MOSKVA, 18. märts. / TASS /. Vene allveelaevastik saab 19. märtsil 110 -aastaseks. Selle aja jooksul on kodumaised allveelaevad läbinud mitmeid arenguetappe - pisikestest "peidetud laevadest" kuni maailma suurimate strateegiliste raketikandjateni. Alates mereväes ilmumisest on allveelaevad olnud ja jäävad kõige edumeelsemate teaduslike ja tehniliste ideede ning täiustatud insenerilahenduste kehastuseks.
Esimest korda tõelise sõjalise jõuna näitasid allveelaevad end Esimeses maailmasõjas. Vene-Jaapani sõja (1904-1905) sündmused näitasid, et hiljuti sisenenud teenistusallveelaevad olid halvasti kohandatud relvastatud võitluse tegelikkusele merel.
Esimesed sammud
Esimene meie kaasmaalane, kes lähenes veealuse varustuse ehitamisele hea sõjaväeinseneri väljaõppega, oli kindral -adjutant Karl Andreevich Schilder. Tema 1834. aastal ehitatud veealune sõiduk tegi ajaloolise kolmetunnise sukeldumise Malaya Nevka jõe vetesse septembris 1840.
Schilderi paat oli relvastatud rakettidega ja katsetuste käigus leidis idee need vee alt vette lasta. Mootorit pardal polnud, paadi pani käima lihasmass, mille jaoks see oli varustatud pardikoibade põhimõtte järgi paigutatud "uimedega". Vee all liikudes võis seade läheneda vaenlase laevale ja tabada seda elektrikaitsmega pulbrikaevandusega.
Järgmine samm kodumaise allveelaevaehituse arendamisel oli Ivan Fedorovitš Aleksandrovski 350-tonnine paat. Ta ei saanud mitte ainult sukelduda, vaid ka üsna pikka aega vee all liikuda, kasutades kolb-pneumaatilisi masinaid, mis töötavad suruõhuga 200 malmist silindrist.
Esimene seeriaallveelaevade disainer on Stepan Karlovitš Dzhevetsky. Väikese nihkega mehitatud veealune sõiduk ehitati ja katsetati Vene-Türgi sõja ajal aastatel 1877–1878.
Troonipärija, tulevane keiser Aleksander III, oli tema enda päeviku järgi aparaadi testimisel kohal. Võib -olla oli tema sõna määrav ja riigikassa rahastas 50 paati, mis valmis 1881. aastal. Neid vedas lihasjõud, nad olid relvastatud kahe miiniga ja nende eesmärk oli kaitsta merekindlusi.
Toonaste lahingulaevade taustal nägid sellised laevad välja abitud ja teenisid ainult 1886. aastani. Sellegipoolest olid mitmed Drzewiecki paadid varustatud sõudeelektrimootoritega. Stepan Karlovitšil tuli välja ka teine hiilgav idee - "optiline navigatsioonitoru".
Samal ajal ei olnud 19. ja 20. sajandi vahetusel veel sukeldumise teooriat ega korralikku inseneri- ja tehnilist tuge. Praktilises tegevuses pidid esimesed Vene allveelaevad tuginema peamiselt teadustele põhiteaduste valdkonnas ja praktilistele kogemustele, mis saadi pinnalaevadel teenistuse aastate jooksul.
Allveelaeva mudel K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Torpeedopaat number 150
Saatuslik otsus, mis määras kodumaise laevastiku ja laevaehituse tuleviku, oli 19. detsembril 1900 Mereosakonna allveelaevade projekteerimise komisjoni moodustamine. Siia kuulusid laevaehitaja Ivan Bubnovi vanemabi, vanemmehaanikainsener Ivan Gorjunov ja leitnant Mihhail Nikolajevitš Beklemišev.
Varsti pärast komisjoni moodustamist, 22. detsembril 1900, saadeti Bubnovile ja teistele laevaehitajatele teatised. Just see kuupäev tähistab Vene vanima allveelaevade disaineri Rubini laevandustehnika keskbüroo ajaloo algust.
Komisjon on koostanud joonised "Torpeedopaat nr 113". Pärast ehitustellimuse (Baltic Shipyard) kinnitamist võeti laev laevastikku nimega "Torpeedopaat # 150". Hiljem anti talle nimi "Delfiin".
1903. aasta juunis-oktoobris katsetati laeva Läänemere vetes ja talvel hakati ehitama kuue üksusega "Vene tüüpi" allveelaevade hävitajaid. Ühe laeva enda nime järgi nimetati neid "tapjavaalaks".
Vene -Jaapani sõda puhkes 27. jaanuaril 1904 (edaspidi - vana stiili järgi). Tsaarivalitsus otsis võimalusi Kaug -Ida mereväerühmituse tugevdamiseks, eraldades lisarahastust arenenud relvasüsteemidele.
Saksa elektrilaev
Saksamaal esitati tellimus kolmele Karp-klassi allveelaevale. Tänutundest kinkis ettevõte Krupp (mis polnud selleks ajaks suutnud Kaiseri laevastikule midagi sellist müüa), kinkis Venemaale elektrilaeva Forelle.
Vee kohal ja all näitas 18-tonnine paat kahe välimise toruga torpeedode jaoks head juhitavust. Pardal polnud sisepõlemismootorit - nii veealuse kui ka pinnapealse läbipääsu pakkus elektrimootor võimsusega 50 hobujõudu ning aku laaditi baasi. Aku mahutavusest piisas, et sõita 20 miili kiirusega 4 sõlme.
1904. aasta eriolukorras oli "Forellil" veel üks oluline eelis. Väikeste mõõtmete ja kaaluga allveelaeva sai raudteel suhteliselt lihtsalt transportida. Pärast lühikest Läänemeres viibimist asus paat koos kuueliikmelise meeskonnaga rööbastel Kaug -Idasse. Ligi pool aastat jäi Forell ainsaks ametlikult tegutsevaks allveelaevaks Vladivostokis.
Allveelaev "Tuur", valmimine Peterburis
© wikipedia.org
Telli Ameerikast
Venemaa ostis järveallveelaevandusettevõttelt ja elektripaadiettevõttelt ühe valmis paadi. Need toodi Läänemerele 1904. aasta suvel.
Esimene - Protector, mille ehitas 1902. aastal disainer Simon Lake (Simon Lake), sai nime "Sturgeon".
Teine - 1901. aastal ehitatud John P. Hollandi projekteeritud Fulton sai uue nime "Säga". Laev läbis 1904. aasta septembris-oktoobris mereproovid Ameerika tellimismeeskonna osavõtul, kes õpetas ka Vene mereväe meeskonda laeva juhtima ja selle mehhanisme hooldama. Paat oli hästi juhitav, talutav merekõlblikkus ja suhteliselt kõrge torpeedotule täpsus.
"Dolphin", "Som" ja "Sturgeon" olid märkimisväärsed oma väiksuse poolest: kere pikkus ei ulatunud isegi 20 meetrini, kahe esimese veeväljasurve oli alla 150 tonni, kolmas - kuni 175. pinna kiirus ei ületanud kümmet sõlme, veealune kiirus oli veelgi väiksem …
Sturgeon teenis Vene laevastikku vaid üheksa aastat (see lõpetati 1913. aasta suvel), Som suri mais 1916 ja Delfiin jäi teenistusse kuni 1917. aasta augustini.
Esimene tegutsemiskogemus
Vene-Jaapani sõjas osalemiseks läksid novembris 1904 Vladivostokki viis Bubnovi disainiga allveelaeva (Kasatka, Skat, Nalim, feldmarssal krahv Šeremetev, Delfiin) ja üks Ameerika allveelaev (Som).) Sellist allveelaevade transportimist umbes 9 tuhande kilomeetri kaugusel pole ajalugu veel tundnud.
Port Arthur langes 20. detsembril 1904. Selleks ajaks oli Läänemerelt Kaug -Idasse toimetatud seitse allveelaeva ja loodud "Vladivostoki sadamamurdjate eraldi salk". Üksust juhtis "Kasatka" ülem Alexander Plotto. Teda võib pidada maailma esimeseks teatri taktikaliseks allveelaevaülemaks.
Allveelaevad tegid oma esimese ühise reisi 16.-19. Samal ajal relvastati ainult Delfiin: Vladivostoki sadama varudest leiti 1898. aasta mudelitorpeedod, mis sobivad Dzhevetsky torpeedode jaoks.
Allveelaev S. K. Drzewiecki mereväe muuseumis
© CDB MT "Rubin"
Leidis vigu
Tolleaegsed bensiini sisepõlemismootorid (ICE) ei pidanud vastu pikaajalistele koormustele. Näiteks "Kasatki" oli varustatud kahe Panari mootoriga. See andis meeskondadele võimaluse neid vaheldumisi kasutada, vahetades iga paari tunni tagant. Praktiline sõiduulatus kõige soodsamates oludes oli 1,5 tuhat miili.
Kuid mootorite ebausaldusväärsuse ja allveelaevade vähese merekõlblikkuse tõttu üritasid komandörid sadamast mitte lahkuda enam kui 100–120 miili kaugusel. Samal ajal püüdsid nad hoida aku reservvõimsust kaheksa tundi väikseima veealuse liikumise ajal.
"Killer Whale" tüüpi paatidel on pindamisel elektrimootor, mille maht on 100 liitrit. koos. toiteallikaks on kaks sisepõlemismootoriga dünamot (elektrigeneraatorit). Teeninduse käigus selgub, et värske ilmaga positsioonilises asendis purjetades satub merevesi kere sisse. Luugid tuli maha lüüa ja vaatlust teostati piiratud vaatenurgaga akende kaudu.
Sukeldumine reisikohast periskoobi all võttis aega vähemalt viis kuni kuus minutit ja mõnel juhul kuni kümme või rohkem. Vene paadid oleksid võinud saada Jaapani pinnalaevade, eriti kiirreisijate ja hävitajate kergeks saagiks. Ühel "Kasatka" ekspeditsioonil võtsid nad ekslikult saare vaenlase laevale ja tegid kiireloomulise sukeldumise, mis võttis aega seitse minutit. Manööverdamist peeti ebarahuldavaks: selle aja jooksul võis hävitaja paadi rammimislöögiga põhja lasta.
Isegi kui oleks võimalik õigel ajal sukelduda, oleks raske võtta mugavat asendit torpeedorünnakuks liikuvale sihtmärgile. Veealusel kursil olid mõõkvaalad halvasti kontrollitud. Ja "Delfiinil" oli raske rool, mis esitas meeskonna oskustele kõrgendatud nõudmisi.
Pärast Tsushima
Lahingulaevade lahing Tsushima saare lähedal 14.-15. Mail 1905 lõppes Vaikse ookeani teise malevkonna hävitamisega. Operatsiooniteatris hoiti lahinguvalmis olekus ainult Vladivostoki salga ülema, kontradmiral Jesseni ja "eraldi hävitajate salga" ristlejaid.
Aja jooksul on eraldatus muutunud üsna arvukaks. Esimene Lacki projekteeritud allveelaev saabus Kaug -Idas rööbastel aprillis. Järk -järgult suurenes salga arv 13 allveelaevale. Pooled paadid olid remondis, mille viisid reeglina läbi meeskonnad.
"Paadid on üks võimsamaid rannakaitsevahendeid. Kui teate, kuidas neid kasutada, võivad allveelaevad põhjustada vaenlasele tema enda sadamates kohutavat kahju ja tekitada seal oma välimusega moraalset hirmu ja melu," märkis mereväe ülem. Soma, kontradmiral Vladimir Trubetskoy.
Sõda lõppes 23. augustil 1905 rahulepingu allkirjastamisega.
Allveelaev "Som"
© RPO "Peterburi allveelaevnike ja mereväe veteranide klubi"
Kogemuste mõtestamine
Neli 13 eraldiseisva allveelaeva jõudsid Vladivostokki pärast sõja lõppu. Hilise kohaletoimetamise tõttu ei olnud Sturgeoni klassi allveelaevadel aega sõjategevuses osaleda.
Kõigi nende aastate allveelaevade ühine puudus oli sisepõlemismootorite ebausaldusväärne töö. Mere põnevus, tugev tuhin raputas paate pinnal nii, et elektrolüüt pritsis välja. Sõja ajal toimus mitu korda siseplahvatusi. Meremehe surm tõi kaasa intsidendi Delfiinil, mille põhjustas bensiiniaurude süttimine.
Halvad elutingimused tekitasid pidevat ebamugavust, vähendades meeskonna efektiivsust. Kuna paadid olid struktuurselt ilma katkestusteta ja ventilatsioonisüsteem oli madala efektiivsusega, hoiti laeva sees pidevalt bensiiniaurude, õliaurude ja heitgaaside segu. Lisage sellele suurenenud niiskus ja meeskonna suutmatus pärast vahetust riideid kuivatada. Paadi sees töötamiseks polnud kombinesooni. Ainult Soma meeskonnal vedas: see oli varustatud veekindlate riietega, millel oli orava karusnahk.
Ameerika inseneride Hollandi ja Lacki kavandite järgi ehitatud paadid ning Bubnovi väljatöötatud paadid osutusid üldise tehnilise taseme, merekõlblikkuse ja lahingukvaliteedi poolest võrreldavaks.
Kodumaised allveelaevad erinesid "välismaalastest" suure kiiruse ja kruiisiulatuse poolest. Neil olid ka võimsamad relvad. Tõsi, Drzewiecki torpeeditorud ei töötanud külmas, mis piiras mõõkvaalade lahinguväärtust talvel. Lisaks olid Drzewiecki aparaadis olevad torpeedod kogu kampaania ajal vees ja tulistamisvalmiduse säilitamiseks tuli neid sageli määrida.
Treeningrünnakud
22. septembri pärastlõunal 1906. aastal uputas allveelaev Kefal tinglikult ristleja Zhemchug ankrus Noviku lahes. Olles Amuuri lahes, võttis "Kefal" rünnakuks soodsa positsiooni ja imiteeris vöörisõiduki lööki 3-3,5 kaabli kauguselt (umbes 600 meetrit). Ristleja vaatlejad ei märganud ründava allveelaeva periskoopi.
Treeningrünnakut jätkates vähendas paat vahemaad veel 400–500 meetri võrra, tõusis pinnale periskoobi alla ja simuleeris teise vöörisõiduki lööki. Seejärel, olles teinud sügavuti ja suundades manöövri, pööras see ümber ja "tulistas" ahtriaparaadist ristlejat. Allveelaevad tegid lahest väljapääsu, hoides sukeldumissügavust seitse kuni kaheksa meetrit. Kuna periskoop leiti ristlejalt alles enne "teist torpeedolasku", loeti rünnak õnnestunuks.
Allveelaevad ja tegevused öise rünnaku korral on välja töötatud. Märkamatult lahele sisenedes ja pinnal väikese kiirusega edasi liikudes lähenes Mullet ristlejale Zhemchug äärmiselt lühikese torpeedoulatusega. Ja veealuses asendis ei suutnud ristleja vaatlejad allveelaeva isegi lähedalt eristada, kui see oli periskoobi all madalal kiirusel.
Pihtimus
Arutledes uut tüüpi mererelvade tuleviku üle, pidasid Vaikse ookeani allveelaevade ülemad otstarbekaks ehitada suuri allveelaevu, mille veeväljasurve oli üle 500–600 tonni (see tähendab 4-5 korda suurem kui need, mis olid relvajõudude aluseks) "eraldi irdumine").
Allveelaevnike kasvava rolli tunnistamist võib pidada 6. märtsi 1906. aasta määruseks "Vene keiserliku mereväe sõjalaevade klassifitseerimise kohta" (uue stiili järgi - 19. märts).
Keiser Nikolai II "lubas käsutada kõrgeimat järku", et klassifikatsiooni lisada "sõnumilaevad" ja "allveelaevad". Määruse tekstis on kirjas 20 selleks ajaks ehitatud allveelaeva nime, sealhulgas Saksa "Forell" ja mitmed ehitamisel.
Vene-Jaapani sõja allveelaevadest ei saanud hirmuäratavat lahingujõudu, vaid need aitasid allveelaevnikke koolitada ja alustasid süstemaatilist tööd uut tüüpi mererelva taktika väljatöötamisel. Võitlused andsid tugeva tõuke veealuse tehnoloogia arendamisele Venemaal.
