Eelmise aasta lõpus tõid Ameerika lennukite ehitusettevõtted Sikorsky ja Boeing välja paljulubava mitmeotstarbelise helikopteri SB 1 Defiant esimese lennu prototüübi. Auto läbib juba vajalikud maapealsed kontrollid ja stardib peagi esimest korda. Tulevikus - nagu selle loojad seda soovivad - peaks helikopterist saama praeguse konkursi võitja ning seejärel minema kasutusele ja tootma. Vahepeal jääb projekt katsetamisjärku. Samuti peab see konkureerima teiste kaasaegsete kujundustega.
Programmid ja projektid
Alates 2004. aastast on Pentagon ja USA lennukiehitusorganisatsioonid rakendanud mitmeid programme, mille eesmärk on armee helikopteripargi tulevane uuendamine. Põhiprogrammi nimi on Future Vertical Lift ja selle eesmärk on luua mitu uut vertikaalset õhkutõusmislennukit, mis asendaks hulga olemasolevaid helikoptereid. Selline asendamine algab pärast 2030. aastat ja selleks ajaks peaks olema loodud vajalikud seadmete näidised.
Kogenud SB 1 pärast rullimist
Üks FVL alamprogrammidest kannab nime FVL-Medium (tuntud ka kui Future Long-Range Assault Aircraft-FLRAA) ja näeb ette helikopteri või muu keskklassi lennuki loomise. Uus helikopter SB 1 loodi spetsiaalselt FLRAA alamprogrammi raames ja seda pakutakse armee uueks sõidukiks. Praegusel võistlusel edu korral saab see asendada olemasolevad helikopterid UH-60.
Vastavalt kliendi nõudmistele peab FLRAA lennuk kandma vähemalt 12 relvastatud hävitajat kiirusel 230 sõlme (430 km / h) rohkem kui 230 meremiili (425 km) ulatuses. Vertikaalne õhkutõusmine ja maandumine on määratud. Elektrijaamana tuleks kasutada kahte paljulubavat FATE turbovõlli mootorit (Future Affordable Turbine Engine) võimsusega 5000 hj. Enne selliste toodete ilmumist on kavas kasutada seeriamootoreid.
Sikorsky (nüüd Lockheed Martin) ja Boeing on FVL programmis osalenud alates viimase kümnendi keskpaigast. Klientide nõuete täitmiseks on vaja spetsiifilisi disainilahendusi, mistõttu pidid lennukitootjad välja töötama ja katsetama kahte katseproovi. Nende projektide kogemus võimaldas alustada armee jaoks täieõigusliku sõiduki väljatöötamist.
2008. aastal tuli katsetamiseks välja eksperimentaalne Sikorsky X2 helikopter mittestandardse propelleriga juhitava rühmaga. Selle auto tippkiirus oli 460 km / h. 2015. aastal astus Sikorsky S-97 Raider kopter katsetele maksimaalse kiirusega 445 km / h ja reisikiirusega alla 410 km / h. Masinate X2 ja S-97 iseloomulik tunnus oli kaks koaksiaalset pearootorit ja sabatõukuriga propeller, mis vastutas horisontaalse kiiruse saavutamise eest. Katsete ajal näitas selline skeem ja selle üksikud elemendid oma võimeid ja kinnitasid arvutatud omadusi.
SB 1 trotslik projekt
2013. aastal käivitas klient programmi uue etapi, mis hõlmas tehnoloogiliste demonstrantide väljatöötamist ja ehitamist. Varsti FVL -i osalejate arv vähenes ja nüüd tegelevad uute seadmete arendamisega ainult Sikorsky ja Boeingi konsortsium ning Bell Helicopters. On uudishimulik, et Lockheed Martin osaleb mõlemas uues projektis täieõigusliku osaleja või alltöövõtjana.
Olemasolevate katseprojektide ideede ja lahenduste põhjal, samuti valmisüksuste abil töötati välja uus mitmeotstarbeline helikopter nimega SB 1 Defiant; just see masin peab osalema Pentagoni konkursil ja taotlema tulevast lepingut. "Julge" arendamine jäi märgatavalt hiljaks, mistõttu ei õnnestunud selle loojatel määratud tähtaegadest kinni pidada. Tehnoloogia demonstraator pidi ehitama enne 2017. aasta lõppu, kuid selle tegelik kasutuselevõtt toimus alles aasta hiljem.
Peamised disainifunktsioonid
Esimene lendav prototüüp SB 1 seerianumbriga 0001 ja registreerimisnumber N100FV võeti montaažipoest välja 28. detsembril 2018. Varsti pärast seda algasid pardasüsteemide maapealsed kontrollid. Jaanuari alguses teatati mootorite esimesest katsetest; paar päeva hiljem algas lennurada. Lähinädalatel peaksid Boeing ja Sikorsky lõpule viima maapealse kontrolli ning alustama lennutesti faasi. Esimese lennu täpset kuupäeva pole veel teatatud.
Tulevikukindel disain
Projektis Sikorsky Boeing SB 1 tehakse ettepanek erilise konstruktsiooniga õhusõiduki ehitamiseks, mis tagab kõrge lennujõudluse. Selliste tulemuste saamiseks vajalikud põhilised otsused laenatakse otseselt eelmistest katseprojektidest. Lisaks räägime mõnede juba testitud komponentide ja sõlmede kasutamisest.
SB 1 saab voolujoonelise komposiitkere, mis ühendab suure tugevuse ja väikese kaalu. Kere kere paigutus kordab üldiselt teiste projektide lahendusi. Kere ja nina keskosa on meeskonna ja reisijate jaoks kabiini all. Elektrijaama põhielemendid on paigutatud kaubamahu kohale. Saba poom mahutab tõukur -propelleri jõuülekande.
Nagu eelmistes projektides, pole purilennukil tiibu, kuid kasutatakse välja töötatud sabaüksust. Kasutatakse laiaulatuslikku stabilisaatorit, mis on varustatud kiiluotstega. Kere alla pannakse vertikaaltasand. Kõik tühjenduslennukid on varustatud roolidega või on pööratavad. Neid roole soovitatakse kasutada kiire lennujuhtimiseks.
Tulevikus peaks SB 1 helikopter saama paar turvavõlli mootorit, mis on välja töötatud programmi FATE raames. Enne nende ilmumist kasutab prototüüp seeria Honeywell T55, mille võimsus on alla 4000 hj. Võimsuse puudumine võrreldes arvutatavaga peaks halvendama lennuki jõudlust, kuid sel juhul saab „julge” läbida mõned vajalikud kontrollid. Eeldatakse, et vähem võimsad mootorid ei avalda negatiivset mõju kiiruse saavutamisele, kuigi vähendavad lennuulatust.
Mootorid juhivad paari koaksiaalrootorit. Propellerid koos rummu ja nendega seotud varustusega laenati eksperimentaalsest S-97 Raiderist minimaalsete muudatustega. Propellerid on nelja labaga ja kinnitatud ühisele rummule. Kiire lennu ajal iseloomulike koormuste tõttu on kandesüsteemil suurem jäikus. Laevadel ladustamise ja kasutamise hõlbustamiseks on propelleri labad kokkuklapitavad. Projekti kohaselt peaksid rummu elemendid olema kaetud heledate ümbristega, kuid prototüüp pole neid veel kätte saanud.
Saba propeller vastutab nõutavatele kiirustele kiirendamise eest. Sellel on kaheksa reguleeritava sammuga labad ja seda juhib eraldi jõuülekandega jõuülekanne põhikäigukastist.
SB 1 jaoks on välja töötatud uus fly-by-wire juhtimissüsteem, mis tagab kontrolli mootorite, sõukruvide ja muude süsteemide töö üle. Sellise EDSU oluline tunnus on protsesside maksimaalne automatiseerimine, samuti nn. aktiivne vibratsiooni juhtimissüsteem. Automatiseerimine suudab iseseisvalt tuvastada konstruktsiooni soovimatuid vibratsioone ning muuta elektrijaama ja propelleri töörežiimi nende kõrvaldamiseks. Vibratsioonist vabanemine peaks avaldama positiivset mõju struktuuri ressursile ja selle kasutusiga.
Kopter saab kolmepunktilise teliku. Kere keskosas on kaks sissetõmmatavat tugiposti. Kolmas ratas asetatakse saba ventraalse kiilu sisse. Madal šassii kõrgus peaks hõlbustama inimeste sisenemist ja väljumist, kõrvaldades vajaduse redelite või redelite järele.
Kere esiosas on kaherealine neljakohaline kabiin. Klaasist kokpitit kasutatakse koos kõigi kaasaegsete seadmetega, mis on mõeldud navigeerimiseks ja kõigi pardasüsteemide juhtimiseks. Pilootide taga on kasulik koormus, mis on kohandatud vastavalt kliendi vajadustele. Kopter on võimeline transportima vähemalt 12 täisvarustuses hävitajat.
Seni pole transpordivariandil SB 1 relvi. Reklaamides aga kuvatakse pilte hüpoteetilistest tootmishelikopteritest, millel on ustes ja akendes kuulipilduja või granaadiheitjad. Pealegi peetakse selliseid relvi ainult maandumise toetamiseks.
Praegusel kujul on helikopteri SB 1 Defiant prototüüp stardimassiga umbes 14,5 tonni-peaaegu kolm korda suurem kui eelmisel S-97-l. Lähitulevikus viiakse läbi lennutestid, mille eesmärk on kindlaks teha seadmete tegelikud omadused. Arendusettevõtted väidavad, et masin vastab täielikult või ületab klientide nõudmisi. Seega peaks ajutiste T55 mootoritega hinnanguline maksimaalne kiirus jõudma 450-460 km / h. Uute FATE mootorite puhul jääb see parameeter samaks, kuid lennuulatus saavutab nõutavad väärtused.
Lähedane ja kauge tulevik
Seni on Sikorsky ja Boeingi spetsialistide peamine mure vajalike maapealsete katsete lõpuleviimine ja tulevasteks katselendudeks valmistumine. Mitte nii kaua aega tagasi toimus mootorite esimene käivitamine ja propellerite kerimine ning lähitulevikus tõuseb esmakordselt õhku kogenud SB 1. Katsetamist on kavas jätkata järgmise paari aasta jooksul. Sõjaväe järelevalve all peab prototüüp demonstreerima oma võimeid, isegi kui see on puudulik.
Projekti autorid tegelevad juba selle arendamisega. Kõigepealt on kavas luua "Julge" baasil ründekopter. Pole selge, mis see saab olema, kuid reklaam on juba näidanud oma võimalikku välimust. Lahingu "modifikatsioon" võib saada kitsendatud kere, millel on kahekohaline tandem-kabiin ja ilma keskse kaubaruumita. Nina alla saab paigaldada suurtükiväerelvadega torni ning külgedel asuvad raketi- ja pommirelva riputussõlmedega lennukid. Isegi SB 1 põrutusversiooni arvutatud omadused on endiselt teadmata.
Sikorsky ja Boeingu optimistlike plaanide ja prognooside kohaselt peaksid nende uued helikopterid USA armee lennunduses teenistusse asuma kauges tulevikus. Transporti SB 1 Defiant kaalutakse olemasoleva UH-60 asendajana. Selle lahingumuudatus suudab nõuda niši, mida AH-64 praegu hõivab.
Transport SB 1 (esiplaanil) ja rünnakukopter selle aluses
Ei ole teada, kas konsortsium osaleb teiste FVL -i alamprogrammide lepingute konkursil. Lisaks UH-60 ja AH-64 plaanib armee tulevikus välja vahetada tüübid OH-58 ja CH-47. Teadaolevalt kaaluvad Boeing ja Sikorsky võimalust tutvustada X2 / S-97 / SB 1 teemade arendusi rasketranspordi helikopterite valdkonda. Võib-olla saab hiljem teada sarnasest kopsude asendamisest OH-58.
Võitlus lepingu nimel
Sikorsky ja Boeing projektiga SB 1 Defiant taotlevad Pentagoni lepingut, mille kohaselt ehitatakse vähemalt mitusada seeriaautot. Teised lennukitootjad saavad aga kasumliku tellimuse. Paralleelselt arendatakse programmi FVL-Medium / FLRAA raames ka teist suure jõudlusega lennukit. Bell Helicopters ja Lockheed Martin pakuvad V-280 Valorit.
Alternatiivne projekt hõlmab pöörlevate kruvide paari ja fikseeritud tiivaga rototori ehitamist. Oma lennu- ja tööomaduste poolest peaks V-280 olema SB 1 lähedal ja vastama klientide nõuetele. Kuigi kahe masina vastasseisu tulemus jääb kahtluse alla, kuid Belli ja Lockheed Martini arengul on väike eelis: kogenud V-280 ehitati tagasi 2017. aastal ja lendas esimest korda sama aasta detsembris. Esimene prototüüp SB 1 toodi välja alles aasta hiljem. Võimalik, et auto Valor arendajad saavad oma tarneaega mõistlikult käsutada ja see mõjutab konkursi tulemusi.
Mõlemad paljulubavad lennukid, mis väidavad end olevat USA armee lennunduses UH-60, on siiski alles katsetamisetapis. Nad peavad läbima testimise ja silumise ning seejärel demonstreerima oma parimaid omadusi tulevasele kliendile. Pentagon peab omakorda tegema raske valiku. Sõjaväelased peavad valima ammu tuntud ja testitud, kuid mitte puudusteta rototori skeemi ning pea- ja tõukurrootoriga helikopteri täiesti uue arhitektuuri vahel. Milline kahest skeemist ja nendel põhinevatest masinatest klienti huvitab, on suur küsimus.
Praeguste plaanide kohaselt jätkub töö SB 1 ja V-280 projektidega veel mitu aastat. Kahekümnenda aasta alguses valib Pentagon edukama auto, misjärel hakkab ta valmistuma tulevaseks masstootmiseks. Armeelennunduse olemasolevate helikopterite väljavahetamise protsess algab 2030. aastaks ja annab reaalseid tulemusi kümnendi keskpaigaks. Siiani võime eeldada, et mõlemal paljutõotaval mudelil on võrdsed võimalused teenistusse vastuvõtmiseks ja vägede sisenemiseks. Aeg näitab, millise Pentagon valib.
