Esimene osa.
Miks on Vene Föderatsiooni kaitseminister A. E. Serdjukov kodumaiste mehitamata õhusõidukite (UAV) vastu?
Automaatselt juhitavad relvad hakkasid ilmuma juba 19. sajandil, kui algas masstootmise mehhaniseerimine. Sõjalised katsed ilma juhita liikuvate autodega (sealhulgas isegi raadio teel juhitavad lennukid) algasid Esimese maailmasõja ajal. Teises maailmasõjas kasutasid sõdivad pooled lahingus mitut tüüpi mehitamata seadmeid, sealhulgas puldiga juhitavaid pomme. Sellele järgnes diskreetsete (kõrgelt spetsialiseeritud) analoog- ja digitaalseadmete ("arvuti") kiire arengu periood kuni kaasaegsete lahendusteni, mis põhinevad integraallülitustel (2008. aasta alguses sisaldas "keskprotsessor" juba üle kahe miljard transistorit *.
Külma sõja ajal, eriti selle lõpus, kadus huvi robotitehnoloogia vastu märgatavalt, sest teadusuuringute edukuse jaoks ei olnud sageli palju olulisem tehniline saavutatavus, vaid leiutajate võime bürokraatlikest katkestustest üle saada ja sageli oli see banaalne eelarve haldamine.
Kuna NSV Liidu ametivõimud ei tundnud huvi ja militaarrobootika jaoks minimaalset rahastamist 1960.-1980. Aastatel, olid meie riigis ainult üksikud UAV-ga projektid, mis andsid väga tagasihoidlikke tulemusi. Selle turusektori juhtpositsioone võtsid teised riigid, eriti Iisrael, Jaapan ja USA.
21. sajandil, kui relvade "intelligentsuse" tase on järsult tõusnud ja nõudlus kaasaegsete relvaliikide järele on hüppeliselt tõusnud, on Venemaal loodud kõik tingimused sõjalise robotitööstuse tekkeks. Tänapäeval investeeritakse sellesse riiki NATO riikides igal aastal miljardeid dollareid ja selles valdkonnas tegutsevate ettevõtete arv on juba ammu ületanud tuhande piiri.
Venemaa relvajõudude mehitamata õhusõidukitega varustamise teemat on raske nimetada uueks. Kuid kaitseministeerium ei ole veel suutnud välja töötada kriteeriume, millele UAV -id peavad vastama - RF relvajõududes teenistuse taotlejad. Kindlasti võime praegu vaid öelda, et Vene armee kavatseb osta taktikalisi ja operatiiv-taktikalisi UAV-sid kõigilt välismaistelt tootjatelt, kes on nõus müüma meie relvajõudude sellise kaasaegse atribuudi meie kaitseministeeriumile. Väärib märkimist, et kaasaegsete mehitamata õhusõidukite tootmisel on välisdisainerid suuresti edestanud meie praegust mehitamata õhusõidukite kodumaise tootmise taset nii disaini kui ka varustuse osas. Samuti tuleks öelda, et Venemaal ei tehta praegu kogu strateegiliste UAV -projektide uurimis- ja arendustööd üldse, või lõpetatakse kaitseministeeriumilt igasugune ja varem väike rahastamine.
Eksperdid väidavad, et Venemaa õhujõudude uue operatiiv-taktikalise mehitamata luurekompleksi ülesandeks peab olema õhu luure läbiviimine 700 kilomeetri sügavusele, madalatel ja keskmistel kõrgustel, lihtsates ja rasketes ilmastikutingimustes, igal kellaajal ja aastaajal tugeva vastutõrje õhutõrje ja keerulise elektroonilise olukorra tingimustes, mis võimaldavad edastada saadud luureandmeid reaalajas turvaliste raadiokanalite kaudu, lennuulatusega 1800–2500 km ja kestusega kuni 17 tundi.
Lisaks õhuväele hindavad eksperdid suuri nõudeid UAV -dele maavägedelt, kus neid praegu üldse pole. Eelkõige kaaluvad nad mehitamata õhusõidukite kasutamist osana taktikalise taseme automatiseeritud juhtimissüsteemist, mille projektist on samuti korduvalt teatatud, kuid mis ilmselt on ebaõnnestunud (kaalume armee kodumaise automatiseeritud juhtimissüsteemi probleeme) taktikaline tase ühes järgmistest väljaannetest). Arvatakse, et vaja on veel vähemalt kolme tüüpi UAV -sid. Seega on esimest tüüpi UAV -d vajalikud maastiku piirkondade patrullimiseks, vaenlase sabotaaži- ja luurerühmade otsimiseks, brigaadi luuretsoonis sihtmärkide avastamiseks, milleks on vaja kuni 50 km lahinguraadiga droone.
Erinevate ekspertide sõnul on ligikaudu samad UAV parameetrid vajalikud maavägede tegevuseks rahuvalvekontingentide osana või terrorismivastaste meetmete ajal. Samuti on ekspertide sõnul vaja kuni 100-150 km raadiusega UAV-d.
Venemaal tegelevad mehitamata õhusõidukite loomise ja tootmisega mitmed struktuurid, mille hulgas on nii tõsiseid disainibüroosid kui ka täiesti uusi organisatsioone, kes on ilmunud oma ettepanekutega droonimudelite kohta, niiöelda suurenenud huvi pärast. nendes lennukites Venemaa riigistruktuuride seas.
Mehitamata õhusõidukite loomise kogemus on kogunenud erinevatesse kodumaistesse disainibüroodesse, nende hulgas on neid, kes on aktiivselt osalenud ja tegelevad selle valdkonna arendustega, näiteks Tupolevi disainibüroo, Sukhoi disainibüroo või V. I. A. I. Mikojan. Veel 2007. aastal pakkusid selle spetsialistid välja mehitamata luure- ja löögilennuki Skadi. Praeguseks on ehitatud Skat UAV täissuuruses mudel, mis on mõeldud disaini- ja paigutuslahenduste katsetamiseks, samuti selle omaduste hindamiseks ja optimeerimiseks. Kaitseministeeriumile lähedaste allikate andmetel on kogu selle UAV -ga seotud edasist tööd kärbitud ja seda projekti ei rahastata riigi kulul.
Suhteliselt uutest arengutest võib nimetada mehitamata õhusõidukit Tu-300 ("Korshun-U"), mis oli praktiliselt loodud "nullist" OKB im. Tupolev. Jakovlevi disainibüroo töötajad andsid oma panuse UAV arendamisse. Nad viivad praktiliselt "vabatahtlikkuse alusel" läbi uurimistööd mitmete paljulubavate liikidevaheliste multifunktsionaalsete mehitamata õhukomplekside kallal. Kuid ma tahaksin rõhutada, et kui analüüsime kõigi meie juhtivate lennundusbüroode (nii tsiviil- kui ka sõjaväe) asukohti, selgub, et ükski neist ei leia vähimatki mainimist asjaolust, et need organisatsioonid viivad läbi uurimis- või arendustööd selles suunas. Jääb mulje, et viimase kolme aasta jooksul on kodumaised disainibürood end sellest teemast taandanud.
Olukord on pisut teistsugune täiesti uute ettevõtete puhul, kes on oma väikeste ja keskmise suurusega lennukite projektidega sisenenud kaasaegsele Venemaa UAV turule. Me ei tee enneaegseid järeldusi nende seadmete võimaluste, eeliste või puuduste kohta, vaid püüame keskenduda sellele, mida täpselt need ettevõtted meie turule pakuvad. AERO HALLi firmas "Mehitamata süsteemid" loodi A. V. Zahharovi juhtimisel terve rida erinevaid UAV -sid, mis kaalusid 5 kuni 240 kg. Muide, ZALA AERO on täna Venemaal ja SRÜ riikides ainus ettevõte, mis toodab mehitamata lennukeid ja helikoptereid. Ühe neist, ZALA 421-20, tiibade siruulatus on üle 2 meetri ja lennukiirus kuni 200 km / h. Seda saab varustada erinevate mootoritega, see on võimeline kandma kuni 50 kg kasulikku koormust ja viibima õhus kuni 8 tundi. See UAV on varustatud stabiliseeritud elektronoptilise kaameraga ja seda saab tõhusalt kasutada luureks ja jälgimiseks nii maismaal kui ka mere kohal. Selle UAV üks eeliseid on võimalus õhkutõusmiseks ja maandumiseks nii tavalennukina kui ka katapuldi ja langevarju abil, mis on eriti mugav näiteks laevapõhiselt või mobiilplatvormidelt kasutades. AERO HALLi muude arenduste hulgas võib märkida droone ZALA 421-02 ja ZALA 421-02X. Nad on võimelised õhku tõstma kuni 40 kg raskust ja lendama vastavalt kuni 6 ja 4 tundi. Kõik ZALA AERO toodetud mehitamata õhusõidukid on varustatud pardaarvutiga lennu ja kasuliku koormuse juhtimiseks ning on võimelised sooritama lennu vastavalt programmile, mis võimaldab seda kiiresti muuta ja reaalajas videopilte edastada.
Luchi disainibüroo on loonud õhuluurenduskompleksi Tipchak, mille üheks ülesandeks on erinevate õiguskaitseorganite huvides luure tegemine igal kellaajal, et otsida, avastada, ära tunda ja määrata objektide koordinaadid reaalajas kell kaugus maapinnast kuni 70 km. Lisaks deklareerib OJSC "KB" Luch ", et sellel UAV -l on lai potentsiaal rahuaja probleemide lahendamiseks, näiteks magistraaltorustike ja metsateede marsruutide jälgimiseks. Kodumaiseid väikeste ja keskmise suurusega mehitamata õhusõidukite tootjaid on teisigi ja neid polegi nii vähe, kui esmapilgul tundub.
Mõistes Venemaa turu potentsiaalseid väljavaateid, teeb hulk välisstruktuure aktiivselt koostööd Venemaa kaitseministeeriumiga. Mõned allikad märgivad, et viimasel ajal tõstavad teatud kaitseministeeriumi ametnikud üha järjekindlamalt välistoodete ostmise küsimust, tuues põhjuseks Venemaa kaitsetööstuse toodete tehnilise ebatäiuslikkuse. Eelkõige ütles Venemaa kaitseminister: "Kui meie kaitsetööstus suudab selliseid UAV -sid toota, siis palun, oleme valmis neid ostma." Ja ka: "igal juhul saate droone Venemaa territooriumil kokku panna."
Üldiselt pole midagi kuulda olnud võimalusest integreerida UAV -id taktikalistesse ACS -süsteemidesse või oluliste sõjaliste objektide tehnilise kaitse süsteemidesse. Kavas on ka teine skandaal, mis on seotud UAV -ga: Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi juhtkonna subjektiivne vaade relvade ja varustuse paljutõotavatele siseriiklikele arengutele viis kaitseministri libisemiseni (sõna otseses mõttes) sõna) kahtlase sisuga dokument. Igatahes kinnitas ta mitme Iisraeli UAV ostmist, keskendudes nende "suurele jõudlusele". Tõepoolest, Iisraeli UAV pole halvim variant. Kuid kaugeltki mitte parim. Samuti saate pikka aega vaielda selle vastavuse kohta kriteeriumile "tõhusus / maksumus". Samas ei taha Venemaa kaitseministeerium üldse meenutada vajadust toetada Venemaa kaitsetööstust, mõned väidavad, et nüüd on see teema muutunud üldiselt keelatud ja ei kuulu arutamisele.
Ilmselt on kaitseministeeriumi ametnikud, kellel pole aega end lõpuks "reformida", asunud juba lobitööle "välismaiste" tootjate huvide eest.
Kummalisel kombel tekivad küsimused. Näiteks miks tegelikult Venemaa kaitseministeerium üldiselt ja eriti Venemaa kaitseminister Serdjukov on nii püsivalt vastu Venemaal toodetud õhusõidukitele? Ja ka - millisesse unustusse vajus Vene drooniprojekti jaoks eraldatud üsna suur raha?
Neid küsimusi käsitletakse allpool üksikasjalikumalt.
24. mail 2010 teatas Vene Föderatsiooni kaitseminister (Serdjukov) avalikult, et "Venemaal luuakse spetsiaalne droonide kasutamise keskus". Ja väidetavalt alles pärast seda hakkavad "sõjaväelaste" esindajad koostama nõudeid mehitamata õhusõidukitele, mida kavatsetakse osta.
See on, andke andeks, mingi skisofreenia. Alguses ütlevad need inimesed, et Vene UAV -d "ei vasta sõjaväe nõuetele". Ja nüüd tuleb välja, et meil pole veel mingeid nõudeid - nad hakkavad neid lihtsalt "vormima". Mis siis olid "nõuded" (ja kes täpselt, selles osas), kas kodumaised UAV -id "ei rahuldanud"?
Vene UAV -de väljatöötamiseks ja katsetamiseks kulutati (“meisterdati”) viis miljardit (!) Rubla. Ja mis juhtub - see juhtus kliendi - Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi spetsiifiliste rangete nõuete täielikul puudumisel nende samade mehitamata õhusõidukite jaoks? Ja kõik testid viidi läbi ilma katseobjektide "kohustuslike armee standarditeta"? Raske uskuda.
Tuleb märkida, et mehitamata õhusõidukite tootmisega tegelevad Vene ettevõtted võivad juba praegu pakkuda Venemaa sõjaväe sõidukeid, mis on jõudlusega võrreldavad maailma standarditega. Näiteks Peterburi ettevõte "Transas" on välja töötanud raske UAV "Dozor-600", mis on omamoodi Ameerika MQ-1 "Predator" analoog, mida USA väed Iraagis ja Afganistanis laialdaselt kasutavad.
Muide, ma tahaksin sellel UAV -l pikemalt peatuda. Vene Internetis on arvamus, et see UAV, sealhulgas meie kaitseministeerium, on tapnud sama viis miljardit.
Tegelikult on "Dozor-600" Venemaa toodangust esimene enam-vähem edukas mehitamata õhusõiduk.
Esimene esialgne teave selle drooni kohta ilmus Interpolitexi näituse ajal 2008. aastal. UAV Dozor-3 (hiljem maksimaalse stardimassi järgi nimega Dozor-600) esitleti esmakordselt lennunäitusel MAKS-2009. Nüüd on kompleks arengujärgus.
Selle mehitamata õhusõidukite tootjad on teatanud, et see kuulub pikaajaliste raskete keskmise kõrgusega mehitamata õhusõidukite klassi, ehkki selle klassifitseerimine on endiselt vaidlusküsimus. Tootjad teatasid ka, et UAV lahendab objekti tuvastamise ja tuvastamise probleemi reaalajas, mis tahes ilmastikutingimustes ja kellaajal. Andmeid edastatakse satelliitsidekanali või otsese raadiokanali kaudu (vaateväljas).
Kahjuks on Vene (Nõukogude) sõjaväe inertsus üks Vene armee probleeme. Isegi Leskov Levshas tegi selle üle nalja.
Huvitav on ka teine asi. Miks kaitseministeerium vaatas rahulikult, kuidas miljardeid rublasid raisatakse, ega viinud läbi ühtegi verstaposti katset, et hinnata, kas projekteerijad töötavad õiges suunas või mitte.
Ma ei hakka kaitseministeeriumi omastamises süüdistama - mulle tundub, et see on peaprokuratuuri kohustus. Ja hetkel süüdistab Vene Föderatsiooni kaitseministeerium, keda esindab Popovkin, KÕIKID Vene disainerid, et nad kulutasid väidetavalt 5 miljardit ja ei teinud midagi kaitseministeeriumi nõudmiste rahuldamiseks.
UAV loojate sõnul pole sõjavägi aga kunagi selgelt sõnastanud nõudeid, mis droonidel olema pidanud rakenduma. Töösturitele jäi mulje, et kaitseministeeriumis ei saanud keegi lihtsalt aru, milliseid UAV -sid Vene armee vajab ja milleks täpselt.
Kuid kõik ei tundu olevat nii hull, kui esmapilgul tundub, ning Venemaa tsiviil- ja sõjaväe mehitamata õhusõidukite tootjad jõuavad 2013. aastaks oma välismaistele kolleegidele järele. Seda väitis Vega kontserni tegevjuht Vladimir Verba.. "Järgmise kahe või kolme aasta jooksul toimub selle tehnika siseturul läbimurre," ütles ta samamoodi.
Tema sõnul on lähiaastatel Venemaa mehitamata õhusüsteemide turu maht umbes 300 miljonit rubla. Verba märkis, et Vega on välja töötanud tervikliku programmi UAVide loomiseks ja arendamiseks Venemaal alates 2025. aastast, mis loodi sõjatööstuskomisjoni ülesandel, mis anti 2008. aasta mais.
Muidugi tahan ma uskuda Vladimir Verbat, kuid sellegipoolest ostis Venemaa kaitseministeerium aprillis 2009 Iisraelist 53 miljoni dollari eest 12 Bird-Eye 400, I-View MK150 ja Searcher Mk-II seadet. Hiljem sõlmiti teine leping 36 Iisraeli UAV tarnimiseks summas 100 miljonit dollarit ja aprillis 2010sai teatavaks veel 15 seadme ostmine Iisraelist. Nüüd läbivad need UAV -d põhjalikud testid ja Venemaa sõjavägi kasutab neid treenimiseks.
Hiljuti teatas kaitseminister Serdjukov Venemaal erinevat tüüpi UAV -de tootmise kasutuselevõtmisest, millest võtavad osa ka välisfirmad. Kaitseministri sõnul võib Prantsusmaa saada üheks partneriks UAV -de tootmisel - sellise ettepaneku tegi Prantsuse pool eelseisva 2011. aasta sõjalise -tehnilise koostöö plaani raames.
Kuid ka siin juhtub kõik nii, nagu enamik eksperte ennustab. Nagu öeldakse: "see oli täpselt paberil, kuid nad unustasid kuristikud." Niisiis on läbirääkimised mõne Iisraeli drooni Venemaale müümise kohta külmutatud. See juhtus pärast Iisraeli valitsuse sekkumist. Veelgi enam, Iisraeli võimud mitte ainult ei sekku, vaid takistavad aktiivselt tehingut müüa suur partii mehitamata õhusõidukeid Venemaale sõjalistel eesmärkidel ja rajada ühisettevõte.
Põhjuseks oli Iisraeli juhtkonna hirm, et Venemaa saab tehnoloogiaid vaikivate UAV -de loomiseks. Tehnoloogia ülekandmine Venemaale, mis vaatamata katsetele ei suutnud paljastada vaikivate droonide saladust, on muutunud tundlikuks teemaks. Kuigi keegi ei räägi Iisraeli kaitseministeeriumi arsenalist kõige arenenumate mehitamata õhusõidukite plaanide üleandmisest Venemaale, oleks tehing Vene poolele siiski tehnoloogiline läbimurre.
Samas pole saladus, et Venemaa spetsialistide katsed tehnoloogiaid, sealhulgas Iisraeli tehnoloogiaid kopeerida, pole õnnestunud.
Kuid nagu tunnistas ühe Venemaa UAV -ettevõtte juht, pole riik, keda esindab kaitseministeerium, teinud ühtegi tellimust kogu UAV -toodangu olemasoluks. Venemaa tootjate lobitöövõime ei ole võrreldav Lääne tootjate omaga. Seega ostab Venemaa oma tootmise stimuleerimise asemel lihtsalt vanu imporditud droone.
Nüüd arvan, et on selgeks saanud, et Venemaa ostab välismaist sõjatehnikat. See otsus on lõplik ja tühistamatu ning ilmselt ei aruta seda lähitulevikus.
* Intel on välja andnud mikroskeemi, mis sisaldab üle kahe miljardi transistori - habrahabr.ru/blogs/hardware/31409
