Pidage meeles, et laeka ehitas amatöör. Professionaalid ehitasid Titanicu.
Igasugune töö on lihtne inimesele, kes ei ole kohustatud seda tegema, seetõttu kuulub nii mõnigi leiutis entusiastidele. Samal ajal kui kindralid valmistuvad möödunud sõdadeks ja lõpetajad teevad ettepaneku loobuda "suurtest tehnilistest riskidest", liiguvad need inimesed edasi.
"Kõik, mida võiks välja mõelda, on juba välja mõeldud," ütles USA patendiameti ametnik Charles Dewer (1899).
Lord Kelvin ise tunnistas tüütuid otsuseid, näiteks "õhust raskemad lennukid on võimatud" (1895). Kaks aastat hiljem väitis ta, et "raadios pole tulevikku".
Kas mäletate, mida Ameerika kindralid Hiram Maximile vastasid? "Teie Maxim-gan on lihtsalt ebapraktiline mänguasi."
Kõigi triipude oportunistid ja karjeristid on palju kasulikke projekte kokku keeranud. Kuid eriti tõsised tagajärjed olid valearvestused mereväes, mis maksid tuhandete meremeeste elu.
Ainult tõelised professionaalid võiksid välja mõelda Briti lahinguristleja kontseptsiooni. Praktiliselt kaitsmata "vann", mis pidi kuulipildujaga rinnale minema, et võidelda drednoudidega võrdsetel alustel. Kompensatsiooniks pakuti välja aktiivseid kaitsemeetmeid, suurendatud kiiruse näol (5 sõlme võrreldes tavalise LC -ga).
Noh, nad said selle.
Vasakul - "Derflinger", paremal - Briti "Võitmatu"
Saatus hoidis neid laevu esialgu, kuid Jüütimaast sai nende jaoks tõe tund. Ükshaaval startisid kuninganna Mary, Võitmatu ja Indifatigable. Pidades silmas Briti LKR -i viivitamatut surma, õnnestus vaid vähesel kogu meeskonna eest põgeneda. Kahjud ulatusid 1026 inimeseni. aastal Invincible kuni kuninganna Maryni kuni 1266. aastani.
Ütlematagi selge, et kõigist brittide rasketest laevadest said lahingu ohvriteks vaid kolm LKR -i?
Praktika on kinnitanud idee „kiirus turvalisuse eest” ilmset absurdsust.
Mis mõistus oli sellel, kes algatas Võitmatu ehitamise? Projekti kiireks "lükkamiseks" ja osa kasumist taskusse panemiseks. Millele veel sellistel ametikohtadel mõelda?
Siiski, mis me kõik oleme britid …
Kolmandal Reichil olid oma degeneraadid. Blom und Fossi disaineritel õnnestus võimatu. Kõigi vajalike vahendite, kaasaegse tööstuse ja suurte laevade projekteerimise kogemuse abil õnnestus neil ehitada sõjaeelse aasta halvim raske ristleja. Fašistidel ikka vedas, et nad ei allunud Washingtoni piirangutele. Vastasel juhul ei saaks nende looming lihtsalt libedalt maha tulla.
Olles 1,5 korda suurem kui “Washingtonlased”, ei paistnud ristleja “Admiral Hipper” tulejõu poolest silma ja omas halvimat kaitset kõigi Ameerika, Jaapani ja Itaalia raskeristlejate seas. Lisaks oli saksa väljaheidetel (mitte segi ajada eksperimendiga!) Ainulaadne omadus. See oli liikumisel lagunemas, mis sundis pardale paarsada tsiviilmehaanikut, elektrikut ja inseneri, viies Hipperi meeskonna uskumatult 1800 inimeseni!
Britid ja sakslased ei olnud üksi.
Õnnetu viga tegi samurai. Üks Amaterasu poegadest soovitas paigutada ülemisele korrusele kaitsmata ruumidesse 24 hapniku "pikanööri". Iga torpeedo sisaldas 490 kg lõhkeaineid ja 980 -liitrist puhast hapnikuballooni. Selle tulemusel garanteeriti ühe tabamuse tõttu ristleja lõõskavaks vrakiks. Hooletu hoiustamise tõttu tekitasid pikad leederid keiserliku mereväe ristlejatele rohkem kahju kui nende vastased.
Laevade ehitamisel kehtivad kõik merekõlblikkuse, stabiilsuse ja muude sama oluliste parameetrite tagamise nõuded. Liigset kaalu pole kuskilt võtta. Kuid hapniku torpeedode avatud hoidmine on midagi. Sellise eduga võite hüljata keldrid ja grillid, valades lihtsalt kestad torni kõrval olevale tekile.
Täieliku veeväljasurvega 15 tuhat tonni polnud jaapanlastel TA ja torpeedode kaitsmiseks täiendavat sada tonni. Oluline, surmav konstruktsioonielement jäeti avatuks, ilma igasuguse kaitseta. Ja te ütlete: spetsialistid …
Mikuma pärast torpeedemoona lõhkamist, Midway, 1942
Meeletu otsus maksis Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya ja tuhandete nende meremeeste elu. Ainus, kellel vedas, oli raske ristleja Mogami. Paar tundi enne lahingut viskas tema meeskond kõik torpeedod üle parda, mis võimaldas ellu jääda ja baasi naasta.
Samal ajal kui jaapanlased oma torpeedodega katsetasid, astusid prantslased ja itaallased halastamatusse kiirusevõitlusse. Parameeter on oluline, kuid kaugel ainsast. Ja keegi ei pööranud tähelepanu asjaolule, et praktikas määravad kiiruse enamasti ilm, merepinna seisund, samuti nende ressurss ja kvaliteet. mehhanismide hooldus. Seetõttu ei pruugi praktikas lubatud 40 sõlme saadaval olla. Ja siis selgub, mida disainerid kokku hoidsid: jõuseadme tugevuse, merekõlblikkuse, ellujäämise ja laevade relvade koostise poolest.
Pärast sõja lõppu asendati Invincible'i ja Hipperi hiilgavad loojad nende vääriliste järglastega.
Need, kes ehitasid Sheffieldi, mille hävitas lõhkemata rakett. Puhas absurd? Ja mõned arvasid, et see on tõsine.
Teisel korral tõi Jeemeni barmaley sisse betoonisegisti ja segas 200 kilogrammi ammooniumnitraati alumiiniumipulbriga (kaugel kõige tõhusamast lõhkeainest, detonatsioonikiirusega umbes 4 km / s). Nad tõid koti USS Cole'i ja saatsid kõik uskmatud shaitaani juurde. Mitte väga tugeva plahvatuse tagajärjel väljaspool laeva külge oli miljardi dollari suurhävitaja täiesti korrast ära. Ei kohalik kaitse Kevlariga ega automaatne kahjustuste lokaliseerimise süsteem seda päästnud. Kere purunes. Cole'i meeskonna kaotused olid samaväärsed lahingulaeva Eagle omaga (pidasid vastu 76 tabamust).
Ja nüüd, kui küsimus on laevade turvalisuse suurendamises, teevad traditsioonilise lähenemise toetajad ettepaneku küsida nõu Sheffieldi ja Cole'i loojatelt! Jah, sama hästi saate konsulteerida koduperenaistega.
Need, kes projekteerisid ja need, kes selliseid laevu tellisid, ei mõelnud millelegi muule kui isiklikule kasule. Traditsiooniline lähenemine, minimaalsed tehnilised riskid, maksimaalne kasum, minimaalsed kulud, ümberasustamisreserv, võimalus lahendada kõik probleemid kõige lihtsamal viisil.
See juhib neid inimesi. Seal pole romantikat.
Et mitte pidada sõjakateks amatöörideks, tasub tunnistada, et iga uuendus nõuab rakendamisel hoolikat arvutamist. Eelkõige puudutab see vestlust soomukite laevadele tagastamise kohta. Autor ei tee meelega julgeid ennustusi. Artiklite seeria raames märkis ta ainult sellise lahenduse potentsiaali ja võimalikku kasu. Kõik edasised arvutused peaksid tegema inimesed, kelle tööülesanded hõlmavad selliseid ülesandeid. Olemasolevad järeldused tehakse arvukate ajalooliste näidete põhjal. Kui kahtlete, pöörduge Tone ja Mioko loojate poole, mis on mahukad soomuslaevad, mida tänapäeva standardite järgi ei saaks eksisteerida.
Entusiasm ei tähenda otsest teadmatust. Järelduste tegemiseks peate probleemiga vähemalt tegelema ja määratletud probleemist aru saama. Lõpuks terve mõistus ja arusaamatu igavene loogika. Kõik see kahvatub aga paljude "spetsialistide" saamatuse taustal. Mis erinevatel põhjustel kas ükskord või üldse mitte huvitatud sellest, millele nad on oma elu pühendanud. Nende arvamuse küsimine on kasutu. Nad on hõivatud rutiinse tööga ja on kindlad, et algatust saab karistada. Rääkimata kurikuulsatest "kindralitest, kes valmistuvad minevikusõdadeks" või "tõhusatest juhtidest", kelle ainus ülesanne on kasumit teenida.
Tekstis kasutati Karsi ideid.
