Olukord Süüria ümber kujuneb halvasti. Esiteks - Ameerika "kullidele" kollasest Valgest Majast.
Tuleva sõja üldine ebaloogilisus, mida korrutasid Euroopa riikide sisemised majandusprobleemid, andis loomuliku tulemuse - USA lojaalsed liitlased, kõik üks, keeldusid võitlemast oma ülemuse lipu all.
Idad ühinesid boikotiga - tahtmata endale uusi probleeme teha, keeldus Jordaania oma õhuruumi pakkumast USA õhujõudude lennukitele.
Iisrael vaikib.
Maailmatrendi toetasid isegi ameeriklaste lüüa saanud ja rüüstatud Iraak - olles uhkes poosis seisnud, keelasid iraaklased USA õhujõudude lennukid Tigrise ja Eufrati orgude kohal taevasse ilmuda.
Koalitsioon laguneb meie silme all, kõik plaanid lähevad põrgusse, Strike Eagle'i piloodid on Idahos asuvas Mountain Home'i lennubaasis kurvad - tundub, et nüüd ei saa nad Süüria taevas lennata.
Ameeriklastel on õige oma plaanidest loobuda - kui läheduses pole vajalikku arvu lennubaase, on laiaulatuslik sõjategevus võimatu. Kuid mitte!
Jänkid tõmbavad välja oma viimase "trumpi" - klassi "Nimitz" superlaevad!
USA mereväe vedajapõhine lennundus ei vaja kellegi nõusolekut - ujuvlennuväljad võimaldavad lennukeid paigutada kõikjale Vahemere äärde ja ründavad Damaskust otse neutraalsetest vetes!
Olgu, ärme pilkame enam õnnetuid strateegiaid Pentagonist, kes võitlevad võimatu ülesande lahendamisega - isegi viis "Nimitz" tüüpi "wunderwafeli" ei suuda kompenseerida normaalsete lennuväljade puudumist. Ja tekile monteeritud super-Hornet reaktiivlennukid näevad välja nagu naeruväärne laastavate lööginõelte ja väikeste, kuid nobedate ja kõikjal levivate F-16-de hordide vastu.
On ilmne, et üksi jäetud USA mereväe lennukikandjate löögirühmad sõda Süüriaga "välja ei võta" - lõppude lõpuks ei ole Nimitzid oma karjääri kõigi 40 aasta jooksul kunagi julgenud "püsti tõusta ja minna täispikale rünnakule."
1991. aastal seisid need argpüksid ja pähklid kuus kuud ja ootasid, kuni mitmerahvuseliste jõudude õhujõud neile appi tõttavad - samal ajal kui Husseini väed okupeerisid tseremooniateta Kuveidi ja jagasid rikkaid trofeesid.
Nõuti nii kiiresti kui võimalik vasturünnaku alustamist, pealetungi edasilükkamist ja seda, et iraaklased ei saaks Kuveidis jalule tõusta … Paraku ei kiirustanud Ameerika vedajate rühmitused oma tugevuse "projekteerimisega".
Jänkid teadsid hästi, et mitmete lennukikandjate õhutiibade jõududega Iraagi õhuruumi tungides pesevad nad end ainult verest, kaotavad viiskümmend sõidukit, kuid ei peata hetkekski Nebukadnetsari * ja Tavalkanani edasiminekut.
Seetõttu seisid lennukikandjad ja ootasid.
Nad ootasid piirkonda 2000 rahvusvaheliste jõudude õhujõudude lahingumasinat.
* Iraagi kaardiväe eliit tankidivisjonid
Küsimus pole aga isegi selles, et lennukikandja tiib näeb tuhandete õhuväe masinate taustal välja nagu haletsusväärne tükk. Alati, kui lennukikandja läheb kampaaniale, toimub ACTION selliste eriefektidega, millest Steven Spielberg ise ei osanud unistadagi.
Lennundus armastab ruumi. Kuid selle asemel lükatakse ta laeva kitsale tekile.
Kuumad reaktiivmootorite heitgaasid, helikopterite sädelevad labad, rohkelt plahvatusohtlikke ja tuleohtlikke esemeid, kõikjal kihutavad traktorid ja roomavad aerofiniseride kaablid, kuuma auruga susisevad katapuldid, liftid-lennukitõstukid, laskemoona liftid, tõstesuunajad ja rasked löögid maandumisvõitlejate kiirus kaasaegsed reaktiivlennukid ületavad oluliselt 200 km / h joont!
Kõik need sõidud keskenduvad liikuvale, ebastabiilsele alale 18 200 ruutmeetrit. meetrit (2, 5 jalgpalliväljakut).
Tulemus on loogiline. Niipea, kui midagi läheb valesti - vähimgi säde, NURSi spontaanne start õhkutõusmisvalmis ründelennuki tiiva alla või ühe lennuki maandumine teisele (väga levinud plaan tööpäevade saginas) - tekib selline TULETÖÖ, mida kadestaks järjekordne mitmemiljoniline Hollywoodi kassahitt. Tulekeeris keerleb üle teki, süütab kuhjatud lennukid - sageli juba tangitud ja uueks lennuks valmis. Plahvatavad pommid ja kümned tonnid põlevat lennunduspetrooli - olukord võtab ohtliku pöörde.
Ja kui palju “rõõmu” saavad ameeriklased näiliselt kahjutu õhupüüduri purunemise pärast!
Lennuki kinnipidamise vahejuhtum, USS George Washington, 2003
Täie hoos lennuki vedaja nina all toimub pritsimine - see on lennuk, mis kukkus vette, viies USA eelarvest hetkega põhja 67 miljonit dollarit (lennureis maksis F / A -18E / F Super Hornet aastaks 2012).
Sel ajal toimub piloodikabiinis tõeline hardcore - purunenud terastrossi jäägid põrmustavad meremehi tekimeeskonnast, lõigates samal ajal ära laeva tagaküljel pargitud lennukite ja helikopterite väljaulatuvad sabad.
Kitsastes ruumides ja nördimuses
Iga õhkutõusmine ja maandumine ähvardab muutuda katastroofiks - sellistes tingimustes on parem, kui Nimitzes jäävad Norfolki muuli juurde ja ei ürita kogu maailmas jõudu projitseerida.
Neile on vastunäidustatud Süüria ranniku lähedal ilmumine - tekitiib võib surra ammu enne laeva jõudmist sõjapiirkonda - nagu juhtus Oriskani, Forrestali ja Enterprise'i puhul.
USA mereväe kaasaegse ajaloo suurim tragöödia oli rünnaku lennukikandja Forrestal (Tonkini laht, 1967) põleng, mis oli Ameerika meremeestele eriti kulukas. Tulises tulekahjus hukkus siis 134 inimest, vigastada sai ja põles veel 161 meremeest.
Põhjus? 127 mm juhitava raketi "Zuni" spontaanne käivitamine - kukkudes ründelennuki "Skyhawk" püloonilt alla, kukkus rakett täielikult seisva ja varustusega ette seisnud lennukile. Tulemus: 17-tunnine tulekahju, mis haaras laeva kuus tekki, üheksa pommi plahvatust lennuki pardal, sadu hukkunuid ja vigastatuid meeskonna hulgas. Laev ja selle õhutiib kaotasid täielikult oma lahinguefektiivsuse, üle parda heideti 21 läbipõlenud lennukit (kui mitte arvestada tulekahjus kahjustatud lennukeid).
Tulekahju tagajärjed Forrestalis
Mitte vähem äge oli tulekahju Hawaii ranniku lähedal tuumajõul töötavas ettevõttes (1969)-uusim superlennukikandja suri õppusel peaaegu enne Vietnami kallastele saatmist. Põhjus? Jugavool, mis juhuslikult suunati Zuni rakettidega hammasrattale (tihedus on ju kohutav jõud). Tuli, NURSi spontaanne käivitamine - ja siis rihveldatud mustri järgi: tulekahju mitmeks tunniks, kütuse väljavoolamine alla kukkunud lennukist, plahvatused lennuki pardal, 27 hukkunut ja 120 põlenud meremeest. Ettevõtte õhutiib kaotas 15 lennukit.
Kõige pöörasem lugu juhtus aga lennukikandja "Oriskani" (1966) pardal - meremees kandis hunniku signaalrakette, visates paelad üle õla. Üks rakett haaras midagi kinni ja sai kogemata nööri tõmbest alguse. Meremeest ei imestanud ja viskas ta kõrvale, olles sattunud samade rakettidega kasti hätta. Kogu salongis laiali paiskuvad "tervitused" süütasid hoiul olnud lennuki - tulekahju vastases võitluses hukkus 44 inimest, veel 156 sai raskelt vigastada. Peaaegu kõik angaari tekil olnud lennukid põlesid maha.
Phantomi hävitaja tegi palju pahandust, kui ta maandus ebaõnnestunult lennukikandja Midway (1972) tekil - Phantom kukkus kogu aeg tekile pargitud lennukite keskele. Tulemuseks on kaheksa õhusõidukiühiku varajane mahakandmine; kaotused personali hulgas - 5 surnut, 23 haavatut.
Kuid miks me arutame 40 aasta taguseid sündmusi, kui on värskeid näiteid.
Näiteks pogrom lennukikandja "Nimitz" tekil, 1981:
Maandumislennuk EW EA-6B Prowler kukkus alla ebaõnnestunult pargitud helikopterile Sea King. Alustanud tulekahju kustutati kiiresti, niipea kui meremehed üritasid prahti eemaldada, müristas Sparrow raketi plahvatus, millele järgnes veel neli plahvatust. Tulemus: 14 hukkunut, 39 vigastatud. Kõik läheduses olnud lennukid põlesid maha: üheksa Corsairi ründelennukit, kolm rasket pealtkuulajat Tomcat, kolm lennukit S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO, samuti tragöödia otsesed toimepanijad: EA-6B Prowler ja helikopter Sea King.
Õnnetus "Nimitzi" tekil, 1981
Teine uudishimulik lugu leidis aset 1988. aastal. Kruiisil Araabia merel, Nimitzi pardal, tekkis tsükkel Rise of the Machines hädaolukord-kuuekuulise Vulkani kahuri elektriline päästik oli rünnakulennuki A-7E tõttu kinni. 4000 lasku minutis!
Kahur lõi sõna otseses mõttes eessõitnud tankerlennuki KA-6D ette. See asjaolu ainult lisas draamale - KA -6D tankidest pritsis välja tonne lennunduspetrooli ja süttis hetkega, muutes lennuki tuliseks tuliseks tõrvikuks.
Neil õnnestus vaevalt leekiv tanker üle parda lükata, kuid enne seda suutis ta põlema panna 5 Corsairi lennukit, aga ka viikingid ja sissetungijad, kes seisid lähimas kohas.
1991. aastal eristas lennukikandja "Nimitz" (CVN-68) taas-ööl vastu 12.-13. Juulit kukkus selle tekil alla F / A-18C "Hornet" … äri, nagu öeldakse, on igapäevane, kui mitte ühe nüansi pärast - hädas auto põlemisel, meeskonna poolt hüljatud, jäi aerofiniserile kinni ja tardus keset tekki, kuid selle mootorid mürisesid ikkagi järelpõleti režiimis. Jänkidel oli tõesti vedanud, et selle mündi läheduses polnud ühtegi muud lennukit ega Zuni rakettide riiulit.
Olukorra päästis julge tehnik, kellel õnnestus vigastatud lennuki kokpiti sisse pääseda ja mootorid välja lülitada.
1998, teine õnnetus lennukikandjal Enterprise - EA -6B Prowler eiras kontrolleri keelde ja maandus otse teise lennuki pähe - äsja maandunud S -3 Viking polnud veel lennurajalt lahkunud ja sai kõrvulukustava löögi saba. Üksikasjad video kohta:
Nüüd plahvatas!
Ja siin on värskeimad uudised 2011. aasta kohta: mitmeotstarbeline hävitaja-pommitaja F / A-18C Hornet plahvatas ja põles katapuldil, üritades samal ajal õhku tõusta tuumaenergiaga lennukikandjalt John S. Stennis. On teatatud 10 hukkunust.
Jah … nagu öeldakse, selliseid sõpru omades pole vaenlasi vaja
Vedajapõhiste õhusõidukite tegevusest tulenev kahju on kolossaalne - loomulikult vaikisime poliitiliselt korrektselt tavalistest õhusõidukiõnnetustest, mis juhtusid pärast katapuldilt õhkutõusmist või liikuva lennukikandja peal maandumise ajal, nagu näiteks hukkumine. Kara Haltgrin, esimene kandjapõhiste lennukite naislendur, kelle lennuk F-14 Tomcat kukkus lennukile Abraham Lincoln (1994) maandudes vette.
Kõigil neil juhtudel on üks lihtne seletus: maandumine piiratud pikkusega liikuvale terasribale ei ole lihtne ülesanne; pilootidelt nõutakse filigraansete õhusõidukite juhtimise kõrgeimat kvalifikatsiooni ja oskusi. Väikseimgi viga või terav tuuleiil - ja lennuk kaob laine taha lainetesse.
Äge õnnetus tekil "John F. Kennedy"
Veel natuke - ja ta oleks teiste autode külge haakunud
Tegelikult on selliste juhtumite arv üle saja. Temaatilised saidid ja YouTube'i videoteenused on täis kaadreid õnnetustest ja hädaolukordadest, mis juhtusid USA mereväe vedajapõhiste lennukitega.
Muidugi leiavad USA mereväe toetajad kohe vabanduse - 2011. aasta seisuga tähistas lennukikandja Nimitz oma tekil oma 300 000. maandumist. Mida tähendab sada õnnetust sadade tuhandete edukate maandumiste taustal?
Vastus on lihtne - Moskva Domodedovo lennujaam IGA PÄEV pakub 300-350 reisilennukite maandumist. Normi, mille täitmiseks kulus Nimitzil 40 aastat, täidab tavaline lennujaam 2-3 aastaga! Samal ajal loetakse lennujaamas toimunud suurõnnetuste juhtumid paari ühikuna - sõna otseses mõttes kord 10 aasta jooksul.
Põhimõtteliselt võite Domodedovo lennujaama asemel kaaluda mis tahes USA õhuväebaasi.
See on statistika
LTV A-7 Corsair II ründelennuki suurejooneline kukkumine, Midway, 1984
Mis puutub tavalistesse lennuõnnetustesse ja lahingukaotustesse, mis toimusid lennukikandjast kümnete ja sadade miilide kaugusel - need juhtumid on arvestusest välja jäetud, tk. see on võimalik kõigi õhuväe ja mereväe õhusõidukitega, olenemata selle baasist.
Samuti jäetakse ülevaatusest välja merenavigatsiooni juhtumid - näiteks lennukikandja "John F. Kennedy" kokkupõrge ristlejaga "Belknap" (1975, ristleja hävis tulekahjus peaaegu täielikult) või maandumine tuumalennukikandja "Stennis" (1999) kohta - sarnased juhtumid kehtivad kõigi klasside laevade kohta.
Huvipakkuvad on ainult lennuettevõtja vahetus läheduses, lennu- või angaaritekil aset leidnud õnnetused, mis on otseselt seotud lennuettevõtjapõhiste õhusõidukite eripäradega. Ja selliseid juhtumeid, nagu näeme, oli üsna vähe.
Ja kui teile tundus, et sellest ei piisa, siis siin on veel üks huvitav episood:
25. jaanuar 1987, Joonia meri. Raadio luurelennuk EA-3B Skywarrior teatas lennukikandjale kriitilisest talitlushäirest, mistõttu oli maandumine õhupüüduri abil võimatu.
"Nimitzi" peal hakkasid meremehed sebima, eemaldades kiiresti tarbetud lennukid külgedele ja tõmmates nn. "Barricade" (elastne võrk) kahjustatud lennuki pidurdamiseks. Paraku lõppes see jänkide jaoks halvasti - hiiglaslik Skywarrior murdis barrikaadist läbi, kukkus täiest jõust vastu tekki ja tõstis sädemepurskeid üle parda. 7 -liikmeline meeskond hukkus.
No juhtub.
Epiloog
Lennuki ületamine laevaga pole põhimõtteliselt halb mõte. Aga igal asjal on oma aeg ja koht: see, mis oli Teise maailmasõja ajal suurepärane, on nüüd muutunud absurdseks. Kaasaegsete reaktiivlennukite kaal, mõõtmed ja maandumiskiirused on nii suured, et isegi väikseima lahingulennuki (Hornet) maandumiseks on vaja hiiglaslikku laeva. Tõeline "ujuv saar", mille elutsükkel on hinnanguliselt 30-40 miljardit dollarit (arvestamata õhutiiva käitamise kulusid).
Kuid kahjuks, nagu näitab praktika, ei piisa isegi sellest lennunduse ohutuks ja tõhusaks toimimiseks - tekisõidukid löövad nagu tühjad pudelid.
Ujuvate lennuväljade silmatorkav jõud osutus ükskõik millises kaasaegses kohalikus sõjas tühiseks (nende võimalused üleilmses sõjas pole isegi mainimist väärt) - mitukümmend piiratud jõudlusomadustega sõidukit on tuhandete õhusõidukite taustal tühi ruum. Jõuga lennukeid. Mis puudutab nende kurikuulsat "liikuvust" - reaktiivmootorite, ülehelikiiruste ja õhus tankimise võimaluse ajastul - vajadus "ujuvate lennuväljade" järele kaob täielikult.
On aeg ausalt tunnistada, et lennukikandja on aegunud, nii nagu Vene-Jaapani sõja purjebrigantiinid, aerugalerid ja lahingulaevad olid kunagi vananenud.
Süürlased võivad rahulikult magada - kuni USA õhuvägi jõuab Lähis -Ida lennubaasidesse - sõda ei toimu. Tuumarelvaga lennukikandja "Nimitz" võib Punasele merele siseneda ja sealt väljuda nii palju kui soovite, kuid selle naeruväärsed žestid ei tähenda tänapäeva tingimustes midagi.
Ja kui jänkid sellest hoolimata julgevad Vahemerele "abi" saata - veel paar "Nimitzi" klassi "ujuvat lennuvälja", on sel juhul Internet täis videoid lennukikandjate pardal toimunud uute õnnetuste kohta. USA mereväe vedajapõhised lennukid katkestatakse õnnetuste korral, kuid ei täida ülesannet.
Võimas F-14 kokkupõrge. Tulesein!
Abraham Lincoln, 1993
Nimitzede ja USA mereväe maandumiskopterikandjate positsioon 5. septembril 2013.
Viimasel ajal on USA mereväe lennukikandjatel toimunud õnnetuste arv märgatavalt langenud. Lõppude lõpuks ei lähe 8 aatomihiiglast peaaegu kunagi merele ega roosteta aastaid ankrus.
