Eelmine artikkel lennunduslaenu kohta tekitas lugejate seas tuliseid vaidlusi, spekulatsioonid numbrite ja alusetute süüdistustega mõlemal poolel algasid uuesti. Täna tahtsin selle teema juurde tagasi pöörduda ja kõiki laulusõnu kõrvale lükates fakte võrrelda. Seekord püüame objektiivse hinnangu saamiseks arvestada Nõukogude seadmete tootmisega.
Huvi
Loendame ainult kõige täiuslikumaid näiteid Lend-Lease lennukitest. Me ei võta sihilikult arvesse kõigi poolt nii armastatud Haukeri orkaani (millegipärast meenub see lennuk kõigepealt, kui kasutatakse sõna "laenata-rentida", kuigi neid tarniti vaid 2200).
Tegelikult pöörame tähelepanu järgmist tüüpi võitlejatele:
Bell P-39 Aircobra, tarnitud 4950. 1942. aastal ei jäänud Aircobra manööverdusvõime poolest alla Jakovlevi disainibüroo parimatele toodetele, edestades neid tulejõu ja kaitse poolest. Nagu varem märgitud, olid Aircobraga relvastatud ainult kaardiväe rügemendid.
Bell P-63 Kingcobra, 2400 tarnitud. Veelgi kohutavam Aircobra modifikatsioon ületas oma lahinguomaduste poolest kõiki Nõukogude hävitajaid. Olgem ausad, NSV Liit selliseid lennukeid ei tootnud. Nõukogude piloodid hindasid Kingcobrat ja teenisid Nõukogude armee õhujõududes kuni 50ndate alguseni.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1180 tarnitud. Paljude arvates kõige massiivsemad modifikatsioonid Teise maailmasõja võitlejast. 1944. aasta suvel oli ainus lahingukvaliteedi poolest sellega võrdne kodumaine lennuk vaid La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, tarnis 200 masinat. Pole saladus, et Nõukogude lennukidisainerite unistus Teise maailmasõja ajal oli 2000 hj mootori loomine. (kõige arenenum kodumaine mootor ASh-82 tootis stendil 1850 hj). Thunderboltil oli 2400 hj jõuallikas. koos. Koos suure spetsiifilise tiibade koormusega muutis see raske vabariiklasest Thunderbolt Teise maailmasõja kiireimateks lennukiteks (kiirus - kuni 700 km / h). Tänu suurele tõukejõu ja kaalu suhtele oli Thunderbolti relvade, soomuste ja riputatud relvastuse mass 1400 kg-3 korda suurem kui Me-109E. Tegelikkuses tähendas see 8 suure kaliibriga Browningit ja 1000 kg pommikoormust (ehk PTB, mis tagab lennuulatuse 2000 km).
Kokku - 8730 võitlejat.
Aga mida see tähendab võrreldes Nõukogude Liidu lennukitootmisega?
Yakovlevi disainibüroo võitlejate toodangumäärad:
Jak-1 ja Jak-1bis-8700 tk.
Jakk -3 - 5000 tk. (1000 neist - sõjajärgne teema)
Jak -7 - 6400 tk.
Jak-9-16 800 (neist 1800-sõjajärgne vabastamine 1946–1948)
Kokku vabastati sõja -aastatel 34 100
Lavochkini hävitajad
LaGG -3 - 6500 tk.
La -5 - 9900 tk.
La -7 - 5750 tk.
Kokku vabastati sõja -aastatel 22 150
Mikoja võitlejad:
MiG -3 - 3200 ühikut.
Samuti oli sõja alguseks Punaarmee õhujõududel suur hulk I-15, I-16 ja I-153 "Chaika". I-16 tootmine, nagu ka tema eakaaslane I-15, algas 1930. aastate keskel, paljud lennukid kaotasid lahingutes ja tehnilistel põhjustel. Osa eksporditi. Võtame seda tüüpi lahinguvalmis sõidukite arvu 22. juunil 10 000 ühiku kohta.
Kokku: kodumaiste hävitajate arv Punaarmee õhujõududes oli vähemalt 70 000 sõidukit (!)
Kaasaegsete laenulepinguga võitlejate (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) arv on sellel taustal väga ebaoluline - vaid 12%. AGA! Kuidas saab võrrelda ürgset Yak-1, millel on kleepumatu nahk ja vananenud Ishachki, maailma moodsaimate lahingumasinatega, mis säilitasid oma võitlusomadused kuni 50ndate lõpuni?! Palju objektiivsem on võrrelda neid kodumaiste võitlejatega, kellel on ligikaudu võrdsed jõudlusomadused. Neid on palju, küsite. Palju!
Esiteks La-5. Pärast Lavochkini katsetusi Rechlinis kirjutasid sakslased sellest lennukist "see on väga erinev kõigest, mida venelased on varem teinud".
La-7, Yak-3, Yak-9T (toodeti 2700 selle seeria hävitajat, Yak-9U modifikatsioonid-kõik need masinad ei jäänud palju alla oma välismaistele “kolleegidele”. Kokpiti mõõteriistad, raadio- ja navigatsiooniseadmed. oli ka vaesem, kuid arvestades idarinde eripära, polnud sellel suurt tähtsust.
Selle tulemusel vastas üle 25 000 Nõukogude võitleja maailma parimatele standarditele. Selle segmendi laenulepingu ja kodumaise toodangu suhe oli 35%! Siin on see võib -olla kõige huvitavam näitaja.
Idas on tark mõistujutt viimasest õlekõrrest, mis murdis ülekoormatud kaameli kaela. Lend -Lease on vastupidi säästev õlekõrs, kuid suures mahus - KOLMAS Punaarmee õhujõudude arenenumate võitlejatega varustati välismaalt.
Veoautode teema
Teised Lend-Lease'i nurgakivid olid mootorsõidukid ja lennukikütus (51% lennukikütusest tarniti NSV Liitu välismaalt, üksikasjad eelmises artiklis).
Veoautode tarned väärivad eraldi artiklit. Mainin vaid lühikesi fakte: igat tüüpi autode kogutoodang NSV Liidus sõja ajal - 162 000 ühikut. Rahvamajandusest mobiliseeriti armee jaoks veel 260 000 sõidukit. Püütud Saksa varustus - 70 000 sõidukit sõja lõpus.
Laenuleping - 450 000 veoautot ja džiipi. (!)
Samuti ei arvestata tavaliselt kvaliteediteguriga: näiteks ZiS-5 mootori võimsus on vaid 78 hj. Dodges, Studebakers ja Ford-GPV olid varustatud 90-111 hj mootoritega.
Soomusmasinate (12 000 tanki - saadetis NSV Liidu sadamates) kohaletoimetamine ei muutnud enam ilma, nagu ka raudteeseadmete tarned. Palju olulisem oli miljonite tonnide toiduainete, vormiriietuse ja tooraine kohaletoimetamine. Ja siin on veel üks vähetuntud fakt: 1945. aasta Põhjalaevastiku 17 hävitajast tarniti 9 laenulepingu alusel. Briti abiprogrammi astus ka lahingulaev Arhangelsk (endine HMS Royal Sovereign).
Nõukogude Liidu tööstusvõim võimaldas tal üle elada koletu 1941. aasta ja traagilise 1942. aasta pogromi. Kuid 1943. aastal alustas Wehrmacht, tuginedes Saksa tööstuse suurenenud võimsusele ja kõrgtehnoloogiale, kõikidel rindel vastupealetungi. Kas NSV Liit suudaks siis ilma Lääne varudeta vastu pidada, selles on küsimus. Mida sa arvad?
