1. juunil 2019 möödub 88 aastat sõjaväetranspordi lennunduse (MTA) loomisest meie riigis. Traditsiooniliselt peetakse BTA sünnikuupäevaks suve esimest päeva. Täna on sõjaline transpordilennundus organisatsiooniliselt osa Venemaa lennundusjõududest (VKS). Ligi 90 aasta jooksul on kodumaine õhutranspordi lennundus arenenud kaugele ja transpordilennukite võimalused on aastatega kasvanud suurusjärgu võrra. Täna on Venemaa MTA võimeline lahendama igat tüüpi operatiiv-taktikalisi, operatiivseid ja strateegilisi ülesandeid, mille on seadnud kõrgem juhtkond.
Tänapäeva tegelikkuses areneb sõjaline transpordilennundus Venemaal järgmistes suundades: kahepaiksete lennuoperatsioonide läbiviimine, RF relvajõudude üksuste ja allüksuste lähetamise tagamine erinevates sõjaliste operatsioonide teatrites, vägede, varustuse ja kauba õhutransport. Nende ülesannete täitmiseks tuleb Venemaa sõjaväe transpordilennukit täiendada kaasaegsete transpordilennukite mudelitega, sealhulgas Il-76MD-90A, Il-112V ja An-70. Samuti hõlbustab BTA eesmärkide elluviimist olemasoleva lennukipargi, eriti selliste masinate nagu Il-76MD ja An-124 "Ruslan" moderniseerimine.
Kodumaise sõjaväetranspordi lennunduse teke
Traditsiooni kohaselt nimetatakse Vene sõjaväetranspordi lennunduse tekkimise kuupäeva 1. juuniks 1931. Sel päeval viidi Leningradi sõjaväeringkonna koosseisus lõpule esimese sõjaväe erilise transpordiüksuse moodustamine õhujõudude koosseisus. Uus üksus sai nimeks - Kogenud õhudessant. Esialgu koosnes eskadron vaid kahest eskadronist, kes said nii suuruse kui ka võimete poolest väga erinevaid lennukeid. Üks eskaadri eskadron oli relvastatud Nõukogude ajaloo ühe massiivseima kahelennukiga, luurelennukiga P-5. Mitmeotstarbelised lennukid said palju sõjalisi erialasid, sealhulgas posti- ja kauba-reisijate valikuid. Teine eskaader oli relvastatud Tupolevi loodud raskete pommitajatega TB-1. Tähelepanuväärne on see, et Nõukogude TB-1-st sai maailma esimene täismetallist kahemootoriline pommitaja. See aeglaselt liikuv hiiglane jäi Punaarmee õhujõududes teenistusse kuni 1936. aastani, pärast mida viidi ülejäänud sõidukid üle Aerofloti, kus neid kasutati vähemalt kuni 1945. aastani eranditult veoautode rollis.
Hoolimata asjaolust, et lennutranspordi lennunduse moodustamise kuupäevaks peetakse 1. juunit 1931, kuulutas see end tõesti veidi varem. 2. augustil 1930 toimus Vene relvajõudude ajaloo jaoks märkimisväärne sündmus. Sel päeval langes Voroneži lähedal esimest korda Venemaa ajaloos lennukist langevarjuga täisväärtuslik õhudessant. Täna tähistatakse Vene Föderatsioonis 2. augustit õhujõudude päevana, kuid õhuvägesid ilma transpordilennutuseta on lihtsalt võimatu ette kujutada. Esmakordselt tõestas see sümbioos sõjaväele oma tõhusust ja elujõulisust täpselt Moskva sõjaväeringkonna õhuväe õppustel.
Nõukogude õhudessantrühma lennukile TB-3, 1942
Pikka aega oli Nõukogude Liidu sõjaväetranspordi lennunduse põhiülesanne langevarjuga ründejõudude langetamine vaenlase joonte taha. Nõukogude-Soome sõda aastatel 1939-1940 võib nimetada VTA täieõiguslikuks debüüdiks, mille käigus kasutas juhtkond aktiivselt Nõukogude transpordilennukeid vägede õhutranspordiks, lastimiseks ja haavatuid rindelt evakueerimiseks. Tegevus lahingusituatsioonis oli nii noorte meeskonna kui ka Nõukogude väejuhatuse jaoks väga oluline; need andsid hindamatu, võrreldamatu praktilise kogemuse sõjalise transpordi lennunduse kasutamisel.
Suur edu Nõukogude sõjaväe transpordilennundusele sõjaeelsel perioodil oli PS-84 lennuki ilmumine, mis 1942. aastal omandas uue nime Li-2. See oli üliedukas lennuk, Ameerika lühiliinide transpordilennuki Douglas DC-3 litsentsitud koopia. Nii USA -s kui ka NSV Liidus toodeti autot tohutu seeriana. Lennuk osutus nii edukaks, et seda kasutati aktiivselt mitu aastakümmet pärast Suure Isamaasõja lõppu. Esialgu ostis lennuki Nõukogude Liit reisijate tsiviilveoks. Kuid sõda tegi omad kohandused ja PS-84 muutus sõjaliseks Li-2-ks, mida väed väga armastasid. Sõiduk oli mitmekülgne ja seda kasutati inimeste ja lasti transportimiseks, amfiiboperatsioonide läbiviimiseks ja abi kohaletoimetamiseks partisanide üksusele ning ööpommitajale. Li-2-st, millest sõja ajal toodeti 1214, sai 1940. aastate massiivseim kodumaine sõjaväe transpordilennuk.
Li-2
Täna saame hinnata Nõukogude sõjaväetranspordi lennunduse panust Suure Isamaasõja võitu. Teadaolevalt viis konflikti nelja aasta jooksul Nõukogude lennundus läbi ligikaudu 1,7 miljonit lendu, millest üle 31 protsendi on seotud transpordi- ja maandumisülesannete lahendamisele suunatud sorteerimistega. Erinevatel aegadel hõlmasid need lahingud nii raskete pommitajate TB-3 koosseise kui ka reisilennukitest mobiliseeritud lennukeid-PS-40 ja PS-41. Juba sõja -aastatel täienes Nõukogude lennuvägi omatoodanguga transpordilennukitega. Masinad projekteeriti ja pandi masstootmisse riigi jaoks kõige raskemal ajal. Me räägime spetsiaalsetest sõjaväe transpordilennukitest Shche-2 ja Yak-6, mida eristas valmistatavus ja disaini lihtsus, mis sobis kõige paremini sõjaaja ettevõtete võimalustega ja tootmistingimustega, mille masinatel olid sageli naised ja lapsed.
Sõjaväetranspordi lennunduse tegevus täna
Tänapäeval ei kujuta sõjaväe transpordilennukite kaasamiseta ette ühtegi lahinguvalmiduse kontrolli, mida sageli tehakse Vene relvajõududes. See annab taas tunnistust tõsiasjast, et VTA mängib Venemaa lennundusjõududes ühte juhtivat rolli, esindades tõhusat vahendit maailma sõjalise-poliitilise olukorra võimalikult kiireks mõjutamiseks. Mis tahes sõjalise konflikti korral, eriti selle algstaadiumis, on sõjalise transpordi lennunduse peamine ülesanne üksuste ja allüksuste koos sõjalise varustuse ja varustusega üleandmine. Vene sõjaväetranspordi lennunduse käsutuses olevad lennukid suudavad lennata kuni 8000 kilomeetrit, ütles Venemaa sõjaväetranspordi lennunduse ülem kindralleitnant Vladimir Benediktov. Kindral tõi sõjaväetranspordi tõhusa kasutamise näitena õppuse Vostok-2018. Õppuse ajal sooritasid sõjaväe transpordilennukid enam kui 100 lendu, vedades õhu kaudu umbes 150 ühikut erinevat sõjatehnikat, üle 4 tuhande sõduri ja üle 1,3 tuhande tonni mitmesuguseid lasti.
Voronežis asuv kõrgem sõjaväeline õppeasutus vastutab kodumaise sõjalise transpordi lennunduse personali koolitamise eest. Õhuväe koolitus- ja teaduskeskuse idee "N. Ye. Žukovski ja Yu. A. Gagarini nimeline õhuväeakadeemia". Lisaks vastutab Ivanovo linnas asuv lennutöötajate lahingukasutuse ja ümberõppe keskus sõjaväetranspordi lendurite väljaõppe ja ümberõppe eest, parandades nende kvalifikatsiooni. Keskuses on kaasaegne varustuse komplekt ja vajalik materiaalne baas ning tugev õppejõud. Ivanovo kursusi koolitavad mitte ainult inimesed, kes istuvad mitmetonniste sõidukite roolis, vaid ka inseneri- ja tehnilise personali esindajad. Ettevalmistus ja ümberõpe on käimas ka kõige kaasaegsemate kodumaiste transpordivahendite, sealhulgas Il-76MD-90A ja moderniseeritud Il-76MD-M lennukite jaoks.
IL-76MD-90A
Sõjaväetranspordi lennundusmeeskondade haridus- ja koolitusprotsess viiakse läbi, võttes arvesse prioriteetsete ülesannete väljatöötamist, mille hulgas on õhkutõusmist ja maandumist sillutamata radadelt, samuti lume- ja jääribasid; maksimaalse võimaliku kõrguste erinevusega lennud (tõus ja laskumine); pommitamise praktika. Peamisteks sündmusteks, millest 2019. aastal võtavad osa Vene sõjaväe transpordilennukite lennukid ja meeskonnad, on laiaulatuslikud õppused "Center-2019", samuti õhudessantvägede rügemendi taktikaline õppus. BTA juhtkond kavatseb nende kahe koolituse läbiviimiseks meelitada märkimisväärse arvu lennukeid ja meeskondi, sealhulgas noori.
Kindralleitnant Vladimir Benediktovi kinnituste kohaselt opereerib Vene sõjaväetranspordilennund täna 13 tüüpi lennukeid, mille projekteerisid Tupolevi, Antonovi, Iljušini ja Mili büroode insenerid. Täna esindavad Venemaa sõjaväe transpordipargi põhiosa transpordilennukid Il-76MD, An-124-100 Ruslan ja An-22A Antey. Sõjaväetranspordilennukeid An-22 Antey ja An-124 Ruslan võib klassifitseerida strateegilisteks (kaugmaa raskelennukiteks), samas kui Il-76MD ja selle modifikatsioonid klassifitseeritakse operatiiv-strateegilisteks (rasketeks) lennukiteks.
IL-112V
Sõjalise transpordi lennundus areneb täna tervikliku programmi kohaselt, mis hõlmab vägede varustamist uute lennukite ja helikopterite varustusega ning olemasoleva laevastiku uuendamist. Praegu on Venemaa juba kavandanud ja teostab uurimis- ja arendustööd transpordilennukite Il-76MD-90A ja Il-76MD-M loomiseks ja moderniseerimiseks, keskmise ja kerge sõjalise transpordilennuki arendamiseks. 30. märtsil 2019 esmakordse lennu teinud Il-112V on paljulubav kodumaine kerge klassi sõjaväe transpordilennuk. Plaanide kohaselt luuakse Il-112V, mis asendab endiselt nõukogude toodanguga transpordilennukeid An-24 ja An-26.
