Miinikihi projekt "632"
Eelmise sajandi keskel tellisid Nõukogude Liidu meremehed spetsiaalse laeva - veealuse miinikihi. TsKB-18 telliti projektiga tegelema ja 1956. aastal alustati tööd veealuse miinikihi projekteerimisega.
TsKB-18 suure töökoormuse tõttu raketi allveelaevade projekteerimise tõttu antakse umbes 40 protsenti valmis allveelaeva projekt üle TsKB-16 meeskonnale.
Projekti nõuete põhjal pidi allveelaev olema diiselmootoriga ja mahutama umbes 90 PLT-6 miiniga erirelvi, mis on spetsiaalselt ette nähtud allveelaevade jaoks, samuti peaks olema võimalus muuta miinikiht kiiresti transpordiallveelaevaks. inimeste vedu ning õli, kütuse ja vee transport. Spetsiaalsete relvade ladustamine viidi läbi revolutsioonilise tehnoloogia abil, miinide paigutamine sektsioonide vahel.
1958. aasta lõpuks võttis riiklik komisjon vastu veealuse miinikihi "632" projekti, kuid seda projekti ei kaasatud 1958. aasta detsembris alanud seitsmeaastasesse laevaehitusplaani, vaid projekti "648 allveelaev". "oli kaasas. Kõik tööd pärast miinikihi projekti seitsmeaastase plaani heakskiitmist peatati ja lõpuks peatati. Projekti elluviimata jätmise peamistest põhjustest võib nimetada patareide kõrget hinda ja asjaolu, et projekti "648" allveelaev suudaks täita kõik projektiga "632" lahendatud ülesanded ja lisaks täita muid veealuse transpordi ülesandeid.
1 - sektsioon torpeedorelvade paigutamiseks; 2 - sahtel patareide paigaldamiseks; 3 - personalikamber; 4 - protsessor; 5 - sektsioon miinirelvade paigutamiseks; 6 - nagid miinide hoidmiseks;
7 - diislikamber; 8 - toru miinide vastuvõtmiseks ja heitmiseks; 9 - elektrimasina sahtel; 10 - tagaosa
Peamised omadused:
- veeväljasurve 3,2 tuhat tonni;
- pikkus 85 meetrit;
- laius 10 meetrit;
- sukeldumissügavus kuni 300 meetrit;
- purjetamisautonoomia 80 päeva;
- allveelaeva meeskond on 90 inimest;
- keskmine kiirus 15 sõlme;
- reisi kestus on üks kuu;
Relvastus:
- kaevandab umbes 90 tükki;
- kaevandusseadmed 4 ühikut;
- 4 TA kaliibrit 533 mm;
- 4 TA kaliibriga 400 mm.
Transport:
- inimesed kuni 100 inimest;
- laskemoon, last, toit kuni 120 tonni;
- kütus kuni 130 tonni.
Veealune sukeldumisraketipaat "Dolphin"
Sellise ainulaadse projekti loomise idee esitas NLKP Keskkomitee esimene sekretär Nikita Hruštšov. Sevastopolis viibimise ajal ja mereväebaasi kontrollides märkas Hruštšov läheduses seisvaid raketipaate ja allveelaevu ning väljendas ideed luua veealune allveelaevastik, kui vaenlane kasutab aatomirelvi. Lihtsalt sellepärast, et esimene sekretär ise selle idee välja pakkus, jätkus nõuete poolest nii kokkusobimatu projekti jätkuv arendamine.
Projekt, mis sai numbri "1231", sai ülesandeks töötada välja TsKB-19, prototüüpide väljatöötamiseks ja ehitamiseks viidi ta üle Leningradi meretehasesse. See ühendas TsKB-19 ja Leningradi TsKB-5 hiljem TsKB "Almaz" -ga.
Ainulaadse laeva arendamine viidi läbi suurte raskustega, väärib märkimist, et peamised arendused tegi paadibüroo, kes pidi liikvel olles uurima allveelaevade konstruktsiooni. Pinnalaeva ja allveelaeva sidumine oli keeruline ning disainerid pidid näitama leidlikkuse ja lihtsuse imesid.
Vastavalt Nõukogude Liidu mereväeosakonnalt saadud lähteülesannetele pidi projekti "1231" kasutama kiirete raketirünnakute tegemiseks vaenlase pinnasõidukitele vaenlase peamiste baaside lähedal. Raketilaevad pidid saabuma teatud piirkonda ja olema sellesse sukeldatud ning ootama vaenlase pinnajõudude lähenemist. Vaenlase piisaval lähenemisel läksid pinnale jõudnud raketilaevad raketilöögi piirkonda, misjärel nad lahkusid suurel kiirusel veealuses või pinnapealses asendis.
Ebatavalise laeva projekteerimisega alustati tööd 1959. aasta alguses ja lõppes Nikita Hruštšovi lahkumisega juhtivatelt poliitilistelt ametikohtadelt 1964. aastal. Keegi ei oska praegu kindlalt öelda, kuidas oleks lõppenud töö sukeldatava raketilaeva ehitusel, kui Nikita Hruštšov poleks partei keskkomitee esimese sekretäri kohalt lahkunud.
Peamised omadused:
- pinna kiirus 38 sõlme;
- veealune kiirus 4 sõlme;
- laeva meeskond on 12 inimest;
- neli kompleksi P-25 tiibraketti;
- ligikaudne maksumus 1960. aastal - 40 miljonit rubla;
Projekti "717" maandumisveopaat
1962. aastaks teeb Ameerika allveelaevastik tuumaallveelaevade ehitamisel läbimurde. Nõukogude Liit üritab tungivalt järele jõuda ja ületada oma peamist konkurenti tuumalaevaehituses.
Juhi staatuse saamiseks hakkas Nõukogude Liit projekteerima suuri allveelaevu erinevatel eesmärkidel. 1967. aastal sai Malakhiti projekteerimisbüroo tehnilise ülesande mereväeosakonnalt kavandada allveelaev kuni 1000 -liikmeliste vägede ja tosina soomusmasinate ühiku transportimiseks lahinguülesannete täitmiseks.
Disainibürool "Malakhit" oli juba projektide 664 ja 748 suurte allveelaevade arendamise kogemus.
Kui tuumajõul töötav laev oleks ehitatud, oleks sellest saanud ajaloo suurim allveelaev. 18 tuhande tonnine veeväljasurve, viiekorruselise hoone kõrgus, pikkus 2 jalgpalliväljakut - veealuse maailma tõeline hiiglane oli mõeldud rügemendi mereväelaste ja mitmesuguste relvade ja lasti transportimiseks määratud maandumisaladele. tabada vaenlase territooriumil sillapead.
Vastavalt projektile valmistati allveelaeva kere 2 silindrist. Keskse tähtsusega kupees asus paadi ja maandumisüksuste personal, kus oli üle tuhande inimese. Paatide külgedele kupeedes paigutati põhjamiinid koguses kuni 400 ühikut, mille paigutamine võib arvutuste kohaselt lukustada kogu USA kuuenda laevastiku koosseisu Norfolkis. 1969. aastaks viidi lõpule projekti "717" paadi kujundus.
Kuid selleks ajaks vajas Nõukogude Liit hädasti ballistiliste rakettidega allveelaevu, et saavutada sõjalist võrdsust Ameerika Ühendriikidega, kõik Kesk Disainibüroo ja laevatehased saadeti tuumarelvaga tuumaallveelaevade väljatöötamisele ja ehitamisele. Kogu töö merelevigaani osas peatati ja lõpuks peatati.
Projekti "717" peamised omadused:
- laius 23 meetrit;
- sukeldumissügavus kuni 300 meetrit;
- kiirus 18 sõlme;
- autonoomse purjetamise kestus 2,5 kuud;
Relvastus:
- kuus torpeedotoru;
- 18 allveelaevavastast raketti;
- suurtükiväe 2 installatsiooni;
Transport:
- mereväe rügement 4 BTR-60-ga;
- mereväelaste pataljon 20 soomukiga.
Projekt "667M" - tuumaallveelaev "Andromeda"
1980. aastate alguses hakkasid Ameerika Ühendriigid ilmutama aatomiallveelaevu rakettidega Tomahawk, mis on võimelised tabama sihtmärki 2,5 tuhande kilomeetri kaugusel. Nõukogude Liidus projekteerimisbüroos im. Chelomey, Meteoriit-M kompleksi kiireloomulise arendamise nimel. Kompleksi ZM25 tiibrakett ületas ameerika analoogi Tomahawk kiiruse poolest ja selle eesmärk oli hävitada vaenlase maismaa sihtmärgid ja sihtmärgid.
Just selle raketisüsteemi jaoks alustati projekteerimistööd allveelaeva Project 667A ümberehitamisel, mille NSV Liidu merevägi tellis 1970. aasta lõpus. Tööd tehti 82–85 Severodvinski tehases. Raketikamber vahetati täielikult välja; uues kupees oli 12 kompleksi Meteorite-M raketti.
Allveelaev saab uue nimetuse "667M", number "K-420", ameeriklased nimetasid seda "jenki-külgkorviks". 1983. aasta lõpus kuulub see Põhjalaevastikku ja 30 päeva hiljem algavad raketikompleksi lahingukatsetused. Raketid mitte ainult ei tabanud täpselt sihtmärki, vaid ületasid ka kõiki deklareeritud näitajaid, rikkeid ja hädaolukordi ei esinenud.
1989. aastal, pärast ümberehitust, suleti projekt. Raketid tulistatakse välja ja allveelaeva kasutatakse torpeedoallveelaevana. 1993. aastal paigutati paat pikaajaliseks ladustamiseks.
Andromeda peamised omadused:
- veeväljasurve 7,7 tuhat tonni;
- pikkus 130 meetrit;
- laius 12 meetrit;
- süvis 8,7 meetrit;
- sukeldumissügavus 320 meetrit;
- kiirus 27 sõlme;
- meeskond 120 inimest;
Relvastus:
- RC "Meteorite-M", laskemoon 12 raketile;
- TA kaliiber 533 mm;
- RK "Andromeda" juhtimissüsteem.
Allveelaevade praamid ja tankerid
80ndatel muutus aktuaalseks idee veealustest praamidest ja tankistidest. Iraagi ja Iraani vastasseisus hävitati vaid 2 aastaga umbes 300 erinevat naftalaeva ja -transporti.
Lääneriigid ja Nõukogude Liit on sunnitud sõidukeid valvama ning seetõttu rakendatakse NSV Liidus Malakhiti projekteerimisbüroos transpordi eesmärgil tuumaallveelaeva projekti.
1990. aasta alguseks olid tankerite ja praamide projektid, mille kandevõime oli kuni 30 tuhat tonni, täielikult valmis. Kuid poliitilise süsteemi muutumise, NSV Liidu lagunemise tõttu eraldi osariikideks ei viidud veealuste supertransportide projekte kunagi ellu.
Nad hakkasid täna naasma veealuste raskeveokite idee juurde, sest mereterrorism on raskendatud.
Allveelaevade transport suudab pakkuda rohkem lasti kuni 100 meetri sügavusel kiirusel kuni 19 sõlme. Selliste transporditöötajate meeskond saab olema umbes 35 inimest.
