Just teisel päeval avaldas Jane foto, mis näitab neljanda põlvkonna hävitajat J-10B, mis on varustatud WS-10 mootori versiooniga, millel on kontrollitud tõukejõu vektor (UHT). Auto on pildistatud Zhuhais, enne näitust AirShow China 2018. Sellise mootori loomine on kahtlemata märkimisväärne, kuid kaugel Hiina kaitsetööstuse kõige olulisemast saavutusest. Taevase impeeriumi üldine tehnoloogia tase võimaldab meil eeldada, et lähitulevikus on Hiina õhujõud üldise potentsiaali poolest maailmas teisel kohal. Nii taktikaline kui ka strateegiline. Täna tahaksin täpsemalt arvestada Hiina võitlejate võimetega.
"Kuivas" jäägis
Nõukogude autode tohutut koopiateparki, mis jäeti pärast külma sõja "efektiivseid juhte", tuli 90ndatel kiiresti muuta. Chengdu J-7 (MiG-21 koopia) nägi Su-30 ja F-18 taustal halb välja. Olles targalt arutanud, on hiinlased keskendunud koostööle Venemaaga. Kas ta sellest kaotas või sellest kasu sai, on teine küsimus. Kuid hiinlased olid kindlasti positiivsel territooriumil. Tagasihoidliku hinna eest said nad kokku üle 200 hävitaja Su-27, uhkelt nimega Shenyang J-11. Selle põhiversioon, mis on kokku pandud vene komponentidest, on identne Su-27SK-ga, mis omakorda ei erine vaevalt Nõukogude Liidu Su-27S-st. Alates 1998. aastast on hiinlased neid autosid ausalt litsentsi alusel kokku pannud, kuid siis algasid 27. kuupäeva veidrad metamorfoosid. 2000. aastatel ilmus J-11B koos Hiina avioonikaga. Ja juba 2010. aastal ilmus teave, et Hiina meedia "mattis" Su-35. Nende sõnul korraldasid Rootsi eksperdid J-11B ja Su-35BM vahelise õhuvõitluse simulatsiooni ning olid veendunud "Hiina masina paremuses".
Kui meenutada Hiina probleeme uute Vene mootorite loomisel (või isegi kopeerimisel), siis tundub see vähemalt kummaline. Üldiselt näevad J-11 ja selle versioonid Aasia-Vaikse ookeani piirkonna standardite järgi üsna kaasaegset tehnoloogiat, ehkki jäävad alla Jaapani F-2 ja F-35 kasutusele võtmisele. On teada, et J-11B võib kanda kaasaegseid ja võimsaid keskmise ulatusega õhk-õhk rakette PL-12, millel on aktiivne radari juhtimispea. Tuletame meelde, et Venemaa kosmosejõud on alles hiljuti hakanud selliseid rakette vastu võtma: eksperdid on varem näinud Süüriasse saabuvatel lennukitel Su-35S midagi sarnast R-77-ga. Kuid on põhjust kahelda, et sellised tooted on Vene õhuväes vana ja kaua ebaefektiivse R-27R / ER välja tõrjunud. Viimase aastakümne jooksul ei ole peaaegu ühtegi õhuvõitluse juhtumit olnud, seega ei hakka me Hiina lühimaarakettide üle arutlema.
Eraldi paneme sõnaga kokku 24 Vene Su-35 miniatuurset (Hiina standardite järgi) partiid. Õigem oleks nimetada nende müüki Hiina Rahvavabariigile riiklike huvide loovutamiseks. Võite olla 100 protsenti kindel, et Hiina ostis lennuki ainult ühel eesmärgil: kopeerimaks Sushkale paigaldatud mootorit AL-41F1S (mitte segi ajada Su-57-le paigaldatud AL-41F1-ga). Muide, see pole kaugeltki tehnoloogia ime, vaid vana AL-31F areng. Aga seda pole ka hiinlastel. Või mitte siiani.
Juudi hiinlased: õhujõudude selgroog
Chengdu J-10 loomise ajalugu võib olla aluseks mõnele pöörasele Aasia põnevikule. Alustame sellest, et see on väga pikk ja selles on palju tegelasi. TsAGI ja MiG disainibüroo spetsialistid ning muidugi iisraellased koos Laviga ajaloo prügikasti saatsid otse või kaudselt masina loomisele jõudu. Millegipärast arvavad paljud inimesed, et kuna Hiina on laenanud mitmeid tehnoloogiaid, on J-10 vaikimisi "halb". See ei ole tõsi. Esiteks võib seda lennukit teatud reservatsioonidega siiski nimetada Hiina disainiks, kuna see on ideede kogum, mitte täielikult varastatud disain. Teiseks on see arenenud J-10A-st J-10C-ks, mis on mitmes mõttes lähedane viiendale põlvkonnale. Ja kolmandaks, Hiina on neid masinaid tootnud juba üle 300, mis on tänapäevaste standardite järgi palju.
Avatud allikatest teame, et umbes 50 sellest arvust on J-10B versioon. See on väga tõsine sõiduk, millel on AFAR-radar, "silmapaistmatu" õhuvõtuava, kaasaegne tulevikku suunatud optiline jaam ja uus WS-10A mootor. Lihtsalt võrdluseks: nüüd pole Vene õhujõududes ühtegi hävituslennukit, millel oleks AFARiga radar. Sellistes tingimustes pole enam oluline, kes kellelt ja millal kopeeris. Lõppude lõpuks on kaasaegse hävituslennuki jaoks pardaelektroonika võtmeparameetriks. Olulisem on ehk ainult silmapaistmatus, tingimusel et see töötab korralikult. Muide, uusim J-10C oli kavandatud võimalikult märkamatuks. Aruannete kohaselt asus ta lahingukohustusse 2018.
"Nähtamatud" on agarad võitlema
Eraldi tasub rääkida Hiina viienda põlvkonna hävitajast J-20, mis Hiina meedia andmetel võeti vastu juba 2017. aastal. On alust arvata, et lennuk on liiga "toores", et olla tõeliselt tõhus võitluses enam -vähem võimsa vaenlase vastu. Siiski on ka siin Hiina naabritele ebameeldivaid fakte.
Kõige tähtsam on see, et pärast PAK FA-d esmakordselt taevasse tõusnud J-20 möödus sellest arengult kõvasti. Hiina õhujõud opereerivad vähemalt mõnda neist masinatest. Venelased ootavad vaid Su-57 esimest etappi. Hiina mootoriprobleemid on hästi teada, kuid need ei tundu kriitilised. Täpselt nagu J-20 eesmise horisontaalse saba olemasolu, mis muidugi võib vargsi halvendada, kuid mitte nii kriitiline, kui mõnele tundub. Vastasel juhul poleks HRV insenerid sellist aerodünaamilist skeemi üldse valinud.
Taevaimpeerium kõrvaldab aeglaselt, samm -sammult, lennuki probleemid, andes sellele üha uusi võitlusomadusi. Huvitav lahendus on varjatud optiline asukohajaam kere alumises osas, mida teoreetiliselt saab tõhusalt kasutada nii õhu sihtmärkide otsimiseks kui ka maapinna uurimiseks. Võrdluseks-prototüüp Su-57-T-50-5R-kaunistas hiljuti uhkelt 101KS-N rippuva vaatluskonteinerit. Pehmelt öeldes ei aita vargsi.
Üldiselt, nagu me artikli alguses märkisime, on Hiina edusammud hävituslennukite väljatöötamisel liiga hästi tunda ja selle ees on mitte ainult naiivne, vaid ka rumal. Samuti tuleb märkida, et Hiina relvasepad nõuavad samasugust osa maailma relvaturust kui SRÜ riigid. See tähendab, mitte väga rikaste riikide jaoks nn. kolmas maailm. Kes ei mõtle isegi F-35 või Su-57 ostmisele ja kes on J-10-ga üsna rahul.
