HRV -s on samaaegselt tööstusliku ja majandusliku potentsiaali ülesehitamisega käsil relvajõudude kvalitatiivne tugevdamine. Kui varem varustati Hiina armee 30–40 aastat tagasi peamiselt nõukogude mudelite koopiatega, siis nüüd on Hiina Rahvavabariigis üha rohkem oma arendusi. Hiina insenerid ei väldi aga tänapäeval nende arvates kõige edukamate, sõjaliste toodete litsentsimata kopeerimist. Sellel on oma põhjus, kui te ei võta arvesse autoriõiguste järgimise eetikanorme, võimaldab see lähenemisviis tõsiselt kiirendada kaasaegsete relvade loomise protsessi ja säästa märkimisväärset raha. Jutt, et koopia on alati originaalist halvem, jääb jutuks seni, kuni see originaalist palju suuremas koguses välja antud koopia kohtub lahinguväljal originaaliga. Lisaks on õiglane öelda, et Hiina „koopiate” valmistamise kvaliteet on viimasel ajal sageli isegi parem olnud kui vene „originaalidel”.
Venemaa strateegiliste raketivägede analoog Hiina Rahvavabariigis on PLA teine suurtükivägi. Hiinast sai tuumajõud 16. oktoobril 1964, pärast seda, kui ta oli uurinud Lop Uraani katsekohas uraanilaengut. Hiina aatomipommi katsed kordasid paljuski USA ja NSV Liidu esimeste laengute testimise metoodikat. Esimesele prooviplahvatusele mõeldud laeng pandi ka kõrgele metalltornile. Hiina tuumaprogramm arenes väga kiiresti: 1960. aastatel, vaatamata enamiku elanike äärmiselt madalale elatustasemele, ei säästnud Hiina juhtkond tuumarelvade loomisel ja täiustamisel kulutusi. USA CIA andmetel läks tuumarelvade loomine Hiinale maksma 1960. aastate keskpaiga kursi järgi üle 4 miljardi dollari. Kolm aastat pärast Hiina statsionaarse tuumaseadme esimest katset, 17. juunil 1967, toimus Hiina termotuumapommi edukas katsetamine, mida võis kasutada lahingueesmärkidel. Seekord heideti 3,3 Mt pomm reaktiivpommitajalt H-6 (Tu-16 hiina versioon). Hiinast sai maailmas neljas termotuumarelvade omanik maailmas NSV Liidu, USA ja Suurbritannia järel, edestades Prantsusmaad enam kui aastaga.
Google Earth'i satelliidipilt: Lop Nori katseplatsi maa -aluste tuumakatsetuste koht
Hiina tuumakatsetuste ala Lop Nor pindala on umbes 1100 km², kokku viidi siin läbi 47 tuuma- ja termotuumarelva katset. Sealhulgas: 23 plahvatust atmosfääris ja 24 maa all. Viimane atmosfäärikatse HRV -s toimus 1980. aastal, hiljem tehti katseid ainult maa all. 1996. aastal kuulutas Hiina Rahvavabariigi juhtkond välja tuumakatsetuste moratooriumi ja Hiina allkirjastas katsekatte täieliku keelustamise lepingu. Hiina ei ole aga seda lepingut veel ametlikult ratifitseerinud.
Hiina Rahvavabariik ei ole kunagi avaldanud andmeid tuuma- ja termotuumarelvade tootmiseks kasutatavate lõhustuvate ja lõhustuvate materjalide tootmise kohta. 1990. aastate alguses CIA raportis avaldatud andmete kohaselt suutis Hiina tuumatööstus toota kuni 70 lõhkepead aastas. Lääne ekspertide hinnangul oli kuni 1980. aastate lõpuni Hiinas saadud plutooniumi kogus ligikaudu 750 kg. Sellest mahust piisab mitusada tuumapommi tootmiseks.
Varem piiras Hiina kokkupandud tuumalõhkepeade arvu uraanimaakide nappus. Riigi enda uraanimaagivarusid hinnati 2010. aasta seisuga 48 800 tonnile, mis Hiina standardite järgi on ilmselgelt ebapiisav. Olukord muutus 1990. aastate keskel, kui Hiina sai juurdepääsu Aafrikas ja Kesk-Aasias kaevandatud uraanile.
Google Earth'i satelliidipilt: Qinshani tuumareaktorid
Mitu aastat tagasi teatasid Hiina ametnikud relvastatud plutooniumi tootmise lõpetamisest Hiinas. Kas see nii on, pole teada; saladuseks jäävad ka juba kogunenud plutooniumi kogused. Ameerika hinnangute kohaselt on Hiinas vähemalt 400 tuumalõhkepead. Võimalik, et see arv on suuresti alahinnatud, kuna 2016. aastal töötas riigis üle 35 tööstusliku tuumareaktori.
Praegu on Hiina keskpiirkondades kasutusel umbes 20 silo, millel on DF-5A ICBM. Ameerika allikate sõnul kannab rakett kuni viit lõhkepead (MIRV) võimsusega 350 kt. Stardiraadius on 11 000 km. Uus astronavigatsiooniga juhtimissüsteem tagab CEP umbes 500 m.
ICBM -ide Hiina silode puhul on iseloomulik nende suurepärane maskeerimine maapinnal ja arvukate valepositsioonide olemasolu. Isegi kui on olemas usaldusväärne teave kasutuselevõtuala kohta, on satelliitpiltide abil Hiina ICBMide miinide leidmine peaaegu võimatu. Sageli on raketihoidlate pea kohale püstitatud kerged võltskonstruktsioonid, mis inseneriteenistused raketiheitmise ettevalmistamise käigus kiiresti lammutavad. Neid nippe selgitab paljuski Hiina ICBM -ide väike arv. Lisaks on Hiina silod insenertehnilises plaanis halvemini kaitstud kui Vene ja Ameerika raketisilod, mistõttu on nad ootamatu "desarmeerimisrünnaku" korral haavatavamad.
Hiinas, nagu NSV Liidus, soovides vähendada oma strateegiliste jõudude haavatavust, võtsid nad eelmise sajandi 80ndatel kasutusele mobiilse mullakompleksi DF-21. Uus keskmise ulatusega tahkekütuse kompleks sisenes rügementidesse, kus DF-3 vedel IRBM oli varem kasutusel. Rakett DF-21, mis kaalub 15 tonni, on võimeline väljastama 300 kt monobloki lõhkepead kuni 1800 km kaugusel. Hiina disainerid suutsid luua uue, arenenuma raketijuhtimissüsteemi, mille KVO oli kuni 700 m, mis oli 80ndate lõpus väga hea näitaja. Nagu vana rakett DF-3, oli ka uus tahke raketikütusega MRBM kavandatud tuumalöökide sooritamiseks NSV Liidu territooriumil ja Ameerika sõjaväebaasides Vaikse ookeani piirkonnas. Aastate alguses asus koos teise suurtükiväe üksustega kasutusele täiustatud modifikatsioon DF-21C. Tänu satelliitpositsioneerimissüsteemi signaalide kasutamisele on monoklotseeritud lõhkepea CEP vähendatud 40-50 m-ni. Hiljuti on Hiina meedia maininud kompleksi uut versiooni, mille stardivahemik on suurendatud 3500 km-ni. Hiina MRBM -id ei suuda tabada sihtmärke Ameerika Ühendriikide mandril, kuid need hõlmavad olulist osa Venemaa territooriumist.
Google Earth'i satelliidipilt: teise suurtükiväe üksus Linyi ümbruses ettevalmistatud betoonplatsil (kogu varustus on kaetud kamuflaažvõrkudega)
Hiina Rahvavabariigi keskpiirkondades on loodud mobiilsete maapealsete raketisüsteemide jaoks ette valmistatud betoonpositsioonide ja maanteesõlmede võrgustik. Nendel saitidel on vajalik infrastruktuur, et neil pikka aega viibida, ja nende koordinaadid on juba raketi juhtimissüsteemidesse kokku surutud. Aeg -ajalt on nendel positsioonidel valves MRBM ja ICBM mobiilsed kompleksid.
Google Earth'i satelliidipilt: betoonist padjad mobiilse ICBM DF-31 käivitamiseks Changunsani piirkonnas Qinghai provintsi idaosas
Kui DF-21 võib pidada Nõukogude Liidu RSD-10 Pioneer (SS-20) keskmise ulatusega kompleksi Hiina analoogiks, on DF-31 Vene Topoli (SS-25) mobiilikompleksi kontseptuaalne analoog RS-iga -12M rakett. Võrreldes Hiina vedelkütusel töötavate ICBM-idega on DF-31 käivitamiseelse ettevalmistamise aega mitu korda lühendatud ja see on 15-20 minutit. 2000. aastate alguses alustati Hiina Rahvavabariigis analoogselt keskmise ulatusega mobiilikompleksidega DF-31 arvukate stardikohtade ehitamist. Hetkel on teine suurtükivägi relvastatud täiustatud DF-31A-ga, mille stardivahemik on kuni 11 000 km. Ameerika ekspertide sõnul võib DF-31A varustada üheplokilise termotuumalõhkepeaga, mille võimsus on kuni 1 Mt, või kolme individuaalse juhtimispeaga, võimsusega 20–150 kt, CEP, erinevate hinnangute kohaselt, ulatub 100 m kuni 500 meetrini. Hiina DF-31A on kaaluheites lähedane Venemaa strateegilisele Topoli kompleksile, kuid Hiina rakett asub kaheksateljelisel veetaval šassiil ja jääb murdmaasõiduvõime poolest venelasest oluliselt alla. Sellega seoses liiguvad Hiina raketisüsteemid ainult kõvakattega teedel.
2014. aasta septembris demonstreeriti avalikult Hiina mobiilse raketisüsteemi DF-31В uut modifikatsiooni, mis on DF-31A edasiarendus. 2009. aastal sai teada uue tahke kütusekomponendi-DF-41-loomisest Hiina Rahvavabariigis. On alust arvata, et DF-41, millel on võrreldes teiste Hiina tahkekütuse ICBM-idega suuremad massimõõtmed, on mõeldud asendama vananenud silo-põhiseid vedelkütuseid sisaldavaid rakette DF-5A. Lääne ekspertide sõnul võib kaalu ja mõõtmeid arvestades DF-41 stardivahemik olla 15 000 km. Uus ICBM võib kanda mitmekordset lõhkepead, mis sisaldab kuni 10 lõhkepead ja raketitõrje läbimurdeid.
Google Earth satelliidipilt: Jiuquan Rocket Range Launch Facility
Hiina ballistiliste rakettide katselaskmised viiakse traditsiooniliselt läbi Jiuquani rakettide laskeväljalt. Prügila pindala on 2800 km². Selles valdkonnas katsetatakse ka taktikalisi rakette ja õhutõrjesüsteeme. Kuni 1984. aastani oli see riigi ainus raketi- ja kosmosekatsekoht.
Google Earthi satelliidipilt: sihtväli Gobi kõrbes
Gobi kõrbes Jiuquani raketiulatusest põhja pool on sihtväli ja jälgimisseadmed testitavate ballistiliste rakettide lõhkepeadest näitude võtmiseks. Ameerika allikates avaldatud andmete kohaselt katsetati siin mitu aastat tagasi edukalt DF-21D MRBM-i laevavastast versiooni.
Põhiosa raketibaasidest, kuhu on paigutatud raketirügemendid, relvastatud liikuvate kompleksidega DF-21 ja DF-31, asuvad mäeahelike lähedal. 2008. aastal, pärast HRV keskosas toimunud suurt maavärinat, selgus, et paljud Hiina mobiilsed strateegilised raketisüsteemid asuvad maa -alustes tunnelites. Mägedes, mitte kaugel raketi garnisonidest, on transporditunnelite võrgustik, milles mobiilsed kanderaketid võivad peituda ennetava tuuma- või tavapärase löögi eest. Lääne meedias avaldatud teave sadade kilomeetrite pikkuste maa -aluste tunnelite kohta, mille kaudu tiirlevad pidevalt kümned Hiina rakettidega traktorid, pole muidugi usaldusväärne. Kuid on usaldusväärselt teada, et on olemas tunnelid, mille pikkus on 2-3 km ja millel on mitu varjatud ja kindlustatud väljapääsu, kuhu võivad peituda maapealsed mobiilsed raketisüsteemid. Tõenäoliselt on olemas ka raketiarsenal koos salvestatud rakettidega. Erinevalt USAst ja Venemaast ei ole Hiina strateegilistele tuumajõududele kunagi pandud vastulööki. Hiina esindajate sõnul käivitatakse HRV vastu massihävitusrelvi kasutades teise suurtükiväe raketid kohe, kui need on valmis ja reageerimistoimingud võivad kesta umbes kuu, kuna kanderaketid eemaldatakse järk -järgult. varjupaigad.
Hiina Rahvavabariigi strateegilised tuumajõud kordavad 30–40-aastase hilinemisega suuresti Venemaa strateegiliste raketivägede teed.2015. aastal sai teatavaks raudteepõhise versiooni DF-41 ICBM test. Raudteede pikkus Hiinas ületab 120 tuhat km, mis teeb lahinguraudtee raketisüsteemi loomise üsna õigustatuks. Mõni aeg tagasi lekkis meediasse teave, et Hiina omandas dokumentatsiooni nõukogude BZHRK "Molodets" kohta koos ICBM-idega R-23 UTTH Ukrainas, selle kompleksi arendamine viidi läbi nõukogude ajal Dnipropetrovski disainibüroos "Yuzhnoye".
Google Earth'i satelliidipilt: varajase hoiatamise radar Anansi läheduses
Viimastel aastatel on meedia korduvalt avaldanud raporteid raketi- ja satelliidivastaste relvasüsteemide arendamise kohta Hiinas. Selleks on Hiina idarannikule ja Hiina põhjaossa ehitatud mitmeid silmapiiri ületavaid radareid, mille eesmärk on anda raketirünnakust varajane hoiatus ja anda raketitõrjesüsteemidele sihtmärk. Nende rajatiste asukoht näitab selgelt, keda Hiina peab oma peamisteks sõjalisteks konkurentideks.
HRV -l on umbes 4000 lahingumasinat, tuumarelva kandjad võivad olla kuni 500 ühikut. Esimesed Hiina kaugpommitajad olid 25 Tu-4, mis tarniti NSV Liidust 1953. aastal. 14. mail 1965 osales üks Tu-4 lahingumudeli katsetes-vabalt langeva lennunduse tuumapommi võimsusega 35 kt. Tu-4 pommitajalt maha kukkunud uraanipomm plahvatas Lop Nori katseplatsi katsevälja kohal 500 m kõrgusel. Hoolimata asjaolust, et kolblennukid olid 60ndate alguseks lootusetult vananenud, olid need lennukid Hiinas kasutusel peaaegu 30 aastat. Moodsamad kandjad olid H-6 kaugpommitajad, kuid nad said täita peamiselt taktikalisi ülesandeid. Vaba langemisega tuumapommide kandjate rollis olid N-6 haavatavad kaasaegsete õhutõrjesüsteemide ja pealtkuulajate suhtes, pealegi polnud neil lennukitel strateegiliste sihtmärkide hävitamiseks vajalikku ulatust.
Praegu on Hiina Rahvavabariik ehitanud mitukümmend moderniseeritud pommitajat, millel on kaasaegne avioonika ja vene turbomootorid D-30KP-2. Täiustatud pommitaja lahingukoormust on suurendatud 12 000 kg -ni. Kaasajastamine ja uute lennukite ehitamine toimub suures lennukitehases Yanglangis Xxi linna lähedal Shenxi provintsis. Seal on ka suur PLA õhuväe katsetuskeskus.
Google Earth'i satelliidipilt: H-6 Xi'ani linna läheduses asuval lennuväljal
Strateegiliste ülesannete täitmisel on moderniseeritud pommitajate H-6M ja H-6K peamised löögirelvad tuumarelvaga tiibraketid CJ-10A. CJ-10A loodi Nõukogude KR X-55 baasil. Hiinlased said Ukrainast tehnilise dokumentatsiooni ja täismõõdus X-55 näidised. Nõukogude ajal olid nad relvastatud Poltava lähedal asuvate strateegiliste pommitajatega Tu-160 ja Tu-95MS.
Venemaa Kaug-Ida, Ida-Siber ja Transbaikalia on käeulatuses moderniseeritud H-6 variantidele, mille lahinguraadius on umbes 3000 km. Praegu on kasutusel enam kui 100 erineva modifikatsiooniga lennukit H-6. Mõnda neist kasutatakse merelennunduses laevavastaste rakettide, kaugluurelennukite ja tankerlennukite kandjana.
Hiina esindajad avaldasid mitu aastat tagasi soovi osta Venemaalt mitu kaugpommitajat Tu-22M3 ja dokumentatsiooni pakett tootmise seadistamiseks. Seda aga neile keelati. Hetkel töötab Hiina Rahvavabariik välja oma uue põlvkonna kaugpommitajat.
Varem olid Hiina taktikaliste tuumapommide kandjad PLA õhujõududes eesliinipommitajad N-5 (Hiina versioon Il-28) ja ründelennukid Q-5 (loodud J-6 (MiG-19) hävitaja).
Google Earth'i satelliidipilt: H-5 pommitajad Harbini tehase lennuväljal
Kui praegu kasutatakse pommitajaid H-5, siis ainult koolituse eesmärgil või lendavate laboritena ning Q-5 ründelennukid asendatakse järk-järgult kaasaegsemate masinatega.
Google Earth'i satelliidipilt: ründelennuk Q-5 Zhenziangi lennuväljal
Sama kehtib ka hävitajate J-7 ja J-8II kohta. Kui esimene on Nõukogude MiG-21 hiinastatud koopia, siis teine on Hiina originaalne disain. Ehkki kontseptuaalselt kordas J-8 pealtkuulaja üha enam arenenud modifikatsioone luues Nõukogude Liidu Su-9, Su-11, Su-15 arendusliini.
Google Earth'i satelliidipilt: hävitajad J-7 ja J-8II Qiqihari linna lähedal asuval lennuväljal
Satelliidipildid näitavad, et kui välised piirjooned on sarnased, siis kui erinevad on J-7 ja J-8II lennukite geomeetrilised mõõtmed. Kui J-7 hävitajaid opereeritakse juba peamiselt teisesuunalistes suundades, siis HRV rannikul ja kirdeosas on eesmistel lennuväljadel endiselt palju J-8II pealtkuulajaid.
Peamiseks taktikaliste tuumalõhkepeade kandjaks PLA õhujõududes peetakse kahekohalist hävitajat-pommitajat JH-7. Esimene seda tüüpi lennuk alustas teenindust 1994. Sellest ajast alates on Yanlani lennukitehases ehitatud umbes 250 JH-7 ja JH-7A. Esimene seda tüüpi lennuk läks teenistusse PLA mereväes.
Google Earth satelliidipilt: hävitajad-pommitajad JH-7 Zhenziangi lennuväljal
Tehnilises kirjanduses võrreldakse JH-7 sageli Nõukogude eesliinipommitaja Su-24 või Euroopa hävituspommitajaga SEPECAT Jaguar. Need võrdlused on aga valed, Su-24 kasutab muutuva pühkimisega tiiba, nõukogude masin on vaatamata sellele, et see ilmus palju varem, tehniliselt palju arenenum. Samas on JH-7 (normaalne stardimass: 21 500 kg) palju raskem kui Jaguar (normaalne stardimass: 11 000 kg) ja Hiina kahekohalisel on arenenum avioonika, sealhulgas võimas radar.
Hiina lennuki JH-7 välimust mõjutas suuresti hävitaja F-4 Phantom II. Nagu Phantom, töötati ka Hiina lendav leopard välja osana mitmekülgse mitmeotstarbelise raskehävitaja kontseptsioonist. Pealegi laenas ta "Fantoomilt" osaliselt avioonika koostise. Tüüp 232H radar, mis on paigaldatud JH-7-le, rakendab Ameerika AN / APQ 120-lt laenatud tehnilisi lahendusi, millest mitmed, erineva ohutusastmega, eemaldati Vietnamis maha lastud hävitajatelt F-4E. Hiina mitmeotstarbeline hävitaja-pommitaja kasutab WS-9 mootoreid, mis on Briti Spey Mk.202 turboreaktiivmootori litsentsitud versioon. Varem paigaldati need mootorid Briti F-4K-dele.
1992. aasta juuni lõpus saadeti esimene 8 Su-27SK partii Komsomolsk-on-Amuri lennukitehasest Hiina Rahvavabariiki. Seejärel sai Hiina veel mitu partiid hävitajaid Su-27SK ja Su-27UBK. Lisaks valmis lahingumasinate otsetarnimisele Hiina Rahvavabariiki andis meie riik üle tehnilise dokumentatsiooni ja osutas abi Su-27 litsentsitud tootmise alustamiseks Shenyangi lennukitehases. Esimene litsentsilepingu alusel kokku pandud hävitaja J-11 tõusis esimest korda õhku 1998. aastal. Olles kokku pannud 105 lennukit J-11, loobusid hiinlased 95 lennukist, viidates Venemaalt tarnitavate osade väidetavale "madalale kvaliteedile". On õiglane öelda, et Shenyangis töötanud Venemaa esindajate sõnul oli Hiinas lennukite kokkupaneku kvaliteet endiselt kõrgem kui Komsomolskis KnAAPO -l. Püüdes vabaneda tehnoloogilisest sõltuvusest, on Hiina tööstus välja töötanud mitmeid elemente ja süsteeme, mis võimaldasid hävitajaid Vene varuosadeta kokku panna ja Hiina lennukite relvadeks kohandada.
Google Earth'i satelliidipilt: hävitajad Shenyangi tehase lennuvälja parklas
Praegu toimub Shenyangi lennukitehases J-11V (Su-30MK) hävitajate masstootmine. Siia on ehitatud ka hävitajad J-15, mis on Su-33 litsentsivaba versioon.
Kaasaegsete kergete hävitajate niši PLA õhujõududes hõivab J-10. Selle tegevus algas 2005. Sellest ajast alates on väed saanud üle 300 sõiduki. Selle võitleja loomisel osalesid lisaks Hiina disaineritele ka Venemaa spetsialistid TsAGI -st ja OKB MiG -st. J-10 disain on suures osas sama, mis Iisraeli hävitaja IAI Lavi. Selle lennuki tehnilise dokumentatsiooni müüs Iisrael Hiinasse. Esimeses seerialennukis kasutati Vene mootoreid AL-31FN, radarit Zhuk-10PD ja väljatõmbetooli K-36P. Kokku on MMPP Salyut tarninud J-10 jaoks 300 mootorit AL-31FN. See erineb AL-31F-st lennuki käigukasti asukoha poolest. Venemaal toodetud mootorite kasutamine piirab lennukite ekspordivõimalusi, mistõttu on tulevikus plaanis paigaldada WS-10 perekonna Hiina lennukimootorid.
Google Earth'i satelliidipilt: hävitajad J-10 ja JF-17 Chengdu tehase lennuväljal
J-10 seeriatootmine toimub Chengdu linna lennukitootja juures. Siia ehitatakse ka ekspordivõitlejaid JF-17 ja Xianglongi UAV-sid. See pikamaa droon on mõeldud peamiselt mere kohal patrullimiseks ja mereväe laevavastasüsteemidele sihtmärkide väljastamiseks. Lisaks osaleb Chengdu lennukitehas Hiina 5. põlvkonna hävitaja J-20 loomise programmis.
Google Earthi satelliidipilt: lisaks J-10 hävitajatele on Chengdus lennukite parklas Xianglongi UAV-sid ja viienda põlvkonna hävituslennuki J-20 prototüüp
Google Earth'i satelliidipilt: 5. põlvkonna hävitaja J-20 värvimata prototüüp Chengdu tehase parklas
Jaanuaris 2011 tegi oma esimese lennu Hiina viienda põlvkonna hävitaja J-20, mille arendas välja lennundustööstus Corporation Chengdus. Hiina J-20 kopeerib suures osas Vene MiG 1.44 ja Ameerika viienda põlvkonna hävitajate F-22 ja F-35 elemente. Praegu on J-20 ehitatud 11 eksemplari. Lennuk võetakse kasutusele eeldatavasti järgmise aasta või kahe jooksul. Mitmete lennundusekspertide sõnul ei ole J-20 peamine eesmärk võidelda Venemaa ja Ameerika viienda põlvkonna hävitajate vastu, vaid strateegiliste pommitajate pealtkuulamine suurel kaugusel selle rannikust ja laevavastaste raketirünnakute korraldamine lennukikandja vastu. rühmad.
60ndate lõpus üritati HRV-s luua Nõukogude Liidu kaugpommitaja Tu-4 baasil lennuk AWACS. Lennuk sai AI-20 turbopropellermootoreid ja kere kohale asetati tassikujuline radariantenn. 70ndate alguses lendas KJ-1 tähisega lennuk mitusada tundi. Hiina spetsialistidel õnnestus luua jaam, mis on võimeline tuvastama õhu ja pinna sihtmärke kuni 300 km kaugusel, mis oli sel ajal väga hea näitaja. Hiina raadioelementide baasi ebatäiuslikkuse tõttu ei olnud aga võimalik saavutada radariseadmete usaldusväärset tööd ning lennukit ei ehitatud seeriaviisiliselt.
Nad naasid Hiina Rahvavabariigis AWACSi lennukite loomise juurde 80ndate teisel poolel. Y-8C jadaveotranspordi (Hiina versioon An-12) baasil loodi mereväe patrulllennuk Y-8J (AEW). Erinevalt transporterist asendati Y-8J klaasitud vibu radariga. Y-8J lennuki radar loodi Briti Skymasteri radari baasil. Nendest süsteemidest kuus kuni kaheksa müüs Hiinas Briti ettevõte Racal. Kuid muidugi oli võimatu pidada seda autot radaripatrulli täieõiguslikuks lennukiks.
90ndatel hindas Hiina juhtkond adekvaatselt oma raadioelektroonikatööstuse võimet iseseisvalt luua tõeliselt tõhusaid radareid. Lisaks ei olnud HRV -l oma õhusõidukit võimsate radariseadmete ja suure antenni mahutamiseks. Sellega seoses allkirjastati 1997. aastal Hiina Rahvavabariigi, Venemaa ja Iisraeli vahel leping AWACSi lennundussüsteemide ühiseks arendamiseks, ehitamiseks ja hilisemaks tarnimiseks Hiinasse. Lepingu alusel TANTK neid. G. M. Beriev kohustus looma platvormi Venemaa A-50 baasil Iisraelis toodetud raadiokompleksi paigaldamiseks radariga EL / M-205. 1999. aastal anti tellijale üle Venemaa õhujõudude seeria A-50, mis on ümber ehitatud Taganrogis.
Plaanis oli tarnida veel neli lennukit. Kuid USA survel tühistas Iisrael tehingu ühepoolselt. Pärast seda demonteeriti lennukist raadiotehnikakompleksi seadmed ja ta ise saadeti tagasi Hiinasse. Seetõttu otsustas HRV ehitada AWACSi lennukid iseseisvalt, kuid on alust arvata, et hiinlastel õnnestus siiski tutvuda Iisraeli varustuse tehnilise dokumentatsiooniga.
AWACS lennukite platvormina kasutati Venemaalt tarnitud sõjalist transporti Il-76. Lennuk nimega KJ-2000 tegi esimese lennu 2003. aasta novembris. Aasta hiljem alustati Yanlani lennukitehases AWACS -seeria komplekside ehitamist.
Google Earth'i satelliidipilt: AWACSi lennuk KJ-2000 tehase Yanlani lennuvälja rajal
Lennuki KJ-2000 meeskond koosneb viiest inimesest ja 10-15 operaatorist. KJ-2000 saab patrullida 5-10 km kõrgusel. Maksimaalne lennuulatus on 5000 km, lennu kestus 7 tundi 40 minutit. Radarikompleksi omadusi puudutavad andmed on salastatud. Lennuk on varustatud AFAR-iga raadiotehnilise kompleksiga, mis sarnaneb paljuski Iisraeli prototüübiga, riiklikult välja töötatud side- ja andmeedastusvõimalustega. Praegu on teada umbes viis ehitatud lennukit AWACS KJ-2000.
Lennuk AWACS, mille tähis oli KJ-200, lendas esimest korda 2001. aastal. Seekord kasutati platvormina turbopropellerit Y-8 F-200. KJ-200 "logi" antenn meenutab Rootsi Ericsson Erieye AESA radarit. Andmed radarikompleksi avastamisulatuse kohta on vastuolulised; erinevad allikad näitavad vahemikku 250–400 km. Esimene seeria KJ-200 tõusis õhku 2005. aasta jaanuaris. Kokku ehitati seda tüüpi AWACS -tüüpi lennukeid kaheksa, üks neist jäi õnnetuses kadunuks.
KJ-200 edasiarendus oli ZDK-03 Karakoram Eagle. See lennuk loodi Pakistani õhujõudude tellimusel. 2011. aastal toimetas Hiina Pakistanile esimese varajase hoiatamise lennuki. Erinevalt KJ-200-st on Pakistani lennukil pöörlev seeneantenn, mis on AWACS-i lennukitele tuttavam. Vastavalt radariseadmete omadustele on ZDK-03 AWACS lennuk lähedane Ameerika E-2C Hawkeye tekipõhisele lennukile.
Vastupidiselt Pakistani sõjaväe õhujõududele eelistas PLA töötada välja AFAR -skeem elektroonilise skaneerimisega ilma mehaaniliste liikuvate osadeta. 2014. aasta keskel avaldas Hiina Rahvavabariik teabe Y-8F-400 vedajal põhineva KJ-500 indeksiga "keskmise õhusõiduki" AWACS uue versiooni vastuvõtmise kohta. Teadaolevalt on vähemalt viis KJ-500.
Google Earth'i satelliidipilt: AWACS lennuk KJ-500 Hanzhongi lennuväljal
Erinevalt "logi" antenniga versioonist KJ-200 on uuel lennukil ümmargune fikseeritud radariantenn. Hiina keskmise suurusega lennukid AWACS KJ-200 ja KJ-500 on alaliselt paigutatud Hanzhongi lennuväljale Xi'ani lähedal. Nende jaoks ehitati siia suured kaetud angaarid, kus tehakse radarisüsteemide hooldust ja remonti.
26. jaanuaril 2013 tõusis õhku esimene Hiina raske sõjaväe transpordilennuk Y-20. See loodi OKB im toel. OKEI. Antonov. Teatatakse, et uus Hiina vedaja kasutab Vene D-30KP-2 mootoreid, mis plaanitakse tulevikus asendada oma WS-20-ga.
Google Earth'i satelliidipilt: sõjaväe transpordilennuk Y-20 ja pommitajad H-6 tehase lennuväljal Yanlan
Väliselt sarnaneb Y-20 Vene Il-76-ga ja sellel on oma klassi lennukite jaoks traditsiooniline skeem. Kuid Lääne ekspertide sõnul on Hiina lennukite transpordiruum disainilt lähemal Ameerika Boeing C-17 Globemaster III-l kasutatavale. Praegu on VTS Y-20 ehitatud 6 lennu prototüüpi. Lennuki seeriatootmine peaks algama 2017.
