See artikkel on austusavaldus arutelule vajaduse üle relvastada kahekümnenda sajandi esimese poole ristlejate ja lahingulaevade otsad.
Kui ohtlik oli laevade vööri kahjustamine? Millised on mitme šrapnelli augu tagajärjed varre piirkonnas? Suured üleujutused ja ohtlik ninaosa, kiiruse langus? Kui kriitilised olid need tagajärjed laevale?
Miks olid mõnede sõjalaevade (saksa TKR "Hipper" ja "Scharnhorst") kere kaitstud soomukiga (20 … 70 mm) kuni varteni, samal ajal kui nende võimsad rivaalid teisel pool ookeani (Ameerika TKR tüüp) "Baltimore" või LK tüüp "Iowa") ei saanud tegelikult mingit kaitset väljaspool soomustatud tsitadelli?
Kelle lähenemine oli õige? Kas tasus soomust laevale "määrida", kattes selle keti kasti ja vööris olevate hoiuruumidega? Kelle kogemusest võiks 21. sajandil paljulubavate laevade loomisel kasu olla?
Väikese uuringuna kaalume paari piiravat juhtumit, kui avatud lekked tõid kaasa vööri kõigi sektsioonide TOTAL üleujutuse või kui laev kere kere katastroofilise hävimise tõttu kaotas vööri täielikult. Nende kohutavate juhtumite tulemused olid aga täpselt vastupidised avalikkuse traagilistele ootustele.
Kiirusta vaatama!
"Seydlitzi" tagasitulek
… Lahing puhkes uue hooga. Kuninganna Mary tulistas oma hiiglaslike kahuritega Saksa lahinguristleja Seydlitzi pihta, tekitades ikka ja jälle kohutavat kahju. Löök esiküljele küljele põhjustas tõsiseid kahjustusi kere vööri kergetele konstruktsioonidele. Vesi valas põhitekist alla, voolates nagu juga keldritesse ja postidesse laeva alumistel tekidel.
Uus löök - põhiaku vasakpoolses tornis süttisid laengud. Sakslased suudavad keldri üle ujutada, vältides katastroofi.
Tugevad pritsmed 343 mm mürsust, mis kukkusid sadama poole. Veealune plahvatus rebis lahti kere välispinna, jättes haava 11 meetri pikkuseks.
Kuninganna Mary kesta neljas löök - 150 mm püstol nr 6 vasakul küljel purunes.
Ka sakslased ei jäänud "võlgu", vastates oma suurepäraste 280 mm suurtükkide võimsate salvadega. Mars Seydlitz ja Derflinger nägid, et tulistatud saksa mürsud tabasid soomust ja läksid sügavale kuninganna Mary kere sisse. Järgmise sekundiga ei juhtunud midagi, vastas "kuninganna Mary" teise vollega. Ja siis äkki plahvatas ja kadus leekide leekides ja paksu suitsupilves. LKR -i järel liikunud Tiigrile sadas rahet erinevatest prahtidest ja hukkunud laeva osadest.
Kriegsmarine'i meremehed vaatasid oma tegevuse tulemusi šokis, uskumata endiselt, et hiiglaslik laev koos 1200 -liikmelise meeskonnaga. võib lihtsalt niimoodi kaduda - ühe sekundiga …
Kuid neil polnud määratud pikka aega võidu üle rõõmustada. Vaid paar minutit hiljem värises Seydlitz järjekordse plahvatusega. Läbimurre Briti hävitaja "Petard" (teise versiooni kohaselt - "Turbulent") tabas lahinguristleja parempoolset külge, 123 šp. soomusvöö all. 232 kg kaaluva torpeedo lõhkepea lõhkus veealuses osas augu, mille pindala oli 15 ruutmeetrit. m Vibujaam ja 150 mm püstol nr 1 parempoolsel küljel olid rivist väljas. Suurte üleujutuste tagajärjel sai "Seydlitz" 2000 tonni vett, mis suurendas vööri süvist 1,8 m võrra (tõstes samal ajal ahtrit veest 0,5 m võrra).
Sellega jättis õnn lõpuks sakslased maha. Silmapiiril ilmus Briti laevade 5. eskadrill - neli kuninganna Elizabethi klassi moodsamat superdreadnoughti. Järgmise tunni jooksul sai "Seydlitz" seitse otsest tabamust 381 mm kestadega, mille tekid muutusid keerdunud terasest killustikuks. Suurimaid probleeme põhjustas kest, mis läbis külje 20 meetri kaugusel varrest ja moodustas sellest kohast tohutu augu 3 x 4 m. Just see auk kujunes hiljem vööri ulatusliku üleujutuse üheks peamiseks põhjuseks Seydlitzist.
Kella kuueks õhtul olid Briti kuningannad tegevuseta ja rünnatud Seydlitz võttis uuesti kasutusele Grand Fleet lahinguristlejad. Enne õhtut õnnestus tal saada veel üksteist "pritsmet", sh. kaheksa - 305 mm kestad, kaks - 343 mm ja üks 381 mm kest, mille tulistas lahingulaev Royal Oak.
Üks 305 mm kestadest plahvatas torpeedovastase võrgu paigaldamisel, moodustades 12 m pikkuse vahe väliskesta lehtede vahele, ja vesi hakkas laevakere keskel voolama.
Printsess Royal 343 mm mürsk hävitas silla: mõlemad güroskoopkompassid olid põrutusest korrast ära ja kaardid navigaatoriruumis olid seal viibinud inimeste verega nii laiali pritsitud, et nad ei suutnud nende kohta midagi välja.
Kuid Saint Vincenti LKR-i 305 mm mürsu tabamisel olid eriti rasked tagajärjed, mis põhjustas tagumises põhitornis tohutu tulekahju, mille tagajärjel hukkus kogu selle meeskond ja torn ise oli täiesti korrast ära kuni lahingu lõpp.
Kahjustatud Seidlitzi püstolitoru
Kokku: 22 suure kaliibriga mürsku ja üks torpeedo tabasid Saksa lahinguristlejat Seydlitzit päevas, arvestamata 102 ja 152 mm kestade paari. Kaotused meeskonna hulgas said 98 surma ja 55 haavata. Lahinguristleja jätkas oma laevastiku jälgimist, vajudes vibuga järk -järgult vette ja vähendades kiirust - 19, seejärel 15, 10, 7 sõlmeni … Järgmise päeva hommikuks oli lahinguristleja vaevu roomamas ahtri ettepoole 3-5 sõlme juures, 8-kraadise rulliga sadama poolel. Peatamatu veevool tormas üle tekkide, tungides läbi arvukate suurte aukude laeva külgedel. Lahtised vaheseinad ei pidanud vastu, veekindlate sektsioonide tihedus oli purunenud … 1. juunil 1916 kella 17.00 -ks oli Seidlitzi kerele hinnanguliselt sisenenud vee hulk uskumatult 5329 tonni ehk 21,2% lahinguristleja standardnihe! Rekord.
Sinise värviga on esile tõstetud sektsioonid, mis on saanud rulli ja viimistluse tasandamiseks vett.
Kuidas suutis “Seydlitz” imet teha ja sellises seisus omaette baasi naasta? Hoolimata kõigist hädadest, kahjustustest, 8-punktilisest tuulest ja kahest madalast, millel pidin istuma, vööri ebanormaalse süvise (14 meetrit) ja kasutatavate navigeerimisvahendite puudumise tõttu!..
Tänu ristleja komandöri - kapten 1. auastme von Egidi - professionaalsusele ja ellujäämisosakonna pädevatele tegevustele korvetikapten Alvelslebeni juhtimisel. Tänu meremeeste julgusele ja vastupidavusele ei maganud nad pärast rasket lahingut neli päeva, hoides pidevalt oma laeva vee peal. Tänu masinameeskonna liikmete ennastsalgavatele tegudele, kes töötasid ja surid vööni püsti keevas vees.
SMS Seydlizist on saanud legend ja selle uskumatu tagasitulek jääb igavesti ajalukku ellujäämise mudelina.
Ristleja "New Orleans" tükk
Öine lahing Tassafarongis oli USA mereväe meremeeste seas hukkunute arvult kolmas Pearl Harbori ja kaotuse järel umbes. Savo. Jänkid, nagu tavaliselt, ausalt "kaotasid" lahingu, olles nende poolel kvantitatiivses ja tehnilises üleolekus vaenlase ees.
Süžee oli järgmine: pidades silmas Henderson Fieldi lennuvälja ilmumist ja õhu ülemvõimu üleminekut ameeriklaste kätte, ei jäänud jaapanlastel muud üle kui üleminek "Tokyo express" taktikale. Kiirhävitajate koosseisud, mis suudaksid ühe öö jooksul lasti saare lahingüksustele kohale toimetada. Guadalcanal ja lahkuda Ameerika lennunduse piirkonnast enne koitu.
30. november 1942 "Tokyo Express" kaheksast hävitajast pimedas kontradmiral R. Tanaka juhtimisel sattus Ameerika eskaadrisse (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" ja "Nothampton") kerge ristleja "Honolulu" ja nelja hävitaja kate).
Vaatamata radarite puudumisele said jaapanlased esimesena olukorrast aru ja andsid USA mereväe ühendusele võimsa löögi, kasutades ära taktikalisi vigu ja Ameerika laevakomandöride rumalust.
Kui jänkid üritasid meeleheitlikult tabada ainsat avastatud vaenlase hävitajat, siis ristlejaid Minneapolis ja New Orleans tabasid üksteise järel "pikad odad" - Jaapani 610 mm kaliibriga hapnikutorpeedod. Nende taga liikunud ristleja Pensacola ei leidnud midagi paremat kui läbida kahjustatud laevad ja vaenlane. Jaapanlased ei jätnud juhust kasutamata ja lasid kohe "pika oda" nende ette ilmunud tumedasse siluetti, rebisid Pensacola vasaku propelleri maha ja muutsid ristleja masinaruumi tuliseks põrguks. Põlev kütteõli põles 125 meremeest.
Üllataval kombel jätkas neljas ristleja "Nothampton" liikumist nagu paraadil, ilma kurssi muutmata ja isegi jaapanlaste tulistatud torpeedodest kõrvale hoida. Tulemus on ilmne - olles saanud paar "pikka oda" masinaruumi piirkonda, oli ristleja täiesti korrast ära, kadus energia, side ja keerutas abitult oma kohale ühe töötava propelleri peal. Hommikuks oli tema rull jõudnud 35 ° ja ta vajus Guadalcanali rannikust 4 miili kaugusele.
Jaapanlased kaotasid öölahingus 1 hävitaja ("Takanami") ja 197 inimest.
Ameeriklased kaotasid raske ristleja ja kolm ellujäänut, kes olid "haavatud", jäid alatiseks ajalukku kui silmapaistvad näited võitlusest laevade ellujäämise eest. Tagastamatud kahjud olid personali hulgas 395 inimest.
Ristleja "New Orleans" nägi pärast lahingut kõige jubedam välja.
Jaapani "oda" tabas peamiste tornide keldrite piirkonnas. 490 kg lõhkepea lõhkemine koos laskemoona lõhkemisega rebis "New Orleansi" ninaosa täielikult - kuni põhitornini nr 2. Ristleja mured sellega ei lõppenud. Rebitud kereosa viidi küljele ja löödi jõuga vastu liikuva ristleja külge, moodustades kogu kere ulatuses aukude seeria. Vee alla minnes puudutas 1800-tonnine "fragment" propellereid, samal ajal kui vasaku külje sisemise propelleri labad olid painutatud.
Ma pidin seda nägema. Liikusin tihedalt mööda vaikset teist torni ja mind peatas sadamarööpa ja torni vahele venitatud päästerõngas. Jumal tänatud, et ta siin oli, veel üks samm ja ma lendasin kolmekümne jala pealt pea ees pimedasse vette. Nina on "läinud". Kadunud oli sada kakskümmend viis jalga laeva ja esimene vööri suurtükitorn kolme kaheksatollise kahuriga. Kaheksasada tonni laeva "lahkus". Oh issand, kõik poisid, kellega koos alglaagri läbisin, surid.
Herbert Brown, meremees ristlejalt "New Orleans"
Hoolimata ulatuslikust hävitamisest, veerandi kerepikkuse kaotamisest ja 183 meremehe surmast, liikus ristleja "tükk" ettevaatlikult 2-sõlmelises kursis Tulagi, kus asus Ameerika ründebaas. 35-miiline retk lõpetati järgmisel hommikul. Pärast operatiivset remonti ja kookospähklipalkidest ajutise "nina" ehitamist naasis New Orleans 12 päeva hiljem merele ja suundus Austraaliasse, kuhu jõudis turvaliselt 24. detsembril 1942.
"New Orleansi" lõplik renoveerimine viidi lõpule 1943. aasta suveks Puget Soundi (Washingtoni osariik) laevatehases. Ristleja naasis teenistusse ja võttis hiljem osa paljudest Vaikse ookeani operatsiooniteatri suurtest kampaaniatest ja merelahingutest - Wake, Marshalli saared, Kwajalein, Mazuro, rünnak Trukile, Iwo Jimale, Filipiinid, Saipan ja Tinian … 17 lahingutähte ! Üks USA mereväe auväärsemaid ristlejaid.
USS Minneapolis (CA-36)
Mis puutub selle "kolleegi" - raske ristleja "Minneapolis", mis torpedeeriti samas lahingus Tassafarongis, elas üle eKr plahvatuse ja kaotas ka vibu. On uudishimulik, et erinevalt New Orleansist Minneapolise katkestatud vööri ei vajunud, vaid purunedes keerati laeva põhja alla 70 ° nurga alla. Hoolimata hädadest (sealhulgas katkine nina ja hävitatud masinaruum) õnnestus sellel laeval jõuda ka rannikule ning pärast remonti võeti see uuesti kasutusele.
Epiloog
Laevade surma peamised põhjused lahingus on rasked tulekahjud, stabiilsuse rikkumine ja laskemoona lõhkemine.
Nagu ülaltoodud näidetest näete, ei kuulu vööri kahjustused sellesse loendisse. Isegi pärast ulatuslikke üleujutusi ja hävitamist vööris säilitavad laevad reeglina lõviosa lahingutõhususest ega püüa isegi põhja minna.
Mida me võime öelda väikeste / keskmise kaliibriga maamiinide väikeste killustusaukude ja plahvatuste kohta! Nende tekitatud kahju ei suuda kategooriliselt tekitada olulisi probleeme ja põhjustada suure sõjalaeva edusammude ja lahingutõhususe kaotust.
"Saksa skeem" koos kildudevastaste soomuste "määrimisega" suurele küljealale oli viga. See reserv oli väärt kulutusi soomustatud tsitadelli, laeva tõeliselt oluliste sektsioonide ja mehhanismide kaitse tugevdamiseks.
Lõpuks, olenemata kahjustuste tõsidusest, suudab professionaalselt ja pühendunud meeskonnaga hästi kohandatud laev demonstreerida ellujäämise imesid.
P. S. Artikli pealkiri illustreerib lahingulaeva Wisconsin pärast kokkupõrget hävitaja Eatoniga.
Raske ristleja Pittsburgh naaseb baasi pärast troopilist tormi
