Kui Venemaa meid õhust ei toeta, peame taanduma Brooklynist Long Islandile
Hädaabiteade I. Strelkovilt, november 2016
Igal naljal on omajagu nalja. Hiljutine avaldus, et Venemaa edestas eelmisel aastal USA -d sõjalennukite tootmisel, näitas üheselt, kes on meie "tõenäoline vaenlane" ja kellega kodumaised lennukitootjad kavatsevad konkureerida.
Ameerika Ühendriikide õhujõud pole kerge vastane. Kõige raskem. Maailma esimene lennunduse petrooleumi tarbija. Praegu ainus viienda põlvkonna hävitajate operaator. Kolossaalne võitluskogemus. Tuhanded lennukiüksused, mis on paigutatud lennubaasidesse üle maailma.
Aga kas jänkidel õnnestub uuel sajandil säilitada oma õhu üleolek? Venemaa sõjatööstuskompleks tõuseb aeglaselt põlvili - ja siin on veel üks tulemus. Möödus Ameerikast sõjalennukite tootmisel.
"Kui 2013. aastal tarnisime õhuväele 68 lahingu- ja lahingukoolituslennukit ning ühe sõjaväe transpordilennuki, siis sel aastal on meil plaanis tarnida 100 lennukit - lahingu-, sõjaväetransport ja ka erilennukid."
UAC esindaja Vladislav Goncharenko.
Kogenud kodanikud reageerisid sellele uudisele teatava skepsisega. Millised "tõhusad juhid" ei suuda oma kurbade "saavutuste" õigustamiseks välja mõelda! Goncharenko avalduses oli kolm kahtlast hetke: lahingukoolitus, sõjaväetransport ja erilennukid.
Aga vabandage, kas on õige panna ühte ritta koolitus "lahing" Yak-130 max. stardimassiga 10 tonni võimsate lahingumasinatega "esimesest liinist"-hävituspommitajad stardimassiga 30-45 tonni? Treeningjakil pole isegi radarit, rääkimata sellistest kõrgtehnoloogilistest kallistest süsteemidest nagu optroonsed vaatlussüsteemid või kõrvalekaldunud tõukejõu vektoriga mootorid.
Transport "mais" L-410, "kindralite" ärilennuk An-148, lappinud MiG-31BM ja Tu-95 … Ei! Märkige tõeliselt lahinguvalmis tänapäevaste lennukite arv: mitmeotstarbelise perekonna Su-30 esindajad, taktikalised pommitajad Su-34, ülimanööverdatavad hävitajad Su-35. Lähedal asuvad uued A-100 "Premier" varajase hoiatamise lennukid (AWACS / AWACS), mereväe erilennukid, raske ründelennukid ja strateegilised mehitamata luurelennukid … See peaks teie kujutlusvõimet karastama ja esitama lihtsa küsimuse: "KUI PALJU ?"
Esipommitajad Su-34
Vastus üllatab - Venemaa õhuväele tarnitud uute hävitajate ja pommitajate arv vähemalt sama palju uusi lahingulennukeid, liitus Ameerika Ühendriikide õhuväega 2014. Ameerika Ühendriikide lennundustööstus on kuidagi sootuks nõrgenenud - 20 … 30 hävitajat aastas oma õhuväele ja veel mõned üksused NATO riikide õhujõududele. Konveieril on ainult paar mudelit-uus F-35 ja mitmeotstarbeline F / A-18 perekond (Super Hornet, Growler). Kõik tööd neljanda põlvkonna hävitajate ehitamise / moderniseerimisega kaotavad kiiresti prioriteedi - nüüd on kõik lootused seotud ainult paljulubava F -35 -ga.
Raptorsi tootmine lõpetati 2011. aastal, hävituspommitajate F-16 laevastikku pole kümme aastat uuendatud ning viimane hävitaja Eagle anti USA õhujõududele üle juba 1989. aastal. "Mereväe" hävitaja-pommitaja F / A-18E / F on juba ammu lakanud olemast kodu- ja välisturul populaarne. Kõik potentsiaalsed kliendid valivad ükshaaval "Lockheed" F-35. Huvi kaotamise pärast oma hävitajate vastu kavatseb Boeing lõpetada F / A-18E / F tootmise täielikult ja sulgeda 2015. aastal St.
Selle taustal näevad Venemaa United Aircraft Corporationi edusammud välja nagu tõeline triumf: terve rida superlennukeid, millest igaüks väidab end olevat oma klassi parim. 2014. aastal täienesid Venemaa õhujõud:
- 12 hävitajat Su-35S, millel on ületamatud lennuomadused;
-18 rindelennukit Su-34;
-7-10 (erinevatel andmetel) mitmeotstarbelised hävitajad Su-30SM.
Paraku on võidurõõmu taha peidetud solvavad faktid. Juhtival Venemaal on viienda põlvkonna hävitaja prototüüpe vaid 5, samas kui tema rivaalil on 2014. aasta oktoobri seisuga 115 lendavat F-35. Vastavalt LRIP-8 võimalusele sai Lockheed Martin veel 29 tellimust ("Lightning") (4 tekki F-35C), 6 vertikaalset F-35B ja 19 baasi F-35A) + tellimus 14 hävitaja ehitamiseks viiele väliskliendile. Esimesed masinate tarned LRIP-8 partiist on kavandatud 2016. aastaks. Arvestades, et praegu on ettevõtetes Lockheed Martin juba 71 mitmerattalise hävitaja F-35 kokkupanemise erinevates etappides eelmiste aastate lepingute alusel.
Tegelik olukord on veelgi tõsisem: variantide nimes olev lühend LRIP tähendab madala hinnaga algtootmist-väiketootmine esimeses etapis. Viimase kaheksa aasta jooksul on "Lockheed Martin" aeglaselt oma "välku" kokku pannud, küllastades need erinevate õhuväe ja merelennunduse katseüksuste ning koolituskeskustega. 115 lennukit - Ameerika standardite järgi pole neid isegi ehitama hakatud. Kui Texases Fort Worthis käivitub peamine konveierliin, on hinnanguline tootmismaht 1 lennuk päevas, mis tähendab rohkem kui 300 hävitajat F-35 aastas.
Nüüd pole osariikidel ilmselgelt kuhugi kiirustada - just viimase 10 aasta jooksul on nende lennundust täiendatud tohutul hulgal kaasaegsete lennukitega, sh. 187 lahingu "Raptors" ja nelisada F / A-18E / F (sealhulgas mod. EF-18G) mereväe ja KMP lennunduseks. Ees on ambitsioonikas programm F-35. Mis puudutab tohutult vananevaid Eagle'i ja F-16-de laevastikku, siis nende masinate ajastu on järjekindlalt lõppemas. Tänapäeval kujutavad nad endast silda neljanda ja viienda põlvkonna vahel.
Midagi sarnast on täheldatud mehitamata õhusõidukite valdkonnas. 21. sajandi esimese kümnendi jooksul on jänkid põrutanud muljetavaldava hulga erinevate mudelite luure- ja löögikõlbmatute õhusõidukitega. Mänguasjad osutusid meelelahutuslikeks, kuid mitte eriti tõhusateks: tehnoloogia tase ei võimaldanud hankida seadmeid, millest Pentagon unistas. Ebamugavad jõudlusomadused, väike kasulik koormus, vajadus kaugjuhtimispuldi järele - selle tulemusel asendati hoogne algus pikaajalise majanduslangusega ja olemasolevate lähenemisviiside ümberhindamisega.
Seetõttu pole üllatav, et kogu oma armastuse vastu droonide vastu omandas USA lennundustööstus 2014. aastal vaid ühe MQ-4C Tritoni mereluure UAV prototüübi (põhineb Global Hawkil). X-47B kontseptsiooni demonstraator lendab endiselt lennukikandjatelt. Masin näitab märkimisväärset potentsiaali, kuid tõsine vestlus saab välja alles kaks korda suurema X-47C ilmumisel, mille lahingukoormus on 4,5 tonni (mitte varem kui 2018). Mis puutub igasugustesse "Reapers" ja "Predators" - nende mainimine selles kontekstis ei ole mõttekam kui lahingukoolituse Yak -130 mainimine.
Erilennundus
Vähesed, kuid kriitilised sõidukid õhujõudude ja mereväe tõhusaks toimimiseks. Põhiline allveelaevade vastane lennundus, õhu- ja raadiotehnilised luurelennukid, õhukomando punktid, mõned täiesti ainulaadsed erioperatsioonide juhtimiseks mõeldud sõidukid …
Mida on sellel alal mõlemal pool ookeani tehtud?
Venemaa - üks Tu -214ON vaatluslennuk programmi Open Sky raames. Luurelennuk on varustatud kriitiliste ülesannete täitmiseks vajaliku varustusega: kaasaegsed aerofotograafiaseadmed, külgvaatega sünteetilise avaga radar, samuti infrapunaulatuse vaatlussüsteemid.
Boeing võib omakorda uhke olla viimase aasta jooksul mereväele annetatud viie Poseidoni üle. Mitmeotstarbeline lennunduskompleks allveelaevade otsimiseks ja mereteede olukorra valgustamiseks. P-8 Poseidon on ehitatud reisilennuki "737-800" baasil, lennuki varustusse kuulub kõrge eraldusvõimega otsinguradar, allveelaeva kerest põhjustatud anomaaliad Maa magnetväljas, samuti eraldatavate raadioakustiliste poide (RSB) komplekt, raadiotehnikasüsteemi luure ja torpeedorelvad avastatud allveelaevade hävitamiseks.
Ka kodumaised lennukitootjad teevad selles suunas pingutusi. Meil ei ole selliseid progressiivseid arenguid nagu Poseidon, kuid meil on programmid olemasolevate allveelaevade vastaste lennukite moderniseerimiseks. 2014. aasta suvel sai Vene mereväe lennundus esimese moderniseeritud Il-38N koos Novella digitaalse otsingu- ja vaatlussüsteemiga. Loomulikult pole Il-38 enam noor-see on umbes 40 aastat vana (Il-38 on areng, mis põhineb Il-18-l), kuid selliste lennukite "täitmine" on palju olulisem kui nende purilennuk ja lennu omadused. Selles mõttes on Novella moderniseerimisprogramm kahtlemata oluline lehekülg Venemaa merelennunduse ajaloos.
Muude lennundustööstuse uudiste hulgas võtsid 2014. aasta detsembri alguses USA õhujõudude erioperatsioonide väed vastu kaks lennukit MC-130J Commando II. Veel üks improvisatsioon, mis põhineb turbopropelleriga transpordilennukil C-130 "Hercules", mis on loodud eriülesannete täitmiseks: eriüksuste maandumine ja evakueerimine (sh peatumata-süsteemi "Air Hook" abil), otsingu- ja päästeoperatsioonide läbiviimine ning eriüksuste toimetamine. lasti lahingutsoonis. Komandot eristab tavalistest transpordilennukitest mitte ainult sünge värv ja suure võimsusega mootorid, vaid ka sellised puhtalt sõjalised omadused nagu oluliste komponentide ja kabiinide soomustamine, pardal olev tankimissüsteem, nähtaval ja optoelektroonilised otsingusüsteemid. infrapunaulatused, samuti vahendid Elektrooniline sõjapidamine ja dipoolhelkurite laskmise süsteemid.
Järeldus
Midagi suurt ei juhtunud. Lennukitootjad teevad oma tööd, täites metoodiliselt sõlmitud lepingute tingimusi. Samas on olukord murettekitav: jänkid ehitavad nii palju lennukeid kui tahavad. Oleme nii palju kui suudame. Hoolimata suurest riigikaitsekorralduse ümber käivast kärast, toodetakse kodumaiseid lennukeid endiselt tükkide kaupa, ilma et oleks mingit võimalust jõuda 50–100 ühe mudeli lahingulennuki ehitamise temposse aastas.
See omakorda seab kahtluse alla ümberrelvastumise võimaluse siseriiklike õhujõudude piisava aja jooksul. Millega peavad PAK FA esimese lahingu -eskadroni piloodid õhus silmitsi seisma (koos kogu deklareeritud avioonikaga, katkematu kokpiti varikatusega ja "teise etapi" mootoritega). Mingi mehitamata Superraptor või X-47C? Sellele tasub praegu mõelda.
Vene mereväe moderniseeritud lennundus Il-38N (19) isikunimega "Radiy Papkovsky"
IL-38N pardal
Lokheed MC-130J Commando II
MC-130J kabiin
