Hoolimata asjaolust, et juba sõja lõpus käisid tööd järgmise põlvkonna Nõukogude keskmise paagi T-44 kallal, jätkusid katsed kiiresti ja minimaalsete kuludega saada efektiivne 100 mm kahuriga relvastatud tankitõrje. Sellegipoolest ei kadunud puudused SU-100-l, mis oli sel ajal kõige tõhusam Nõukogude armees teenistuses olnud tankitõrjevahend, mis oli seotud püssi asukohaga fikseeritud roolikambris.
See töö algas 1944. aasta juulis ülesandega paigaldada 100-mm kahur standardtorni T-34-85, mille said kohe kaks disainibürood: OKB number 9 ja osakond 520, taimede number 183. Aga sõna otseses mõttes esimesed hinnangud näitasid, et seeria T-34 tavalisest tornirõngast läbimõõduga 1600 mm ei piisa.
Gorki projekteerimisbüroo nr 92 projekteerijad eesotsas A. Saviniga suutsid siiski T-34-85 torni 100 mm ZIS-100 kahuri õigesti paigaldada. Kahur ZIS-100 töötati välja 85-mm seeriakahuri ZIS-S-53 alusel. Kuid T-34-100 katsed selle relvaga valmistasid pettumuse. Selle võimsa relva tagasilöök oli nii suur, et T-34-85 käigukast ja šassii ei talunud seda. Katse probleemi lahendada pilupõhise koonupiduri paigaldamisega ei aidanud. Neid üksusi tuli radikaalselt muuta ja see on praktiliselt uus masin.
A. A. Morozov tehases number 183. Sel ajal oli T-44V (tulevane T-54) disain selles tehases täies hoos ja ta tegi ettepaneku paigaldada T-34-le paljutõotava paagi valmis torn. Tõsi, T-34 torni ja uue paagi õlarihmade läbimõõt, kuigi mitte oluliselt, erines T-34 puhul 1600 mm ja torn oli mõeldud 1700 mm õlarihma jaoks T-44V jaoks. Selle probleemi lahendas seeriaauto kere mõningane ümbertegemine. Need muudatused seisnesid kursuskuulipilduja eemaldamises ja tänu sellele vähendati meeskonda ühe inimese võrra, vähendati põhja ja katuse paksust mootori kohal, kütusepaagid viidi juhtimisruumi, juhi iste tuli langetada, 2. ja 3. vedrustus. Esimesed rullid on valmistatud samamoodi nagu esimeste rullide vedrustus, tarnitakse viie rulliga kõrgeid veorattaid. Sellisel kujul sai see masin tähise T-34-100. Uue paagi mass tõusis 33 tonnini.
Veebruaris - märtsis 1945 katsetati seda sõidukit Sverdlovski ja Gorokhovetsi tõestusalal. Veelgi enam, testide ajal paigaldati T-354-100-sse korraga kaks erinevat relva-ZIS-100 ja D-10, mida kasutati OKB-st nr 9. Katsete käigus selgus, et tule täpsus oli madal ja käigukasti koormus vallandamisel, kuigi märgatavalt vähenes, kuid oli siiski liiga suur. Kuid vaatamata sellele meeldis tank sõjaväele ja nad nõudsid selle kallal täiendavat tööd. Kuid neid näiliselt väikeseid puudusi ei olnud võimalik kiiresti kõrvaldada.
1944. aasta lõpus konstrueeriti Gorki tehase nr 92 projekteerimisbüroos uus 100 mm püstol LB-1, millel oli märgatavalt väiksem tagasilöök. Loomulikult proovisid nad seda relva paigaldada ka väljatöötatud T-34-100-le. LB-1 püstoli disain oli identne D-10-ga. Püstoli toru koosnes monoblokist torust, keeratavast tugipuksist ja sama konstruktsiooniga koonpidurist nagu ZIS-100. Seetõttu suurenes tanki pikkus koos kahuriga 9150 mm-ni, kuna relva silinder ületas sõiduki mõõtmeid 3340 mm, mis mõjutas tanki murdmaavõimet väga halvasti.
Kuid sellegipoolest katsetati 6.-14. Aprillil 1945 Gorokhovetsi prooviväljal T-34-100 suurtükki LB-1. Katsete käigus tulistati 1000 lasku ja läbiti 501 km. LB -1 tulekiirus oli 5, 2 - 5, 8 p / min. Uue relva täpsus osutus eelkäijatele suuremaks ning veermiku ja jõuülekande koormus on märgatavalt väiksem. Sõiduk oli täiesti parem kui T-34-100 paagi varasemad versioonid.
Valimiskomisjon jõudis järeldusele, et "pärast tuvastatud puuduste kõrvaldamist võib relva soovitada vastuvõtmiseks". Vaatamata sõjaväe suurele huvile tanki T-34-100 vastu, ei alustatud selle seeriatootmist kunagi. Sõda oli lõppemas ja T-44, parem kui T-34-100, oli väljapääsul. Selle masina tootmise tähendus lihtsalt kadus.
Kas sellist masinat oleks võimalik tootma panna? Oleks, kui ainult katsetel näitas see end nagu 1945. aasta kevadel. Ja nii puuduste kõrvaldamine venis.
