Ülevaate esimeses osas käsitletud Ida -raketipaiga ja Kennedy kosmosekeskus Canaverali neemel on kindlasti kõige kuulsamad, kuid sugugi mitte ainsad USA Florida osariigis asuvad testimiskeskused ja tõendusplatvormid.
Florida lääneosas, Mehhiko lahe kaldal, Panama linna lähedal, asub Tyndalli lennuväebaas. Jaanuaris 1941 asutatud baas on oma nime saanud Ameerika lenduri Frank Benjamin Tyndalli järgi, kes Esimese maailmasõja ajal tulistas alla 6 Saksa lennukit. Teise maailmasõja ajal koolitas Tyndall, nagu paljud teisedki lennubaasid, õhuväe spetsialiste. Lisaks ameeriklastele õppisid siin prantslased ja hiinlased. Varsti pärast rahuaja algust anti "Tyndall" üle taktikalise õhuväe juhtkonna käsutusse ning siin asutasid nad instruktoripiloodide kooli ja õhutõrjevõitlejate koolituskeskuse. Esialgu asusid lennubaasis hävitajad P-51D Mustang ja pommitajad A-26. Esimene koolituslennuk T-33 Shooting Star ilmus 1952. aasta esimesel poolel. F-94 Starfire ja F-89 Scorpion pealtkuulajate piloodid õppisid õhus lendavate sihtmärkide tuvastamiseks spetsiaalselt modifitseeritud Mitchelli pommitaja TB-25N abil. Ka Tyndallis said piloodid, kes lendasid F-86F ja F-86D modifikatsioonidega Sabres, praktilisi pealtkuulamisoskusi.
1957. aastal viidi Tyndall üle õhutõrje juhtkonda ja siin asus NORADi lõunasektori peakorter. 60. – 70. Aastate 20. õhudiviisi pealtkuulajad, kelle juhtkond oli samuti lennubaasis, said vastutuse õhutõrje tagamise eest USA kaguosas. Peaaegu kõik USA õhujõududes teenistuses olevad õhutõrje püüdurid asusid Tyndallis eri aegadel: F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter ja F-106 Delta Dart. 60ndatel ehitati siia kaks betoonriba pikkusega 3049 ja 2784 meetrit, samuti kaks reservriba baasi põhikonstruktsioonidest ida pool, pikkusega 1300 ja 1100 meetrit.
Lisaks pealtkuulamisvõitlejate majutamisele oli Tyndalli lennubaas 1958. aastal 678. radarieskadroni lähetamise tugipunkt. Lennubaasi läheduses töötasid mitmed ringraja AN / FPS-20 radaripostid ja raadiokõrgusmõõturid AN / FPS-6. Saadud radariteavet kasutati pealtkuulajate hävitajate juhendamiseks ja MIM-14 Nike-Hercules ja CIM-10 Bomarc õhutõrjesüsteemide sihtmärkide väljastamiseks. 60ndate keskel uuendati seireradareid AN / FPS-20 tasemele AN / FPS-64. Mehhiko lahe kaldal asuvad jaamad võiksid kontrollida õhuruumi kuni 350 km kaugusel.
Arvestades, et Nõukogude strateegilistel pommitajatel oli võimalus Kuubal vahemaandumist teha, ei välistanud ameeriklased nende läbimurde võimalust lõuna suunast. Kuid 70ndatel hakkasid Ameerika mandriosa peamiseks ohuks kujutama mitte suhteliselt väikesed Tu-95 ja 3M, vaid mandritevahelised ballistilised raketid. Nende vastu olid hävitajad ja õhutõrjesüsteemid, mis olid ühendatud ühte automaatsesse juhtimis- ja juhtimissüsteemi SAGE (Semi Automatic Ground Environment-poolautomaatne maapealne juhtimissüsteem), jõuetud. Sellega seoses kõrvaldati Ameerika Ühendriikides 70ndate lõpuks peaaegu kõik kaugmaa õhutõrjesüsteemide positsioonid, kuid Floridas, arvestades Kuuba lähedust, jäid need kõige pikemaks. Seejärel muudeti osa Bomarki mehitamata pealtkuulajaid mehitamata sihtmärkideks CQM-10A ja CQM-10B, mis jäljendasid õppuste ajal Nõukogude laevavastaseid ülehelikiirusega rakette. Mehhiko lahe vete kohal pealtkuulamisel koolitati USA mereväe võitlejaid ja mereväe õhutõrjesüsteemide meeskondi.
Kuid õhutõrjepatareide vähendamisega ei kaasnenud radarivõrgu kaotamist. Vastupidi, see arenes ja paranes. Lisaks olemasolevatele radaritele on Tyndallil nüüd AN / FPS-14 radar, mis on paigaldatud umbes 20 meetri kõrgustele tornidele ja mõeldud sihtmärkide tuvastamiseks madalatel kõrgustel, vahemikus kuni 120 km.
1995. aastal asendati kõik selle piirkonna vanad radarid kolme koordinaadiga automatiseeritud radariga ARSR-4, mille avastamisulatus oli 400 km kõrgustel sihtmärkidel. Radar ARSR-4 on tegelikult mobiilse sõjaväeraadi AN / FPS-117 statsionaarne versioon. Teatati, et tornidele paigaldatud ARSR-4 suudab näha mitte ainult kõrgust, vaid ka sihtmärke, mis lendavad pinnast 10-15 meetri kaugusel. Tyndalli radar töötab praegu osana riiklikust õhuruumi kontrolliprogrammist USA mandri kohal.
1991. aastal korraldati lennubaasi juhtimine ümber. Rahvuskaardi lennunduse peakorter kolis Tyndallisse. Ameerika Ühendriikides ei ole see struktuur mitte ainult õhuväe personal ja tehniline reserv, vaid vastutab praegu õhuruumi patrullimise ja sissetungivate lennukite pealtkuulamise eest. 21. sajandil sai Tyndallist esimene Ameerika lennubaas, mis 325. hävituslennundusrügemendi koosseisus kasutusele võttis viienda põlvkonna F-22A Raptor hävitajate lahingud. Praegu ei tegele see üksus mitte ainult USA õhuruumi kaitsmisega, vaid on ka Raptori pilootide koolituspaigaks teistele lennuüksustele.
Pärast ümberrelvastamist lennukiga F-22A andis 325. lennundusrügement oma F-15C / D üle Rahvuskaardi õhujõududele. Varem osalesid kotkad korduvalt salakaubavedajate kergete lennukite pealtkuulamises, mis üritasid kokaiini USA-sse toimetada, ning osalesid ka õhulahingute koolitamisel koos Nõukogude Liidu toodetud hävitajatega MiG-23 ja MiG-29.
Tyndall on üks kahest Ameerika lennubaasist, kus hävitajad F-4 Phantom II baseeruvad endiselt püsivalt. Jutt käib raadio teel juhitavateks sihtmärkideks QF-4 ümberehitatud lennukitest (täpsemalt siit: "Fantoomide" operatsioon USA õhujõududes jätkub).
Samal ajal säilitas lennuk esimeses kokpitis standardjuhtimisseadmed, mis võimaldab mehitatud lendu. Seda võimalust kasutatakse ilma relvi kasutamata peetavatel õppustel, kui on vaja määrata tingimuslik vaenlane. Muutmiseks QF-4-ks kasutati Phantomide hilisemaid modifikatsioone: F-4E, F-4G ja RF-4C. QF-4 sabakonsoolid on värvitud punaseks, et eristada neid lahingulennukite lennukitest.
Hetkel on Davis-Montani säilitusbaasis valitud kogu taastatavate Phantomite limiit. Kuna QF-4-de „loomulik langus” Floridas on 10–12 lennukit aastas, asendatakse need QF-16-dega, mis on konverteeritud varaseeria hävitajatest F-16A / B. QF-4 ja QF-16 kasutamise eest "Tyndall" vastutab relvade hindamise ja katsetamise 53. rühma eest. 70ndatel ja 80ndatel opereeris see üksus mehitamata sihtmärke QF-100 ja QF-106, mis olid samuti oma aega teeninud võitlejatest ümber ehitatud.
QF-4 lennu juhtimiseks Floridas kasutatakse spetsiaalset turbopropelleriga lennukit E-9A, mille Boeing on muundanud DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada lennukist. E-9A on varustatud seadmetega sihtmärkide kaugjuhtimiseks ja telemeetria vastuvõtmiseks, külgvaatega radar kere paremas servas ja otsinguprogramm alumises osas.
22.-23. Aprillil 2017 korraldas Tyndall suure lennunäituse, mille käigus viidi läbi haruldaste õhusõidukite näidislende: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 ja OV-1D. Õhku tõusid ka Thunderbirdi vigurmeeskonna viienda põlvkonna hävitajad F-22A ja F-16.
Lennubaasist 100 km loodes on õhutreeninguplats, kus Tyndalli lennubaasi piloodid harjutavad erinevaid lahinguharjutusi. See testimiskoht töötab ka Eglini lennubaasi huvides.
Siin, 15x25 km suurusel alal, on palju sihtmärke kasutuselt kõrvaldatud autode ja soomukite kujul. Pikaajaline kaitseliin oli varustatud maasse maetud tankide ja punkritega. Seal on jäljendatud vaenlase lennuväli ja õhutõrjeraketisüsteemide positsioonid, sealhulgas kaugmaa kompleks S-200, mis on Ameerika harjutusväljade jaoks haruldus.
Prügila, mille territoorium on kraatrite abil pommidest ja rakettidest puhastatud, on tõeline kasutusest kõrvaldatud sõjatehnika "lihaveski". Siin muudetakse tankid, soomustransportöörid, lennukid ja helikopterid vanarauaks. Mitme lennubaasi lähedus muudab selle protsessi pidevaks. Ameerika Ühendriikide õhuväe pilootidele lahingukoolituse pakkumiseks teevad logistikateenused kõvasti tööd, seades sihtväljadele uued väljaõppe eesmärgid ja kõrvaldades need vanametalliks muudetud. Eglini lennubaasist 3 km kirdes on spetsiaalne plats, kust võetakse katseplatsil hävinud varustuse rusud.
Eglini lennubaas, mis asub Valparaiso linna lähedal, erinevalt enamikust Teise maailmasõja ajal asutatud Ameerika lennubaasidest, moodustati 1935. aastal lennuvälja relvasüsteemide katsetamise ja katsetamise katsepaigana. 4. augustil 1937 nimetati Valparaiso lennuväli ümber Eglin Fieldiks kolonelleitnant Frederick Eglini auks, kes tegi Ameerika Ühendriikides palju sõjalennunduse arendamiseks ja hukkus 1937. aastal lennuõnnetuses.
Esimesed lahingulennukid Eglini õhuväebaasis olid Curtiss P-36A Hawk. Pärast USA sõtta astumist suurenes lennubaasi roll mitu korda ja sõjaväele üle antud maa -ala ületas 1000 km². Siin katsetati uusi lennukirelvade näidiseid ja moodustati kursusi, mille põhjal töötati välja väikerelvade ja kahurrelvade kasutamise ning pommitamise oskused.
Eglini õhuväebaasist sai B-25B Mitchelli pommitajate esmane väljaõppekoht, valmistudes kolonelleitnant James Doolittle'i korraldatud kuulsaks reidiks. 18. aprillil 1942 läksid lennukikandjalt Hornet õhku tõusnud 16 kahemootorilist pommitajat pommitama Tokyot ja teisi objekte Honshu saarel. Eeldati, et pärast pommitamist maanduvad Ameerika lennukid Hiinas, territooriumil, mida jaapanlased ei kontrolli. Kuigi Doolittle Raid ei mõjutanud lahingute kulgu, oli see tavaliste ameeriklaste silmis Pearl Harbori rünnaku eest kättemaksu algus. Ameerika pommitajate rünnak näitas, et Jaapani saared on ka vaenlase lennukite suhtes haavatavad.
Alates 1942. aasta maist toimusid lennubaasis Boeing B-17C lendava kindluse sõjalised katsed. Oktoobris 1942 astus katsetesse XB-25G 75 mm kahuriga vööris. Laskekatsed näitasid, et lennuki konstruktsioon on üsna võimeline vastu pidama tagasilöögile ja täpsus võimaldab tal võidelda vaenlase laevade vastu. Seejärel kasutati Vaikse ookeani operatsiooniteatris "suurtükiväge" "Mitchells".
Hiljem omandas sõjavägi siin pommitaja Consolidated B-24D Liberator ja kahemootorilise kauglennuki Liberator P-38F Lightning. Raske relvastusega Liberator XB-41 kohtuprotsessid algasid 1943. aasta jaanuaris.
See B-24 modifikatsioon koos üheksaliikmelise meeskonnaga, kelle käsutuses oli 14 12,7 mm kuulipildujat, oli mõeldud kaugpommitajate kaitsmiseks vaenlase võitlejate eest. Selle tulemusena loobusid sõjaväelased sellest modifikatsioonist, keskendudes jõupingutustele pikamaa saatjate hävitajate täiustamisele. Ainus ehitatud XB-41 desarmeeriti ja kasutati pärast ümbernimetamist TB-24D koolituseks.
Jaanuaris 1944 harjutati lennubaasi läheduses asuval harjutusväljal pommitamist B-29 Superfortressiga. Samal ajal katsetati lisaks standardsetele plahvatusohtlikele pommidele ka kobarat süüdavaid M-69. Väike õhupomm kaaluga 2, 7 kg oli varustatud paksenenud napalmi ja valge fosforiga. Põletuskobarad pärast tõukejõu laengu käivitamist hajusid 20 meetri raadiuses."Tulemasinate" katsetamiseks katseplatsil ehitati hoonete plokk, mis kordas tüüpilist Jaapani hoonet. Süütepommid M-69 näitasid väga head tõhusust ja muutsid sõja lõppjärgus tuhanded Jaapani majad tuhaks. Arvestades asjaolu, et Jaapani majad ehitati tavaliselt bambusest, oli paljude süütepommide kasutamise mõju palju suurem kui miinidega pommitamisel. B-29 tüüpiline lahingukoormus oli 40 kobarpommi, mis sisaldasid 1520 M-69.
1944. aasta detsembris katsetati Floridas tiibraketti Northrop JB-1 Bat. "Lendava tiiva" skeemi järgi ehitatud turboreaktiivmootoriga lennukil oli juhtimissüsteemis tõsiseid vigu ja selle peenhäälestus viibis.
1945. aastal katsetati pulseeriva õhumootoriga "Bat" väiksemat koopiat. Teoreetiliselt võis mürsk JB-10 tabada sihtmärki 200 km kaugusel, kuid pärast sõja lõppu kadus õhuväe huvi selle projekti vastu. JB-10 käivitati rööpa tüüpi kanderaketist, kasutades pulbervõimendeid.
Eglini õhuväebaas oli teerajaja tiibrakettide väljalaskmise ja teenindamise meetodite väljatöötamisel. Esimene 12. oktoobril 1944 Mehhiko lahe poole lastud rakett oli Republic-Ford JB-2, mis oli Saksa V-1 koopia. Tiibrakette JB-2 pidi kasutama Jaapani territooriumil, kuid hiljem sellest loobuti. Kokku õnnestus neil ehitada JB-2 üle 1300 eksemplari. Neid on kasutatud igasugustes katsetes ja sihtmärkidena. Tiibrakettide käivitamine viidi läbi nii maapealsetelt kanderakettidelt kui ka pommitajatelt B-17 ja B-29. Maapealsed katsed viidi läbi Duke Fieldi väikesel lennuväljal peamise lennubaasi lähedal.
Kõik testid ei läinud libedalt. Niisiis, 12. juulil 1943 uut võimsat lõhkeainet katsetades suri tahtmatu plahvatuse tagajärjel 17 inimest. 11. augustil 1944 hävitas õhupomm kohalike elanike kodu, tappes 4 ja haavates 5 inimest. 28. aprillil 1945 tabas A-26 sissetungijat 28. aprillil 1945 pinna sihtmärkide ründamise masti meetodi katsetuste ajal tema enda pommi plahvatus, mis kukkus 5 km kaugusel rannast vette. Need juhtumid said kõige rohkem avalikkust, kuid oli ka mitmeid muid intsidente, katastroofe ja õnnetusi.
Rahuaja saabudes algas Eglinis töö lennukite kaugjuhtimisega. Seadmete ja raadiojuhtimismeetodite katsetamine viidi läbi demobiliseeritud "lendavatest linnustest" ümberehitatud droonidel QB-17. Selles küsimuses on saavutatud teatud edu. Niisiis, 13. jaanuaril 1947 toimus QB-17 edukas mehitamata lend Eglini lennubaasist Washingtoni. Raadio teel juhitavaid QB-17 kasutati aktiivselt kuni 60ndate keskpaigani erinevates testprogrammides sihtmärkidena.
1940. aastate lõpus katsetati Eglini katsepaikades erinevaid juhitavaid rakette ja õhupomme. Esimesed Ameerika juhitavad pommid, mida lahingus kasutati, olid raadiojuhtpommid VB-3 Razon ja VB-13 Tarzon. Õhupomm VB-3 Razon kaalus umbes 450 kg ja 2400 kg lõhkeainetega varustatud VB-13 Tarzoni mass ulatus 5900 kg-ni. Mõlemat pommi kasutati Korea sõja ajal B-29 pommitajatelt. Ameerika andmetel oli nende abiga võimalik hävitada kaks tosinat silda. Kuid üldiselt näitasid esimesed juhitavad pommid ebarahuldavat töökindlust ja 1951. aastal kõrvaldati need kasutusest.
Lennurada Eglini lennubaasis oli üks väheseid Ameerika Ühendriikides, mis sobis strateegilise pommitaja Convair B-36 Pismeyker käitamiseks. Floridas katsetati pommitaja optilisi ja radari sihikuid. Üldiselt oli 40ndate lõpus lendude intensiivsus lennubaasi piirkonnas väga kõrge. Õhus võis korraga olla kümneid lennukeid. 1948. aasta esimesel poolel tehti Eglini ümbruses 3725 lendu. Siin toimusid 40ndate lõpus ja 50ndate alguses testid: Põhja-Ameerika T-28A Trooja treenerhävitajad Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet ja Põhja-Ameerika F-86 Saber, raske sõjaline transport Boeing C-97 Stratofreighter, Vabariik XF-12 vikerkaar.
Strateegiline luurelennuk XF-12, mis oli varustatud nelja 3250 hj Pratt & Whitney R-4360-31 lennukiga, oli üks kiiremaid kolvimootoriga lennukeid. Selle masina välimus keskendus esialgu maksimaalse võimaliku lennukiiruse saavutamisele.
Lennuk oli mõeldud pikamaa luurelendudeks Jaapani kohal. Maksimaalse stardimassiga umbes 46 tonni oli projekteerimisulatuseks 7240 km. Katsete käigus suutis lennuk kiirendada kiirusele 756 km / h ja tõusta 13 700 meetri kõrgusele. Kolbmootoritega raske skaudi jaoks olid need silmapaistvad tulemused. Kuid ta jäi sõjale hiljaks ja sõjajärgsel perioodil pidi ta ägedalt konkureerima reaktiivlennukitega, kaugluurelennukite niši hõivasid RB-29 ja RB-50 ning Boeing RB-47 Stratojet. jet oli teel. 7. novembril 1948 kukkus prototüüp nr 2 Eglini AFB -sse naastes kokku. Katastroofi põhjuseks oli liigne vibratsioon. Seitsmest meeskonnaliikmest päästeti langevarjuga 5 inimest. Selle tulemusena piirati programmi "Vikerkaar" lõpuks.
