Mobiilne ja odav
1957. aastal avaldas Prantsuse armee peastaap (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) soovi soetada ratastega soomustransportöör, mis kaitseks tuumarelvade eest, millel oleks GBC veoki liikuvus ja see oleks odav.
Soomusauto EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) variant oma transpordiversioonis lükkas väed kõrge hinna tõttu tagasi. Relvade uurimise ja tootmise direktoraat (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) on esitanud soomustransportööri nõude: 12 sõduri vedu. Juulis 1957 valiti välja 3-tonnine Simca sõiduk, mis pakkus ametile huvi ka tavalise veokina. Madala hinna tagaksid ilmselt suured tellimuste mahud. Relvauuringute ja -tootmise direktoraat märgib ka, et Berliet on omal kulul tootnud soomustransportööri prototüübi, mis põhineb GLC 6x6 3,5t šassiil ja mida katsetas armee tehniline osakond.
Lorraine valiti soomuskorpuseks 1957. aasta septembris. Prantsuse peastaap nõudis sõiduki kallal kiirendamist ning relvastusuuringute ja -tootmise direktoraat laenas STA -lt ühe Simca testveoki.
Samal ajal valmistas Lorraine õhukesest lehtmetallist ja vineerist soomusmasina elusuuruses mudeli, mida esitleti 1958. aasta veebruaris. Seejärel kaeti soomustatud kere pehme terasest. Kere valmis 1958. aasta juulis. Soomusauto Simca-Lorraine esimesed katsetused viidi läbi Col d'Aspinis 1958. aasta juulis. 19. septembril 1958 otsustati Simca veoautole paigaldada Lagose mootor ja soomustatud terasest kere Lorraine.
Juurdepääs transpordiruumi toimus kahe tagaukse kaudu, mis, nagu kere ise, olid varustatud lünkadega. Katusele paigaldati kuulipilduja. Kere võis paigaldada ka veoautole Berliet. 1958. aasta lõpus palus relvauuringute ja -tootmise direktoraat peastaabil teise variandi heaks kiita. Luba saadi veebruaris 1959. STA katsetas soomustatud kerega Simca veokit 25. maist 1959 kuni sama aasta 1. oktoobrini. Siis jäeti see auto maha. 2. juulil 1959 esitleti Bagneres de Bigorres'is Lorraine'i näitusel kahte autot Simca ja Berliet. Berlieti interjöör kujundati hiljem ümber. Seda uut autot tutvustati 13. mail 1960. STA katsetas seda novembrist 1960 kuni juulini 1961. Šassii oli GBC 8 KT. Soomustatud veoautol Berliet-Lorraine oli ilmselgelt erinev šassii. Selle tunneb ära katvate porilappide järgi. Soomuskorpus pole muutunud. Näete, kuidas rombikujuline lünk välja ulatub. Sadama poolele paigaldati veel üks sarnane punnis lünk. Mõlemad lüngad-luugid võimaldasid tulistada igas suunas, edasi või tagasi, luugi ülemine osa avanes ülespoole.
Lõppkokkuvõttes tehti ettepanek soomustransportööri kasutuselevõtmiseks, samuti tehti esialgne tellimus. See sobis väga hästi vägede või kauba transportimiseks, kuid oma suuruse tõttu ei sobinud see sõjapidamiseks. 1962. aasta jaanuaris tellis peastaap soomustransportööri 10 eksemplari. STA korraldas samal kuul auto teise katse.
Kahjuks tühistati tellimus 1962. aasta veebruari lõpus.
Tõlke kommentaar
Mind ajendas seda artiklit tõlkima ja paigutama (vt ülaltoodud teksti) mõnede artiklite autorite ja kommentaatorite arvamused, kes võtavad selle soomusmasina ekslikult MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected) jaoks-sõiduk, mis on kaitstud miinide ja varitsuste eest. Kahjuks on artiklid teemal "VO" süüdi nendes eksimustes. Ilmselt eksitab autoreid V-kujuline põhi, mis on omane mõnele MRAP-ile. V-kujuline põhi eksisteeris soomusautodel ka varem ning sellise põhja olemasolu ei muuda soomusautot veel MRAP-iks. Näiteks Ameerika soomusauto 1920. aasta mudelist.
Nagu Berliet-Lorraine'i fotolt selgelt näha, on istmed ja seljatoed jäigalt soomustatud kere külge kinnitatud ning isegi väike plahvatusoht põhjustab võitlejate vigastusi või isegi surma. MRAP-is on istmete või tugitoolide istmed ja seljatoed paigaldatud lööke summutavatele elementidele, mis summutavad plahvatuse energiat, või riputatakse isegi soomusauto katusele. MRAP on varustatud topeltpõhjaga, mis summutab plahvatusenergiat ja / või spetsiaalsed jalatoed, vastasel juhul saavad võitlejad, kes panevad jalad otse põrandale, parimal juhul luumurrud. MRAP -il on soomustatud kere ja sõidutee vahel suur kliirens, et plahvatus saaks paremini energiat hajutada.
Me ei tähelda seda kirjeldatud veokil. MRAP -l ei ole sõiduki külgedel väljaulatuvaid luuke, kuna lööklaine kahjustab nende taga olevaid inimesi. Berliet-Lorraine'is mitte ainult väljaulatuvad, nagu iidses kindluses, lüngad, vaid ka luugid, mis õõtsuvad üles ja alla. Ja mis kõige tähtsam - Prantsuse kataloog, kust artikkel tõlgiti, nagu ka teised välisallikad, ei maini selle masina kirjeldamisel miinikaitset. Lisaks kirjeldavad need selgelt masina otstarvet: tuumarelvakaitse, GBC veoautode liikuvus ja madal hind … Seetõttu on MRAP -i autorid aafriklased ja pealkirja autorid ameeriklased. See on materjal.
