Taganrogi lennunduse teadus- ja tehnikakompleksis V. I. G. M. Berievis alustati selle aasta kevadel esimese seeria Be-200ES amfiiblennuki tootmist. Tuletame meelde, et siiani toodeti kõiki seda tüüpi seeria- ja prototüüplennukeid Irkutskis. Põhiline otsus kolida lennukite Be-200 seeriatootmine Irkutski lennukitehasest, mis kuulub korporatsiooni Irkut, kuulub Taganrogi. Pärast seda transporditi osa olemasolevatest seadmetest Taganrogi, ehitati uued libedad lennukite kokkupanekuks, uusimad töötlemiskeskused ja hulk muid kõrgtehnoloogilisi seadmeid osteti välismaalt.
Ammu välja kuulutatud seeria Be-200 ehitamise algus lennukompaniis im. G. M. Berievit takistas pikka aega stabiilsete lepingute puudumine. Isegi esialgne leping seitsme Be-200ES jaoks, mille Venemaa hädaolukordade ministeerium kirjutas 2000. aasta alguses Irkuti korporatsiooniga alla, oli "rippuvas" seisus. Selle lepingu kohaselt korporatsioon Irkut 2003. – 2006. toodeti ja tarniti kliendile 4 seeria amfiiblennukit. Nendest õhusõidukitest kolm on praegu lennul. 2007. aastal ehitatud viies lennuk müüdi 2008. aastal Aserbaidžaanile.
Olukord muutus dramaatiliselt alles 2010. Vene Föderatsiooni valitsus võttis pärast eelmisel suvel kogu riigis möllanud metsatulekahjusid vastu resolutsiooni vajaduse kohta täiendada Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennundusrühma uute lennukitega Be-200.
Koos sellega omandas eelmise aasta septembris amfiiblennuk Be-200ChS-E kauaoodatud Euroopa Lennundusohutusameti (EASA) tüübisertifikaadi, mis avas lennukitele tee lääne turgudele.
Septembris 2010 allkirjastati pidulikult Gelendžiki "Gidroaviasalon-2010" lepingul Venemaa hädaolukordade ministeeriumi varustamine kaheksa uue Be-200ES-ga.
Samal ajal nähti ette, et TANTK neid. G. M. Esimeses etapis lõpetab Berieva ehituse täielikult vastavalt lähteülesande nõuetele ja annab 2011. aastal Venemaa eriolukordade ministeeriumile üle kaks viimast õhusõidukit, mis on ette nähtud seitsmepaiksete stardikäsklusega. millest alustati Irkutskis.
Pärast seda hakkab ettevõte tarnima kliendile uusi juba tehases toodetud Be-200ES.
2010. aasta juulis lennutati Irkutskis kuues seeria Be-200ES küljenumbriga 301. Eelmise aasta augustis jõudis lennuk Taganrogi. Praegu on amfiiblennuk lennundusettevõtte töökodades ja selles toimuvad eriolukordade ministeeriumiga kokku lepitud muudatused, mis pärast õhusõiduki käikulaskmist rakendati juba kliendi eelmisel õhusõidukil plaanipäraselt remont. Viimane seitsmes seeria Be-200ES (küljenumber 302), mille tootmist alustati Irkutskis, valmis tänavu kevadel. Selle esimene lend toimus 3. aprillil Irkutskis ja samal kuul toimetati lennuk Taganrogi. Pärast õhusõidukit nr 301 läbib lennuk enne kliendile toimetamist samasuguse läbivaatamise. 17. novembril 2010 toimunud avatud enampakkumise tulemuste kohaselt oli TANTK im. G. M. Berieva. Sama ettevõttega sõlmiti riigileping kogusummas 2,908 miljardit RUB. (umbes 48 miljonit dollarit lennuki kohta). Lepingus märgitud tarneaeg on 30.11.2011.
Hoolimata asjaolust, et komplekte ja osi valmistatakse, on olukord TANTKi uute Be-200 sõlmede tellimustega im. G. M. Berieva. Lõpuks allkirjastas 26. mail 2011 Vladimir Putin korralduse nr 902-r "Pikaajalise riigilepingu sõlmimise kohta kuue Be-200ES lennuki ostmiseks Venemaa hädaolukordade ministeeriumi vajadusteks". Vastavalt ülaltoodud korraldusele tuleb leping lõpetada 2014. aastaks. Samuti määras ta kindlaks selle korralduse riikliku rahastamise mahu perioodil 2012–2015 kogusummas 8 724 miljardit rubla. Amfiiblennukeid tarnitakse eriolukordade ministeeriumi Kaug -Ida, Siberi ja Kesk -piirkondlike keskuste lennundusüksustele.
TANTK peadirektori esimese asetäitja - tootmisdirektori imidž Alexander Gorini sõnul im. G. M. Beriev, Taganrogi assamblee pealennuk peaks valmis saama aprillis-juunis 2013. TANTK peadirektori ja peadisaineri Viktor Kobzevi sõnul plaanib tehas 2013. aastal toota kolm Be-200ES-i. Ülejäänud 3 lennukit tuleb ehitada 2014. aastal. Samal 2014. aastal on planeeritud esimese ekspordi Be-200ChS-E tootmine. V. Kobzev ütles, et praegused plaanid näevad ette Taganrogis kuni 6 Be-200 lennuki tootmist aastas, mida võib hiljem suurendada 10–12 lennukini. Kobzevi hinnangul võib ainuüksi Euroopa nõuda 30–35 seda tüüpi sõidukit. Viktor Kobzev kaasas potentsiaalsete tarbijate hulka Prantsusmaa, Kreeka ja Hispaania. Samuti seab ta suuri lootusi Aasia turgudele, eriti Indiale, kus Be-200 osaleb praegu mitmel hankel korraga. Vene Föderatsioonis võiks Be-200 suurimaks kliendiks olla Avialesokhrana, kelle otsesed kohustused hõlmavad erinevalt hädaolukordade ministeeriumist metsatulekahjudega võitlemist. Kuid siiani ei ole selle osakonna lennukipargi varustamise küsimuses konkreetseid otsuseid langetatud.
Oluline on ka see, et lennukite Be-300 maismaal asuvate versioonide kokkupanek on võimalik ka libisemistel, et toota juba TANTKi töökodades paigaldatud kahepaiksete Be-200 tootmist. V. Kobzevi sõnul on mõlemad lennukid üldjoontes 75–85% ühtsed: Be-300 erineb Be-200 kahepaiksetest eranditult kere alumise osa kontuuride poolest, mis pole enam sarnane paat, kuid sellel on tuttav „lennuki” konfiguratsioon. Be-200-st päritud ülalt paigaldatud mootoriskeem võimaldab Be-300-d edukalt juhtida sillutamata lennuväljadelt, võimaldades lahendada mitmesuguseid ülesandeid piirkondades, kus lennuvälja infrastruktuur on halvasti arenenud.
TANTKi staatiliste testide laboris. G. M. Berievil tehakse praegu erinevaid teste korraga kaks Be -200 eksemplari - ressurss ja staatiline. Lisaks näidati ajakirjanikele Venemaal ainsat Be-200ES meeskonna lennusimulaatorit. Selle simulaatori töötasid välja ja valmistasid TANTK spetsialistid koostöös ettevõttega "Transas". Simulaator on varustatud kaasaegse projektsioonisüsteemiga piloodikabiini taga oleva olukorra visualiseerimiseks. Lisaks simuleerib see kõige truumalt õhusõiduki juhtseadiste tööd lennu ajal ja tulekustutusülesannete lahendamisel. Seda simulaatorit kasutatakse kõigi Venemaa ja Aserbaidžaani eriolukordade ministeeriumi lennupilootide koolitamiseks ja koolitamiseks, kes lendavad amfiiblennukitega Be-200ES.
