Esimesed prototüübid: pikk tee tulevikku
Hiljuti teatas Sukhoi disainibüroo peadisainer-direktor Mihhail Strelets, et seeriatootmisse lastakse Su-57 tüüpi lennukite versioon numbri T-50-11 all nn pikslivärviga. Meenutagem, kuidas T-50 selle üsna pika eluea jooksul ümber kujundati.
Esimene prototüüp, mis valmis PAK FA programmi raames, tõusis taevasse 29. jaanuaril 2010. Varajase lennu prototüüpide järel ilmusid teise etapi nn prototüübid: esimene neist oli T-50-6 koopia. See versioon oli juba seeriavälimusele lähedasem, kuid see oli siiski kaugel võimalustest, mida lahingumasin peaks saama. Muide, viimast prototüüpi-T-50-10 ja T-50-11-nimetatakse mõnikord ka "varajaseks eeltootmiseks".
Kõik need metamorfoosid tähendavad tavalise lenduri jaoks vähe. Lõpuks ei avaldatud nendele masinatele paigaldatud seadmete komplekti üksikasjalikult. Nagu ka pardaelektroonika üksikute näidiste võimalused. Sellest teemast huvitatud inimesed eristasid ehitatud autosid ennekõike värvi järgi. Tasub meelde tuletada, et esimese lennu prototüübil, T-50-1, polnud esialgu üldse kamuflaaži. Kuid isegi oma "alasti" kujul tundus see mitte vähem muljetavaldav kui Ameerika F-22, millega nad armastavad vene autot võrrelda.
Peagi nägid õhuhuvilised T-50 "katkises" halli-valge kamuflaažis, mis oli väga sarnane sellele, mida kasutati hävitajal Su-35BM, Su-35 eeltööversioonil. Võime muidugi eeldada, et see on puhtalt kaubanduslik lahendus. Suure tõenäosusega pole see aga täiesti tõsi. Esimeses maailmasõjas pakkus inglise kunstnik Norman Wilkinson välja uue maali laevadele, mis põhineb uutel visuaalkunsti valdkondadel, nagu kubism. Ta mõistis, et ootamatuid jooni tõmmates saate luua illusioone, mis võivad objekti tuvastamise keeruliseks muuta. Seda lähenemist nimetati Dazzle Camouflage'iks: see ei varjanud laeva, vaid moonutas piirjooni, mis raskendas mitte ainult sihtmärgi tuvastamist, vaid ka kauguse määramist.
T-50 esmakordse lendamise ajaks oli Vene õhujõududel juba oma analoog Dazzle Camouflage. MiG-29SMT sai "katkise" värvi, mille Alžeeria oli varem neist lennukitest leitud defekti tõttu loobunud (mõned rõhutasid hävitajate tagasilükkamise "poliitilist komponenti"). Mis puudutab T-50, siis ilmselgelt ei tundunud see värv üsna suurel lennukil eriti hea. Võib -olla tegi see selle visuaalse avastamise keeruliseks, kuid kindlasti ei rõhutanud see esteetikat: ja see on oluline, kui räägime relvade reklaamimisest maailmaturul.
"Kuivatamisest" saab "hai"
Raske on kirjeldada entusiasmi, millega õhuamatöörid tervitasid uut "hai" kamuflaaži, milles ilmus lennuk 055, mis on samuti koopia lennukist T-50-5. Valge põhi "voolas" sujuvalt tumesinisesse värvi, mis oli maalitud kere ülemisele osale. Seetõttu ei paistnud kontrast heledate ja tumedate värvide vahel nii terav. Lisaks oli kamuflaažil puhtalt praktiline rakendus. Lennurajal tundus lennuk kõrgusega vaadatuna pinnaga sulanduvat. Samas oli seda maapinnalt vaadates taevas raske näha. Kahjuks ei kestnud atraktiivne kamuflaaž kaua ja T-50-5 elas tulekahju üle, mille järgi sai nime T-50-5R.
Värvimise järgmine versioon, mida nägid lennundushuvilised, oli "hai number kaks". See on muidugi väga tavapärane nimi. Esiteks kadus värvigradient ning valge põhja ja tumeda ülaosa vahel oli selgelt piir. Samas on sellise lahenduse praktiline tähendus säilinud.
Pixel: austusavaldus ajale
Järgmine pöördepunkt Su-57 kamuflaaži arengus oli T-50-9. Ta sai sinise ja valge pikslivärvi. Selleks ajaks olid mitmed riigid juba sarnast lähenemist kasutanud. Kui varem valiti piksel Slovakkia õhujõudude MiG-29 kamuflaažiks, siis SRÜ-s seostatakse sarnast lahendust ennekõike Ukraina õhuväega.
T-50-9 puhul oli heledate ja tumedate värvide kontrast kuidagi liiga silmatorkav. Ilmselt sellepärast saidki viimased ehitatud prototüübid-T-50-10 ja T-50-11-palju atraktiivsema halli ja tumesinise kombinatsiooni, millega on PAK FA programm nüüd kindlalt seotud. Tuleb märkida, et esialgu oli neil autodel valge raadio-läbipaistev kate, mis rõhutas ainult valitud värviskeemi truudust.
2018. aasta võiduparaadiks värviti osa vanemaid külgi ka pikslite kamuflaažiga, ainult halli värvi muudeti palju heledamaks kui T-50-10 ja T-50-11, nii et sõidukid hakkasid näevad välja rohkem nagu T-50- 9, kuigi ilma selliste dramaatiliste värvide üleminekuteta. Samuti väärib märkimist üsna tähelepanuväärse skeemi kasutamine halli raadio-läbipaistva kattega viimastel prototüüpidel. Täna on raske öelda, milliseid lahendusi mudelitel T-50-10 ja T-50-11 kasutatakse: erinevatel aegadel olid katted täiesti erinevat värvi.
Kas valik on õigustatud?
Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et kui võtta Mihhail Streletsi sõnu sõna -sõnalt, siis ilmselt on seeriaautod väliselt sarnased kas a) lõpliku prototüübiga või b) varase prototüübiga, mis sai numbri. võiduparaadi eelõhtul.
Kõigi ülaltoodud maskeerimisskeemide praktilist kasu on üsna raske hinnata, kuna viienda põlvkonna hävitaja optiline allkiri on palju vähem oluline näitaja kui radari allkiri. "Pikslite värvimine annab häguse kontuuri efekti, mis võimaldab moonutada lennuki aerodünaamilise paigutuse selgeid piire," ütles Strelets telekanalile Zvezda.
Võib -olla on sellises otsuses kaine mõistus. Kuid asjaolu, et lähivõitlus õhust kadus peaaegu täielikult unustusse ning radar ja OLS hakkasid peaaegu täielikult määrama kokkupõrke tulemust taevas, ajendasid maailma juhtivaid riike valima minimalistliku lähenemise. Sagedamini on see ökonoomne "monotoonne" hall värv, nagu näeme Dassault Rafale või Eurofighter Typhoon lennukitel. Nii et Venemaa õhujõudude lennukid jäävad ilmselgelt kontrastiks teiste maailma võimsate riikide tiivuliste lennukitega.
