Lisaks lahinglennukitele on India õhujõududel märkimisväärne sõjaliste transpordivahendite laevastik. Strateegiliseks transpordiks on ette nähtud 15 Il-76MD, lisaks kasutab India õhuvägi 6 Il-78MKI tankerlennukit. Il-76 baasil lõid India, Iisrael ja Venemaa ühiselt lennuki AWACS A-50EI. Lennuk on varustatud uute säästlike PS-90A-76 mootoritega ja Iisraeli ettevõtte Elta multifunktsionaalse impulss-Doppleri radariga EL / W-2090. Erinevalt vene lennukist AWACS, mis kasutab pöörleva antenniga radarit, on India A-50EI "tass" paigal.
Google Earthi pilt: A-50EI AWACS lennuk Agra lennuväljal
Vastavalt 2004. aastal sõlmitud lepingule 1,1 miljardi dollari kohta peab India saama kolm A-50EI-d. Praegu on tarnitud kaks AWACSi lennukit. Lennukite Il-76MD, Il-78MKI ja A-50EI peamine baas on Agra lennubaas, mis asub Delhist 150 km lõuna pool. Selleks on lennubaasil suurepärane lennurada, mille pikkus on üle 3 km, suured parkimisalad ja suured angaarid lennukite hoolduseks ja remondiks.
Lisaks rasketele Venemaal toodetud lennukitele Il-76 opereerib India õhujõud teisi välismaiseid sõjaväe transpordilennukeid. Täna on Indias kolm Ameerika C-17 Globemaster III-d. Nad kavatsevad järk-järgult Il-76MD välja vahetada. Ostuleping USA valitsuse ja Boeinguga allkirjastati 2011. aastal, leping näeb ette 10 C-17 sõjatehnilise koostöö tarnimist koos optsiooniga 6 lennukile.
Google Earthi pilt: sõjaväe transpordilennuk C-17 New Delhi lennuväljal
Äärmiselt füüsilise kulumise tõttu kasutusest kõrvaldatud An-12-de asendamiseks kavatseb India osta 12 C-130J Super Hercules'i. IAF -i ametlikul veebisaidil avaldatud teabe kohaselt opereerib India õhujõud juba viit "superheraklit". Nagu Il-76, kasutatakse ka Ameerika transpordilennukeid palju ja neid saab näha India erinevates piirkondades asuvate lennuväljade satelliidipiltides.
Google Earth'i pilt: C-130J New Delhi lennuväljal
India on An-32 lennukite suurim käitaja. Hetkel on selles riigis 104 seda tüüpi lennukit. 2009. aasta juunis allkirjastati 400 miljoni dollari suurune leping, mille kohaselt 40 An-32-d tuleb Ukrainas remontida ja moderniseerida ning ülejäänud 65-India õhujõudude lennukite remonditehases Kanpuris, samal ajal kui Ukrainast tarnitakse remondikomplekte. olid ette nähtud. Hiljutisi sündmusi silmas pidades oli see leping ohus ning tõenäoliselt peab India ise tegelema remondi ja moderniseerimisega või otsima teisi töövõtjaid.
An-32 osutus IAFis väga populaarseks lennukiks ja tõeliseks "tööhobuseks". India piloodid hindasid selle lennuki tagasihoidlikkust ning häid õhkutõusmis- ja maandumisomadusi, kui nad töötasid mäestiku lennuväljade kuumas kliimas. Lisaks on mõned India An-32-d ette valmistatud kasutamiseks ööpommitajana. India sõjaväel on selles rollis juba transpordilennukite kasutamise kogemus. Iga lennuk võib lastiruumisse kanda kuni 7 tonni raskeid pomme.
Google Earthi pilt: An-32 ja HAL-748 Baroda lennuväljal
Enne An-32 tarnimise algust oli IAF-i peamine keskklassi transpordilennuk Briti kahemootoriline turbopropeller Hawker Siddeley HS 748. See lennuk tegi oma esimese lennu 1960. aastal. Indias litsentsitud tootmist teostas Hindustan Aeronautics indeksi HAL-748 all. Kokku on HAL ehitanud India lennuväele 92 lennukit. HAL-748 toodeti mitmesugustes konstruktsioonides, sealhulgas radaripatrulllennuk, millel oli iseloomulik suur radarikate. Hoolimata asjaolust, et HS 748 jääb An-32-st paljuski alla, opereerib India sõjavägi siiski üle 50 lennuki.
Google Earth'i pilt: Do-228 Tambarami lennuväljal
Abiotstarbel ja patrullidena kasutatakse 40 kerget kahemootorilist turbopropelleriga lennukit Do-228. See fikseeritud telikuga masin on võimeline lendama lühikestelt sillutamata ribadelt. 4 Boeing-737 ja 4 Embraer ECJ-135 kasutatakse ka transpordiks ja reisijateveoks. India õhujõudude piloote koolitatakse väljaõppelennukitega: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 ja BAe Hawk Mk 132. Kokku on väljaõppeeskadrillides 182 TCB-d.
India õhujõudude arvukamad helikopterid on Mi-8 / Mi-17. 21 helikopterieskadronil on 146 NSV Liidust ja Venemaalt ostetud lennukit. Kõige kaasaegsemad on 72 Mi-17V-5-Mi-8MTV-5 ekspordiversioon. Selle modifikatsiooni helikopterid on loodud, võttes arvesse helikopteritehnoloogia kasutamise kogemuste põhjalikku analüüsi lahingutegevuses erinevates "kuumades kohtades". Neid saab varustada öölendude varustuse ja relvakomplektiga, mis võimaldab neid kasutada tankitõrje- ja tuletoetushelikopteritena, samuti meeskonna soomuskaitse kompleksi.
Google Earth'i pilt: helikopterid Mi-17V-5 ja sõjaväe transpordilennuk Barrakpuri lennuvälja parklas
Lisaks Mi-8 / Mi-17-le on kaks India eskadrilli relvastatud 20 lahingukopteriga Mi-25 ja Mi-35. Varem on neid sõidukeid korduvalt kasutatud sõjategevuses Sri Lankal, Pakistani piiril ja ebaseaduslike relvastatud rühmituste vastu. Meedias avaldatud teabe kohaselt plaanib India sõjavägi tulevikus Vene lahingukopterid asendada Ameerika AH-64 "Apache" -ga, 2015. aastal sõlmiti leping 22 AH-64E tarnimiseks.
Google Earth'i pilt: helikopterid Mi-25 / Mi-35 Pathankoti lennuväljal
India lennukitööstus toodab ka oma disainiga helikoptereid. Õhuväel on 18 Dhruv mitmeotstarbelist helikopterit ja umbes 80 Aluette III, mis ehitati Bangaloresse Chetak'i tähise all. 1980ndate lõpus telliti mahukate ja raskete kaupade veoks 4 Mi-26. Üks neist kukkus alla 2015. aasta lõpus. 2012. aastal kaotas Vene helikopter Mi-26T2 India sõjaväehankel ameeriklasele CH-47F Chinook. Hoolimata asjaolust, et Venemaa raskeveokopteril on palju suurem kandevõime, oli India sõjaväe otsust mõjutav peamine tegur hind - iga Chinooki ja ka müügijärgse teeninduse maksumus on palju madalam kui Vene helikopter Mi-26. Hetkel on Indias vaid üks Mi-26 "raskekaaluline" lennutingimustes, remonti vajavad veel kaks helikopterit.
Google Earthi pilt: Mi-26 helikopterid Chandigari lennuväljal
India sõjaväe käsutuses on üsna tõsine droonide laevastik, peamiselt Iisraelis toodetud UAV-d. Luureks ja jälgimiseks osteti 50 keskklassi IAI Heron UAV-d. See on kohandatud pikkadeks lendudeks keskmisel ja suurel kõrgusel ning on varustatud reaalajas andmeedastuskompleksi või luurekonteineriga EL / M-2055 SAR / MTI. Kaugmaa sihtmärkide luureks saab varustada Elta EL / M-2022U radari.
Google Earthi satelliidipilt: UAV "Heron" Tezpuri lennuväljal
Moodsam mehitamata sõiduk on IAI Harop-esmakordselt esitleti seda avalikult sõjatööstuse näitusel Aero-India 2009. Harop UAV on võimeline antud piirkonnas pikki patrulle korraldama ja maapealseid sihtmärke hävitama. Selle UAV eripära on see, et kui sihtmärk avastatakse, "muutub seade" sihtmärgiks olevaks lennukiks. Samuti on India õhujõududel mitmeid kergemaid IAI Harpy droone. See on mõeldud peamiselt õhutõrjesüsteemide ja radarite vastu võitlemiseks. Pärast radari signaalide tuvastamist määrab "Harpy" sihtmärgi asukoha, sukeldub selle poole ja tabab seda plahvatusohtliku lõhkekehaga. See käivitatakse konteineritüüpi mobiilsest kanderakettist, kasutades tahke raketikütuse käivitajaid.
Üldiselt on India õhujõudude laevastik hästi tasakaalustatud, IAF -il on märkimisväärne hulk nii õhu üleoleku hävitajaid kui ka löögimasinaid. Tänu laiale kapitalilennujaamade võrgustikule ja piisavale hulgale sõjaväe transpordilennukitele on transpordilennundus võimeline läbi viima laiaulatuslikku personali, varustuse, relvade ja erinevate veoste õhutransporti. India õhujõud kannatavad aga kõrge õnnetuste määra all ning lähiaastatel tuleb seoses MiG-21 ja MiG-27 tegevuse lõpetamisega soetada välismaale või ehitada oma ettevõtetesse umbes kolmsada uued lahingulennukid.
Google Earth'i satelliidipilt: radar THD-1955 Delhi ümbruses
Üle 40 radariposti jälgib India õhuolukorda. Suurimat radarijaamade kontsentratsiooni täheldatakse Pakistani ja Hiina piiril. Kui varem olid need statsionaarsed suure võimsusega radarid: Ameerika AN / TRS-77, Prantsuse THD-1955 ja Nõukogude P-37, siis viimastel aastatel on need vananenud mahukad radarid asendatud kaasaegsete Vene 36D6 jaamadega.
Google Earth'i satelliidipilt: radar AN / TRS-77 Gopasandra läheduses
Piirialadel kasutatakse Iisraeli radaripalli süsteeme EL / M 2083 kuni 500 km ulatuses. Prantsusmaa ostab koos AFARiga Thales GS-100 mobiilradarid. India tööstus tarnib radarivägesid: INDRA I ja INDRA II, 3D CAR ja Arudhra. Koos Iisraeliga teostatakse varajase hoiatamise radari väljatöötamist koos AFAR Swordfish LRTR -iga.
Google Earth satelliidipilt: radarisüsteemi õhupall EL / M 2083
Õhutõrjesüsteemide S-75, S-125 ja "Kvadrat" sihtmärkide väljastamiseks kasutati pikka aega Nõukogude Nõukogude meetripikkusega radareid P-12 ja P-18. Keskmaa õhutõrjeraketisüsteemide SA-75M "Dvina" tarnimine Indiasse algas 70ndate esimesel poolel. Kokku said India õhutõrjeraketid (ZRV), mis on organisatsiooniliselt õhuväe osad, 20 õhutõrjeraketipataljoni (srn) SA-75 ja 639 raketti B-750. IAF -ile kuuluvad India keskmise ja väikese lennukaitsesüsteemid asuvad reeglina lennuväljade läheduses. Varajane modifikatsioon "seitsekümmend viis" teenis Indias kuni 90ndate lõpuni, misjärel need kanti äärmise kulumise tõttu maha.
Google Earth'i satelliidipilt: õhutõrjesüsteemi C-125 asukoht Vadodara lennuvälja läheduses
80ndatel omandas India 60 õhutõrjesüsteemi S-125M "Pechora-M" ja 1539 raketti V-601PD. Tuhlaka-Badi linna ümbrusesse ehitati NSV Liidu abiga remondiettevõte, kus viidi läbi õhutõrjesüsteemide SA-75M ja C-125M remont ja kaasajastamine. Praegu on India õhujõududel umbes poolteist tosinat madala kõrgusega S-125 süsteemi. Neid kõiki kasutatakse lennuväljade katmiseks, kuid ilmselt ei ole nad pidevas lahingukohustuses. Erinevalt paljudest riikidest, kes on oma S-125 õhutõrjesüsteemid Petserimaa-2M tasemele uuendanud, pole India sõjavägi selles küsimuses mingit initsiatiivi üles näidanud. Jäädes Indiasse, on S-125M Pechora-M kompleksid juba oma elutsükli piiril, kõik olemasolevad V-601PD raketid on oma kasutusea jooksul mitu korda aegunud ja neid ei paigaldata lahinguülesannete täitmiseks.
Tulevikus tuleks India relvajõudude madala kõrgusega õhutõrjesüsteemid S-125 asendada õhutõrjesüsteemiga Akash. See Nõukogude õhukaitsesüsteemi "Kvadrat" (ekspordiversioon "Kuuba") baasil loodud kompleks on järjekordne India "pikaajaline ehitus". Selle väljatöötamine algas 25 aastat tagasi ja katsetamine algas 2000ndatel. Õhutõrjesüsteemi Akash tarnimine vägedele algas alles hiljuti. Kokku on ehitatud 8 kompleksi. Kaks zardni on pidevalt valves, hõlmates Pune ja Gorakhpuri lennubaase.
Google Earthi satelliidipilt: õhutõrjesüsteemi "Akash" asukoht Pune lennuväljal
Viimastel aastatel on India sõjaväe juhtkond väljendanud huvi kõige kaasaegsemate õhutõrjesüsteemide kasutuselevõtmise vastu. Teatavasti peavad India esindajad läbirääkimisi Venemaalt S-400 kaugmaa õhutõrjesüsteemide ostmise üle. Samal ajal on relvade hankeprogrammi mitmekesistamise raames kavas osta Iisraeli õhutõrjesüsteemid Barak 8 / LR-SAM ja Spyder. Lisaks on Indias koos Iisraeli ja USAga käimas programm täiustatud õhutõrje (AAD) raketitõrjesüsteemi loomiseks. India ametnike avalduse kohaselt on raketitõrjesüsteem AAD mõeldud eelkõige kaitseks Pakistani käsutuses olevate keskmise ulatusega ballistiliste rakettide eest. India rivaaliks on aga Pakistani kõrval Hiina, kelle raketiarsenal on palju arvukam.
Google Earth satelliidipilt: Wheeler Islandi testisait
Wheeleri saare raketitõrjesüsteemide katsetamiseks on loodud Abdul Kalami raketivahemik. Esimene test toimus 15. märtsil 2010. Kokku on teada kümme raketitõrjerakettide katselaskmist. Viimane test toimus 15. mail 2016. Avatud allikates avaldatud teabe kohaselt on mobiilse kanderakettilt käivitatud India raketitõrjerakett 7,5 meetrit pikk ja kaalub üle 1,2 tonni. Lennu algstaadiumis teostab juhtimist inertsiaalsüsteem, mille keskosas on raadiokorrektsioon. Sihtmärgi vahetus läheduses aktiveeritakse aktiivne radari juhtimissüsteem, vaenlase lõhkepea lüüasaamine toimub otsese kokkupõrke tagajärjel raketitõrje kineetilise lõhkepeaga. See sihtmärgi tabamise meetod seab väga kõrged nõudmised raketitõrje juhtimise täpsusele lennu viimases faasis. Pärast oma raketitõrjesüsteemi kasutuselevõttu siseneb India selliseid relvi omavate riikide eliitklubisse. Praegu on raketitõrjesüsteemid saadaval Venemaal, USA-s ja Iisraelis. Kuid isegi kui võtta arvesse saavutatud edusamme, kulub India spetsialistidel mõnede ekspertide sõnul veel umbes 10 aastat, enne kui AAD raketitõrjesüsteem häiresse pannakse.
