Erinevalt paljudest teistest USA õhujõudude rajatistest, mis pärast Teise maailmasõja lõppu suleti või suleti, suurenes nõudlus Eglini lennubaasi ja selle lähedal asuva harjutusvälja järele ainult sõjajärgsel perioodil. 1950ndatel, pärast õhujõudude relvastuskeskuse kolimist Eglini, treenisid strateegiliste pommitajate Convair B-36 Peacemaker meeskonnad lähedal asuval harjutusväljal, langetades kaalu ja suurusega tuumapommide mudeleid. Lennubaas harjutas pommitajate tuumapommidega varustamise ja hädaolukorraks valmistumise protseduuri. Rahuvalvajad, täis kütust, tegid tiiru Mehhiko lahe kohal, misjärel viisid nad läbi pommiplahvatuse. Selle õppuse pidid läbima kõik lahingukohustuseks lubatud "strateegide" meeskonnad. Hiljem hakkasid B-36-d Texase Carswelli õhujõudude baasist Eglini harjutusväljakule lendama. Sageli, enne kui pommid lasketiirule langesid, tõusid neile vastu tulistajad, kes püüdsid pommitajad enne pommitusjoonele jõudmist nende vaatamisväärsuste juurde juhtida.
Paljudel juhtudel viisid need koolitused peaaegu traagiliste tagajärgedeni. Niisiis, 10. juulil 1951 oli õhus 9 В-36D, kaasas 18 F-84 Thunderjet. Mitu F-86 tõusis neile vastu. Õppelahingu ajal põrkas üks Sabres peaaegu kokku pommitajaga. Peagi kukutas Carswelli meeskond B-36D vigase lüliti tõttu pommiruumi uksi avades kogemata maha Mark 4 tuumapommi simulaatori, mis oli varustatud 2300 kg kõrge lõhkeainega. Õnneks toimus plahvatus inimtühja ala kohal õhus ja keegi viga ei saanud.
1953. aastal katsetati Floridas FICONi projekti raames modifitseeritud GRB-36F ja GRF-84F. Esialgu nägi projekt ette võitleja peatamise pommitaja alla, et kaitsta seda vaenlase pealtkuulajate rünnakute eest. Hiljem aga otsustasid USA sõjaväelased luua pikamaa-lennuettevõtja-kiirluurelennuki luure läbiviimiseks hästi kaetud õhutõrjesüsteemide kohal.
Pärast luureülesande täitmist naasis taktikalise luurelennuki RF-84F baasil loodud GRF-84F spetsiaalset trapetsit kasutades kandelennukile. Katsetsükli lõpus tellis USA õhujõud 10 vedajat GRB-36D ja 25 foto-luureautot RF-84K. Lennuk RF-84K, erinevalt GRF-84F-st, oli relvastatud nelja 12,7 mm kuulipildujaga ja võis läbi viia õhulahingu. Luurelennukompleksi ulatus ulatus üle 6000 km. Teenus GRB-36D oli siiski lühiajaline; tegelikkuses oli reaktiivlennuki lahtiühendamine ja dokkimine kandelennukiga väga keeruline. Pärast Lockheed U-2 kõrgete luurelennukite ilmumist peeti kompleksi vananenuks.
Lennubaasi läheduses asuva katsepaiga pommitamise spetsialiseerumine tõi kaasa asjaolu, et Eglinis katsetati paljusid seeria- ja kogenud Ameerika pommitajaid. Esimene Floridas katsetatud Ameerika reaktiivpommitaja oli Convair XB-46. Katselennuk pikliku voolujoonelise kere ja kahe mootoriga õhukese sirge tiiva all tõusis õhku 1947. aasta aprillis.
Lennukid, mille maksimaalne stardimass oli 40 -ndate lõpu standardite järgi 43455 kg, näitasid häid lennuandmeid: maksimaalne kiirus 870 km / h ja lennuulatus 4600 km. Maksimaalne pommikoormus ulatus 8000 kg -ni. See pidi tõrjuma vaenlase võitlejate rünnakud, kasutades koaksiaalset 12,7 mm kuulipildujakinnitust koos radarijuhtimisega sabaosas. Kuigi XB-46 jättis katselenduritele väga soodsa mulje, kaotas ta konkurentsi pommitaja Boeing B-47 Stratojet vastu.
Umbes 30-kraadise pöördenurgaga tiib, võimsamad mootorid ja muljetavaldav kütusevarustus pardal andsid B-47-le parema lennu. Maksimaalse stardimassiga üle 90 000 kg võib Stratojet pommitada 3000 km ulatust ja saavutada kõrgel kõrgusel maksimaalse kiiruse 970 km / h. Pommi maksimaalne koormus oli 9000 kg. 50ndatel positsioneerisid ameeriklased B-47 kiireima kaugmaa pommitajana.
1951. aastal saabus Eglini esimene B-47. Seejärel töötasid nad mitmetel Floridas asuvatel Stratojetidel välja tulejuhtimissüsteemi 20 mm kaitsva paigaldise jaoks koos AN / APG-39 radari ja pommitajate sihikutega. 7. – 21. Oktoobrini 1953 viidi läbi üheksa väljatõmbamisistme praktilist katset. Selleks kasutati TB-47B koolitusversiooni (muudetud B-47B). 50–60ndatel, kuni B-47 teenistusest kõrvaldamiseni, viibis lennubaasis alaliselt mitu pommitajat.
60ndate alguses muudeti pommitajate B-47 varajased modifikatsioonid raadio teel juhitavateks sihtmärkideks QB-47. Neid kasutati pikamaa õhutõrjesüsteemide ja pealtkuulajate katsetustes. Nende sõidukitega on Eglini õhuväebaasis seostatud mitmeid vahejuhtumeid. Niisiis, 20. augustil 1963 kaldus QB-47 maandumislähenemise ajal kursilt kõrvale ja maandus kogemata kiirteele, mis kulges maandumisrajaga paralleelselt. Mõni päev hiljem kukkus teine QB-47 lennubaasis hädamaandumise ajal sihtlennukisse, hävitades mitu sõidukit ja hukkus kaks mehaanikut kohapeal. Pärast seda juhtumit otsustas baasikomando võimaluse korral loobuda raskete mehitamata õhusõidukite mehitamata maandumisest. Reeglina ei olnud ette nähtud QB-47 tagastamist pärast õhkutõusmist.
Uut tüüpi lennurelvade väljatöötamise ja katsetamise hõlbustamiseks moodustati 1950. aastal Eglini õhuväebaasis õhuväe relvastuskeskus. Sellele struktuurile usaldati uute ja paljulubavate lahingumasinate tuumarelvaväliste relvade hindamise, peenhäälestamise ja kasutamiseks kohandamise protsess. See võimaldas optimeerida lennundusmoona väljatöötamist ja katsetamist. See Eglini lennubaasi funktsioon on säilinud tänapäevani.
50ndate lõpus tegeles armee juhtkond õhudessantüksuste võimete suurendamisega. Helikoptereid oli endiselt vähe ning nende kandevõime, lennukaugus ja lennukiirus jätsid soovida. Sellega seoses kuulutati välja konkurss kerge kahemootorilise sõjalise transpordilennuki loomiseks, mis oleks võimeline maanduma minimaalselt ettevalmistatud kohtadele. Samuti käivitati programm suurema kandevõimega õhurünnakutega purilennukite loomiseks.
Alates augustist 1950 testiti Floridas: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider ja Chase XG-18A ning Chase XG-20. 1951. aastal liitusid katsetustega Douglas YC-47F Super, mis oli varustatud tahkekütuse kiirenditega lühikesteks õhkutõusmiseks ja pidur langevarjudeks ning transpordi Fairchild C-119 Flying Boxcar koos täiendavate turboreaktiivmootoritega, mis töötasid õhkutõusmisel.
Fairchild C-82 paketi alusel töötati hiljem välja transport Fairchild C-119 Flying Boxcar, mis sai laialt levinud. Kolme mootoriga Northrop C-125 Raider ehitati väikeseeriana ja seda kasutati peamiselt Arktikas.
Kõige edukam oli Fairchild C-123 Provider, mis oli ehitatud üle 300 ühiku. C-123 prototüübiks oli kahe mootoriga varustatud lennukikere Chase XG-20.
Lennukit, millel oli võimalus peagi õhku tõusta ja maanduda, ei kasutatud kunagi õhurünnakuna, õhuvägi kasutas seda lennukite varuosade kohaletoimetamiseks lennuväljadele, osales otsingu- ja päästeoperatsioonides ning evakueerimisülesannetes. varusid Vietnami edastusbaasidesse ja pritsis defoliante üle džungli. Muudetud õhusõidukid, mille pardal oli erivarustus, osalesid CIA varjatud operatsioonides, mitmed masinad muudeti "relvadeks".
Lahingud Korea poolsaarel näitasid vajadust suurtükiväe tulevalvuri järele. 1950. aasta lõpus Põhja-Ameerika troojalane T-28A.
Esimese modifikatsiooni lennuk 800 hj radiaalse kolbmootoriga. arendas kiirust 520 km / h ja pärast täiustamist kasutati seda aktiivselt arvukates kohalikes konfliktides kerge ründelennukina, lennukikontrolörina ja suurtükitulekahjuna.
Pärast Korea sõja puhkemist sai selgeks, et kolbpommitajad B-26 Invader olid päevasel ajal äärmiselt haavatavad. USA õhujõududel oli kiiresti vaja taktikalist pommitajat, mille tippkiirus oleks võrreldav hävitaja MiG-15 omaga. Kuna Ameerika Ühendriikides puudus selliseid nõudeid rahuldav valmispommitaja, pöörasid kindralid tähelepanu Briti reaktiivlennukile English Electric Canberra, mille RAF kasutusele võttis 1951. aasta kevadel. "Canberra", mille maksimaalne kiirus oli 960 km / h, lahinguraadius oli 1300 km, pardal 2500 kg pomme.
Samal aastal katsetati pommitajat põhjalikult Ameerika Ühendriikides, misjärel võeti see kasutusele nimetuse B-57A all. Pommitaja peenhäälestamise ja meisterdamise protsess aga lükkus edasi ning tal polnud aega Korea sõjas osaleda.
Ühendkuningriigis omandasid nad litsentsi ja tootmise võttis ette Martin, kes sai õhuväelt 250 lennuki tellimuse. Seeria B-57A toimus spetsiaalselt Eglini lennubaasis ehitatud sügavkülmas, kliimakatsetes ja katsetuspaigas harjutatud relvadega.
1952. aastal viidi lennubaasis läbi helikopteri Piasecki H-21 lennukatsed. See "lendav banaan" töötati algselt välja Arktika päästeoperatsioonide jaoks. Kuid õhujõududel oli vaja transpordirünnaku helikopterit, mis oleks võimeline transportima poole jagu jalaväelasi raskete kuulipildujate ja mörtidega ning sõiduki lahingdebüüt toimus Indohiina džunglis.
Oma aja kohta näitas helikopter väga häid omadusi: maksimaalne kiirus 205 km / h, lennuulatus 430 km. Stardimassiga 6893 kg mahutas H-21 20 relvastatud langevarjurit. Katsete ajal oli Piasecki H-21 tööhobusega kaasas kerge Sikorsky YH-5A.
Alates 1946. aastast, pärast Floridas läbitud katsete läbimist kuni 1955. aastani, asusid mitmed neist masinatest Eglini lennubaasis ja neid kasutati sidepidamiseks õhusõidukite relvade katsetuste jälgimiseks ja päästetöödel. Igor Sikorsky projekteeritud helikopter oli üks esimesi, mis ehitati suures seerias. Ainuüksi USA sõjavägi ostis üle 300 eksemplari. Korea sõja ajal kasutati seda sõidukit sõnumite edastamiseks, suurtükitule reguleerimiseks ja haavatute päästmiseks. Kääbushelikopter, mille stardimass on 2190 kg, täis kütusepaagid ja kaks reisijat, suudaks lennata 460 km. Maksimaalne kiirus oli 170 km / h, reisikiirus 130 km / h.
1953. aastal katsetati katsepaigas ülehelikiirusega tiibraketti GAM-63 RASCAL. 1947. aasta mais alustas Bell Aircraft pommitajate B-29, B-36 ja B-50 relvastamiseks juhitava tiibrakettide loomist. Elektrijaamaks valiti suitsutava lämmastikhappe ja petrooleumiga töötav vedelkütuse mootor. Sihtmärki pidi tabama 2 -tonnine W27 termotuumalõhkepea. Usuti, et ülehelikiirusega tiibrakettide kasutamine vähendab oluliselt strateegiliste pommitajate kaotust õhutõrjesüsteemidest. Raketi kütuse ja oksüdeerijaga tankimise protseduur oli üsna keeruline ja ebaturvaline ning juhul, kui GAM-63 enne lahinguülesannet kiiresti tankida ei olnud võimalik, oli võimalik raketi tavapärase vabalt langeva pommina maha visata.
Katsete käigus näitas 8255 kg kaaluv rakett lennuulatust veidi üle 160 km ja arendas kiirust 3138 km / h. Ringhälve on 900 meetrit. Esialgu, pärast kandurilt käivitamist, teostas juhtimist inertsiaalne autopiloot. Pärast umbes 15 km kõrgusele tõusnud raketi pardal sihtmärgi piirkonda jõudmist lülitati radar sisse ja radaripilt edastati pommitajale. Raketijuhendamine viidi läbi raadiokanali kaudu saadud andmete põhjal.
Tiibrakettide katsetuste alguseks peeti kolbpommitajaid juba vananenuks ja otsustati seda B-47-ga kasutamiseks täiustada. Kaks B-47B pommitajat muudeti katsetamiseks. GAM-63 testid läksid raskelt, ebaõnnestunud käivitamise protsess oli suurepärane. Aastatel 1951–1957 saadeti rakett lendu 47 korda. Selle tulemusena kaotas GAM-63 Põhja-Ameerika lennunduse tootele-AGM-28 Hound Dog.
Rakett AGM-28 oli varustatud lennukipetrooleumil töötava turboreaktiivmootoriga, mis ei kasutanud ringluses üliohtlikku oksüdeerijat, mille stardivahemik oli üle 1200 km, astroinertsiaalne juhtimine ja arendas kiirust 2400 km / h kõrgus 17 km.
1953. aasta septembris saabus lennubaasi katsetamiseks esimene partii tiibrakette B-61A Matador. 5400 kg raketi käivitamiseks kasutati veetava kanderaketi tahkekütuse võimendit.
Esimene Ameerika maismaal kasutatav tiibrakett "Matador" koos turboreaktiivmootoriga Allison J33 (A-37), mis võeti kasutusele, kiirendas kiirusele 1040 km / h ja võis teoreetiliselt tabada sihtmärke tuumalõhkepeadega rohkem kui 900 km. Tiibrakettide esimese modifikatsiooni lennu ajal jälgiti selle asukohta radari abil ja kurssi juhtis juhtoperaator. Kuid selline juhtimissüsteem ei lubanud raketti kasutada kaugemal kui 400 km ja MGM-1C hilisemal modifikatsioonil määrati kurss Shanicle'i navigatsioonisüsteemi raadiomajakate signaalide põhjal. Raadiomajakate kasutamine sõjaajal oli aga problemaatiline ning raadiokäskude juhtimissüsteem oli organiseeritud häirete suhtes haavatav. Kuigi "Matadoreid" ehitati suurtes seeriates ja kasutati Saksamaa Liitvabariigis, Lõuna -Koreas ja Taiwanis, ei kestnud need kaua ning need eemaldati kasutusest 1962. aastal.
Märtsist oktoobrini 1954 katsetas Eglin Lõuna-Koreasse Põhja-Korea piloodi No Geum Soki poolt kaaperdatud Nõukogude hävitajat MiG-15. See oli esimene kasutuskõlblik MiG-15, mille ameeriklased pärisid.
Kogenud Ameerika katselendurid katsetasid pommitajate B-36, B-50 ja B-47 pealtkuulamisel MiG-d. Selgus, et ainult reaktiivlennukil "Stratojet" on võimalus vältida soovimatut kohtumist MiG -ga. Õhulahingute väljaõpe F-84-ga näitas MiG-15 kõiki eeliseid. F-86-ga olid võitlused võrdsed ja sõltusid rohkem pilootide kvalifikatsioonist.
Aastal 1954 katsetati lennubaasi harjutusväljal F-86F, mis muudeti hävitajateks-pommitajateks. Samal ajal näidati taktikalisele lennundusjuhatusele võimalust pommitada öösel. Enne seda oli sihtmärk lennuväljal "märgistatud" sihtmärklennuki süütelaskemoonaga või valgustati spetsiaalsete pommidega ülalpool logelevatelt õhusõidukitelt kukkunud langevarjudele. Seejärel harjutasid seda harjutust Floridas asuval väljakul F -100A Super Sabre ja F -105 Thunderchief piloodid.
