Kas on võimalik juhtida lennuki liikumist ilma ühe liikuva lennukita? Selle probleemi lahendus tõotab mitmeid eeliseid, kuid teel hinnalise eesmärgi poole on disainerid juba täitnud palju muhke. Kuid uus eksootiline Briti sõiduk tegi selle loojate määratluse kohaselt "ajaloolise lennu". Ajalooline pole ajalooline, kuid oluline - see on kindel.
17. septembril 2010 tõusis Cumbrias Walney saare lennuväljalt õhku mehitamata turboreaktiiv DEMON. Selle ainulaadse seadme vabastavad selle loojad vajadusest kasutada manöövrite jaoks ailereid, klappe ja roole.
Tõsi, need teisaldatavad sulestiku elemendid on Demon-Demonstratoril endiselt olemas, kuid neid saab keelata. Jätsime need selleks, et võrrelda auto käitumist klassikalisel ja uuel viisil sõites.
Viimast nimetatakse vedeliku lennujuhtimiseks. Lihtsustatult öeldes töötab see nii: õhk, mis surutakse laagripindade lähedusse välisvoolu eraldi osadesse, muudab rõhu jaotust seadme ümber ja pöörab seeläbi selle õiges suunas.
Pealtnäha keerulisel skeemil on sügav tähendus ja see viib lõpuks õhusõiduki konstruktsiooni lihtsustamiseni, seadme töökindluse suurenemiseni.
Selgitame, et traditsioonilist tiibade mehhaniseerimist kasutatakse mitte ainult õhusõiduki veeremise juhtimiseks, vaid ka tõste reguleerimiseks õhkutõusmise ja maandumise ajal, liikudes väikese kiirusega ning sabata sõidukitel täidab see ka lifti funktsiooni.
Kõik need klapid, flaperonid ja aileronid on alates vendadest Wrightidest hästi töötanud, kuid lisavad ilmselgelt keerukust, kaalu, hooldust ja purunemisvõimalust. Seetõttu otsivad insenerid alternatiivseid viise suuna või kõrguse muutmiseks.
Ja siin on juba aastaid tehtud katseid piirikihi juhtimise valdkonnas, mis omakorda algab Coanda efektist. Tiiva või kere põhipunktides õhku välja pumbates või õhku puhudes on suhteliselt õhukeste jugade abil võimalik mõjutada suurte voogude kulgemist.
Kuid tavaliselt kasutasid seda nähtust uuendajad, et vähendada õhusõiduki aerodünaamilist takistust ja tõusu järsku tõusu madalatel kiirustel ning mõnikord isegi peamise tõste loomise meetodina (viimane selline näide on mini-UFO).
Ja britid keskendusid oma arendamisel juhtimise probleemile. Pole asjata, et DEMON ehitati programmi raames iseenesestmõistetava nimega "Juhtpindadeta õhusõiduki integreeritud tööstusuuringud" (Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research - FLAVIIR).
DEMON kaalub 90 kilogrammi, tiibade siruulatus on 2,5 meetrit ja kiirus ulatub 278 kilomeetrini tunnis.
See ebatavaline seade sündis riikidevahelise lennundus- ja relvahiiglase BAE Systems, Cranfieldi ülikooli ja veel üheksa Ühendkuningriigi organisatsiooni koostöös. Programmi FLAVIIR rahastavad BAE Systems ja Briti tehnika- ja füüsikaliste uuringute nõukogu (EPSRC).
Niisiis, õhu sundimine tiiva piludesse tekitab selle pindadele soovitud rõhulangud, mis toob kaasa pöördeid, kõrguse vähenemist või suurenemist. DEMONi drooni esimene lend ilma klassikalisi eleroone ja klappe sisse lülitamata näitas, et see idee on teostatav.
Kirjeldatud efekti rakendamiseks drooni lennu juhtimiseks muudeti selle tiiva tagaserva kuju veidi (võrreldes traditsiooniliste profiilidega). Selle üldpaksus jäi aga ligikaudu samaks kui tavalennukitel, mis on tehnoloogia leviku väljavaadete seisukohalt oluline.
See on üldiselt kõik, mida on võimalik lennukis pealiskaudsel uurimisel väljast näha, välja arvatud mootori väljalaskeotsiku ebatavaline välimus. Ülejäänud uuendused (st mehhanismide komplekt, mis kontrollib kõiki neid täiendavaid õhuvooge) on peidetud sisse.
BAE Systemsi pressiteates ütles tuleviku võimete innovatsiooniprogrammi direktor Richard Williams Cumbriasse lendamise kohta: "Olen kindel, et olen olnud tunnistajaks olulisele hetkele lennunduse ajaloos."
"Lennuki ohutuks lendamiseks ja manööverdamiseks ilma tavapäraseid roole kasutamata on saavutus omaette. Samal ajal rakendasime selle saavutamiseks mitmeid uusi ehitusmeetodeid ja uusi juhtimismehhanisme. See on väga ambitsioonikas eesmärk. Ja meil on saavutas selle, "lisas Cranfieldi professor John Fielding, peainsener ja The Demoni kujundanud meeskonna juht.
Britid ütlevad, et DEMON-i ei hakata masstootma, kuid tulevikus välja töötatud põhimõtteid kasutatakse tõenäoliselt ka teistel lennukitel. Tegelikult on DEMONit vaja uute koonuste täitmiseks eksootilise tehnoloogiaga.
