Kogenud raske tank "Objekt 277" projekteeriti Leningradis, projekteerimisbüroos Zh. Ya juhtimisel. Kotina 1957. aastal. Selle projekteerimisel kasutati mõnda IS-7 ja T-10 tankides rakendatud tehnilist lahendust.
55-tonnine paak oli klassikalise paigutusega. Kerel oli valatud esiosa ja kumerad külgplaadid. Valutorni laiendatud esiosa paigaldati optiline kaugusmõõtja ja pikendatud tagumises osas püstoli laskude mehhaniseeritud virnastamine. Tanki meeskonda kuulus 4 inimest.
130-mm püstoli M-65 tehnilise projekteerimise viis läbi tehase nr 172 projekteerimisbüroo M. Yu juhtimisel. Tsirulnikov 1956. aasta kevadel ja 1956. aasta juunis alustati relvade prototüüpide katsetamisega.
Püstoli M-65 tünn koosnes monoblokist torust, korpusest, tuuletõmbest, ejektorist ja sihtmärgi koonupidurist. Püstol on laetud eraldi varrukaga, laadimismass 12, 2 kg, mehaaniline etteanne, elektromehaaniline rammer. Kuna relva kasutusele ei võetud, puudub selle ametlik tulekiirus, kuid töötati välja võimalust anda lubatud tulekiirus 10-15 pööret minutis. Püstol oli varustatud kahetasandilise stabilisaatoriga "Groza", kaugusmõõtjaga TDPS ja öise sihikuga TPN-1.
Tuleb märkida, et tegelikult alustati uute raskete paakide projekteerimist jaanuaris 1955, isegi enne dekreedi nr 1498 837. avaldamist. Paak töötati välja kahes versioonis: ob 277 ja ob 278 koos gaasiturbiiniga üksus (GTU). Mõlemad variandid erinesid ainult mootoriruumide osas. … Rev. 277 pidi see mootorina kasutama V-2 diiselmootori moderniseeritud versiooni võimsusega 1000 hj. või laevade diiselmootor M-850, mis on seeriaviisiliselt toodetud Leningradi tehases. Vorošilov. Kotin eelistas oma kätes tiitlit ega eksinud - I. Ya disainitud V -2 mootori moderniseeritud mudel. Trashutina ilmus alles 1958. aastal ja seejärel prototüüpidena. Ja ob 277 sai suurepärase kaheteistkümnesilindrilise diiselmootori, mille võimsus oli 1090 hj. kiirusel 1850 p / min.
Diisel M -850 paiknes piki paagi telge ja külgedel paiknesid jahutussüsteemi väljatõmbed, nende all - õli- ja kütusepaagid. Mootoriruumi esiküljele paigaldati õhupuhasti. Ahtrisse, lõppvedude vahele, paigutati kaheksakäiguline ZK-tüüpi roolimehhanismidega planetaarkäigukast ja hüdrauliline juhtimissüsteem.
Väikese läbimõõduga sisemise löögikindlusega teerattad olid struktuurilt sarnased KB -paakide esimeste proovide rullidega ja hoidsid kokku masina kaalu. See võimaldas torsioonivardade pikkust pikendada tänu talade sees olevate peade pikendamisele rullide välisserva. Äärmuslikel tugedel olid teleskoopilised hüdraulilised amortisaatorid. Pikad torsioonvardad koos hüdrauliliste amortisaatoritega andsid raske paagi piisavalt sileda ja võimaldasid arvestada suurte kiirustega, kui sõidetakse üle ebatasase maastiku ja ebatasase pinnase.
Soomuk ob 277 pidas 122 mm kahurist D-25T peaaegu punktitäpseid laske vastu. Sinna ei tunginud ka 76-122 mm kumulatiivsed kestad ja raketiheitjate granaadiheitjad, mis olid kasutusel 1957. aastaks.
Objektile 277 paigaldati esmakordselt tuumavastased kaitseelemendid. Kodumaises praktikas võeti esmakordselt kasutusele kaugusmõõtja TPD-2S, mis ühendas kahel tasapinnal stabiliseeritud sihiku ja põhitoruga optilise kaugusmõõturi, mis asub väljaspool torni. TPD-2S loomisele eelnesid pikad katsed, mida viisid Kirovi tehas koos Krasnogorski mehaanilise tehasega läbi aastatel 1953–1954 katsepaagil ob 269.
Objekt 277 oli varustatud poolautomaatse kasseti laadimismehhanismiga. Mürsud paigutati vertikaalselt suletud ahelaga konveierile, mis asus võitlusruumi tagaosas pöörleval põrandal pärast relva tagasilööki, ja kestad asetati horisontaalselt torni süvendisse paigaldatud spetsiaalsele konveierile. Mürsk keerati automaatselt horisontaalasendisse ja suunati rammimisjoonele. Edasi ühendati kandikul olev mürsk varrukaga, misjärel kogu löök ühe hoobiga lihviti relva kambrisse.
