Prantsuse nädalaleht "Er e Cosmos" avaldas Pjotr Butovski artikli, mis oli pühendatud Be-200 õhusõiduki efektiivsuse analüüsimisele rubriigis "Küsimused Be-200 lennukite kohta". Artikli väljanägemist seostatakse Be-200 tõhususe analüüsiga, mida kasutati sel suvel Venemaa keskvööndis ulatuslike tulekahjude kustutamiseks, ning eriolukordade ministeeriumi kavatsusega lisaks osta 8 sellist masinad.
Nagu artikli alguses märgitud, osutusid kõik eksperthinnangud Be-200 võimaliku turu suuruse kohta, mis kuulutati välja uue amfiiblennukiprogrammi käivitamise alguses. Pessimistlike hinnangute kohaselt hindasid Be-200 turu suuruseks eksperdid 400 sõidukit ja optimistlike prognooside kohaselt 800 sõidukit. Mõlemad arvud osutusid aga tegelikkusest kaugel. United Aircraft Corporationi (UAC) presidendi Aleksei Fedorovi sõnul ei muutunud lennuk Be-200 lennuturul populaarseks. „Meie hinnangul on Be-200 maailmaturu maht järgmise 15 aasta jooksul 50–70 sõidukit,” usub A. Fedorov praegu.
Välismaal on Be-200 alates 2004. aastast mitu korda renditud Itaalia ja Portugali poolt. Seda on Prantsusmaal, Kreekas ja Saksamaal mitu korda esitletud. Kuid kuigi Vene arendajad lootsid, et pärast korduvaid Be-200 välisesitlusi suudavad nad selle lennuki maailmaturul müüa, ei olnud nende plaanid määratud teoks saama.
Lähtudes Be-200 operatiivvõimest, on selle õhusõiduki põhiprobleemiks sobivate reservuaaride ebapiisav arv, mida meeskond saab kasutada pardapaakidesse vee võtmiseks. Näiteks Portugalis sai Be-200 kasutada vaid 13 veehoidlat, Kanadairi amfiiblennuk aga vett 63 reservuaarist.
Samas, kui Be-200 töötsoonis oleks tulest 10 km kaugusel järv, võiks Vene lennuk ühe tunni jooksul põlemispiirkonda visata 69 tonni vett. Samal ajal võis lennuk CL-215 kukutada vaid 23 tonni vett ja lennuk CL-415-27 tonni vett.
Ajakiri sisaldab soovituslikku statistikat Be-200 ja CL-415 eraldi kasutamise kohta Samara piirkonna metsatulekahjude kustutamisel. Eelkõige viskas 5. ja 6. augustil üks Be-200 60 tulekahjuallika külastuse ajal 483 tonni vett, s.t. kallab päevas 242 tonni vett. Samal ajal võis lennuki arendaja deklareeritud 12 tonni asemel ühel veekogul üle veepinna võtta vaid 8 tonni vett.
Järgmise kolme päeva jooksul lasid kaks Itaalia lennukit CL-415 kokku 1713 tonni vett tulekahjuga kaetud metsaaladele, täites sellega 290 lendu. Ühe õhusõiduki ümberarvutamisel selgub, et päevane vee väljalaske määr oli 285 tonni, keskmine veetarbimine veepinna läbimise kohta oli 5, 9 tonni.
Seega võtab ajakiri kokku võrdleva analüüsi tulemused-CL-415, mis oma kaalult ja mõõtmetelt on Be-200-st enam kui 2 korda madalam, osutus kokkuvõttes tõhusamaks kui Vene lennuk.
