Spiceri süsteem on mõeldud masina hõljumise suurendamiseks, reguleerides rehvides rõhku, mis võimaldab saavutada rehvide optimaalse suuruse igal pinnasel
Ratta või rehvi kahjustamine ei tohiks kaasa tuua äärmiselt kulukaid remonditöid ja veelgi enam lahingumasina kinnijäämist lahingutsooni keskele. Selliste olukordade kõrvaldamine on spetsialiseerunud ettevõtete peamine ülesanne
Täna uut autot ostes saate sõitjateruumi hõlpsalt jätta torkekindlate lisadega kummikomplektile, mis säästab teid ebameeldivast ülesandest vahetada teeservas rehv. Rehvi torke või kahjustuse korral võite jätkata sõitu kuni 80 km ilma tõsiste tagajärgedeta ratta enda jaoks, kuni leiate asenduskeskuse.
Lisaks varuratta ja selle asendamiseks vajalike tööriistade kaalu säästmisele võimaldavad lahingukindlad rehvid juhtidel mitte muretseda halva ilmaga või ohtlikus peatumiskohas tekkiva torke pärast, sest nad saavad sõitu jätkata, kahjustamata auto isegi rohkem.
Suurendage sõiduki maksumust mitusada tuhat dollarit, ratta vahetamise kulusid kümne võrra, asendage ohtlik koht teel sõjapiirkonnaga ja saate hõlpsalt aru, miks rehvitehnoloogia täiustamine on üks olulisemaid aspekte kaitses soomusmasinaid ja nende sõjategevuses osalevaid meeskondi.
Ratta haavatavus
Ratastega soomukite taktikaline eelis, mida nad pakuvad oma paindlikkuse, kasutuselevõtu ja manööverdusvõime kaudu, muutis need kiiresti Afganistanis eelistatud sõidukitüübiks. Kuid operatsiooniteatris (operatsioonide teatris), mis oli põhjustatud improviseeritud lõhkeseadeldiste (IED) kõikjal esinevast ohust, oli neil ka oma nõrgad kohad. Kuigi täiendavad soomused ja äsja välja töötatud topelt V -kere on aidanud kaasa meeskonna kaitse taseme tõusule, on sõidukite kaalu vältimatu suurenemine sellistel juhtudel süvendanud probleeme, mis on seotud torke või rehvi purunemisega.
Kümme aastat tagasi kasutati enamiku ratastega lahingumasinate puhul monoliitsest kummist valmistatud lahingukindlate sisestuste tehnoloogiat. See on tegelikult rehvi sisse paigutatud tugevdatud sõõrik, mis neelab masina kaalu ja kaitseb ratast kahjustuste ja rehvi õhu eraldumise korral. Selleks, et sisetükk (paksenenud rehvi külgseinad) suudaks platvormi kaalu kanda, hoides samal ajal kiirust üle märkimisväärse vahemaa, peab kumm olema väga "kõva", st sel juhul on vaja tugevaid pressimisvahendeid paigaldage ja eemaldage sisetükk ratast, vastasel juhul tuleb rehv võidelda tsoonist remonditöökotta.
Suurbritannia armee jaoks, kelle kogu ratastega sõidukipark seda tehnoloogiat kasutas, tekitas see Afganistanis tõsiseid logistilisi probleeme. Ühel hetkel saadeti kahjustatud rehvid tagasi Ühendkuningriiki remonti, samas kui liikuvate rataste remonditöökodade "Runflat" võrgustik PTRF -RF (Portable Tyre Repair Facility - Runflat) tegi kõik kohapeal võimatu teha. Need paigutatavad konteinerimoodulid võimaldavad sõjalise kampaania ajal rehvide igasugust parandamist ja hooldust.
Pehme samm
IED -de oht sunnib rehvitootjaid pidevalt välja töötama uusi lahendusi, mis pärast rehvi torkimist või purunemist võimaldavad autol ja meeskonnal ohutult baasi jõuda ning minimeerivad ka rattakahjustusi.
Michelin, X-Force mitmekülgsete rehvide tootja, mida kasutatakse laialdaselt sõjaväesõidukitel, on välja töötanud nn "minu" rehvi. Rehv, mida esmakordselt näidati Eurosatory 2014 -l, töötati välja Prantsuse armee vajaduste rahuldamiseks, eriti SOUVIM II miinitõrjesüsteemi jaoks.
See MBDA toodetud süsteem, mis on mõeldud miinitõrjeks ja IED -i kõrvaldamiseks, on võimeline puhastama kuni 150 km päevas. Süsteem koosneb kahest sõidukist, mis pukseerivad haagiseid, et aktiveerida min. Esimene auto veereb üle tõukemiini, seda aktiveerimata, samas kui pukseeritava masina mass-miinit käivitav haagis (RDM)-käivitab tõukemiinid, et tagada teise auto läbipääs. See omakorda vedab veel kahte erineva teljevahega RDM -i, puhastades seega kogu laiuse.
Michelin on loonud oma miinirehvi väiksema maapinna survega kui inimese jalg. See võimaldab teil puhastada miiniväljadel ohutud käigud ilma plahvatusteta.
Miinitõrje rehvid Michelin LX PSI 710/75 R34 võimaldavad sõidukil sõita läbi miiniväljade, alustamata ja aktiveerimata lamedaid ja koonilisi maamiine. Seda võimaldavad väga madala rõhuga rattad. Kui need rehvid on paigaldatud 7, 5 -tonnisele SOUVIM II masinale, keeldub tegelik pinnasurve olema väiksem kui inimese jala rõhk - 360 g / cm2. Tavalise luureauto pinnasurve on ligikaudu 5 kg / cm2.
Prantsuse armee SOUVIM II miinitõrjesüsteem
Rehv kasutab 10 cm vahtriba, mis kleepub rehvi külge, mis on Michelini põllumajandusrehvide arendus. Rehv võimaldab saada rehvi võimalikult suure kontaktpinna tugipinnaga ning vahtriba ise on kaetud õhukese kaitsekummiga "kilega", mis suurendab ka haarduvust.
Kummi eelised
Kummil on löögikindlate vahetükkide tehnoloogias mitmeid eeliseid ja mõned tootjad töötavad ainult selle materjaliga.
"Kumm ei kipu purunema, see neelab osa põrutuskoormustest, mis on oluline sõjaliste sõidukite jaoks, mis liiguvad maastikul vaenulikus keskkonnas," ütles Tyron CTO Tony Glazebrook.
„Erinevalt komposiitmaterjalidest, mis on ise väga kõvad materjalid ja võivad isegi suurepärase vedrustuse korral põhjustada suuri löögikoormusi - ning suured löögikoormused suurendavad rattakahjustuste ja liikumisvõime kaotamise võimalust - vähendab kumm oluliselt vibratsiooni ja lööki, mis edastatakse ratastel asuva sisetüki kaudu., teljed ja veovõllid”.
"See avaldab positiivset mõju sõiduki juhitavusele ja vähendab rehvi sisemuse kahjustusi, mis tähendab, et seda saab potentsiaalselt uuesti kasutada."
Kumm on ka ainus materjal, mis toodab nn "lukku", mis on Tyroni kuulikindlate vahetükkide keskne osa. Helme lukk on mehaaniline seade, mis lukustab rant (ratta küljes olev serv) ratta enda külge. Täispuhutud rattas surutakse rant rehvi rõhu all vastu velje sisepinda, nii et rehv ja ratas pöörlevad ühtsena. Rehvirõhu languse korral, näiteks torkepunkti või kahjustuse korral, on lukk vajalik, et vältida rehvi pöörlemist ratta sees, mis võib lõppkokkuvõttes kaasa tuua liikuvuse kaotuse.
"Sõjaväesõidukid peavad suutma jätkata missiooni ja naasta baasi ühe või kõigi tühjade rehvidega-garanteeritud vähemalt 50 km kahe või enama purunenud rehviga või vähemalt kaks tundi maastikul koos tõusude ja takistustega," ütles Glazebrook. "Meie maastikukummist [ATR] lisad võimaldavad sõjaväeautodel seda vahemaad ületada ja seetõttu võib auto kahjustuste korral sõita ühe, kahe või isegi kaheksa tühja rehviga kohale, kus need parandatakse või asendatakse."
"Kuna meie vahetükid on mitmeosalised, saab neid paigaldada ilma spetsiaalsete tööriistadeta ja neid on lihtne vahetada isegi tee ääres, kasutades tavalisi rehvivahetusseadmeid, säilitades samal ajal kõik kummist saadavad eelised."
Proovitud ja testitud
Tyroni kliendid on läbinud ATR -sisetükkide ballistilise testimise, keskendudes pistikutele, tagamaks, et insert jääb funktsionaalseks ka tugeva kineetilise rünnaku korral. See on oluline, sest kumm neelab oluliselt rohkem energiat (äärekividest IED -deni) kui kõvad materjalid.
2015. aasta septembris teatas Tyron, et teeb koostööd Global Wheeliga, et tarnida Lõuna-Aafrika DCD Defense'i soomustransportöörile Springbuck soomustransportöörile soomust läbistavaid sisetükke. Esialgne leping oli ette nähtud kolme täieliku rattakomplekti tarnimiseks, mille konstruktsioon koosneb Global Wheeli veljeäärest, Tyroni kokkupandavatest ATR -vahetükkidest ja Continentali rehvidest.
Koos oma partneri Global Wheeliga tarnib Tyron Lõuna-Aafrika DCD Defense Springbuck soomustransportöörile löögikindlate sisestustega komplektsed rattad.
Töö selle lepingu kallal jätkub ja ettevõte väidab, et näeb oma toodete vastu suurt huvi 4x4, 6x6 ja 8x8 rataste konfiguratsiooniga autode tootjate vastu.
"Nagu Springbucki puhul, saab uuele masinale paigaldamiseks lisada ka ratta osana," ütles Glazebrook. „Neid saab tarnida ka uue komponendina keskealiste versiooniuuenduste jaoks, kuna masina telg võib võtta lisaraskust. Need lisavad autole massi nagu iga teine sisetükk, kuid enamik soomustatud sõidukeid võtab teatud massi ja seega pole siin probleemi."
Võrdlus komposiitidega
Kummi peamise alternatiivina on komposiitmaterjalidel oma eelised - need on kergemad, odavamad toota ja neid saab kohandada olemasoleva üheosalise rattaga.
RunFlat International pakub mitmeid komposiitrataste lahendusi, sealhulgas dünaamilist RunFlat -süsteemi, mis koosneb kahest või kolmest kuulikindlast komposiitsegmendist, mis on kinnitatud ratta velje külge. Kahe- või kolmeosalise süsteemi eelis sõõrikulaadi ees on see, et seda saab standardvarustuse abil põllule paigaldada ja eemaldada.
Kui rehv on täis pumbatud, jäävad segmendid velje külge fikseerituks, kuid kui rehv tühjeneb, pöörlevad nad rehvi ja velje ettepoole pöörlemise vastu, kompenseerides täispuhutud / täispuhutud rehvide läbimõõtude erinevust kummalgi pool telg. See võimaldab autol ühe või mitme tühja rehviga läbida kuni 100 km.
"Meie moodulist sisetükid muudavad turbiinrehvide vahetamise suhteliselt lihtsaks, mis on väga oluline, kuna Afganistanis rehvid kestavad vähem kui nende disainitud eluiga," ütles RunFlat Internationali müügijuht Tom Westley."Lisaks ei kulu meie tooted aja jooksul ning need tulevad hästi toime ballistiliste rünnakute või ebatasase maastikuga, mis on alati sisetüki purunemise põhjus."
Ettevõtte loodud ja kasutatav polümeer on võimeline vastu pidama ballistilistele rünnakutele. Materjal ei lõhene, see neelab energiat ja tõmmatakse sõltumata temperatuurist tagasi. Ettevõtte sõnul on see materjal kummist kergem, mis võimaldab suurendada masina kandevõimet.
Sõltuvalt kliendi vajadustest võimaldavad erinevad Dynamic RunFlat lahendused purunenud rehviga autol läbida erinevaid vahemaid: alates 15 km kiirusel 50 km / h maanteel ja kuni 100 km maanteel või 60 km maastikul. Patenteeritud lukustussüsteem muudab nende paigaldamise lihtsaks; rehvi sees ei ole vaja määrimist, seda on vaja ainult sisetüki siseprofiilil, mis puutub kokku veljega, mis aitab rehvi sujuvamalt libiseda, kui see on tühi. Ettevõte pakub ka Static RunFlat süsteemi militaarsõidukite kokkupandavate velgede jaoks, sageli maastikul. Süsteem koosneb kolmest kuulikindlast segmendist, mis on jäigalt kruvitud ümber ratta rummu; lukustavad ja hoiavad rehvi paigal, tühjendatuna või mitte. Tänu patenteeritud krae kujule on süsteem eriti stabiilne, kui ratas on tasane. See süsteem on mõeldud peamiselt sõjalisteks rakendusteks maanteel ja maastikul, tavaliselt võimaldab see purunenud rehvidega sõita 50–100 km.
RunFlat International ei nimeta oma tooteid kasutavaid sõjalisi projekte, kuid tal on mitu lepingut Lähis -Idas - Euroopa suuruselt teisel turul -, mis on praegu käimas.
"Vägede väljaviimisel Iraagist ja Afganistanist on olnud nõudlusele negatiivne mõju, kuid algamas on suured uued lahingumasinate projektid, mis määravad lähiaastatel vajaliku lisaseadme," on Westley optimistlik. "Siin on väga oluline meie võime tarnida kergeid, vastupidavaid ja hõlpsasti kasutatavaid rattaid, mida saab iga projekti jaoks kohandada."
„Kõrgetasemelise kaitse pakkumine IED -de eest on toonud sõidukitele palju kaalu ja raskemad sõidukid tuleb katta ratastega, mis taluvad suuremat koormust. Rehvide ja velgede spetsialistina saame projekteerida ja tarnida ratta, mis ühildub täielikult ballistilise sisestuse või lukuga, samuti rattakoostu, mis on täiesti valmis autosse paigaldamiseks."
Dünaamiline runflat süsteem koosneb kahest või kolmest kuulikindlast komposiitsegmendist, mis on kruvitud ratta velje külge
Tahkes olekus
"Õhuvabade" või mitte-õhkrehvide kontseptsiooni on uuritud juba mitu aastat. Need on mõeldud peamiselt tsiviilturule, eriti aeglaselt liikuvatele sõidukitele, mis ei kasuta või ei vaja vedrustust, näiteks muruniidukid. Kuid see tehnoloogia on kolinud sõjaväesse kui potentsiaalne lahendus, mis on võimeline vastu astuma maamiinidele ja IED -dele.
Bridgestone on välja töötanud mitmeid prototüüpe Air Free Concept Rehvi jaoks, samas kui Michelin on huvitatud sõjalistest rakendustest oma X Tweel Airless Radial Tire (ART) lahenduse jaoks, mis on rehvide ja rataste komplekt, mis on maastikusõidukite jaoks saadaval mitmes versioonis.
Perekond Michelin Tweel
Tweeli lahendus on ülitugevate terasvööde komplekt, mis toimib pooljäiga silindrikujulise „pikiseinana“, mis moodustab ratta ümber omamoodi elastse mehaanilise vedru; Kõrge tugevusega polüresiinist kodarad ühendavad terasribad ratta rummuga. Nagu tavaliste õhkrehvide puhul, saavutatakse madal erirõhk suhteliselt väikese kogumassiga.
Resilient Technologies töötas välja veel ühe võimaluse. Mittepneumaatiliste rehvide (NPT) mitte pneumaatiline rehv lepingu alusel sõjaväe uurimislaboriga, mis anti välja 2000. aastate keskel, töötati välja ja katsetati algusest peale soomusmasina HMMWV jaoks. NPT rehv pakub erakordset liikuvust ja turvalisust võrreldes siserehvidega, kuna see ei torka ega tühjene, kui seda tabab kuul, praht või IED -plahvatus.
Mittepneumaatiline rehv (NPT)
Polarise Resilient Technologies ostmisega on NPT mitte-õhkrehvid saanud Sportsman MV850 maasturi lisavarustusena. TerrainArmor NPT rehvid taluvad kuuli, teravaid kive ja muid esemeid, mis võivad õhkrehve kahjustada, välistades vajaduse masinal varuratta järele. Nende mitte-õhkrehvidega sõitmine ei erine õhkrehvidel sõitmisest.
Rehvikonstruktsioon koosneb veljest, polümeerkettast ja turviseribast, mis kokku moodustavad "praktiliselt hävimatu" ratta. Tera, ketas ja velg on spetsiaalselt ette nähtud sihtkoormuse ja valitseva maastiku jaoks.
Rehvikontrolli tehnoloogiad
Keerukad "rehvide haldamise" tehnoloogiad on ka kaitseturul üha enam võimust kogumas, kuna kasutajad soovivad paremat nelikveo jõudlust, paremat liikuvust ja terviklikku diagnostikakomplekti, mis on integreeritud ühte allsüsteemi.
Dana teatas 2015. aasta septembris, et tarnib oma Spiceri rehvirõhu kontrollsüsteemi uue ühise kerge taktikalise sõiduki (JLTV) jaoks, mille Oshkosh hakkab tootma USA armeele ja merejalaväele. Süsteem on loodud taktikaliste ratastega sõidukite jõudluse parandamiseks pinnaseteedel, järskudel nõlvadel, liivas või mudas, aidates samal ajal suurendada kiirust väga erinevatel maastikel ja võimaldades teil rehvi korral baasi jõuda. punktsioon. Samuti võimaldab süsteem vähendada kliirensit sõiduki transportimisel erinevate transpordiliikidega.
Tegelikult võimaldab süsteem vajadusel rehve täis pumbata ja alla laadida, reguleerida nende rõhku reljeefile vastavale tasemele, mis suurendab veojõudu maapinnaga ja säilitab läbitavuse. Süsteemi tööd juhib elektrooniline-mehaaniline juhtseade, mis tuvastab ja lahendab kõik rehvirõhuga seotud probleemid, võimaldades iga ratast eraldi jälgida. Juhtseade on integreeritud moodul, mis sisaldab mehaanilisi, elektrilisi ja arvuti alamsüsteeme.
Danal on portfellis kaks baasisüsteemi, millel on veidi erinevad konfiguratsioonid. Esimene süsteem on optimeeritud kergete 4x4 sõidukite jaoks ja praegu on see sõlmitud JLTV projekti jaoks. Teine, tõhusam süsteem on paigaldatud mõnele suuremale sõjalisele sõidukile, näiteks MRAP-kategooriatele või keskmise võimsusega sõjaväesõidukite FMTV-perekonnale. Põhikomponentide hulka kuuluvad pneumaatiline juhtseade, kiirventiilid, elektrooniline juhtseade ja rattaklapid.
Dana müügijuht Robert Goldston ütles, et ettevõte on olnud aktiivne lepingute sõlmimisel kõigi projektide jaoks, mis võistlesid JLTV programmi eest, alates kontseptsioonist kuni tehnilise disaini ja täieliku arendamise ning tootmise ettevalmistamiseni.
"Nende jõupingutuste ja tugevate suhete kaudu meie süsteemikomponentide tarnijatega oleme suutnud selgelt liikuda läbi JLTV programmi iga sammu," lisas ta. - See süsteem on sisuliselt valmis kommertssüsteem, mida oleme muutnud rasketes tingimustes töötavate kergete sõjaväe sõidukite jaoks. Meil jäi tarkvara üle vaadata, et täita kõiki JLTV projekti nõudeid taktikaliste ja tehniliste omaduste osas."
Ettevõte valmistub praegu suuremahuliste partiide tootmiseks, esialgse partii süsteemid on juba tarnitud.
Dana teadus- ja arendustegevuse peamine liikumapanev jõud oli klientide nõudmine integreeritud kasutajaliideste ja algoritmide järele, et need toimiksid järjekindlalt teiste masinate alamsüsteemidega.
“Näiteks kui on taotlus vedrustuse teatud režiimi lülitamiseks, siis siseneb ka rõhureguleerimissüsteem etteantud režiimi. Lisaks soovivad kliendid vähendada rehvide täitmiseks ja tühjendamiseks kuluvat aega, et nad saaksid võimalikult kiiresti ühelt maastikutüübilt teisele üle minna.”
Lisaks on süsteem väliprogrammeeritav ja sisseehitatud diagnostikavahendid hoiatavad juhti võimalike rehviprobleemide eest ning annavad kogu süsteemi oleku. Tulevikku vaadates töötab ettevõte lahenduste kallal, mis aitavad vähendada rehvide täitumist ja deflatsiooni.
