SMX 31
Paljud meediaväljaanded on hiljuti märganud hämmastavat Prantsuse allveelaevaprojekti. Nagu eksperdid õigesti märgivad, pole allveelaevad see suund, kus nüüd võib leida palju tehnoloogilisi revolutsioone. Mereväe grupi insenerid andsid aga endast parima, et võistlus selja taha jätta. SMX 31 kontseptsioonist on saanud meie aja üks ebatavalisemaid ideid. Jutt käib kõige silmapaistmatumast mitme korpusega struktuuriga mitmeotstarbelisest paadist, millel on elektriseadmete baasil ehitatud tuumaelektrijaam. Väljas on ebatavalise "bioonilise" kujuga kerge kere, mis muudab allveelaeva vaala sarnaseks. Eelkõige sellise lahenduse tõttu tahavad nad sõidu ajal saavutada parima voolu ja loomulikult vähendada nähtavust nii palju kui võimalik. Tekimaja puudub (tavapärasel kujul), kerest ulatuvad välja ainult roolid ja hulk muid väikseid konstruktsioone.
Tuleb öelda, et see pole kaugeltki väike allveelaev, kuigi on märgatavalt väiksem kui sellised suured mitmeotstarbelised paadid nagu Yasen. Aruannete kohaselt on SMX 31 pikkus 70 meetrit. Projekteeritud töömaht veealuses asendis on 3400 tonni. Kõige üllatavam on see, et ulatusliku automatiseerimise tõttu peaks meeskonda kuuluma vaid viisteist inimest.
SMX-25
Seda ebatavalist laeva esitles prantsuse ettevõte DCNS Euronaval-2010 merenäitusel. Selle peamine omadus on see, et see ühendab pinnalaeva ja allveelaeva omadused. See tähendab, et me räägime nende kahe tüüpi sõjavarustuse parimate omaduste ühendamisest. Disainerite sõnul võimaldab kolme veekahuriga gaasiturbiinielektrijaam SMX-25 kiirendada pinnal ligi 40 sõlme (umbes 70 km / h) kiirusele, mis on võrreldav paljude meie aja pinnalaevad. Kui lahinguala jõuab, saab SMX-25 sukelduda ja tegutseda vargsi nagu tavaline allveelaev.
Kahjuks pole veealune kiirus muljetavaldav: ainult kümme sõlme, mida ei saa võrrelda tänapäevaste allveelaevadega. Laeva pikkus on 110 meetrit ja veealune veeväljasurve 3000 tonni. Nad tahavad varustada allveelaeva kuueteistkümne multifunktsionaalse raketiga, mis on võimelised tabama pinna-, veealuseid ja maapealseid sihtmärke. Laev saab ka torpeedotorusid. Meeskond - 27 inimest.
SMX-26
"Euronaval-2012" üks ebatavalisemaid kontseptsioone oli kääbusallveelaev SMX 26, mida pakkus sama DCNS. Allveelaev saab olema 39,5 meetrit pikk ja 15,5 meetrit lai. Suurim veealune kiirus on 10 sõlme ja autonoomia - kuni 30 päeva. SMX-26 peamine omadus on võime töötada madalates rannikualades, kus tavalistel suurtel allveelaevadel pole absoluutselt midagi teha. Suurema efektiivsuse tagamiseks oli allveelaev varustatud isegi ratastega. Eeldatakse, et koos selle väiksusega võimaldab see tal tegutseda vähem kui viieteistkümne meetri sügavusel, rünnates sihtmärke siis, kui nad seda kõige vähem ootavad. Paatide ja laevade tõhusaks võitlemiseks sai SMX 26 kaks rasket ja kaheksa kerget torpeedot. Sissetõmmatav 20 mm relv on loodud tulejõu suurendamiseks võitluses pinna sihtmärkidega. Samuti suudab allveelaev transportida kuni kuut lahingujujat.
Oluline on märkida, et allveelaev saab pinnale visatud voolikute abil õhku vastu võtta ja patareisid laadida. Peamine elektrijaam ajab kahte propellerit. Lisaks on manööverdusvõime suurendamiseks neli täiendavat sissetõmmatavat propellerit.
Alam 2000
Popular Mechanics andmetel leidis uurija H. I. Sutton hiljuti teavet Ameerika allveelaeva kohta sümboliga Sub 2000, mille kohta oli varem postitanud USA mereväe kontradmiral Malcolm Fages. Pange tähele, et Sutton on Covert Shores'i mereväe ressursi asutaja ja raamatu World Submarines: Covert Shores Recognition Guide autor.
Tema sõnul räägime laiade luurevõimetega mitmeotstarbelisest allveelaevast. Ilmselt võib selle pikkus "rauas" olla 80 meetrit. Olemasolevate andmete kohaselt pidi paat olema kahekordse kerega arhitektuuriga, mis on Ameerika laevaehitustööstusele väga iseloomutu, mis eelistab ühekorpuselisi paate. Väidetavalt tahtsid nad allveelaeva varustada X-kujulise roolisüsteemiga ja suure tõenäosusega uue põlvkonna veejoa tõukejõuga, mis peaks aitama kaasa selle maksimaalsele vargusele. Paadil on külgedele paigaldatud torpeedotorud, kaksteist vertikaalset kanderaketti tiibrakettide jaoks ning sellega saab tutvumiseks kasutada ka miniallveelaeva.
Väärib märkimist, et projekti tegeliku olemasolu tõesuse kohta pole kinnitust, kuid isegi kui see oli Ameerika Ühendriikides tõepoolest välja töötatud, kadus see tõenäoliselt juba ammu. Nüüd on USA mereväel täiesti erinevad prioriteedid ja ameeriklased näevad paljulubavat mitmeotstarbelist allveelaeva tõenäolisemalt kui "Merehunt" number kaks: suur, võimas ja kallis. Sub 2000 on omakorda mitmes mõttes majanduslikule Virginiale lähemal.
Nautilus 100
Kuningliku mereväe 2015. aastal esitletud Nautilus 100 näeb välja täiesti uskumatu kontseptsioon. Eeldatakse, et see kauge tuleviku hiiglaslik "kaldtee" peab vastu 1000 meetri sügavusele ja selle maksimaalne kiirus saavutada uskumatult 150 sõlme (ehk 270 kilomeetrit tunnis). Allveelaeva meeskond on kakskümmend inimest. Allveelaev saab kasutada vesinik-elektrimootoreid liikumiseks kruiisikiirusel ja "tunneli", mis laseb ventilaatori abil vee enda kaudu läbi ja võimaldab saavutada nii suure kiiruse. Meeskonnal on võimalik sukeldumissügavust reguleerida liikuvate painduvate tiibade abil. "Kirss tordil" on paadi juhtimine neuroliidese abil, kui allveelaev saab sõna otseses mõttes mõtteid lugeda.
Kuid see kõik on muidugi tegelikkusest väga kaugel. Eriti Briti mereväe tegelikkus, kus kulude kokkuhoid on viinud katapultide hülgamiseni uute kuninganna Elizabethi klassi lennukikandjate pardal, vähendades nende tegelikku võimekust Ameerika amfiibründelaevade tasemele või isegi madalamale.
Üldiselt tuleb öelda, et vähemalt ühe ülaltoodud kontseptsiooni rakendamise võimalused on väikesed. Eurooplased ja ameeriklased lihtsalt näitasid, millised võiksid välja näha tuleviku individuaalsed tehnilised lahendused. Ei saa välistada, et üks neist kehastub 21. sajandi allveelaeval, mis ilmub näiteks 30. või 40. aastatel. Aga kindlasti mitte praegu ja isegi mitte kümne aasta pärast.
