20. mail 1952 toimus transporditehnika ministeeriumis tankide ja diislikütuse tehaste peadisainerite erikoosolek, kus osalesid BT ja MB SA ülem soomusjõudude marssal S. I. Bogdanov, kes arutas kodumaiste soomusrelvade ja -varustuse edasiarendamise ja täiustamise väljavaateid, samuti uut tüüpi tankide väljatöötamist võimsamate relvade, tõhustatud soomuskaitse, kõrge dünaamilise ja operatiivse jõudlusega.
Ja juba 18. juunil 1952 esines NTK GBTU esimees kindralleitnant V. V. Orlovsky saatis edasi transporditehnika asetäitjale. Makhonin ja Glavtank N. A. Kucherenko lühike TTT uue keskmise paagi disainist. Samal ajal saadeti TTT projekti koopiad tehaste # 75, # 174, # 183 projekteerimisbüroodesse ja VNII-100.
Need nõuded nägid ette keskmise paagi loomise, mille taktikalised ja tehnilised näitajad olid võrreldes T-54-ga järsult suurenenud (soomuskaitse, liikumiskiiruse, manööverdusvõime, relvastuse, tulekiiruse, tulistamise täpsuse ja usaldusväärsuse osas). TTT andmetel oli sõiduki lahingumass 34 tonni. Meeskonda kuulus neli inimest. Üldmõõtmed: laius - mitte üle 3300 mm, kõrgus - mitte rohkem kui olemasolevate keskmise mahutite kõrgus, kliirens - vähemalt 425 mm. Sõidukiirused: maksimaalne maanteel - vähemalt 55 km / h, keskmine kuival pinnasel - 35-40 km / h. Keskmine pinnasurve - 0, 65 kgf / cm². Takistuste ületamine: tõus ja laskumine - mitte vähem kui 40 °, rull - mitte vähem kui 30 °. Sõiduki sõiduulatus pidi olema vähemalt 350 km (kasutades kütust täiendavates paakides ja paagi sees olev kütusevaru peaks olema vähemalt 75% selle kogumahust).
Peamine relv oli 100 mm vintpüssist tankipüstoli D-54 (D-46TA) paigaldamine, mis oli varustatud stabilisaatoriga ja mille soomust läbistava mürsu algkiirus oli 1015 m / s. Sekundaarse relva hulka kuulusid üks (tanki kere ees) ja 7,62 mm kuulipildujad, mis olid ühendatud kahuriga. Vaenlase lennukite eest kaitsmiseks anti abirelvaks 14,5 mm kaliibriga õhutõrje kuulipilduja KPVT. Laskemoona koosnes 50 suurtüki ühtsest padrunist, vähemalt 3000 padrunit 7,62 mm kaliibriga ja vähemalt 500 padrunit 14,5 mm kaliibriga.
Kere ja torni esi- ja küljeosade soomuskaitset tuli võrreldes tanki T-54 soomuskaitsega suurendada 20–30%.
Pideva igakülgse nähtavuse tagamiseks paigaldati tankikomandöri töökoha kohale ülema kuppel koos stabiliseeritud vaateväljaga vaatamisseadmega. Vaade TSh-20 tüübist oli relva sihtmärgi sihtimiseks. Lisaks oli ette nähtud kaugus- või kaugusmõõturi kasutamine (kui kaugusmõõtja paigutati tankiülema juurde, ei olnud juhi seadet tanki paigaldatud).
Elektrijaamal pidi olema diisel- või laba -tüüpi mootor (GTE. - Autori märkus). Samal ajal oleks erivõimsuse väärtus pidanud olema vähemalt 14,7 kW / t (20 hj / t) ja masina ülekanne peaks tagama pideva ülekandearvude muutmise laias vahemikus, hea liikuvuse, mootori võimsuse kõige täielikum kasutamine ja lihtne juhtimine …. Lisaks ei välistatud võimalus kasutada summutit mootori heitgaaside väljalaskmisel tekkiva müra vähendamiseks (vajadusel). Kohustuslik oli nõue, et oleks võimalik ületada kuni 5 m sügavaid põhjaveetakistusi.
Väliseks kommunikatsiooniks oli ette nähtud RTU tüüpi raadiojaama paigaldamine, mille paigaldamine viidi läbi 10RT raadiojaama mõõtmetes.
Paagi töökindlus pidi olema tagatud erinevates kliimatingimustes ümbritseva õhu temperatuurivahemikus -40 kuni + 40 ° C ja tugeva tolmuse korral vähemalt 3000 km pikkuse garantiiaja jooksul.
Seoses püstitatud ülesannete suure keerukusega otsustas transporditehnika ministeerium korraldada tehastest koosneva projekteerimisbüroo ja VNII-100 uue paagi paigutusskeemide esialgse konstruktiivse uuringu, et teha kindlaks võimalus täita nõuded. GBTU. Peamised lootused, mis olid seotud ülesannete täitmisega, kinnitati tehase nr 75 projekteerimisbüroole, mida juhtis A. A. Morozov. Tema mäletamist mööda sai juba 1952. aasta detsembris uue keskmise paagi Harkovi projekt koodi "Objekt 430". Hoolimata osalemisest uue keskmise mahuti KB tehase # 174 paigutuse eeluuringus, eemaldati see ülesanne sellest hiljem seoses töökoormusega, milleks oli varem mainitud ACS "Object 500" ja "Object 600" loomine. muud soomusmasinate ja nende relvade näidised.
Vastavalt tehaste nr 75, nr 183 ja VNII -100 projekteerimisbüroo nõuetele 1952. aasta jooksul - 1953. aasta alguses. lõpetas uue keskmise paagi eeluuringud, mille soomuskaitse projekteerimisel võeti arvesse TsNII-48 soovitusi, mis on saadud T-22sr kandja eelprojekti soomuskaitseskeemide väljatöötamisel. tank ja mudeli A-22 kere ja torni koorimise tulemused.
Uue keskmise paagi projektide arutamine toimus transporditehnika ministeeriumis 8.-10. Märtsil 1953. aastal.
Aruande VNII -100 disainiga keskmise paagi projekti kohta, mis sai hiljem nime "Objekt 907" (projektijuht - K. I. Buganov), tegi instituudi direktor P. K. Vorošilov. Selle projekti käigus tehti paagi korpus valatud ja see andis suurema broneeritud mahu kui keskmise paagi T-54 ja eksperimentaalse raske objekti 730 (T-10) oma. See pidi paigaldama pikisuunas paikneva lühendatud V12-5 diiselmootori võimsusega 551 kW (750 hj) koos väljatõmbejahutussüsteemiga ning kasutama masinale T-54 ja T-10 paakide komponente ja komplekte.
Peamine relv oli 100-mm tankipüstol D-10T, kuid ette võeti ka 122 mm tankipüstoli M-62 paigaldamise võimalus. Suurte kaldenurkadega torni soomuskaitse oli samaväärne tanki T-10 soomuskaitsega. Üldiselt suurendati sõiduki soomuskaitset 30% võrreldes tanki T-54 soomuskaitsega. Juht asus samal ajal kerega õlarihma all.
Sõiduki käigukasti pakuti kahes versioonis-hüdromehaaniline ja mehaaniline (sarnane tankidele T-54 ja T-34). Veermikus (ühe külje suhtes) kasutati kuuerullilist skeemi.
Tanki hinnanguline lahingumass oli 35,7 tonni.
Tehase nr 183 projekteerimisbüroo poolt välja töötatud keskmise paagi projektist teatas projektijuht - peadisaineri asetäitja Ya. I. Ram. Masina paigutus põhines kombineeritud versioonil, mis ühendas T-54 paagi kere esiosa ja T-34 tagumise osa 449 kW (610 hj) diiselmootori pikisuunalise paigutusega ja laialdase kasutusega T-54 üksustest ja sõlmedest. Tuleb märkida, et projekteerimisbüroos projekti kallal töötades kaaluti erinevaid paigutusvalikuid: juhi maandumisega masina tornis ja korpuses; esi- ja tagumiste tornidega. Kuid kõik need ei vähendanud auto massi märkimisväärselt võrreldes aktsepteeritud võimalusega.
katsepaagiskeemid objekt 907
100 mm tankipüstoli D-54 paigaldamine pearelvaks võimaldas vähendada torni kõrgust 83 mm võrra. Kuna kasutati uut mootorit, mille kõrgus oli madalam kui diiselmootoril B-54, oli võimalik vähendada kere kõrgust 57 mm võrra ja paigutada mootorist kõrgemale väljutussüsteem. Jahutusvedeliku temperatuuri tõusu tõttu 120 ° C -ni vähendati jahutussüsteemi radiaatorite mõõtmeid 1,5 korda. Need meetmed võimaldasid mõlemal pool mootorit relva laskemoona paigutada. Laevakere kõrguse edasine vähenemine piiras ainult juhi positsiooni juhtimisruumis.
Mootori suurenenud võimsus tagas ettenähtud sõidukiiruste saavutamise. Veermikul kasutati väiksema läbimõõduga tugi- ja tugirulle, millel oli väline löökneeldumine. Vedrustuselemendid eemaldati kerest plaatide väändevarraste kasutamise tõttu, mis tagas selle rahuldava jõudluse.
Sõiduki hinnangulist võitluskaalu võrreldes tankiga T -54 vähendati 3635 kg võrra (sellest: kere puhul - 1650 kg, torni - 630 kg, mootori paigaldamisel - 152 kg) ja eesmist soomust suurendati 19%, torni külgi - 25%.
Projekti arutamise käigus esitas ChKZ peadisainer mootorite ehitamiseks I. Ya. Trashutin väljendas suuri kahtlusi võimaluses luua B-2 mootor võimsusega 449 kW (610 hj) ilma ülelaadimist kasutamata. Tema arvates võiks tõesti loota 427 kW (580 hj) õhuvõtuga ja 625 kW (850 hj) ülelaadimisega. Kuid praegu ei saanud ChKZ masstootmise suure koormuse tõttu uute mootoritega hakkama. Alternatiivina tehti ettepanek loobuda veejahutusest ja minna üle õhkjahutusele. Väljastamiseks kasutage mootori heitgaase.
Vastavalt E. A. Kulchitsky tundus relvastuse, soomuskaitse ja dünaamika osas, et asjad on turvalised, kui küsida TTT -sid. Need saadi aga ebareaalse mootori põhjal, millel oli lühike käik ja kõrge temperatuur. Lisaks kuumeneb õhkjahutusega mootor suvel üle ja talvel on seda raske käivitada. Kavandatud veermiku konstruktsioon ei suutnud tagada maanteel tanki kiirust 35 km / h: rullide väline kummist löökide neeldumine poleks vastu pidanud, kuna oodatud kiiruse kasv saavutati ainult rulli suurendamisega insult. Seetõttu ei olnud põhjust rullide läbimõõtu ja laiust vähendada. Vaja oli põhimõtteliselt uut šassii.
Tulenevalt asjaolust, et esitatud uute tankide projektides (lisaks VNII-100-le esitasid oma projekte tehased nr 183 ja 75) ei olnud GBTU taktikalised ja tehnilised nõuded täielikult välja töötatud, teatas transpordiministeerium. Insenerid otsustasid tööd jätkata. Lisaks sai 1953. aasta märtsis raske- ja transporditehnika ministeerium (alates 28. märtsist 1953, vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu määrusele nr 928-398, läks transporditehnika ministeerium rasketehnika ministeeriumi koosseisu ja transporditehnika (eesotsas VA) vastavalt GBTU uutele keskmise paagi nõuetele andis ta diiselitehastele ülesande selle jaoks mootori väljatöötamiseks.
Lähtudes uue keskmise paagi TTT esialgsete paigutuste projektide kaalumisest, 1953. aasta mais need täpsustati ja viimistleti NTK GBTU -s, lepiti kokku raske- ja transporditehnika ministeeriumiga ning saadeti need sama aasta septembris tehased nr 183 (tehase direktor - IV Okunev, peadisainer - L. N. Kartsev), # 75 (tehasejuht - K. D. Petukhov, peadisainer - A. A. Morozov) ja VNII -100 (direktor - P. K. Vorošilov), et tutvustada kavandi eelseid kavandeid 1. jaanuar 1954
Läbivaadatud „Soovituslikud lühikesed taktikalised ja tehnilised nõuded uue keskmise paagi projekteerimisel” märgiti eelkõige:
1. Võitluskaal - 36 tonni (hinnanguline kaal tehnilise projekti järgi mitte rohkem kui 35,5 tonni).
2. Meeskond - 4 inimest.
3. Üldmõõtmed: laius mööda rööbasteid - 3300 mm (kere laius on soovitav, et see ei ületaks 3150 mm), kõrgus - mitte rohkem kui paagi T -54 kõrgus, lahingukambri kõrgus piki laadurit valguses - vähemalt 1500 mm (laaduri töö mugavuse tagamiseks), juhiistme kere kõrgus (valguse käes) - 900 mm (säilitades samal ajal maandumiskõrguse juhiistmel vähemalt T -asendis) 54), kliirens - vähemalt 425 mm.
4. Relvastus:
a) kahuritüüp D-54 stabiliseeritud, puurväljalaskega, kaliiber 100 mm, soomust läbistava mürsu algkiirus-1015 m / s.
b) kuulipildujad - koaksiaalsed kahuriga - SGM -kaliiber 7, 62 mm;
- kursus - SGM -kaliiber 7, 62 mm;
- õhutõrje - KPVT kaliiber 14, 5 mm.
5. Laskemoona: relvad - vähemalt 40 tk, padrunid 14, 5 mm - 500 tk, padrunid 7, 62 mm - 3000 tk.
6. Armor kaitse:
a) kere otsmik - 120 mm, kaldenurgaga 60 °, külg - 90 mm (kiirusekaitse ületab 10%);
b) torni laup - 230 mm, normaliseeritud.
7. Jooksev jõudlus ja murdmaasõit:
a) erivõimsus - mitte vähem kui 16 hj / t;
b) erirõhk ilma sukeldamiseta - 0,75 kg / cm²;
c) sõidukiirus: maksimaalne maanteel - 50 km / h, keskmine kuival pinnasel - 35 km / h;
d) tõus ja laskumine - 35 °;
e) rull (ilma pööramiseta) - 30 °;
f) kruiisiulatus maanteel - 350 km;
g) kütusevarustus: kokku - 900 liitrit, reserveeritud - 650 liitrit;
h) vee takistuste ületamine 4 m sügavusega.
8. Mootor:
a) peamine võimalus - lühendatud, mis põhineb V -2 või horisontaalselt ja mille võimsus on 580 hj;
b) paljutõotav variant - uus mootor võimsusega 600-650 hj. vähendatud mõõtmetega ja 400 -tunnise garantiiajaga.
9. Ülekanne - kõige lihtsam valmistada, lihtne kasutada, töökindel.
10. Šassii:
a) vedrustus - igaüks, kes tagab maksimaalse keskmise kiiruse;
b) rullid - eelistatavalt ilma välise kummita, kuid sõidu ajal minimaalse müraga;
c) röövik - valatud trahviühendus;
d) amortisaatorid - võimaldades liikuda etteantud kiirusel ja laskuda.
11. Suunamis- ja vaatlusseadmed:
paigaldage paagiülemale igakülgse vaatega torn; paigaldada luugikaanesse stabiliseeritud vaateväljaga käsuvaatlusseade;
paigaldage relvaülema juurde TSh-2 tüüpi sihik või TP-47 tüüpi periskoobi sihik;
paak peab olema varustatud kaugus- ja kaugusmõõtjaga (kui kaugusmõõtur on paigaldatud, pole juhtimisseade paaki paigaldatud).
12. Raadiojaam - tankitüüp RTU - raadiojaama mõõtmetes 10RT.
13. Paak peab olema töökindel ja tõrgeteta töötades erinevates kliimatingimustes ümbritseva õhu temperatuuril -45 ° C kuni + 40 ° C, samuti tolmustes tingimustes.
14. Garantiipaaki kasutusiga - 3000 km. Märge. Kasutusaeg enne remonti peaks olema 5000 km."
Nende lühikeste TTT -de põhjal NTK GBTU -s koostati temaatilised kaardid, mis leppisid raske- ja transporditehnika ministeeriumiga kokku uue keskmise paagi väljatöötamisel, mille tehased nr.. 183, nr 75 ja VNII-100. Ligikaudne lühike TTT, nendel temaatilistel kaartidel suurendati pearelva laskemoona 45 lasuni, täpsustati kere ja torni soomustusplaatide läbitungimismäärasid ja kursinurki, maanteel suurendati maksimaalset liikumiskiirust 55 km / h ja B-2 s tüüpi mootor määrati generaator võimsusega 5 kW.
Pärast eskiisprojektide läbivaatamist lubati paagi taktikalisi ja tehnilisi omadusi täpsustada.
Töö ligikaudseks maksumuseks määrati 1 miljon rubla, millest 600 tuhat rubla eraldati 1954. aastaks ja 400 tuhat rubla 1955. aastaks. Tehaste # 75 ja # 183 tegevust rahastas NSVL kaitseministeerium. Selle ministeeriumi klient oli NTK GBTU. VNII-100 viis oma arenduse läbi raskete ja transporditehnika ministeeriumi eraldatud vahendite arvelt, mille eesmärk oli määrata keskmise paagi valatud kere loomise võimalus.
Peadisainer ja vastavalt ka projekteerimisbüroo ning sellele järgnev tootmisettevõte määrati pärast kavandi eskiiside kaalumist konkurentsipõhiselt.
Edasine töö uue keskmise tanki loomisel viidi läbi NSV Liidu Ministrite Nõukogu 2. aprilli 1954. aasta määruse nr 598-265 alusel. ROCi kava 1954. aastaks relvade ja sõjatehnika kohta avas uus teema - keskmise paagi väljatöötamine, millel on T -54 -ga võrreldes suuremad taktikalised ja tehnilised näitajad (soomuskaitse, liikumiskiirus, manööverdusvõime, relvastus, täpsus ja töökindlus). Tehased nr 75, nr 183 ja VNII-100 määrati selle teadus- ja arendusprojekti peamisteks teostajateks.
Tehase nr 75 ("Objekt 430"), nr 183 ja VNII-100 ("Objekt 907") projekteerimisbüroo kavandatud uue keskmise paagi eelprojektide eskiisprojekte kaaluti 1954. aasta jooksul kaks korda (22. veebruar- 10. märts ja 17. – 21. Juuli). Ministeerium ja STC GBTU. Selle tulemusel esitas NTK GBTU uue keskmise paagi projektile hulga lisanõudeid ja kommentaare, mis saadeti 6. septembril 1954 tehaste projekteerimisbüroodesse ja VNII-100.
Mis puudutab VNII-100 edasist osalemist uue keskmise paagi loomisel, siis aastatel 1954-1956. ta viis koos TsNII-48 ja oma Moskva filiaaliga läbi mitmeid eksperimentaalseid uuringuid tanki Object 907 soomuskaitse väljatöötamise kohta. Koos sellega tehti kere prototüübid (tanki T-54 kere massis) ja torn. Aprillis 1955 NIIBT prooviplatsil läbi viidud paagi Object 907 eksperimentaalsete soomustatud kerede koorimistestid, mis on valmistatud nii ühes tükis kui ka keevitatud kujul - suurtest valatud üksustest (ülemine osa on rullitud, alumine esiosa ja tagumised osad on valatud, sellel valatud soomusel oli kõverjooneline kuju, millel oli muutuv ristlõige ja millel olid suured osade kaldenurgad), näitasid mürsutõrje olulist tõusu võrreldes tanki T-54 korpusega, eriti kaitses kahjustuste vastu, mida tekitavad 76, 2 ja 85 mm kaliibriga kumulatiivsed mürsud, aga ka käsipihu-granaadiheitja RPG-2 ja raskegranaadiheitja SG-82 PG-2 ja PG-82.
TsBL-1 ja TsNII-48 ühistööd, et uurida valatud soomuskerede tootmise otstarbekust uue keskmise paagi jaoks, alustati 1953. aastal. 1954. aastal viidi läbi uuringud soomuskaitse optimaalsete vormide kohta seoses objekti paigutusega. 907 keskmise paagi, tööjoonised väljastati tornid ja korpused kolmes versioonis: üheosalised ja kaks keevitatud. Veelgi enam, keevitatud kere esimene variant koostati peamiselt valatud soomuseosadest (välja arvatud ülemine esiplaat, katus ja põhi) ning teisel olid küljed valmistatud erineva paksusega vormitud valtstoodetest. Samal ajal töötati välja laevakerede keevitamise ja kokkupaneku tehnoloogilised protsessid, viidi läbi laboratoorsed uuringud erineva paksusega lehtede soomustatud rullimise tehnoloogia kohta ja valmistati üheosalise kere mudelvarustus. 1954. aasta lõpus toodeti aga ainult torni ja kere, mis on valmistatud kolmanda versiooni järgi ja mis esitati NIIBT katseplatsile laskekatseteks.
T-54 tanki ja Object 907 soomustatud kere võrdse massiga näitas viimane eeliseid, kui katsetati kaitses soomust läbistavate mürskude eest eest ja külgedelt tulistades. Soomust läbistava mürsu läbitungimissuuna nurk Objekti 907 tanki külgedel oli ± 40 ° ja tanki T-54 puhul-± 20 °. TsNII-48 ja VNII-100 akadeemilise nõukogu 28. juuli 1955. aasta ühisotsustes, samuti transporditehnika ministeeriumi 16. juuli 1956. aasta otsuses toodi välja uue lepingu olulised eelised. broneeringu liik ja selle rakendamise vajadus tankide ehitamisel. Kuna aga oli võimalik teostada tol ajal kehtinud TTT-sid, et kaitsta tanke tavapäraste soomust läbistavate mürskude löögi eest vanade konstruktiivsete broneeringutüüpide tõttu, ja tankide puudumist, et kaitsta tanke kumulatiivse laskemoona eest, tehaste bürood hoidusid laialdaselt kasutamast põhimõtteliselt uusi konstruktiivseid soomuskaitse vorme tanki kerele ja tornile, mis on seotud vajadusega kasutada keerulisi profiile.
Objekt 907 ei läinud tootmisse: see jäeti maha liigse "edenemise" tõttu. GBTU teadus- ja tehnikakomitee pleenumil arutamisel näidati, et objekti 907 projekt koos hüdromehaanilise jõuülekande, uue kere ja täiustatud torniga vastab taktikalistele ja tehnilistele nõuetele ning ületab T-54 tanki põhiparameetrid, kuid arvuliste sõlmede ja mehhanismide konstruktsiooni keerukuse ja puudulikkuse tõttu ei saa nõustuda. Täiskogu soovitas saata objekti eskiisprojekti 907
"… tehastesse nr 75 ja 183 kasutamiseks uue keskmise paagi tehniliste projektide väljatöötamisel."
Ainus, mida soovitati jätkata, oli soomuskorpuse soomust läbistavate ja kumulatiivsete mürskude testimine mürskude abil, kuna see oli esemete 140 ja 430 jaoks väga oluline. 1954. aasta suveks oli VNII-100, kasutades projekti objekt 907, oli juba välja töötanud soomuskorpuse eelnõu seoses Tangiili tanki paigutusega.
Objekt 907 plaaniti valmistada peamiselt soomuste valamisest. Disaini ja tehnoloogia otsesed arendajad olid VNII-100 Moskva haru (lähiminevikus Soomuse Kesklabor) ja TsNII-48, mis on laevaehitustööstuse ministeeriumis, kuid jätkab koostööd tankide ehitajatega.
Valutehnoloogiate eelised soomuskonstruktsioonide valmistamisel on juba ammu teada ja laialdaselt kasutatud. Nende peamine eelis VNII-100 ja TsNII-48 ühisaruandes 1955. aasta kohta esitati järgmiselt:
"Valatud soomused laiendavad disainivõimalusi mis tahes kujuga soomuskaitsekonstruktsioonide loomisel ja tagavad konstruktsiooni üksikute alade vajaliku mürsutõrje, sõltuvalt taktikalistest ja tehnilistest nõuetest."
Valatud raudrüü peamine puudus, nimelt: madalam vastupidavus võrreldes katanaga, suurte kestadega kokkupuutumise nurkade korral, alates 45 kraadi või rohkem, praktiliselt ei mõjutanud.
NSV Liidus alustati kahe instituudi ühistööd, et uurida valatud soomustatud kerede või nende sõlmede valmistamise otstarbekust ja otstarbekust uue keskmise paagi jaoks. 1954. aastal jätkati uurimistööd laiema teema „Soomukite areng kaitse paljutõotava keskmise paagi eest. Aasta jooksul viidi läbi ühiseid uuringuid soomuskaitse optimaalsete vormide kohta seoses keskmise paagi paigutusega, väljastati keskmise paagi objekti 907 torni ja kere tööjoonised kolmes versioonis: üheosaline ja kaks keevitatud ja kui esimene monteeriti peamiselt valatud osadest (välja arvatud ülemine esiplaat, katus ja põhi), siis teisel oli ka plaat, mis oli valmistatud erineva paksusega profiilvaltstoodetest. Samal ajal töötati välja laevakerede keevitamise ja kokkupaneku tehnoloogilised protsessid, viidi läbi laboratoorsed uuringud muutuva paksusega valtsitud soomustehnoloogia kohta ja valmistati üheosalise kere mudelvarustus. Kuid ainult viimase kolmanda tüübi kere suutis 1954. aastal toota ja Kuuba lasketiiru esitada.
1955. aasta alguses viidi läbi katsed valatud osadest keevitatud kerega. Üldiselt vastas see uutele keskmistele tankidele esitatavatele nõuetele ja ületas oluliselt suurtükivastast vastupidavust T-54. Pärast seda tehti ja tulistati lühendatud üheosaline kere, mis on vööri, külje- ja ahtriosade looduslike elementide suletud silmus. Selgus, et välja töötatud tehnoloogiline protsess tagab kavandatud mürsutakistusega kvaliteetse valamise tootmise. Aasta lõpuks oli plaanis valada täissuuruses kere koos muudatustega, mis põhinevad esimeste testide tulemustel; selle koorimine oli planeeritud 1956. aasta algusesse.
Samal ajal sai selgeks, et kaasaegne kumulatiivne laskemoon, näiteks 85 mm mittepöörlevad mürsud, tungib üsna kindlalt objekti 907 esikaitsesse, olenemata tootmistehnoloogiast. Näiteks torni löödi mis tahes kursinurga all. Enam -vähem pidasid löögi vastu ainult kere esiosad, kuid ainult nendes osades, millel oli maksimaalne kaldenurk vertikaali suhtes.
TTX paagi objekt 907 (projekteerimisandmed)
