Kus on Vene Apache?
Venemaa võib endiselt uhke olla oma ründekopterite, eriti uute lennukite Mi-28N ja Ka-52 üle. Igaüks neist on juba ehitatud üsna soliidses, üle saja ühiku seerias. Nagu iga uus tehnoloogia, seisid ka need helikopterid silmitsi arvukate "kasvavate valudega" ja vajasid pikaajalist täiustamist. Kõige huvitavama kommentaari Mi-28N probleemidele andis 2017. aastal endine lennundusjõudude ülemjuhataja Viktor Bondarev. “Elektroonika on rike: piloot ei näe midagi, piloot ei kuule midagi. Neid prille, mida nad kannavad, nimetavad nad "surmaks lenduritele". Taevas on pilvitu - kõik on hästi, aga kui on mingit suitsu - nad kõnnivad punaste silmadega kolm päeva,”ütles riigimees.
Kuid kordame, et neid raskusi ei tohiks pidada lahendamatuteks. 28. kuupäeva edasine areng tundub olevat palju keerulisem ja huvitavam küsimus. Ja arenguruumi on.
Mõelge Ameerika Apache'ile. Üsna sageli võis kuulda Mi-28N paremusest selle masina ees ja millegipärast võtsid nad võrdluseks "iidse" AH-64A. Vahepeal on aeg avalikult öelda, et VKS-il pole AH-64D Longbow otsest analoogi. Selle helikopteri peamine eelis on AN / APG-78 millimeetrilaine radari olemasolu, mis asub voolujoonelises konteineris pearootori rummu kohal. See võimaldab teil tuvastada maapealseid sihtmärke suure tõhususega ja mis kõige tähtsam-kasutada aktiivse radari suunamispeaga rakette AGM-114L Longbow Hellfire. Erinevalt teistest "põrgutulest", aga ka kodumaistest "rünnakutest" ja "keeristormidest" töötab AGM-114L põhimõttel "tule ja unusta". Õhutõrjerelvade tänapäevase arengu kontekstis on see ehk ainus lootus helikopteril tõsises sõjalises konfliktis ellu jääda.
Seal on ainult Miles
Mi-28NM helikopterist võiks saada "Vene pikavibu". Noh, või vähemalt lähenema oma võimalustele. Erinevalt võitlejast Mi-28N pidi uus Mil saama standardse H025 tüüpi õhuliini. Lisaks oli Mi-28NM varustatud dubleeritud juhtimissüsteemiga, mis võimaldab navigaator-operaatoril lahingusõidukit juhtida. Uudsuse eeliseks nimetati ka vastupanuvõimet kahjustustele, mis saavutati uute materjalide ja disainilahenduste kasutamisega. Niisiis, rootori labade valmistamiseks kasutati komposiitmaterjale, mis arendajate sõnul suudavad taluda kuni 30 mm kaliibriga kestade lööke. See muudab muide lahingusõiduki veelgi rohkem seotud Apache uusima versiooniga AH-64E Apache Guardian, mille propeller on samuti valmistatud uusimatest komposiitmaterjalidest.
Lihtne lennundusfänn tunneb aga enim huvi oluliselt muutunud välimuse vastu. Fakt on see, et võrreldes Mi-28N-ga ei olnud uus Mi-28NM helikopter ATGM ATGM-i jaoks varustatud ninaraadio juhtimisantenniga. Seetõttu sai helikopter siledad vibukontuurid, mis aga andsid oma välimusele mõningase koomilisuse (viimane on muidugi väga subjektiivne vaade).
Esialgu ilmutas Venemaa kaitseministeerium uue toote vastu suurimat huvi. Kuid tasapisi jäi uudiseid lahingumasinast aina vähemaks. Ja veebruaris 2019 teatas Interfax sõjaväeallikale viidates, et armee on Mi-28NM-i hüljanud, mida aga ametlikult ei kinnitatud, kuid ei hakatud ka eitama. Põhjus on tühine: tiivulise masina maksumus. "Hoolimata sõjaväe korduvatest katsetest seeriaauto hinda alandada, keeldus Venemaa helikopterite valdus kaitseministeeriumi tingimustega nõustumast," ütles agentuuri allikas.
Väidetavalt hülgasid sõjaväelased helikopteri peaaegu viimasel hetkel. Mili saavutused ei lähe aga tingimata raisku: „Venemaa helikopterite valduselt uute kulukate helikopterite ostmise asemel on võimalik olemasolevaid Ööjahti moderniseerida, viies nende põhiomadused Mi-28NM tasemele. lahendage küsimus Ka -52 ostude vastava suurenemise kohta, ütles allikas. Lisaks ei saa välistada, et kaitseministeerium ja lennukitootjad lepivad kokku uute lennukite hinnas, kuid kaasaegsete finantsprobleemide valguses on see pigem illusioon.
Kuid sellel teemal on veel üks külg. Tegelikult ei tähenda Mi-28NM-i keeldumine (kui muidugi sõjavägi pole projekti vastu tõepoolest täielikult huvi kaotanud) Mi-28N-i arengut. Varem on lennundusjõud juba kätte saanud esimese partii Mi-28UB helikoptereid, mida naljalt või tõsiselt kutsutakse “Apache for the Poors”. Tuletame meelde, et Rostvertoli 344. keskuse töötajad võtsid 9. novembril 2017 vastu kaks helikopterit.
Üldiselt on meie ees oma aja kohta täiesti väärt auto. Radarijaama H025 juuresolekul varrukatega ümbrises, topeltjuhtimine ja istmete parem ergonoomika. Lühidalt, suur osa sellest, mis pidi ilmuma lavastuses Mi-28NM. Vastasel juhul on see sama Mi-28N, mida võib-olla jällegi ei saa pidada miinuseks, kuna lennukite mõistlik ühendamine on alati hea.
Lõpuks, isegi kui lennundusjõud saaksid partii Mi-28NM, nagu varem eeldati, oleks edu vaid poolik. Ja nüüd on lennundusjõududel suuri raskusi arenenud lennurelvadega. Ebamugava ja mõnikord ausalt öeldes arhailise juhtimissüsteemiga aegunud ATGM -id on eriti huvitav küsimus. Kui kaitsetööstus suudab luua suure õhupommi või tiibraketi, on tankitõrjeraketi omaduste parandamine, säilitades samal ajal nende mõõtmed, ilmselt väga suur probleem. Tegelikult on siin mitte ainult Venemaa, vaid ka kogu Nõukogude-järgne sõjatööstuskompleks juba aastakümneid aega tähistanud.
Ausalt öeldes pole see kõik halb. Niisiis, armee-2018 foorumil näidati paljutõotavat Mi-28NE koos krüsanteemiga koos kahe kanaliga juhtimissüsteemiga-laserkiire ja raadiokanaliga. Deklareeritud vahemaa on muljetavaldav - kümme kilomeetrit. Kuid nüüd ei üllata te sellega vaevalt kedagi: peaaegu kõigil uutel ATGM -idel on ligikaudu sama sihtvahemik.
Üldiselt, nagu näete, oli Mi-28NM ehitamisest keeldumiseks rohkem kui piisavalt põhjuseid. Ja hind, tuleb eeldada, on muutunud oluliseks, kuid mitte ainsaks põhjuseks, miks sõjavägi Mili uuele arengule jahedalt reageeris. Ilmselgelt tuleb Venemaa ründekopterite edasise arengu kindlakstegemiseks lahendada mitmeid olulisi tööstuse probleeme. See on uute õhusõidukite relvade loomine ja optika kvaliteedi parandamine (traditsiooniline probleem) ning rootorlaevade ühtseks infoväljaks integreerimise taseme tõstmine. Sama asi, mida nüüd nimetatakse "võrgukesksuseks". Ja kõik need küsimused on nii tõsised, et vajavad ilmselgelt eraldi kaalumist.
