See materjal täiendab Teise maailmasõja lennukite kahurite ja kuulipildujate relvastuse teemat. Ja siin saab olema koor, millele tuleb lihtsalt lugejatele tähelepanu pöörata. Arutasime kuulipildujate ja raskekuulipildujate üle. Rääkisime suurtükkidest, mis moodustasid tolleaegse lennunduse põhijõu. Ja nüüd on kätte jõudnud relvade aeg, mida võiks nimetada suurekaliibrilisteks, kui mitte ühe või kahe erandina.
Niisiis - lihtsalt relvad vahemikus 30 kuni 40 mm.
Mis siin huvitavat on? Kõige huvitavam on tootvate riikide nimekiri. Jah, ma pidin isegi öökulli maakeral pisut venitama, et kõik enam -vähem korralik välja näeks.
Mis mõte on: asjaolu, et riike, mis täna nimetavad end "arenenud" ja "arenenud", ei saanud teatud tüüpi relvi lihtsalt luua. Kaasa arvatud sellised relvad. Itaalia, Suurbritannia, Prantsusmaa-paraku ei suutnud kahte esimest isegi 20 mm kahuritega juhtida ja kui prantslased suutsid, siis ainult tänu Mark Birkigtilt "Hispano-Suizast" saadud arengutele.
Nii et võtke kogu tänane nimekiri iseenesestmõistetavana ja ma ütlen kohe, et jah, oli vanker ja platvorm, aga me (rõhutan paksus kirjas) räägime neist kahuritest, mis tegelikult lennukitel seisid, tegelikult tulistasid ja tegelikult tabasid vaenlase lennukid (ja mitte lennukid).
Seetõttu vabandage, nimekiri ei ole väga pikk.
1,30 mm püstol, tüüp 5. Jaapan
1943 aasta. Mitte veel surev kramp, kuid kõik on väga halb ja õhku ennast on vaja Ameerika lennukitega võitlemiseks just selles õhus. Võimas, võimeline purustama puruks just need "kindlused" ja "superlinnused", mis hakkasid aeglaselt Jaapanisse jõudma ning absoluutselt mitte vaikselt suitsu puhuma tööstust ja aluseid.
Olukorra päästjaks valiti Nippon Special Steel ja selle juht dr Masai Kawamura. Ettevõtet valides ei arvestanud sõjaväe juhtkond aga sellega, et NSS arendab maismaalennunduse lennundusseadmeid. Ja me mäletame, kuidas merevägi ja armee olid üksteise vastu "sõbrad".
Kui mereväe (ja isegi armee) juhtide härrad ei mängiks otsest lolli, oleks ehk ameeriklastel 1944. aastal raske olnud. Kuid 1942. aastal, kui hange välja kuulutati ja augustis mängiti, puudusid praktiliselt igasugused paigaldusnõuded. Näiteks "loo midagi sellist …"
Aga siis see algas ja aasta jooksul valati projekti täiendusi ja muudatusi. Selgus, et põhimõtteliselt teavad nad käsiraamatutes, mida nad tahavad.
Jaapani piloodid aga jätkasid haide söötmist, kuid keda see juhtkonnas huvitab …
Üldiselt pidurdasid (eriti laevastiku poolt) arengunõuete muudatused muidugi aeglustasid ja aeglustasid tugevalt. Sellegipoolest suutis Kawamura mingil arusaamatul viisil kõiki ülemusi rahuldada ja relv võeti kasutusele.
Tõsi, see juhtus alles 13. aprillil 1945, kui Jaapani lennunduse kaarti tegelikult peksti.
Püstol osutus väga huvitavaks ja originaalseks, teiste süsteemide peamine omadus on täpselt täiesti Jaapani disain ja mitte kopeerimine. Struktuurselt oli siiski mõningast sarnasust inglise Hispano kahuriga, mis omakorda kujutas endast Hispaania-Prantsuse-Šveitsi kahuri HS.404 täiustust.
Sama segatüüpi automatiseerimine, kui väljuvate gaaside energia avab aknaluugi ja liigutatava tünni lühike tagasipööramine varrega liigutas metallriba, saatis padruni ja tulistas järgmise lasu.
Kuid dr Kawamura edasised uuendused läksid, nimelt "ujuva laskmise" põhimõte, kui iga järgmine lask tulistati ajal, mil relva liikuv toru liikus veel edasi, naastes pärast eelmisest lasust tagasi veeremist. See relva tööpõhimõte võimaldas oluliselt vähendada relva tagasilööki ja vastavalt ka tagumise puhvri võimsust ja mõõtmeid ning löögijõudu lennukikere konstruktsioonile.
Kawamura läks veelgi kaugemale ja töötas välja väga tõhusa suupiduri, mis vähendas tagasilöögijõudu veelgi. Tulekiirus osutus meistriteoseks, tasemel 500 padrunit minutis.
Üldiselt tuli relv välja lihtsalt imeline, kerge, kiiresti tulistav ja võimsa padruniga.
Jaapani de facto lagunev sõjaline süsteem ei suutnud aga enam relva eeliseid realiseerida, kuigi seda hakati lennukitele paigaldama enne selle ametlikku kasutuselevõtmist umbes jaanuarist veebruarini 1945.
Kuid mitte väga paljud lennukid ei olnud tegelikult relvastatud, peamiselt P1Y2-S "Kyokko" ja C6N1-S "Saiun" pealtkuulajad pluss väike osa hävitajaid J2M "Raiden".
Tööd käisid ka mereväes. Kuid tegelikult taandus see ainult J5N "Tenrai" kahemootorilisele püüdurile, mis pidi kandma paari 99 tüüpi mudeli 20 mm suurtükke ja paari 5 tüüpi 30 mm suurtükke.
Kuus ehitatud prototüüpi tehti aastatel 1944-45 intensiivseid katseid ja nad võtsid isegi osa lahingutest, kuid arusaadavatel põhjustel nad sarja ei läinud.
2,37 mm püstol Ho-204. Jaapan
Tapke viivitamatult intriigid, meie ees on taas 1921. aasta mudeli Browningi kuulipilduja. Miks mitte? Kui selle kuulipilduja põhjal lõid ettevõtlikud jaapanlased nii kuulipildujad kui ka 20 mm kahuri, siis miks mitte minna kaugemale?
Noh, nii nad läksid, olles saanud väljapääsu juures Browningi kuulipildujal põhineva suurima kaliibriga kahuri.
Seda relva ei plaanitud kunagi paigaldada ühemootorilistele hävitajatele, seda pidid kandma ründelennukid või kahemootorilised pealtkuulajad. Kahur oli üsna raske, kuigi oma klassi jaoks nägid 37 mm relvad enda jaoks üsna tavalised välja.
Just selle mudeli jaoks töötati välja uus kassett 37x145. Kassett oli mürsu massi ja koonu kiiruse osas nii. Siiski oli üks keerdkäik: väga pikk tünn (1300 mm) suutis tagada väga hea ballistika, mis koos hea tulekiirusega muutis selle relva väga tõhusaks vahendiks kõikide hävitamiseks.
Tõsi, No-204 sai umbes sama saatuse kui "tüüp 5": Jaapani sõjaväevabrikud ei suutnud toota vajalikku arvu relvi ja tagada normaalset tootmiskvaliteeti.
Kahur No-204 asus armee lennundusega ametlikult teenistusse 1944. aasta septembris ja suutis isegi võidelda. Luurekuulajale Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei paigaldati nr-204.
No-204 asus sellel kokpiti taga 70-kraadise nurga all ette ja üles ning seda täiendas paar vööri 20-mm No-5. "Schräge Musik" jaapani keeles, selle idee pakkusid selgelt välja Saksamaa liitlased.
Teine No-204 kahuri kandja oli Kawasaki Ki-102 "Otsu" kahemootoriline ründelennuk, täpsemalt selle kerge versioon, millest eemaldati 57-mm kahur No-401. Ki-102 oli algselt mõeldud kasutamiseks allveelaeva- ja paadijahina, kuid sõja lõppedes hakati jahimehi pealtkuulajateks muutma.
Püstol oli päris hea. Kuid jama, mis kaasneb kaotatud sõjaga, jaapanlaste kahjuks, lõpetas selle relva ajaloo.
3,37 mm M4 kahur. USA
M4. Noh, kuidas saate mööda minna sellest relvast, mida nõukogude lendurid Airacobral ülistasid?
Selle relva, nagu ka tema kaks õde (M9 ja M10), töötas välja geniaalne John Browning. Tõsi, ta ei näinud oma töö tulemusi, kuid sellegipoolest tulid relvad erinevalt Browningi kavandatust väga-väga välja. Kuid me räägime M4 -st kui sellest, mis "tulistas" kogu sõja.
Jah, M4 ei olnud meistriteos, võib -olla halvem kui kõik kolleegid Nõukogude Liidust, Saksamaalt, Jaapanist ja isegi Suurbritanniast. Oskuslikes kätes on aga suurtükist saanud hea relv.
Tegelikult pani John Browning kokku 37 mm kahuri esimese prototüübi juba 1921. Öelda, et disainer ei jäänud tööga rahule, tähendab mitte midagi öelda. Tulekiirus 150 p / min algse mürsu kiirusega 425 m / s oli tõeline fiasko. Tööd tegelikult peatati, sest huvi relva vastu oli kadunud. Kõigil on.
1926. aastal John Browning suri. Ja peaaegu 10 aastat hiljem, 1935. aastal, oli sõjavägi taas huvitatud 37-mm kahurist. Edasise arenduse võttis ette ettevõte Colt, kes esitas 1937. aastal kohtule T9 kahuri.
1939. aasta septembris katsetati relva esmakordselt õhus, paigaldades selle pommitaja A-20A vööri. Hiljem jätkati hävitajate P-38 ja P-39 katsetamist ning 1939. aasta lõpuks võeti relv kasutusele tähise M4 all.
Üldiselt loodi M4 ja R-39 Airacobra üksteise jaoks. Üsna omapärane (ütleksin - mõnevõrra perversne) võitleja ja sellele vastav relv. Aga selle sugugi mitte väikese relva oli võimalik mootori ees ninasse kokku panna (piloot istus tegelikult kahuril). Arvestades M4 sõrmustepoodi, võib seda nimetada saatuse kingituseks.
Ameerika pilootidele ei meeldinud M4 üldse. Peamiselt tulekahju madala taseme ja vähese laskemoona tõttu. Tünnist kiirusega 550-600 m / s lendava mürsu ballistika oli masendav.
Kuid siin on üks nüanss: Ameerika õhuvõitluse kontseptsioon eeldas 400–500 meetri kaugusel 4–8 raskekuulipilduja massiivset tuld. Üldiselt ei sobinud M4 üldse, seetõttu ei tulnud Airacobra ka sisse.
Kuid meie pilootidel, kes olid 1942. aastaks juba harjunud lähenema Saksa lennukitele täpp-tühjalt (100–120 m) ja „lööma neete”, oli selline relv. Kuna sihtmärki tabav mürsk M4 rikub garanteeritult kõik Saksa lennukid.
Samuti ei peetud M4 madalat tulekiirust meie pilootide jaoks kriitiliseks puuduseks, kuna peamine oli sihtida hästi, milleks meie omad olid üsna võimelised ega tuginenud kuulide lehvikule.
Üldiselt tõepoolest, "mis on venelasele hea …".
Nagu ma ütlesin, oli M4 suurtüki peamine tootja sõja -aastatel korporatsioon Colt, kuid siis ühendati Oldsmobil tootmisega. Pokryshkin ütleb saates "The Sky of War" lihtsalt, et "Oldsmobili kahur oli väga võimas, kuid mitte kiire tulega".
Üldiselt oli relv hea ainult sirgetel kätel, mille külge oli kinnitatud ka pea.
4,40 mm kahur Vickers Class S. Suurbritannia
See suur ja karismaatiline Briti kahur loodi osana uuest kontseptsioonist, kus sihtmärk, olgu see lennuk või tank, tabatakse ühe mürsuga.
Lepingud sellise relva arendamiseks sõlmiti Rolls-Royce'i ja Vickers Armstrongsiga. Võistluse võitis Vickers, ehkki korraldajate väikese abiga. Sellest hoolimata katsetati relva aastatel 1939–40 ja võeti kasutusele.
Kahur paigaldati esmakordselt Wellingtonile - pommitajatele, mis pidid võitlema näiteks vaenlase allveelaevadega.
Kui sõda lakkas olemast "kummaline" ja Prantsusmaa alistus ning britid olid veendunud Wehrmachti tankiüksuste võimekuses, otsustas Briti sõjaministeerium, et sobivat laskemoona kasutades saab Vickers S-i kasutada tankitõrjerelvana. loodud. saab kasutada tankide ja soomukitega võitlemiseks.
Töötati välja mürsk, mis löögi korral tungib läbi kerge Saksa tanki PzKw II esiosa. Samal ajal kavandasid nad seadistuse, mis võimaldas kahuri paigaldada võitleja tiiva alla. Katseplatvormina kasutati orkaani ja Mustangi.
Kuid nad hakkasid orkaanidele relvi paigaldama. Lennuk sai nimeks Mk. IID. Muide, sihtimiseks kasutati tavalist reflekssihikut Mk. II, kuid täpseks sihtimiseks paaris kahuritega paigaldati kaks märgistamispadrunitega Browning 0,5 märklaud -kuulipildujat.
Orkaani Mk. IID tuleristimine võeti vastu Põhja -Aafrikas, kus relv osutus üldiselt üsna vääriliseks. Tankid ja kergemad sõidukid tegid oma tee üsna edukalt. Kokku oli Aafrikas toimunud operatsioonide käigus töövõimetu 40 mm kahurite abil 144 tanki, millest 47 hävis täielikult, lisaks veel üle 200 ühiku kergeid soomukeid.
Üsna rasked kahuripaigaldised vähendasid aga niigi mitte kiire orkaani tippkiirust 64 km / h, mis tegi lennuki Saksa võitlejatele väga lihtsaks saagiks.
Siinkohal väärib märkimist, et suurtükk Vickers S loodi eelkõige õhuvõitlusrelvana ning algselt kasutati tulistamiseks plahvatusohtlikke kilde. Soomust läbistav mürsk loodi tegelikult pärast tõelise vajaduse tekkimist selle järele.
Üldiselt osutus relv edukaks, kuid mitte vigadeta. Seda kasutasid peamiselt kergelt soomustatud sõidukite vastu erikoolituse läbinud piloodid. Vähesed õhusõidukid olid varustatud kahuritega, kuna suurtükid tulistasid väga väikese arvu. Välja antud S-klassi koguarv on hinnanguliselt 500–600 ühikut.
5. BK 3.7. Saksamaa
Väga huvitav relv Šveitsi juurtega. Roots on Solothurni ettevõte, mille ostis kontsern Rheinmetall, et rahulikult, Versailles 'lepingutest mööda hiilides, automaatrelvasüsteeme luua.
Esialgu polnud see muide mõeldud lennunduseks, nagu selle nimest näha. VK on lühend "Bordkanonen", see tähendab "külgkahur", samas kui puhtalt lennukipüstolid kandsid lühendit MK, see tähendab "Maschinenkanone".
Ja sellises õrnas liidus töötasid sakslased ja šveitslased välja üle tosina suurtükisüsteemi, sealhulgas lihtsalt suurepärase õhutõrjerelva S10-100, automaatse 37-mm kahuri. Mis muide müüdi väga hästi üle maailma.
Kellel Saksamaal tuli helge idee lennukile õhutõrjepüstol paigaldada, ei saa me kunagi teada. Aga - see tuli ja pealegi rakendati see 1942. aastal. Esialgne soov on üldiselt mõistetav: sõja algusega selgus, et venelastel oli soomukeid oodatust rohkem ja Wehrmachti tankitõrjerelvad olid mõnevõrra tagasihoidlikumad, kui enne sõda tundus.
Esimesed õhutõrjerelvadeks muudetud õhutõrjerelvad ilmusid 1942. aasta sügisel ja paigaldati Bf-110G-2 / R1 versiooni rasketele hävitajatele. See oli väga originaalne lahendus, kuna relv oli paigaldatud kere alla kattekihile, kuid see oli paigutatud nii, et tagumine tulistaja sai ajakirju vahetada spetsiaalse põrandal lõigatud luugi kaudu.
Üldiselt see ei töötanud, sest raske bandura (relv - 275 kg, vedrustuse raam - 20 kg) paigaldamiseks tuli eemaldada mõlemad 20 mm standardvarustuskahurid. Laskemoona koormus oli vaid 60 padrunit 10 klipis.
VK 3.7 paigaldati samale Bf-110G-2 alammodifikatsioonidele R1, R4, R5, aga ka Bf-110G-4a / R1.
Otsus on enam kui vastuoluline, kuna 37 mm mürsu tõeliselt suurt hävitusjõudu ja kuni 800 meetri pikkust vaateulatust ei kompenseerinud süsteemi tohutu mass ja mõõtmed ning madal tulekahju.
Ühest küljest võimaldas VK 3.7 rünnata vaenlase pommitajaid väljaspool nende kaitserelvade tõhusat ulatust ja hävitada kõik lennukid ühe tabamusega. Teisest küljest hävitasid vaenlase võitlejad korraga niigi mitte eriti manööverdatavad ja kiired Bf-110.
Seetõttu ei saanud need pealtkuulajate variandid levikut. Samuti ei saavutanud populaarsust tankitõrjevahendid "Junkers" versioonides Ju-88R-2 ja P-3, millesse ventraalsesse gondlisse oli paigaldatud kaks suurtükki VK 3.7. On teavet, et nad üritasid neid "junkereid" kasutada raskete pealtkuulajatena, kuid selles ametis nad edu ei saavutanud.
Kolmas võimalus relva kasutamiseks oli ründelennukid.
Peaaegu samaaegselt 30 mm kahuritega ründelennuki Henschel Hs-129В-2 / R2 tankitõrje versiooniga veelgi võimsam tankitõrje modifikatsioon Hs-129В-2 / R3 37 mm VK-ga 3.7 kahur lasti vette.
Esialgu tundus, et see on see, volframkarbiidsüdamikuga soomust läbistavad kestad tabasid enesekindlalt peaaegu kõiki ülemise projektsiooni nõukogude tanke ja Jumal ise käskis ründelennukid nende relvadega varustada.
Kuid VK 3.7 väike laskemoona koormus ja relva madal tulekiirus vähendasid teoreetiliselt ründesalkade tõhusust märkimisväärselt ning praktikas, katsetades Hs.129В-2 / R3, näitas VK 3.7 paigaldus, et juba niigi raskesti juhitav Hs.129 muutus enamiku pilootide jaoks üldiselt kontrollimatuks. …
Seetõttu pole üllatav, et toodetud Hs-129В-2 / R3 oli umbes 15-20 ühikut ja üldiselt puuduvad andmed nende tegeliku kasutamise kohta rindel ja igasuguste tulemuste kohta.
Oli teine võimalus, kuulsam PR -juhi Rudeli poolt. See on Junkers Ju-87D-3, mille tiiva all oli KAKS VK 3.7 kahurit.
Üle 300 kg kaaluvad kahurikonteinerid olid tavaliste pommiraamidega kergesti eemaldatavad ja vahetatavad. Loomulikult eemaldati lennukist tavalised väikerelvad ja pommid. Ja soomuk polnud ka eriti hea, tankitõrjerel "Junkers-87" puudusid laskuri jaoks soomuk, keskosa gaasimahutid ja veeradiaator. Üldiselt osutus lennuk samaks. Täpselt selliste imelike inimeste jaoks nagu Rudel.
Võite palju rääkida tema teenetest, sellest, et ta "lõi välja" 519 tanki, keegi pole neid tanke näinud ega uurinud. 9 tankibrigaadi hävitamine T-34-s pole naljaasi. See on loll nali, aga paraku, mis oli - mis oli.
Kuid tegelikult näitas Ju-87G end aeglaseks, kohmakaks, kiirusega 40-50 km / h, mis koos vähendatud soomuste ja nõrga kaitserelvastusega ühest 7, 92 mm kuulipildujast see on ideaalne sihtmärk võitlejatele.
Lisaks oli suurtükkidel VK-3.7 üsna madal tulekahju ja madal automaatika töökindlus. Ja kui tervikuna - üsna ebaõnnestunud katse teha suure kaliibriga lennukikahurit. Üldiselt hindas Saksa propaganda VK 3.7 soomukite läbitungimist selgelt üle. Nagu ka Rudeli eelised, hoolimata tema ämbrist tellimusi.
6.30mm kahur MK-108. Saksamaa
Võime öelda, et see on täpselt vastupidine eelmisele. Mitte nii võimas mürsk, mitte selline ballistika, kõik on teisiti, aga …
Kuid kõik sai alguse 1941. aastal, kui Rheinmetall võitis uue relva konkursi. Ja 1943. aastal võeti MK-108 kasutusele.
Kahur osutus üsna kahuriks. Eriti tulekiiruse osas, sest 600-650 padrunit minutis oli sellise kaliibri jaoks väga kaalukas.
Üldiselt oli relv plaanitud relvastada õhutõrjevõitlejaid, kes võitlesid "kindluste" ja Briti pommitajate rünnakute vastu.
Esimesed MK-108 olid hävitajad Bf-110G-2 / R3, mis olid juba pikemat aega tugevdust palunud. Nelja 7,92 mm kaliibriga kuulipilduja MG-81 patarei asemele paigaldati kaks suurtükki MK-108, millel oli tünnis 135 padrunit. See oli üsna muljetavaldav.
Lisaks hakkas relv registreeruma teistes lennukites. Teine Messerschmitt, Bf-109G-6 / U4, sai mootorkahuri MK-108 ja 100 padrunit.
Hiljem ilmus Messeri täiesti uskumatu versioon Bf-109G-6 / U5, mille relvastus koosnes mootorpüstolist MK-108 ja kahest tiiva juurest kahest MK-108-st. Kolmest 30 mm kahurist koosnevat võrku ei hoidnud ükski tolleaegne pommitaja, olgu see siis vähemalt kolm korda „kindlus“.
Kuid oli nüanss: pommitajale tuleb ikkagi läheneda lasu kaugusel. See on raske, eriti kui laskurid tahavad oma suurekaliibrilisele Browningule kaasa elada. Ja veelgi raskem, arvestades, et mürsu MK-108 ballistika polnud eriti hea. Täpsemalt öeldes nõudis mürsk numbriliselt 1000 meetri kõrgusel tulistades tehtud katsetel 41 meetri ulatuses nähtavusjoone ületamist. Seda on palju. Seda on palju.
Lühematel, 200–300 meetri pikkustel vahemaadel lendas mürsk aga üsna lähedalt ja otse. Kogu probleem seisnes selles, et 12, 7 mm Ameerika kuulipildujate kuulid sellel kaugusel olid samuti enam kui asjakohased.
Hoolimata kohutavast ballistikast võttis kahur juurdumise. 1944. aastal hakati seda paigaldama praktiliselt kõikidele Saksa hävitajatele, mõnel silindri kokkuvarisemine, mõnel „Rüstsätze“komplektide abil alumistel vedrustustel.
Püssi hinnati eriti õhutõrjes. MK-108 paigaldati võimaluse korral. Praktiliselt kõik pealtkuulajad, nii öösel kui päeval, olid relvaga relvastatud. Ja ründerelvadena Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335 ja sama "Schräge Musik" installatsioonides nurga all edasi ja ülespoole liitlaspommitajate rünnakuteks alumisest poolkerast.
Pean ütlema, et vaatamata puudustele osutus MK-108 tõhusaks relvaks. Ja liitlaste meeskonnad andsid talle plahvatuse iseloomuliku heli jaoks hüüdnime "Jackhammer".
Jah, MK-108 oli esimene kahur, mis sõitis reaktiivjõuga. Neli MK-108 suurtükki said reaktiivlennukite Me-262 standardrelvastuseks. See ei tähenda, et rakendust võiks edukaks lugeda, noh, relv oli sellise kiire masina puhul nagu Me-262 selgelt aeglane. Aga parema puudusel …
Kuigi isegi siis, kui seda kasutati reaktiivlennukil, mis lendas kiirusega üle 800 km / h, võimaldas relv vastu astuda Ameerika ja Briti pommitajatele.
Üldiselt valmistasid kõik "Rheinmetall-Borzig" taimed umbes 400 tuhat suurtükki MK-108. Lihtne ja tehnoloogiliselt arenenud disain minimaalse töötlemise ja maksimaalse stantsimisega - see on kogu saladus.
7. NS-37. NSV Liit
Nüüd rõõmustab enamik lugejaid, sest ma tahan öelda, et oleme jõudnud Teise maailmasõja parima suurekaliibrilise lennukikahuri juurde. Ma usun, et NS-37 lihtsalt ei eksisteerinud. Aga siin on selle kahuri tee …
Lugu sai alguse 1938. aastal, kui OKB-16 juht Jakov Grigorjevitš Taubin ja tema asetäitja Mihhail Ivanovitš Baburin lõid kahuri BMA-37.
Kuid töö OKB-16-s ei õnnestunud. BMA-37 puhul oli loomise protsess enam kui loid. Lisaks kahurile oli OKB-16-l üsna toore AP-12, 7 kuulipilduja, lõpetamata õhutõrjerelv PT-23TB ja mägi probleeme MP-6 seeriakahuriga. Selle tulemusena arreteeriti mais 1941 Taubin ja Baburin. Esimene lasti maha vahetult pärast sõja algust, teine suri 1944. aastal laagrites.
OKB-16 juhiks määrati rohkem kui tähelepanuväärne isik Konstantin Konstantinovitš Gluhharev. Ta töötas asetäitjana paljudele tolleaegsetele disaineritele: Kurtševski (arreteeriti), Korolev ja Gluškov (arreteeriti), Špitalnõi (arreteeriti end Špitalnõi spionaažisüüdistusega), Taubin. Pärast vahistamist sai Taubin oma OKB juhiks ega lasknud tal laguneda.
Üldiselt oli tänu Gluhharevile, kes tegelikult BMA-37 uuesti välja andis, võimalik säilitada "rahvavaenlaste" tööd ja viia relv mõistusele.
Kahuriprojekti eestvedajaks sai OKB-16 noor disainer A. E. Nudelman ja otsene täideviija oli A. S. Suranov. "Uue" suurtüki projekt kiideti heaks 15. juunil 1941. Ja kedagi ei häbenenud, et kahur töötati välja kahe ja poole kuuga.
Testisime relva LaGG-3 lennukil. Üldiselt on Lavotškinil vaja erilist tänu öelda, et nõustusite katsetama kahurit, mis tema lennukis katseid ei läbinud.
Püstolit katsetati üsna edukalt. Oli võimalik alustada armeekatseid, kuid siis hakkas ratastesse pulkasid panema Boris Špitalnõi, kes püüdis täie jõuga oma Sh-37 kahurit kasutusele võtta. Selleks ajaks oli juba mitukümmend ShG-37 kahuriga LaGG-3 juba võidelnud ja relv tekitas pehmelt öeldes mitmetähenduslikke muljeid.
Võimas mürsk on jah, positiivne punkt. Kuid mass (Sh -37 puhul - üle 300 kg), poe toit on negatiivne.
Kuid kahur OKB-16 oli kaks korda kergem kui Shpitalny kahur. Ja toit oli lahtise teibiga. Selle tulemusel võeti Sh-37 asemel kasutusele kahur OKB-16, vaatamata Shpitalny kogu lavatagusele.
Just sel perioodil sai kasutusele võetud 11-P relv arendajate Nudelmani ja Suranovi auks nimetuse NS-37. Kahjuks unustati süsteemi tõelised autorid Taubin ja Baburin, keda peeti rahvavaenlasteks, pikaks ajaks.
Sõjalised katsed viidi läbi LaGG-3-ga, mida nimetatakse tüübiks 33 ja tüübiks 38. Kuid siis asendati LaGG La-5-ga ja Yakovlevi lennukist sai NS-37 peamine tarbija.
Välja töötati Yak-9 tankitõrjeversioon koos NS-37-ga, mis sai nimeks Yak-9T (tank). Lennukit tuli muuta ja seda väga radikaalselt. Esiosa kere jõuraami tugevdati, kokpiti nihutati 400 mm võrra tagasi, mis halvendas mõnevõrra vaadet esipoolkerale, kuid parandas vaadet tagant. Ja selle tulemusena hakkas Yak-9T-l olema vähem inertsi, mis on omane kõigile kolleegidele disainibüroos.
Tahaksin märkida, et üldiselt osutus Yak-9T sellise lennuki jaoks, mida sellise relva paigaldamiseks ei teritatud, väga edukaks loominguks. Raske kahuri paigaldamine peaaegu (suurepärane sõna) ei mõjutanud hävitaja manööverdusomadusi, millest tegelikult ei saanud sellest ründelennukit.
Jah, kerge konstruktsioon (võrreldes teiste raskete relvade kandjatega) ei võimaldanud tulistada rohkem kui 2-3 lasuga. Nägemine kadus ja üldiselt võis 5-6 NS-37 lasujärjekorrast lennuk üldiselt tiivale kukkuda, kaotades kiiruse.
Teisest küljest on eelisteks üsna korralik 30 padruni laskemoona koormus ja lihtsalt mürsu suurepärane ballistika, mis võimaldas tõhusalt tulistada 600–1000 meetri kauguselt. On selge, et suurtükimürsk, mis tahes õhu sihtmärki tabades, raskendas oluliselt lennu jätkamise võimalust.
Järjekorras ehitati Yak-9T tehases N153 märtsist 1943 kuni juunini 1945. Kokku toodeti 2748 lennukit.
Kuid IL-2 ei töötanud NS-37-ga, kuigi kes iganes selliseid relvi kannaks, ründas lennukit. Ja ründelennuk esitati riiklikesse katsetesse, mille relvastus koosnes kahest kahurist NS-37, mille laskemoona koormus oli 60 mürsku barreli kohta ja 200 kg pomme. Raketid tuli eemaldada.
Katsed on näidanud, et NS-37 suurtükkidest tulistamist Il-2-st saab tulistada ainult lühikeste, kuni kahe või kolme lasu pikkuste vaheaegade tõttu, kuna kahest relvast üheaegselt tulistades, õhusõiduki asünkroonse töö tõttu, õhusõidukil tekkisid olulised löögid, nokitsemised ja see löödi sihtmärgist maha …
Lisaks ei olnud hästi soomustatud sõidukid NS-37 mürskude suhtes väga haavatavad, umbes samad, mis suurtükid VYa-23, kuid NS-37-st tulistamine oli palju raskem. Seetõttu otsustati NS-37-ga Il-2 tootmist mitte jätkata. NS-37 kahuritega tulistatud Ilovi koguarv on hinnanguliselt üle 1000 tükki.
Kokku toodeti üle 8 tuhande relva NS-37. Kolmas aga osutus välja nõudmata. Püstolil oli peamine puudus - väga tugev tagasilöök.
Kui võrrelda seda ülaltoodud nimekirjast pärit imporditud "kolleegidega", siis võib-olla võitlusomaduste poolest võrrelda NS-37-ga ainult No-204, Jaapani Browningi kuulipilduja koopiamasinat. Ülejäänud, Ameerika M4, Briti Vickers-S ja Saksa VK-3.7, olid kas liiga nõrgad või ei lasknud kiiresti. Ja samamoodi kannatasid nad tagasilöögi all.
Artikli kirjutamisel kasutati V. Šunkovi ja E. Aranovi materjale, fotosid saidilt airwar.ru.
