Kui natuke süveneda Ameerika tankide ehitamise ajalukku, siis varem või hiljem komistate imelise ja sillerdava nime juurde - "Marmont -Herrington". Mitte öelda, et väga meloodiline, aga intrigeeriv. Eriti intrigeeriv on see, et nad valmistasid tanke ja soomukeid ning millised, millal ja kui palju, pole selge. Noh, sa arvad, et ma saan selle kuidagi aru … Aga kui kaua ma peaksin selle edasi lükkama? See on see, see on "hiljem". Lubage mul teie tähelepanu juhtida - Ameerika Marmonti perekonna ja disainiinseneri Arthur Herringtoni lugu.
Nordyke, Ham & Company
Kõik sai alguse 1851. aastal Indiana osariigis Richmondis, kus Ellis Nordike algul ise ja seejärel koos poja Adissoniga hakkas veskitele jahujahutusseadmeid valmistama. Taim oli pisike, mahud väikesed, kuid asi vaidles. 1858. aastaks suutsid põhjamaalased toota täieliku võtmed kätte -varustuse, firma nimetati ümber E. & A. H. Nordykeks. Umbes samadel aastatel keerles tehases noor poiss Daniel Marmont, kes veetis oma lapsepõlve nii -öelda huviga. Olles küpsenud ja Earlhami kolledži lõpetanud, naasis Daniel 1866. aastal äriettepanekuga osa ärist välja osta. Põhjamaised olid sellega nõus. "Laps" Marmont oli sel ajal vaid 22 -aastane.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Nii hakati vastloodud kontserni nimetama. Tootmine laieneb, mahud kasvavad ning 1870. aastaks said Nordikesest ja Marmontist Ameerika Ühendriikide juhtivad jahuveski tootjad. Aastal 1875 kolis ettevõte Indianapolisesse, kus maa ja tööjõud olid odavamad, ettevõtluse jaoks paremad ja laienemisruumi rohkem. Idüll jätkub kuni 1926. aastani, mil firma (ainult selle osa, mis vastutab veskite eest) on Allis-Chalmersi kontserni täielikult välja ostetud ja veskite ajalugu sellega lõpeb. Daniel Marmont ise suri 1909. aastal. Aga…
Härra Danielil oli aga kaks poega: vanem Walter ja noorem Howard. Sajandivahetusel hakkasid mõlemad aktiivselt pereettevõtlusega tegelema. Ja kui vanem kaldus haldusasjade poole ja võttis pärast isa surma võimu ohjad enda kätte, siis noorem läks inseneriteed pidi. Pärast Berkeley California ülikooli masinaehituse eriala lõpetamist määrati Howard vaid 23 -aastaselt peainseneriks. Ja mitte isa positsiooni, vaid tema särava väikese pea pärast. Veskid on muidugi tulus äri ja tõsine positsioon, kuid noored on noored.
Rikka isa poeg ja ta ise on üsna auväärne noormees saab isikliku auto. Auto pole muidugi keskklassi - luksusauto, milles andekas insener suuresti pettunud oli. Noh, hea oleks lihtsalt insener, aga siin on insener, kellel on käepärast kolm tehast, kus ta juhib … Howard võttis selle lihtsalt kätte ja hakkas 1902. aastal ise autosid tegema.
Nordyke, Marmon & Company (autotööstus) 1902-1926
Nii sündis uus tegevussuund. Võttes selle kurika pealt maha, teeb noormees esimese kahesilindrilise V-mootoriga auto, milles kasutatakse aktiivselt alumiiniumosasid ja üsna progressiivset disaini.
Olles ideid esmasündinu peal katsetanud, valmistas Howard 1904. aastal juba neljasilindrilise auto (20 hj) õhujahutusega Marmoni mudeli A ja maailma esimese surve all oleva sundõlitussüsteemi. Autode ajaloos ilmub õlipump. Siin räägime juba sarjast, 6 eksemplari tehti ja müüdi.
Siis sündis sarnane mudel B veidi parema mootoriga (24 hj). 25 neist on juba tehtud ja igaüks müüdud 2500 dollari eest. Noh, lähme. Nendest imelistest autodest saab veel palju rääkida, kuid Voennoje Obozreniye pole rooli taga. Märgin ainult perekonna silmapaistvamaid saavutusi autotööstuses.
Niisiis võitis 1911. aastal Ameerika ajaloo esimese Indianapolis 500 võistluse just võidusõidu modifikatsioon Marmon 32, hüüdnimega Wasp. See ehitati samuti esmakordselt "monokokk" skeemi järgi ja seal kasutati tahavaatepeegleid esimest korda.
1916. aastal purustas Marmon 34 Cadillaci rekordi rannikust rannikuni läbi Ameerika Ühendriikide. Tõsiselt pekstuna, kell 41 tõusis müük hüppeliselt.
1917 sai lepingu 5000 lennukimootori Liberty L-12 tootmiseks (mille on välja töötanud ühiselt Packardi ja Hall-Scott Motor Co. insenerid).
Howard alustas 1927. aastal maailma esimese V-16 mootori väljatöötamist, kuid rahaliste raskuste tõttu pandi Marmon Sixteen mudel tootma alles 1931. aastal. Chrysler ja Peerless olid sel ajal juba tootnud oma V-16, välja töötanud, muide, sama Marmonti endised insenerid.
Alumiinium, alumiinium kõikjal ja igal pool, just nemad said kerge metallide massilise kasutuselevõtu pioneerideks autotööstuses.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Esimene maailmasõda lõppes, kus Howard läks vabatahtlikult tööle ja tal õnnestus tõusta õhuväe kolonelleitnandiks. Euroopa oli aeglaselt välja suremas, samal ajal kui Ameerika majandus vahepeal rullus. Asjade parandamiseks pidi Walter, vanem vend, müüma firma freesimisosakonna ja korraldama autotehase uue nime all. Noorem sukeldus pea ees tehnilistesse ümberkorraldustesse ja uute mudelite väljalaskmise ettevalmistamisse.
Suuresti tänu edukatele Marmon Little'ile ja Roosveltile (maailma esimene auto, mis on varustatud reas kaheksa, hinnaga alla 1000 dollari), püsis kontor pinnal ja hakkas aeglaselt tempot tõstma, kuid siis algas suur depressioon välja. Marmonite kohal kerkib taas vaesusoht. 1933. aastal lõpetati lõpuks luksuslike sõiduautode tootmine, annetades aastate jooksul ameeriklastele üle 250 tuhande auto.
Suur depressioon pole naljaasi, see oli raske ja vennad Marmontid otsisid meeleheitlikult väljapääsu olukorrast. Vaatame juhtunut lähemalt. Depressiooni ajal vähenes nõudlus kallite autode järele märkimisväärselt. Suured mured suurendasid lihtsalt odavate seadmete tootmist tippmudelite kahjuks. Marmonsil sellist võimalust polnud. Pigem olid neil suhteliselt odavad autod, kuid tingimustes, kus ostja loeb iga senti, ei sõltu see enam "kaubamärgi prestiižist", vaid konkureerib hinnaga selliste koletistega nagu Ford … Noh, lühidalt, amba. Kuna see teedega ei tööta, pöördus vendade pilk maastikutehnoloogia poole ja neil aastatel, pean ütlema, ei olnud nelikvedu au sees, seda kasutati vähe, toodeti vähe, kuid konkurentsi oli palju vähem. Härra Arthur William Sidney Herrington ilmus väga hästi …
Arthur William Sidney Herrington (1891–1970)
Sündis 1891. aastal Inglismaal ja jõudis 5-aastaselt Ameerika Ühendriikidesse, kus ta kasvas üles, õppimata ja töötas Harley-Davidsonis. Esimese maailmasõja algusest teenis ta sõjaväes kuni umbes 1927. aastani ja tõusis kapteni auastmele. Lahkus ametisse astumisega majoriks. Ta pole kunagi olnud kolonel, lugupidav hüüdnimi, mille ta sai Ameerika sõjaväeosakonna transpordiosakonna peainsenerina töötades. Sõjainsenerina töötades näitab ta üles suurt huvi veokite standardiseerimise ja uute nelikveoliste šassiide väljatöötamise vastu. Pärast sõjaväest lahkumist tegi ta tihedat koostööd Colemani firmaga ja töötas nendega isegi alates 1928. aastast Idaharu peadirektorina.
Coleman C-25 (4x4). Arthur Herrington on selle veoki vastuvõtuametnik. Auto toodi meelde tema otsese järelevalve all, seega peetakse seda õigustatult üheks esimeseks Herringtoni mudeliks.
QMC. Teenides USA armee veerandkorpuses (QMC), võtab ta aktiivselt osa tehnoloogia ja patentide väljatöötamisest kerge TTL 4x4 jaoks 40-hobujõulisel Liberty šassiil (noh, neile meeldib, et neil kõigil on vabadus) a veo- ja roolirataste veosüsteem pideva telje ja kuul -CV liigenditega - Rzeppa. QMC - nad toodavad iseseisvalt tervet rida (üle 60) erinevat tüüpi veokeid, jällegi mitte ilma härra Herringtoni abita.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Geeniused ei tohiks varjul varjuda ja andeid ei tohiks raisata. 30. aastal mõtleb Herrington iseseisvale karjäärile väljaspool sõjaväeosakonda ja siis ilmus väljapääsva õhuga vinguv Marmonti kompanii tema jaoks õigel ajal. Nii sündis uus mure - Marmon -Herrington. Mis saab kohe tellimuse 33 lennutankeri valmistamiseks. Tõepoolest, Arthur on veoautode juht, Howard on lennunduse kolonelleitnant reservis … Bamts - veoautod. Kuid ettevõte peaaegu ei tegelenud sellise tehnoloogiaga varem. Peaaegu sellepärast, et Marmon 34 baasis oli väike tarneauto.
Aluseks võtab Arthur oma arengud QMC -st. Tanker oli edukas ja asjad hakkasid justkui tülli minema. 30-ndate aastate esimesel poolel toodab ettevõte mitmeid TN-seeria nelikveolisi veokeid erinevatel eesmärkidel. Äsja vermitud kontor omandas edukalt enda jaoks uue varustuse, laiendas liini ja hakkas just sel perioodil valmistama tanke ja soomukeid. Vahepeal on valitsus ette valmistanud veel ühe "peensuse", mis on keelatud QMC -l tegeleda tehnoloogia arendamise ja tootmisega, jättes vaid standardimise. Ford, GMC ja Chrysler sisenesid kohe niši. Aastaks 1935 valitsuse tellimused kuivasid, kuna Fordi veoautode sõjalised muudatused olid odavamad. Marmons oli taas äärel, kuid isegi siis leiti viis. Fords ei tootnud nelikveolisi versioone, nii et Marmon-Herrington, jõudes üldisele kokkuleppele, asus Fordi veoautode ümberehitamisele, lõpetades praktiliselt oma mudelite tootmise. Mis on oluline - ümberehitatud seadmeid müüdi Fordi edasimüüjate võrgustiku kaudu kogu riigis. See võimaldas esimestel mudelivalikut laiendada ja Marmons pakkus oma toodete müügiks piiramatuid võimalusi. Kokku pakkus ettevõte 1940. aastaks umbes 70 nelikveolist mudelit ja nende modifikatsioone Fordi autode põhjal.
Mitte öelda, et asjad väga hästi läheksid, aga siiski. Abiks olid väliskliendid, sealhulgas Iraan, Lõuna -Aafrika Liit, Suurbritannia ja isegi NSV Liit.
Pärast sõda keeldub Ford vaikselt vana partneriga koostööst ja Marmons peab ellu jääma "kõigest". Tootmisliinile ilmuvad isegi trollibussid ja palju erinevaid veoautodel põhinevaid spetsiaalseid seadmeid.
1963. aastal jagunes ettevõte Marmoniks ja Marmon-Herringtoniks, mis mõlemad õitsevad ka tänapäeval. Esimene teeb kõike, teine aga jätkab veotelgede ja käigukastide tarnimist, sealhulgas iidsetele veoautode ehitajatele, näiteks Oshkoshile.
Kõige huvitavamad mudelid
Kui kirjutate kogu nende tehnikast, siis raamat töötab. Proovime kitsendada ringi kuni kõige huvitavamate mudeliteni, mis on toodetud Marmon-Herringtoni sildi all.
Veoautod
Poolkattega kaheteljeline nelikveoline veok tarniti NSV Liidule Lend-Lease'i alusel, kus seda kasutati Katyushas veermikuna
Mõeldud spetsiaalselt Sahara kõrbes tegutsemiseks. Ühe kallakuga tagumise siiniga ja varikatusega kabiini katusega. See oli varustatud ka täiustatud jahutussüsteemiga. Tarniti Suurbritanniasse (ja mitte ainult seda mudelit) sõja alguses, hiljem olid odavamad nelikveolised Chevrolet ja Dodge. Aafrika operatsiooniteatri tööhobune.
Kolmeteljelised ja kaheteljelised veoautotraktorid on tähelepanuväärsed selle poolest, et Nairn kasutas neid Damaskuse ja Bagdadi vahelise transpordi korraldamiseks. See väike väikese transpordirevolutsiooni lugu on omaette ja väga huvitav teema. Mõlema traktori jõuallikaks olid Herculese diiselmootorid (1933. aastal USA -s haruldane haruldus) 175 hj.
Jeepi vanaisa. Fordi monofoonilisel šassiil põhinev nelikveoline sõiduk. Võib nimetada esimeseks "parkett" maasturiks. Kuigi muidugi raami peal, siis oli kõik raami peal.
Poolrajaline veoauto Fordi veoauto baasil. Ettevõtte järjekordne eksperiment. Esisillaga on kõik selge, kuid tagumine roomikosa osutus ülekaaluliseks.
T9E1 mudelis muudeti rullid õiglasemaks ja kummist-metallist röövik. Sõjaväelastele see meeldis, kuid poolteist tonni veermikku peeti seda tüüpi tõukejõu jaoks liiga kergeks ja irratsionaalseks. Kuid Kanada püssimehed sõid ja küsisid toidulisandeid, st nad kasutasid seda.
Spetsiaalne varustus
Väga huvitav ujuv maastikusõiduk, mille on kujundanud Ellie Achnids. Ideest teostuseni kulus 14 aastat. Ettevõte Marmont-Herrington otseselt arenduses ei osalenud, kuid rakendas projekti metallis, nii et tegelikult on see Marmont. Kummalise välimusega kulles kahepaiksed suutsid kiirendada 70 km / h, seda juhtis 110 tugev Ford (aga mis muud) mootor ja kaalus umbes 4 tonni. Ta ei kukkunud pardale isegi siis, kui seda oli 75 kraadi kallutatud, ja kasutas vees liikumiseks veekahurit. Kokku ehitati kaks prototüüpi, millest üks on säilinud tänaseni. Ideed edasi ei arendatud.
Soomusautod
Aastatel 1934-35 laekus Pärsiast (Iraan) tellimus mitmeotstarbelise šassii TN300-4 ja nende alusel ehitatud personali- ja soomusmasinate partii kohta. 310 on see väga soomustatud auto. Tema kohta on vähe teavet ja need on laiali. On teada, et seda masinat testiti Aberdeeni prooviplatsil, kuid see ei läbinud neid, kuid Pärsia ostjatele see meeldis. Algselt pidi tornirelvastus koosnema 37 mm kahurist ja kuulipildujast, kuid ekspordiversioonis plaaniti torn asendada Boforsi toodanguga. Kuulikindel soomus, 3 -liikmeline meeskond, Hercules 115 hj mootor. Katseauto lahkus ja selle edasine saatus on teadmata, nagu ka toodetud täpne arv. Ühel Poola saidil on foto, kus on koguni 11 tükki, nii et kui see pole fotomontaaž, on muidugi mõni seeria olemas. See on ehk ettevõtte esimene spetsiaalne lahingumasin.
Alf
Soomusauto, mille algselt arendas 1932. aastal FWD Auto Company järgmiseks sõjaliseks võistluseks. Masin osutus huvitavaks oma täiustatud paigutuse, nelikveo, tornirelvastuse (1 0,50 ja 1 0,30 kuulipilduja), samuti 0,30-kaliibrilise kuulipilduja esiosa lehes ja välimuse poolest. Testimine Aberdeeni prooviplatsil jaanuarist juulini. Vaatamata edukale paigutusele jälitasid soomusautot tehnilised tõrked. Esimene "vigade parandamine" usaldati Marmon -Herringtonile, seega T11E1 - nende oma ja nüüd T11E2 - jälle FWD. Selline on segadus, kuigi USA soomukite jaoks pole see üllatav. Kokku tehti 6 eksemplari. Venekeelsetes allikates pole sõnagi FWD-st, arvatakse, et see on puhtalt Marmoni mudel.
Luuresoomuk, välja töötatud 1935. Mitu on müüdud Iraani, Hiinasse ja Venezuelasse. Loomulikult testitud Ameerika armees. Põhimõtteliselt mulle meeldis. Armee ohvitserid indekseerisid selle uuesti T13-ks ja tellisid Rahvuskaardi koolitamiseks 38 soomusteta terasest valmistatud sõidukit.
DHT-5
Väga salapärane poolraja mudel. See on ettevõtte brošüüris olemas, Internetis on paar fotot, kuid sisuliselt on teavet null. Huvitav on see, et masinale paigaldati torn, mis hiljem paigutati ümber M22 Locust, nee T9. Märgistus on ilmselt vale.
Manipureeritavad roomiktraktorid nagu Vickers Gun Carrier. Mõeldud kergete relvade vedamiseks, noh, ja kõik muu pole raske. Varustatud Ford V8 mootoriga. TBS45. Ilmus 1944. aasta ettevõtte brošüüris. Andmeid on 330 tellitud masina kohta. Holland tellis 285 tükki kolmkümmend. Nad võitlesid Javas.
Mida pole leiutatud Fordi monofoonilise šassii baasil! Nii on ka selle autoga.30ndate lõpus tellis Belgia oma armeele traktorid 47 mm tankitõrjekahuritele. Marmonid võtsid selle ja ehitasid soomuspuksiiri, mis oli oma aja kohta üsna hea. 68 ehitatud üksust saabus õigel ajal Saksamaa sissetungi ajaks ja sakslased pärisid need peaaegu täieliku ja puutumatuna. Teutooni geenius hakkas masinale ka meeldima, kuid ühendamine on selline ühendamine … Nii et see ei tõmmanud relvi, vaid teenis truult rindejoonel asuvaid suurtükiväelasi. Veel 40 sõidukit lahkusid 1940. aastal Hollandi Ida -India armeesse. Nad võtsid osa Jaapani dessandi tõrjumisest 1942. aasta alguses.
Neid soomusautosid kirjeldatakse selles artiklis piisavalt üksikasjalikult.
Tankid
Siin oleme teiega ja jõudsime väga vilja. Kuni tankideni. Omades häid tootmisvõimsusi ja tegeledes raskete seadmetega, on üsna mõistlik, et Marmon-Herington tahtis end tankiteel proovida. Pealegi oli nii sõjaväel kui ka välismaa klientidel teatud huvi. Esimesed katsed tehti 30ndate keskel. Tooted olid peamiselt suunatud ekspordile.
Võitluspaagi tuli. Esimene näidis, ehitatud 1935. Auto osutus primitiivseks ja väikeseks. Soomuskast soomustatud jope ja esilehes paistmas kuulipildujaga. Euroopa standardite järgi - kiilukall, Ameerika standardite järgi - barbette tank. Kuulikindel soomus, 110 hj mootor, 2-meheline meeskond ja midagi eriti silmapaistvat. Angloviki kirjutab, et need töötati välja Poola jaoks, kuid poolakad keerasid tanketi üles. Samuti on teavet selle kohta, et mitu ühikut ostis Pärsia, milleks oli Iraan. Disain põhines suure tõenäosusega roomiktraktoril.
Noh, kuna esmasündinu oli võimalik maha müüa, siis alustati edasisi uuringuid. Teine mudel eristus mõnevõrra täiustatud soomuste ja maanteeratastega, olemus jäi samaks ja asi ei läinud prototüübist kaugemale.
Võib -olla esimene lahingumasin, mille ameerika ettevõte on kavandanud ja ehitanud teise riigi individuaalseks tellimuseks. Asi on selles, et Mehhiko valitsus tundis 1937. aastal huvi CTL-1, 2 vastu ja tahtis isegi paari, kuid muudetud. Ja see osutus täiesti uueks. Kiil kordas CTL -i ainult väga lühendatud kerega, kuid soomus suurenes 6 -lt 12 mm -le. Hiljem sai tank maailma lühima lahingumasina tiitli (pikkus - 1,83 m; laius - 1,9 m; kõrgus - 1,6 m). Relvastus koosnes esiplaadil 2 kuulipildujast 7, 62. Kas 4 või 5 sõidukit toodeti ja anti kliendile üle, kus nad olid kasutuses kuni 1942. aastani, seejärel asendati need M5 -ga.
Järsku. Äsja moodustatud Ameerika Ühendriikide merejalavägi pööras pilgu Marmonti tankide poole. Kahepaiksete rünnakute varustuse nappus, eriti kaldale toimetavate sõidukite osas, muutis soomukid lihtsamaks. Alates sellest, mis oli saadaval 1935. aastaks, oli kõik raske, kuid CTL oleks hõlpsasti 3 -tonnise massi järgi pakitud. Noh, töö hakkas keema. Algselt hõlmas armee TZ suurtükki ja kaitset suurekaliibriliste kuulipildujate eest, nii et kõik kaalus kuni kolm tonni. Pärast palju vaidlusi muutsid sõjaväelased meelt ja tulemuseks oli CTL-3. Peaaegu sama mis teisel mudelil, ainult relvastust suurendati ühe 12,7 mm kuulipildujaga (kokku kolme kuulipildujaga kahe tankisti jaoks). 1937. aasta alguseks olid kõik viis tellitud masinat valmistatud ja tarnitud.
Sõjalise operatsiooni, aga ka suurte amfiibõppuste FLEX-4 tulemused näitasid mitmeid puudusi, mida marmons püüdis kõrvaldada. Modifitseeritud mudel muutis indeksit, sai laiemad rajad, tugevdatud vedrustuse ja Hercules'i mootori võimsusega 124 hj. Veel viie sõiduki teenindamine kestis kuni 1939. aasta keskpaigani. Selleks ajaks olid kohaletoimetamissõidukid märkimisväärselt paranenud ja enam polnud nii ilmset vajadust rangete kaalupiirangute järele.
1940. aasta alguses osales õppuses FLEX-6 1. meretankide kompanii 5 CTL-3 ja 5 CTL-3A-st, samuti üks võrdluseks laenatud M2A4. M2A4 tulemuste kohaselt lükati need tagasi merevee suhtes ebastabiilse veermiku tõttu ja Marmoni autodest tunnistati piiratud CTL-3A. Marmon-Herrington sai ülesandeks töötada välja kaks masinat korraga, üks kerge kuni 5,7 tonni. eelkäijate tüübi järgi ja keskmine torn kolme meeskonnaliikmega ja massiga 8, 2 tonni. Samal ajal viidi olemasolevad mahutid ühtsesse standardisse-CTL-3M, asendades vedrustuses oleva vedru vedrudega ja asendades ka suure kaliibriga kuulipilduja 7, 62-ga.
Ettevõtte viimane barbette tank. Jällegi lihtsalt muudetud eelkäija. Soomust paksendati 11 mm -ni (välja arvatud mootoriluuk), muudeti mootorit ja maanteerattad ühendati M2A4 -ga. Ja nii, kõik samad 3 kuulipildujat 2 meeskonna jaoks. Merejalaväelased olid omakorda meeleheitel, et nägid Marmonitelt tavalist tanki, piirasid aeglaselt koostööd ja tellisid vaid 20 sõidukit, mis hakkasid üksusesse saabuma alates 41. maist. Tänaval oli juba sõda, kuid CTL-6-l vedas ja nad võitlesid Vaikse ookeani saartel kuni 43-aastaseks saamiseni ilma lahingute ja kaotusteta, pärast mida asendati need turvaliselt M3-ga.
Noh, kuna see ei sobi ilma tornita, siis ärge visake täiesti sobivat šassii minema. Pidage meeles, et Marmonsile tehti ülesandeks töötada välja kerge tank kuni 5,7 tonnini ja nii nad võtsid oma kiilud ja kleepisid torni peale, noh, mängisid natuke mõõtmetega. Vedrustus oli juba 3M moodi, vedrude asemel vertikaalsete vedrudega. Merejalaväelased soovisid diiselmootorit, sest ühendamine ja kõik juhtumid varustasid nad 124 hobuse jaoks Hercules DXRB -ga. Relvastus üldises lõigus. Lisaks kolmele 7, 62 kuulipildujale esiplaadil paigaldati torni veel 2 Browning 12, 7mm. Ja kõik see kraam 3 meeskonnaliikme jaoks. Noh, selline otsus on ausalt öeldes mõtlematu. Noh, saime selle, mille eest võitlesime. CSKA jätkas rõõmsalt M2 ja M3 ning CTL-3TBD ostmist eksperimentaalses koguses 5 eksemplari. Kõik viis lahkusid Samoasse, kus sõda nende jaoks 1943. aastal lõppes.
Ühtäkki ilmub meie tankieeposes Holland Hollandi Ida -India isikus. Ja see oli selline. 40ndatele lähemale tellis Hollandi valitsus Suurbritanniast palju Vickers Model 1936, kuid brittide sõtta astumise tõttu oli pakkumine katki, kliente pussitati. Britid kasutasid rekvireeritud sõidukeid õppesõidukitena, nimetades neid pilkavalt "hollandlasteks".
Mahuteid pole, tahad tanke, seega tuleb need otsida. Kõigil on sõda, kõigil on valitsuse korraldused ja ainult Marmont-Herrington vehib kurjalt oma CTL-idega. Soomusteta ja kiil - tank. CTL-6 võeti aluseks, suurendades broneeringut 25 mm-ni (mitte kõikjal), ainult klient soovis kuulipildujatorni ja mitte ainult torni, vaid nihutatud torni ja torn nihutati mõnel sõidukil paremale ja teisel vasakule. Vastavalt sellele vahetati juhtorganid. India … ehk indiaanlaste trikk oli see, et torn ei pakkunud ringikujulist tuld ja tanke plaaniti kasutada paarikaupa. Ma esindan otseselt seda balletti. Vasaku peaga auto-CTLS-4TAC, parema peaga-CTLS-4TAY. Ma ei tea, põhjus ei ole konstruktiivne, sest CTL-3TBD-l seisis torn julgelt kesklinnas … Need olid huvitavad ajad.
Niisiis lendas tellimus lausa 234 ühikuni ja marmoonid istusid veidi maha, sest nad ei teinud kunagi nii palju. Raha on aga kõik ja töö käib täie hooga. 1941. aasta lõpuks oli plaanis varustus sulgeda, kuid kolooniasse jõudis vaid 20 (või 24) sõidukit. Ja nüüd on nad ettevõtte tankidest esimesed, kes võitlevad, kuigi edutult. Ida-India alistumise ajal oli teel sinna veel 50 uhiuut CTLS-4, nii et nad ei läinud asjata raisku, kus neid kasutati väljaõppena (on versioon, et Jaapani allveelaev uputas selle pidu koos laevaga). Veel 28 läks Hollandi Guajaanasse, kus teenisid ilma vahejuhtumiteta.
Ülejäänud autod konfiskeeris USA valitsus ja saadeti ka väljaõppeüksustesse. Hinnates tanke lahinguteenistuseks üsna sobivaks, tellisid nad veel 240 üksust, mille tahtsid Kuomintangi Hiinasse üle viia, kuid viimane loobus sellistest hoogsatest soomukitest ja kõik 240 jäid koju Aleuudi saari ja Alaskat valvama. Ühendriikides kasutusel olnud tankid indekseeriti ümber vastavalt T14 / T16, vasakpoolse ja parempoolse rooliga.
TAC
Kuigi Hollandi jaoks traagilised sündmused polnud veel juhtunud, pöördusid nad Marmon-Herringtoni poole mitte ainult kergete, vaid ka keskmiste tankide järele. Maksja on see, kes helistab viisile, otsustasid ameeriklased ja asusid asja kallale. Võttes aluseks CTL-3TBD (see on esimene torniga), läksime vana skeemi järgi: täiustatud broneerimine, uus mootor (174 hj) ja käigukast ning 37 mm kiirpüstol ja torni paigaldati koaksiaalkuulipilduja. Esilehte jäeti ainult 2 kuulipildujat. Jälle saadi ambitsioonikas tellimus 194 tanki kohta. Kliendini jõudis kas 28 või 31 ühikut. Lahingutes osalemise kohta pole midagi kindlat teada. USA valitsus rekvireeris umbes 30 masinat, mis olid toodetud, kuid mida ei tarnitud enne Ida -India alistumist, ning müüs need hiljem Kuubale, Ecuadorisse, Guatemalasse ja Mehhikosse. Mõned TBD -d kestsid kuni 50ndateni.
Vau, kuidas neile meeldib indeksites tähti ja numbreid keerata. Kuumad kannul võtsid nad oma eelkäija, paigaldasid 240 hobujõulise mootori, suurendasid eesmist broneeringut 25 mm -ni ja suurendasid ka torni ning paigaldasid sinna kaks 37 mm kahurit ja kuulipilduja. Samuti kasvas meeskond 4 tankeriks, ka kaal tõusis 20 tonnini. Keevitasime ka 2 sulgu õhutõrje kuulipildujatele. Maksimaalne kogus on 7, 62–8 tükki, kuid praktikas mitte rohkem kui 4. Hollandlastele meeldis see jälle ja nad ütlesid jälle: "Anna mulle kakssada." Tegelikkuses vaid 20. Kujundus, hoolimata oma kohutavast välimusest, osutus elujõuliseks, oodatud praktilise tulekiiruse suurenemist ei toimunud. Palju targem oleks paigaldada üks, kuid võimsam suurtükisüsteem.
See on võib-olla ettevõtte edukaim ja kvaliteetseim auto. Ma ei korda ennast veel kord, jaanileivapuu kohta on juba üsna väärt artikkel.
Ainus asi, mida tuleb märkida, on see, et T22 märgistus on Ameerika ja Locust on Briti, on mõnevõrra vale neid paarikaupa kasutada.
Järelsõna
Mis ma oskan öelda? Hea ettevõte, hea tehnoloogia. Tankidega neil eriti hästi ei läinud, aga siit on näha, et kui ettevõte ise oma mõistusega midagi head teha püüab, siis see alati ei õnnestu. Ainult M22 osutus edukaks ehitusinseneride töö tulemusena tihedas paaris sõjaväespetsialistidega. Ja samast MTLS-ist või CTLS-4-st võib saada midagi väärt, kui nad läbivad läbimõeldud valitsustestid ja hoolika töö vigade kallal. Kuid see kõik on nüüd ajalugu, Ameerika tankide ajalugu, nii originaalne, põnev ja neetult keeruline.
