskemoona kildude kui ka tule soojuskiirguse eest.
Masin kasutab 5TDF-A paagimootorit, vajadusel on võimalik radiaatoreid täiendavalt jahutada paagist tuleva veega. Käigukastis kasutatakse käigukasti, mis vähendab veoratastel pöörete arvu poole võrra võrreldes paagi šassiiga, kuid suurendab pöördemomenti sama palju. Auto kaotab küll veidi kiirust, kuid võidab märkimisväärselt murdmaasuusatamise ja raskeveose transpordivõime poolest.
Auto "esiletõstmiseks" on mittesüttiv šassii. Tavaline tankiliuväljak hakkab põlema juba kahesaja kuuekümne kraadi juures - see on suitseva puidu temperatuur. Uisuväljakul "kuuskümmend neli" on kummimass kaetud metalliga, mille tagajärjel on selle kahjustamiseks vaja seda tund aega kuuesaja kraadi kuumutada. Kuid isegi sel juhul ei põle kumm, vaid laguneb, kaotades järk -järgult oma omadused. Ja kui veermiku kastmissüsteem on sisse lülitatud (selline lahendus on ka masinal olemas), tõuseb ohtlik temperatuur seitsesaja kraadini. Selle rulli konstruktsiooni teine eelis on kummi kaitsmine mehaaniliste kahjustuste eest - tavalistel rullidel lõigatakse ja tõmmatakse see välja, kui kivid ja metallesemed jooksurajale vastu lähevad.
Veermiku "sõjaline päritolu" määrab selle vastupidavuse plahvatusele plahvatusohtliku esemega kokkupõrke korral. Avatud röövik - selle rööbastee ei ole monoliitne, vaid on kokku pandud komponentidest, pealegi on aukudega varustatud, lõhkamisel läbib see osa plahvatuse käigus tekkinud gaasidest enda kaudu, vähendades seeläbi nende hävitavat jõudu. Suure võimsusega seadmel (alates 5 kg TNT ekvivalendist) plahvatades puruneb väikese massiga teerull lihtsalt riputusplokiga, samal ajal kui ainult väike osa plahvatusenergiast kantakse kehasse. Lisaks on veermiku konstruktsioonil mudaga töötades isepuhastuvus - see on väga kasulik oskus töötada piirkondades, mida head teed ei riku.
Madal laevakeres asuv paak võimaldab pardale võtta 26 tonni vett - täna on see maailmarekord. Selline paagi maht pole eesmärk omaette: võimas veekahur "tulistab" sada liitrit vett sekundis kuni saja meetri kaugusele. Masin on varustatud buldooseri teraga, mis võimaldab teha läbisõitu killustikus jne, et viia juhtmestik spetsiaalsete seadmete töökohta.
Eraldi tuleb mainida arenevat tuletõrjeauto kaugjuhtimissüsteemi. Suure ohuolukorra korral (kõrge kiirgus, märkimisväärse võimsusega plahvatuse võimalus, tugeva soojuskiirguse tingimustes jne) on masin võimeline täitma tavapäraseid ülesandeid ilma meeskonnata. Juhtimine toimub kaugjuhtimispunktist ohutus kauguses.
Praeguseks on autost toodetud vaid makett, Lääne terminoloogias - "ideeauto". See masin võimaldab tehase käitamiskatsete ajal kontrollida nii struktuuri tervikuna kui ka hinnata põhiseadmete tööd. Katsetulemuste põhjal valmib aasta lõpus tuletõrjeauto prototüüp.
Pikemas perspektiivis on plaanis šassiile integreerida erinevat tüüpi spetsialiseeritud süsteeme: impulsseeritud pihustatud veevarustuse seadmed, optilised ja televisiooniseireseadmed, bolomeetrid (soojusradarid), satelliitnavigatsiooniseadmed, manipulaatorid, seadmed keemilise neeldumise tule käivitamiseks kustutusgranaadid jne.
Töötades kliendiga (antud juhul on see kaitseministeerium), rakendati Ameerika sõjatööstuskompleksis kehtestatud suhete skeemi: tootja arendab välja masina prototüübi, mis seejärel esitatakse klient. Kui kavandatav prototüüp kliendile sobib, avatakse tootja rahastamine masina seeriatootmiseks ettevalmistamiseks. Selline skeem "kannustab" kvaliteetsete masinate disaini - kui klient jääb pakutud valimiga rahulolematuks, siis tootja kulusid lihtsalt ei kompenseerita. See skeem on riigile äärmiselt kasulik - eelarveraha ei kulutata esialgsetele arenguetappidele, masina arendamine toimub lühikese aja jooksul (seevastu võib meenutada lugu India tankist "Arjun", mis oli mõeldud 34! Aastaid). Lisaks saab mitme ettevõtte osavõtul konkursil valida parima valimi nii tehniliste kui ka majanduslike näitajate poolest, samas kui ummikseisu ei rahastata.
Ukraina auto teeb siiani vaid esimesi samme ja ma tahan uskuda, et need sammud ei jää viimaseks ning inimesed mäletavad heade sõnadega pikka aega nii autot ennast kui ka selle loojaid.
