1942. aasta sügiseks olid Briti disainerid välja töötanud oma CDL -prožektoripaaki teise versiooni, mis põhines lahingumasina M3 Grant šassiil. Varsti näidati seda tehnikat Ameerika Ühendriikide esindajatele ja nad näitasid üles huvi sellise arengu vastu. Järgmise aasta alguses alustati tööd Briti erisõidukite Ameerika analoogi loomisega. Lisaks otsustati 1943. aastal olemasolevad prožektorite paigaldised üle viia uuemale ja täiustatud šassiile. Selle tulemusel tekkisid mitmed ebatavaliste seadmete projektid, mis põhinevad keskmise paagi M4 Sherman baasil.
Projekti Canal Defense Light algne eesmärk oli luua võimsa prožektoriga soomuk. Eeldati, et suur rühm sellist varustust suudab esile tõsta vaenlase positsioone, tagades vägede pealetungi pimedas. Lisaks oli kavas kasutada mõningaid originaalseid ideid, mille eesmärk oli veelgi süvendada vaenlase positsiooni ja suurendada prožektorite tankide ellujäämisvõimet. Spetsiaalse CDL -torni esimene kandja oli Briti jalaväetank Mk II Matilda II. Seejärel hakati sellist seadet paigaldama Ameerika keskmistele tankidele M3.
Kogenud prožektoripaak "E" / M4 infoleht. Fotovõrk54.com
Juba 1943. aasta alguses mõistsid Ameerika ja Suurbritannia sõjaväelased, et tankid Lee / Grant on kiiresti vananenud ja seetõttu on neil isegi eri- ja abisõidukite ehitamise kontekstis väga piiratud võimalused, rääkimata nende kasutusotstarbest. Oli ilmne, et kõik uued kujundused peaksid põhinema uusimate mudelite erinevatel šassiidel. Üks edukamaid erinevate relvade või erivarustuse kandjaid võiks olla Ameerika disainiga keskmine tank M4 Sherman.
1943. aasta juuniks viisid Ameerika spetsialistid lõpule prožektori paagi T10 Shop Tractor väljatöötamise, mis oli tegelikult veidi muudetud versioon Briti CDL Grantist. Kohe pärast seda alustati tööd sellise varustuse järgmise näidise loomiseks, kasutades uuemat, suurenenud omadustega šassii. Lisaks tehti selle moderniseerimise käigus ettepanek luua prožektorivalgustuse uuendatud versioon, millel on rohkem võimalusi. Kõigepealt oli vaja suurendada olemasoleva lambi või lampide võimsust. Samuti vajas uuendatud masin täiustatud jälgimisseadmeid.
Edasised uuringud näitasid, et paljulubav prožektoripaak ei saa hakkama vaid ühe suure võimsusega lambiga ja peab kasutama kahte sellist toodet. See võimaldas oluliselt parandada põhiomadusi, kuigi sundis välja töötama täiesti uue torni. Sellist sügava moderniseerimise hinda peeti vastuvõetavaks, mille tulemusel ilmus tulevase erimasina lõplik välimus.
Järgmine CDL perekonna projekt loodi, kasutades juba tuntud ja praktikas tõestatud lähenemisviise. Tehti ettepanek võtta valmis keskmine paak, eemaldada sealt üksused, mida enam ei vajata, paigaldada mõned uued süsteemid ja paigaldada ka torn koos vajaliku varustusega. See võimaldas säästa massi ehitamisel ja kasutamisel tänu prožektoripaakide maksimaalsele ühendamisele lineaarsete tankidega.
Uue sõiduki alusena võiks kasutada kõigi olemasolevate modifikatsioonide Shermani tanke, mis erinevad üksteisest erinevate omaduste poolest. Niisiis, on teada, et vähemalt üks Ameerika projekti järgi ehitatud prototüüpidest põhines šassiil M4A1. Sellisel tankil oli valatud kere 51 mm paksuse eesmise soomuse ja 38 mm küljeelementidega. Projekt võimaldas säilitada olemasoleva paigutuse eesoleva käigukasti ja juhtimisruumi, keskse võitluskambri ja tagumise mootoriruumi abil. Šassii vahetati ainult mõned suured seadmed eemaldades ja teised paigaldades.
M4 Voldikute projektsioonid. Joonis Network54.com
M4A1 modifikatsiooni paagid olid varustatud Continental R975 C1 radiaalbensiinimootoritega võimsusega 350 hj. Elamiskõlbulikku sektsiooni läbiva sõukruvi abil ühendati mootor esipaneeli külge. Veermikul oli mõlemal küljel kuus maanteeratast, mis olid vedrude summutamisega pöördvankritel paarikaupa ühendatud. Muude modifikatsioonide "Shermanide" põhjal prožektoripaakide ehitamise ajal võivad elektrijaama koosseis ja šassii konstruktsioon muutuda.
Uute ideede kohaselt ümberehitamise käigus kaotas olemasolev keskmine tank oma kahuri ja kuulipildujarelvastusega torni. Lisaks eemaldati lahinguruumist kõik riiulid ja panipaigad, et mahutada standardmoona. Osa vabanenud mahtudest kasutati uute elektrisüsteemide paigaldamiseks. Suurim uus komponent on 20-kilovatine elektrigeneraator, mis on otse peamasinaga ühendatud. Täiustatud prožektorite paigaldamiseks oli vaja sellist võimsat generaatorit.
Vastavalt ajakohastatud nõuetele loodi uus torn, mis mahutab korraga kaks prožektorite paigaldist. Samal ajal kasutati selle kujundamisel laialdaselt eelmiste projektide olemasolevaid arendusi. Kere tavalisele tagaajamisele pidi paigaldama silindrikujulise kujuga valatud korgi. Selle seadme esiosa oli kergelt tahapoole kallutatud. Küljel olid sellel väikesed üleulatuvad osad, mis olid vajalikud mõne seadme paigaldamiseks. Torni esiosa keskosas oli kuulipilduja süvend. Mõlemal pool seda olid kitsad vertikaalsed aknad prožektorite jaoks.
Varasemate projektide kogemuste põhjal jagati torn kolmeks osaks. Keskosa anti üle, et mahutada operaator ja relvad enesekaitseks. Selle sektsiooni esikülg oli varustatud kuulipilduja kinnituse ja elektriliste juhtimisseadmetega. Lisaks oli töökoht varustatud vahenditega prožektorite juhtimise reguleerimiseks kahel tasapinnal. Operaator oli nende kõrval. Juuriruumi pääsesid torni katusel ja ahtris olevad luugid. Operaatori kohale katusele paigaldati kolm periskoopilist vaatamisseadet.
Vaenlase positsioonide esiletoomiseks uues projektis tehti ettepanek kasutada olemasolevate ideede põhjal korraga kahte prožektorit. Torni külgmised sektsioonid olid varustatud sarnase konstruktsiooniga üksustega. Igaüks neist kasutas oma suure võimsusega süsinikukaarlampi, mis oli varustatud peeglisüsteemiga. Torni esiküljele asetatud kõverpeegli abil suunati valgusvoog ahtrisse. Seal oli otsene peegel, mille abil viidi kiired edasi eesmise vertikaalse embrassi suunas. Nagu Briti prožektorite puhul, valgustas see süsteem sektorit, mis oli mitu kraadi lai ja kõrge. Kahe prožektori olemasolu pidi vastavalt suurendama sõiduki "võitlusomadusi". Torn sai raha süsinik -kaarlampide hooldamiseks: operaator sai elektroodid põlemisel lähemale tuua.
Paagi "E" kaasaegne mudel. Foto Panzerserra.blogspot.fr
Mõnede aruannete kohaselt tehti uues Ameerika projektis ettepanek säilitada prožektori lisavarustus, mille Briti disainerid varem pakkusid. Prožektorivalgustus pidi olema varustatud teisaldatava katiku ja valgusfiltritega. Esimene võimaldas valgustuse peatada ja jätkata ilma lampi välja lülitamata. Filtrid pidid raskendama prožektorite kandja tegeliku asukoha kindlaksmääramist, kuid samas ei takistanud nad oma vägesid esiletõstetud ala vaatlemast.
Moderniseerimise käigus kaotas tank M4 Sherman oma esialgse torni koos kahuri ja kuulipilduja relvastusega. Sellegipoolest tähendas prožektorite soomukite uus projekt endiselt relvade kasutamist enesekaitseks. Tööjõu ja kaitsmata vaenlase varustuse vastu võitlemiseks said tankerid kasutada kahte M1919 vintpüssi kaliibriga kuulipildujat. Üks neist paigutati eesmise lehe standardkursuse seadistusse, parempoolsesse külge. Teist pakuti paigaldada uue torni otsaesisele. Õhutõrje kuulipilduja kasutamist ei kavandatud.
Kahurite relvastuse puudumine ja mehitatud mahtude vähenemine tõid kaasa meeskonna vähenemise. Prožektorite tanki pidi juhtima vaid kolm inimest. Juht ja laskur asusid oma tavalistes kohtades kere esiosas. Ülem, kes oli ka prožektorite paigaldiste operaator ja relv, oli tornis. Kõik meeskonna töökohad olid varustatud oma luukide ja vaatlusseadmetega.
Uue projekti väljatöötamine viidi lõpule 1944. aasta kevadel, pärast mida ehitas üks Ameerika arsenal koos kaitsetööstuse abiga üles seeriapaagi M4A1. Prototüüp sai ametlikud nimetused M4 Leaflet (pärast Ameerika prožektorite tankiprogrammi) ja "E". Samuti kasutavad mõned allikad nime T10E1, mis näitab projektide järjestust. Prototüüpi kavatseti katsetada Fort Knoxi armeebaasis. Sama aasta mais esitati katsetamiseks prototüüp.
Nagu paljud teised sõjaaja kujundused, läbis E prožektori paak vaid mõne nädala jooksul kõik vajalikud kontrollid. Testid kinnitasid täielikult uue mudeli arvutatud eeliseid olemasoleva T10 ees. Uuema Shermani keskmise paagi šassii kasutamine andis ilmselgeid eeliseid. M4 voldikul oli parem liikuvus, suurem kaitse ja suurem kasutusmugavus. Lisaks olid selleks ajaks mitmesuguste modifikatsioonidega M4 -dest saanud Ameerika armee kõige massiivsemad tankid, mis oli samuti oluline pluss. Samal ajal jäi uus prožektoripaak mõnevõrra alla eelmisele CDL Grant / T10 -le. Fakt on see, et olemasoleva M4 torni asendamine tõi kaasa peapüstoli eemaldamise. M3 Lee / Grant tankil põhineva varustuse puhul ei mõjutanud torni vahetus kereponsoni peamist 75 mm suurtükki.
Briti "Shermani" esimene versioon CDL torniga. Foto Panzerserra.blogspot.fr
Seega, omades omaduste massi osas olulisi eeliseid, oli M4 Shermanil põhinev prožektoripaak tulejõul eelmisest tüübist madalam. Otsustavaks teguriks oli suurtükiväe puudumine ja ainult kuulipildujarelvade kasutamine. Ameerika sõjavägi, võrreldes kahte eritehnika originaalproovi, jõudis järeldusele, et hästi soomustatud, kuid halvasti relvastatud prožektoritank ei paku armeele huvi. Veelgi enam, potentsiaalne klient leidis, et selliste seadmete ehitamine oleks hea ja kaasaegse paakraami raiskamine.
Esimese ja ainsa prototüübi "E" / M4 Leaflet / T10E1 testid viidi lõpule juunis 1944, vahetult pärast sõjategevuse puhkemist Normandias. Sõjaväeosakonna esindajate negatiivne tagasiside mõjutas seega projekti edasist saatust. Kõik tööd Shermani praegusel moderniseerimisel lõpetati kliendi soovidele mittevastavuse tõttu. Olemasoleva projekti lõpuleviimine vastuvõetava võimsusega relva abil ei olnud võimalik. Selle tulemusena peatati olemasoleva "E" paagi arendamine.
Teadaolevalt viidi M4 lahingumasinal põhineva prožektori tanki loomine ellu ka teisel pool Atlandi ookeani. Samaaegselt Ameerika Ühendriikidega uuris Suurbritannia seda probleemi, mis lõi esimesed sellise tehnoloogia projektid. On põhjust arvata, et Suurbritannia projekt oli Ameerika projekti otsene arendus või vähemalt loodi seda arvesse võttes. Selle tulemusel langesid erinevate soomusmasinate arhitektuuri põhijooned kokku, kuid esines teatud erinevusi.
Briti tööstus ehitas kaks eksperimentaalset CDL Sherman tanki korraga. Mõlemad põhinesid keevitatud soomustatud kerega šassiil, kuid moderniseerimise põhijooned laenati välisprojektist. Niisiis, kõik lahingukambri üksused eemaldati kerest täielikult, selle asemel paigaldati elektrigeneraator jne. Esimese prototüübi torn oma kujunduses kordas üldiselt Ameerika disaini, kuid sellel oli erinev kuppel. Võttes arvesse olemasolevaid tootmistehnoloogiaid, jagati kuppel mitmeks valatud ja valtsitud osaks, mis ühendati keevitamise teel üheks üksuseks.
Nagu M4 Leaflet, oli ka Briti CDL Shermani esimeses variandis torni küljele paigutatud kaks prožektorit. Nende vertikaalsete sisselõikeakende vahel oli kuulipildujakinnitus, mis oli mõeldud Briti armee standarditele vastavate relvade kasutamiseks.
Shermanil põhineva CDL -i teine prototüüp oli erineva tornikujundusega. Nüüd kasutati suure laiusega kõverat eesmist lehte, mille külge kinnitati tagant nurga all asetatud küljed. Ahtris asus ristkülikukujuline nišš. Torni suurenenud maht võimaldas komandöri töökoha ahtrisse varustada, mis muutis torni kahekohaliseks. Komandör sai kasutada oma katuseluuki, mis oli varustatud vaatamisseadmete komplektiga. Ilmselt tehti meeskonna tugevdamine neljanda tankeri abil, et vähendada selle üksikute liikmete koormust. Ameerika esialgne projekt ja selle versioon Briti arengust eeldasid, et ülem koordineerib meeskonna tööd, kontrollib prožektoreid ja tulekahju kuulipildujast. Selliste ülesannete jagamine ülema ja laskuroperaatori vahel võib nende tööd oluliselt hõlbustada.
CDL Shermani teise versiooni skeem. Joonis Panzerserra.blogspot.fr
1944. aastal toimusid ka kahe Briti disainiga prožektori tanki testid, mis kinnitasid Ameerika spetsialistide tehtud järeldusi. Taas leiti, et paagi M4 Sherman šassii tagab M3 Lee / Grant sõidukiga võrreldes parema liikuvuse ja erineb sellest ka kõrgema kaitsetaseme poolest. Samas peeti miinuseks suurtükiväe puudumist ja selle paigaldamise põhimõttelist võimatust ilma projekti tõsise läbivaatamiseta. Seetõttu ei soovitatud CDL Shermani tanke kasutusele võtta ega seeriatootmiseks.
Kolme prototüübi edasine saatus on teadmata. Ilmselt ehitati need esialgse projekti järgi ümber ja viidi armeedesse sõjategevuseks kasutamiseks. Seega pole prožektoripaakide konfiguratsioonis E ja CDL Sherman tüüpi sõidukeid tänaseni säilinud.
Pärast soomukil M4 Sherman põhineva prožektori tanki projekti ebaõnnestunud lõpuleviimist loobus Briti armee selle suuna edasiarendamisest. Sellise lahenduse tekkimist soodustasid hiljutiste arengute mitte liiga suured õnnestumised, samuti praktiliste tulemuste peaaegu täielik puudumine piisavalt laiaulatusliku tehnoloogia kasutamisel. Olemasolevad kahte tüüpi šassiil põhinevad tankid Canal Defense Light võisid erinevatel põhjustel lahingutes osaleda vaid paar korda, täites oma põhifunktsioone. Muul ajal pidid nad lahendama täiesti erinevaid abistavaid ülesandeid.
Ameerika Ühendriikide armee omakorda ei loobunud algsetest ideedest ja uute prožektorite tankide loomisest. Käsk ja disainerid võtsid arvesse olemasoleva projekti M4 Leaflet / "E" / T10E1 puudusi ja kujundasid uuendusliku ilme paljulubava eriotstarbelise soomusmasina jaoks. Mitmete originaalsete ideede ja lahenduste abil õnnestus neil ühes projektis ühendada nii prožektorite installatsioonid kui ka suurtükirelvad. Algselt oli sellel paagi versioonil juba tuntud nimetus "E", kuid hiljem anti sellele uus nimi T52. Seda lahingumasinat võib pidada oma klassi üheks kõige huvitavamaks ja edukamaks näiteks.
