Sõjaväe laevaehituse ajalugu on andnud meile palju ebatavalisi projekte, mis ei lakka meid aastakümnete pärast hämmastamast. Huvitavad julged ideed külastasid paljude disainerite meelt üle maailma. Selles suhtes ei olnud erandiks ka Nõukogude laevaehituskool. Nõukogude perioodi ebatavaliste realiseerimata projektide hulka kuulub sukeldusraketipaat Project 1231 Dolphin, mis oli raketilaeva ja allveelaeva hübriid.
Sukelduva raketikandja idee sünd
Väärib märkimist, et Nõukogude disainerid ei pakkunud esimesena välja projekti, mis ühendaks pinna- ja allveelaeva omadused. Esimesed katsed sellise laeva loomiseks tehti 19. sajandi lõpus. Vaatamata üsna suurele hulgale projektidele ja ideedele ei õnnestunud kellelgi luua allveelaeva. Mõningast edu selles katsete valdkonnas saavutasid prantslased, kes lõid juba enne Teise maailmasõja puhkemist ebatavalise allveelaeva - allveelaeva "Surkuf", mis lisaks allveelaevadele iseloomulikule torpeedorelvastusele kandis ka torni pardal kaks 203 mm püstolit. 1929. aastal kasutusele võetud paat jäi ainulaadseks, hoides suuruse ja veeväljasurve rekordit kuni Teise maailmasõja lõpuni. Prantslased ei loobunud täna ideest selliseid laevu luua. Nii esitleti 2010. aastal näitusel EURONAVALE-2010 tulevase sõjalaeva projekti-sukeldumis fregatti SMX-25, mis ühendab pinnapealsete sõjalaevade ja allveelaevade omadused.
Nõukogude Liidus esitas sellise laeva loomise idee isiklikult Nikita Sergejevitš Hruštšov. Balaklavas baseeruvaid kiirlaevu (projekteerinud insenerid TsKB-5 ja TsKB-19) ja seal asuvaid allveelaevu uurides tegi peasekretär ettepaneku ühendada nende omadused uues laevas. Hruštšovi väljendatud mõte oli tagada laevastiku tegevuse salajasus, see oli eriti oluline võimaliku aatomisõja kontekstis. Samal ajal otsustasid nad "uputada" ühe olemasoleva või paljutõotava raketipaadi.
Osariigi esimese inimese väljendatud ideed võeti tõsiselt. Sukeldumisraketikandja loomise töösse kaasati TsKB-19 spetsialistid. Tulevase väikese sukeldatava raketilaeva peadisainer oli büroo juht Igor Kostetsky. Projekti kavatseti ellu viia Leningradi meretehases, mis oli TsKB-19 ehitus- ja katsebaas. Hiljem, pärast TsKB-19 ja TsKB-5 ühinemist juhtis projektiga seotud tööd TsKB-5 juht Jevgeni Juhhin. Arvatakse, et ebatavaline projekt 1231 "Delfiin" mängis olulist rolli kahe Nõukogude disainibüroo ühendamisel, millest tulevikus sai Almazi merenduskeskuse disainibüroo, mis eksisteerib tänaseni.
Tuleb märkida, et isegi sõjaeelsetel aastatel NSV Liidus oli projekt sukeldumispaadi loomiseks. Arvatakse, et esimene nõukogude disainer, kes sellise projekti esitas, oli Valerian Brzezinski, kes töötas 1939. aastal NKVD spetsiaalses tehnilises büroos. See büroo töötas Leningradis tehases number 196. Esitatud sukeldatava torpeedopaadi projekt sai nimeks M-400 "Bloch". Arendajate plaanide kohaselt pidi ebatavaline laev arendama kiirust pinnapealses asendis 33 sõlme ja veealuses asendis 11 sõlme. Plaanis oli paat relvastada 35, 3-tonnise nihkega kahe 450 mm torpeedotoru abil. Katselaeva ehitust alustati Leningradis 1939. aastal A. Marty tehases. Teise maailmasõja alguseks oli projekt 60 protsenti lõpule viidud, kuid blokaadi tingimustes oli projekt külmutatud ja pärast 1942. aasta suurtükiväe tulistamise tagajärjel tekkinud paadi kahjustamist piirati seda täielikult. Nagu "Blokha" arendajad ette kujutasid, pidi paat lähenema vaenlase laevadele veealuses asendis ja pärast torpeedosalve väljuma ning lahkuma lahingust juba pinnaasendis.
Milliseid ülesandeid pidi Dolphin lahendama?
Kõigi eri aastatel rakendatud veealuste sõjalaevade projektide peamine eelis oli vargsi. Laevad lähenesid vaenlasele vee all, mistõttu oli neid raske tuvastada. Samal ajal plaaniti pardale paigutada relvi, mida kasutati tavapärastel pinnalaevadel. Kõik projektid ühendasid allveelaevadele iseloomuliku salajasuse ja mõnikord ka veealuse relvade kasutamise võimaluse suure tulejõu ja kiirusega, nagu pinnapealsetes sõjalaevades.
Sellesse kontseptsiooni mahtus Nõukogude projekt sukeldatava väikese raketipaadi "Dolphin" jaoks. Arendajate plaanide kohaselt pidi projekti 1231 paat spetsialiseeruma üllatavate raketirünnakute korraldamisele sõjalaevadele ja potentsiaalse vaenlase transpordilaevadele. Kavandati kasutada väikeseid sukeldatavaid raketipaate kitsaste kohtade lähenemisel mereväebaasidele ja suurtele vaenlase sadamatele. Eeldati, et laevad suudavad lahendada rannikul lossimiste tõrjumise ülesandeid, osalevad ranniku ja Nõukogude laevastiku baaside kaitsmisel, teostavad baaspiirkondades radari- ja sonaripatrulli, opereerivad vaenlast. mereteed, takistades relvade ja lasti transportimist.
Loojad lootsid, et raketipaatide rühm paigutatakse eelnevalt etteantud piirkonda, kus see võib jääda vaenlasele märkamatuks, olles pikka aega vee all. Vaenlase laevadele rünnakuks lähenemiseks sukeldati ka sukeldatavad raketipaadid. Vaenlasele lähenedes tõusid laevad pinnale ja jõudsid suurel kiirusel rünnakujoonele. Pärast rakettide vettelaskmist kasteti paadid uuesti vee alla või, saavutades maksimaalse kiiruse, lahkusid nad lahingukohast pinnal. Suur kiirus ja sukeldumisvõime pidid lühendama aega, mil laev oli vaenlase tule all, ja kaitses laeva õhurünnakute eest.
Projekti 1231 "Dolphin" paadi disainifunktsioonid
Peaaegu projekteerimise algusest peale oli projekti põhijooneks liikumine tiiburlaevadel, disainerid otsustasid sellise skeemi järgi, et pakkuda paadile suurt kiirust. Samal ajal kaaluti töö raames erinevaid võimalusi paadikere kuju ja tiiburlaevade kombinatsioonide jaoks. Katsetamiseks ehitati mudeleid, mis saadeti tuuletunnelisse ja katsebasseini, samuti tehti katseid järvel. Kokku esitati laevakere ja tiiburilaevade kuju jaoks kolm peamist võimalust: ilma tiiburita (veeväljasurve kuni 600 tonni), ühe vööri tiiburiga (töömaht 440 tonni) ja kahe tiiburiga (veeväljasurve 450 tonni). Samal ajal oli tiibadega paatide kere laius 9, 12 meetrit, tiibadeta versioonis - 8, 46 meetrit. Peamised erinevused esitatud valikute vahel olid pinna kiirus, suurus ja nihe. Tiiburlaevadega variantide pikkus oli veidi üle 50 meetri, ilma tiibadeta - 63 meetrit.
Töö käigus jõudsid disainerid järeldusele, et kõige sobivam arendamiseks on ühe vööriivaga varustatud väikese raketipaadi projekt. See projekt valiti isegi vaatamata väiksemale sõidukiirusele. Pinna maksimaalne kiirus on 38 sõlme ja kahe tiivaga variandi puhul 42 sõlme. Vee all pidi laev arendama kiirust 4-5 sõlme. Selle projekti kasuks oli asjaolu, et paat suutis täiskiirusele jõuda ilma põhielektrijaama üle koormamata. Samal ajal olid veealuses asendis paadi tasakaalustamise ja juhitavuse omadused kõrgemad kui kahe tiiburiga varustatud kiiremal versioonil.
Projekteerimisprotsessi käigus otsustasid disainerid kahe sektsiooniga mudeli, mis paiknevad vastupidavas keevitatud korpuses. Vöörikambrisse paigutasid disainerid laeva keskposti, akustiku ja raadiooperaatori ametikohad, ruumi elektritööstusele ja ka akukoopa. Just sellest kupeest juhtis ülem raketipaati, siit juhiti elektrijaama, raketirelvi ja raadioseadmeid. Teises tugevas sektsioonis olid peamised mootorid ja elektrimootorid, diiselgeneraator ja muu varustus. Paadi pealisehitusse paigutasid disainerid eraldi tugevasse konteinerisse laeva eluruumi, kus oli 6 kaikohta (poolele meeskonnale), kambüüs, varustus ja värske vesi. Hädaolukorras kavatseti eluruumi kasutada paadi personali päästmiseks veealusest asendist. Eluruumi kahjustamise korral oli võimalik keskpostist evakueeruda, kuid pinnale vaba tõusu või buirepi ronimise meetodil. Paadi pealisehitises oli läbilaskev roolikamber, milles asus laeva peamasinate teine juhtimispost, mida kasutati pinnarežiimis.
Projekti 1231 "Dolphin" paadi peamine relvastus pidi olema neli tiibraketti P-25, mille maksimaalne laskeulatus ulatus 40 kilomeetrini. Raketid paigutati üksikutesse konteineritüüpi kanderaketitesse (suletud), mis paiknesid horisondi pideval nõlval. Kõik kanderaketid asusid väljaspool paadi karmi kere ja talusid laeva maksimaalse sukeldumissügavuse survet. Täiendavaid relvi, sealhulgas õhutõrjesüsteeme, laeval ei olnud. Panus pandi rünnaku üllatusele ja lahingust taandumise kiirusele.
Insenerid valisid elektrijaamaks M507 diiselmootori. See üksus oli M504 seeriamootorite paar, mille valdas Nõukogude tööstus. Paadil kasutati propelleritena laia labaga fikseeritud sammuga propellereid. Projekti disainifunktsiooniks oli võimalus puhastada peamised ballastimahutid diiselmootorite heitgaasidega, see lahendus tagas veealuse raketipaadi kiire tõusu.
Projekteerimisarvutuste kohaselt võisid kõik kolm raketipaatide varianti sukelduda töösügavusele 70 meetrit, maksimaalne sügavus oli 112 meetrit. Ebatavaline laev võis olla pidevalt vee all mitte rohkem kui kaks päeva. Paadi täielik autonoomia ei ületanud viit päeva. Merekõlblikkus ei ületanud 3-4 punkti. Tiiburlaevadega variantide puhul oli reisikiirus 700 meremiili, vee all - mitte rohkem kui 25 miili. Paadi meeskonda kuulus 12 inimest.
"Delfiini" saatus
Nagu spetsialistid hiljem märkisid, on mis tahes sõjalaeva projekteerimisel võtmepunkt selle lahingukasutuse kavandatud taktika. Samas ei ole sukeldatava väikese raketipaadi puhul sellist kasutustaktikat igakülgselt välja töötatud ja uuritud, eriti võttes arvesse võimaliku vaenlase võimalikku vastuseisu. Taktikaline ja tehniline ülesanne uue raketipaadi projekteerimiseks ei olnud algusest peale täielikult õigustatud. Paigaldatud raketirelvastuse tehnilised omadused, koostis ja võimalused, mis saadi ainulaadse laeva projekteerimise käigus, võimaldasid sõjaväel ja disaineritel paremini hinnata laeva lahingukasutuse võimalusi. Selgus, et tegelikes lahingutingimustes ei ole delfiinide kaotused väiksemad kui Nõukogude mereväe tavapäraste pindmiste väikeste raketipaatide kaotused. Samal ajal oleksid projekti 1231 laevade ehitamise kulud ilmselgelt kõrgemad kui traditsiooniliste laevade ehitamise kulud ning sukeldatavate raketipaatide kasutamise sõjalis-majanduslikku mõju peeti kahtlaseks.
Väikese sukeldatava raketipaadi projekteerimine viidi NSV Liidus läbi jaanuarist 1959 kuni 1964. aasta lõpuni. Pärast peasekretäri Nikita Hruštšovi ametist lahkumist töö peatati. Samas ei olnud projekti 1231 töö peatamine niivõrd poliitiline, kuivõrd puhtalt praktiline kontekst. Vaatamata kogu nõukogude disainerite pühendumisele ja erinevate kontseptsioonide kaalumisele, oleks töö vaevalt edukalt lõppenud. Selliste laevade loomine on seotud lahendamatute tehniliste probleemidega, mis tekivad allveelaevadele ja pinnalaevadele esitatavate täiesti erinevate nõuete tõttu. Varem ei viidud ühtegi projekti (Nõukogude delfiin polnud erand) loogilisele lõpule või nagu Prantsuse paat Surkuf, ei olnud see edukas, alistudes kõiges spetsialiseeritud laevadele.
