Ameerika sõjaajalooline kirjandus Korea konflikti kohta lõi järgmise pildi sündmustest, mis said laialt tuntuks: F-86 vähestele Ameerika pilootidele astusid vastu MiG-de hordid ja iga allalastud Sabre kohta oli 15 Nõukogude lennukit. Nagu iga propaganda puhul, oli sellel reeglina tõega väga kauge suhe. On teada, et Nõukogude lennukid valitsesid sageli õhus MiG allee kohal. Nende võitude ja kaotuste suhe oli USA lennunduse arvulise ülekaaluga 2-3: 1, mille piloodid, mõistes, kellega nad peavad tegelema, andsid oma nõukogude kolleegidele vääriliselt hüüdnime "honcho", mis tähendab algne "ülem" (jaapani). Allolev artikkel räägib "punaste komandöride" saabumisest Koreasse.
Kaasaegsete MiG-de ilmumine Korea taevasse mõjus USA õhujõudude ülemjuhatuse koridorides plahvatava pommina. "Kõrged auastmed" kartsid õigusega esiteks oma üleoleku kaotamist kogu Korea territooriumi ees ja teiseks, et nad visatakse merre Hiina vägede tohutu Põhja -Koreasse jõudmise tõttu Mandžuuriast. Ameeriklaste käsutuses olid kõige kaasaegsemad lahingulennukid: F-86A Sabre (4. hävitustiib) ja F-84E Thunderjet (27. eskorttiib). Esimeste lahingute ajal, mis toimusid 17., 22. ja 24. detsembril 1950, kaotasid pooled kolm (NSVL) ja kaks (USA) võitlejat: de facto kommunistid kaotasid oma esialgse õhujõu.
Jaanuaris-veebruaris 1951 oli Sabresi tegevus MiG allee (tavapärane nimi, mis tähendab Yalujiangi jõe, Kollase mere ja Pyongyangi ja Wonsani linnade vahelist kujuteldavat joont) territooriumil null, sest Hiina väed vallutasid Souli lähedal Ameerika lennubaasid. Nõukogude pilootide ekslik avaldus üheteistkümne võidu kohta F-86 üle tõi kaasa asjaolu, et Nõukogude väejuhatus tõlgendas valesti vaenlase lennukite puudumist õhus (nagu tunnistaks vaenlane vaikselt lüüasaamist) ja tegi vea, meenutades mõlemad rinde koosseisud (29. kaardiväe hävituslennundusrügement (GIAP) ja 50. hävituslennundusdivisjoni (IAD) 177. hävituslennundusrügement (IAP). Niisiis oli Nõukogude lennundus võitluses Sabres'i vastu operatsiooniteatris nüüd ainult esindatud) 28. ja 72. GIAP 151. IAD uustulnukate poolt.
Usaldusväärselt on teada, et need rügemendid võtsid suurepäraselt kinni kaheksateist nelja mootoriga B-29 pommitajat (98. pommitustiib, mis läks katmata ja põhjustas tõsist kahju üheksale neist (kolm lennukit kukkus Daegu lennubaasi territooriumile, tehes hädamaandumise).); hilisemates lahingutes (12. ja 17. märts) ebaõnnestusid aga Nõukogude Liidu piloodid, püüdes tabada F-80S Shooting Star'i-mudelit, mis polnud sugugi viimane sõjatehnoloogia edusamm. 80. Teises lahingus ainus Nõukogude poole võit oli leitnant Vassili Dubrovini F-80S MiG jää, mida juhtis ka leitnant Howard Landry (mõlemad piloodid tapeti) Pärast selliseid sündmusi pole üllatav, et märtsi lõpus, pärast F-i sissetungi -86, oli Nõukogude poolel puudu kolm oma lennukit - ameeriklased ise ei saanud ühtegi kaotust.
Sellisel keskpärasel debüüdil on mitu põhjust: see oli peamiselt kogemuste puudumine nimetatud rügementide noorte lendurite seas. Siiski on ka asjaolu, et kaitsekulutusi kärbiti sõjajärgselt: Kaug-Idas paiknevad Nõukogude õhurügemendid viisid läbi vaid minimaalse vajaliku arvu õppelende. Oluline tegur, mis mõjutas, nagu näeme selles veidi hiljem, ja kogenumad lennundusüksused, oli korraldus suhelda raadio teel eranditult korea või hiina keeles; võib kergesti ette kujutada selle käsu tagajärgi, eriti õhuvõitluse ajal.
Halb algus
Sel ajal viidi kaks uut rügementi tagaosas asuvatesse Hiina lennuväljadesse (Anshan ja Liaoshu): 176. GIAP ja 324. IAD 196. IAP. Nendes üksustes teenisid tolle aja parimad Nõukogude lendurid, lisaks kolonel I. N. juhtimisel. Kozhedub - Suure Isamaasõja äss "number üks", kolm korda Nõukogude Liidu kangelane (Nõukogude kõrgeim sõjaline auhind). Uustulnukate lahingdebüüt jättis aga pehmelt öeldes soovida: 3. aprillil tulistasid Sabres alla 3 MiG -d (176. polk); isegi kapten Ivan Yablokovi saavutatud võit Sabroni üle, mida juhtis major Ronald Shirlow, oli väga nõrk lohutus. Ameerika piloodil õnnestus omakorda edukalt maanduda Feniani küla lähedal, hoolimata asjaolust, et tema lennuki kütusepaagid olid läbistatud. Nii piloot kui ka tema lennuk (LA) tabati. Lennuk hävitati aga F-84 Thunderjet reidi ajal. Muide, USA õhujõud omistab selle kaotuse ametlikult endiselt "kütusesüsteemi talitlushäiretele", samal ajal kui Yablokovi fotokuulipilduja ei jäta kahtlust selle "rikke" põhjuses - 23 mm kestadest (!). Järgmisel päeval suutis leitnant Fedor Akimovitš Šebanov osaliselt kätte maksta, tulistades alla teise F-86A. Ameeriklased ei tunnista siiani kaotusi, mida nad sel päeval kandsid, kuid Šebanovi võit on vaieldamatu rühmal nõukogude tehnikutel major VP Žutšenko juhtimisel õnnestus leida alla kukkunud Sabre vrakid täpselt noore piloodi näidatud asukohast.
Saavutuste sellise tähtsusetuse põhjus peitus samas järjekorras, mis keelas lenduritel lahingu ajal vene keeles läbirääkimisi pidada. Kuid seekord oli kannatlikkuse tass ülevoolav ja mõlema rügemendi ülemad (Jevgeni Pepeljajev ja A. S. Belov ei tühista seda käsku. Belov, kes oli otsustamas mõlema hulljulge ametist vabastada, pidi alistuma, kui nende protesti toetas kolonel Kozhedub, kes soovis lisaks saata Stalinile kirja, milles õigustatakse kogu käsu absurdsust. Tema sekkumine mängis selle probleemi lahendamisel suurt rolli ja Belov tühistas tellimuse juba järgmisel päeval.
Harjumuspäraseks muutunud sündmuste käigu muutmine
Kohe pärast seda naeratas õnn lõpuks Nõukogude lenduritele. 7. aprillil 1951 ründas 16 B-29 pommitajat (307. BK) koos 48 Thunderjet lennukiga (27. lahingsaatetiib (BCS)) ja 16 lennukit F-80S (mõeldud Hiina õhutõrje hävitamiseks). sillad üle Yalujiangi Wujiu linnas, vaid mõne kilomeetri kaugusel Andungis asuvast Nõukogude Liidu peamisest lennuväljast. Nende pealtkuulamiseks tõusis 176. GIAP -st 30 MiG -d. Hoolimata ameeriklaste arvulisest üleolekust (eskortlennukite tõttu) õnnestus mitmel MiG-l kergesti F-84 kaitsest läbi murda, misjärel ühe pommitaja tulistas alla kapten Ivan Suchkov. Tema võitluskaaslane, leitnant Boriss Aleksandrovitš Obraztsov tulistas omakorda ühe F-80-st alla ja tema piloot John Thompson suri. USA õhujõudude andmetel langes see lennuk Hiina õhukaitse ohvriks.
10. aprill oli IAP 196. aasta pilootide jaoks silmapaistev päev: lahingu ajal ründas leitnant Shebanov lennukit F-86A N49-1093 ja tekitas sellele nii tõsist kahju, et kuigi seda juhtinud piloot (kes jäi teadmata) suutis Kimpo juurde jõudmiseks kanti lennuk - nagu täiesti parandamatu - maha. Tund hiljem "puhastasid taeva" kapten Aleksander Fedorovitš Vasko (Suure Isamaasõja veteran) ja tema tiibamees Anatoli Gogolev veel kahest F-80S-ist, mida juhtisid vastavalt Robert Lemke (tabatud) ja Edward Alpern (surnud). Ja lõpuks, mõni aeg hiljem viskas kapten Viktor Aleksandrovitš Nazarkin läbi Douglas Matesoni juhitud kolmanda "Lasketähe", mis kukkus alla vaid kaks ja pool kilomeetrit tema baasist Taegus (piloot sai surma). Sel päeval ei kandnud Nõukogude pool kaotusi.
Jõuproovi juhtum langes pilootidele 12. aprillil 1951. Sel päeval alustasid Ameerika lennukid ulatuslikku rünnakut Wujiu piirkonnas Yalujiangi ületanud raudtee ja tavapäraste sildade vastu. Reidil osales 48 pommitajat B-29A (19., 98. ja 307. eKr), nendega kaasnes 18 Sabres (4. hävitaja õhutiib), 34 F-84E (27. eKr) ja lisaks ka 24 F-80S, kelle ülesandeks oli õhukaitse hävitamine. Selle 124 lennukist koosneva õhurühma vastu suutis Nõukogude pool paigutada 176. ja 196. rügemendist vaid 44 MiG-17 (mitte mingil juhul 75, nagu tollased Ameerika allikad kinnitasid). Seega oli Ameerika ja Nõukogude lennukite arvuline suhe õhus praktiliselt vastavalt 3: 1. Kuid nii Koshel kui ka Pepeliaev teadsid hästi, et sellegipoolest oli nende eelis: saatjalennukina tegutsesid USA lennukid (peamiselt Sabres) kiirusega, mis ei ületanud rahuliku B -29 kiirust - 700 km / h ja 7000 meetri kõrgusel. Seda teades andsid nad oma pilootidele asjakohased juhised: oodata 10 000 meetri kõrgusel Ameerika lennukite tekkimist ja selle ilmumisel kiirusega 900 km / h sukelduda nende eri suundadest - kas nad olid pommitajad või nende saatjad (Sabresil ei olnud manööverdusvõimet ega võimalust tõsta kõrgust ja peatada MiG). Nii algas hommikul kell 9.37 Ameerika lennukite ilmumisega õhku tõeline fantaasimaoria: Nõukogude piloodid pidasid kinni pommitajate viienda laine, mille saatemeeskond ei suutnud seda tegelikult kuidagi takistada. Vähem kui 10 minutiga (9:37 kuni 9:44) kukkus kümme V-29A ja kolm F-80S merre, põlesid leekides või jäid pensionile, olles saanud nii tõsise kahju, et olid sunnitud tegema hädamaandumine Lõuna-Koreas (samas kui B-29 baas asus Jaapanis Okinawa saarel).
Üks "superlinnastest" (B-29A N42-65369, 93. pommituslennuk, mida ründas Milaushkin, oli sunnitud hädamaanduma Kadenas; lennuk kukkus alla ja sellele järgnenud tulekahju hävitas selle täielikult. Kuid Kramarenko ohver ei olnud tegelikult F -84 ja F-80S N49-1842 (8. pommitustiiva hävituspommitajate 35. eskadron), mille eesmärk on hävitada õhukaitse.
Nii Kramarenko kui ka Milaushkin olid pärit 176. GIAP-st, mis, ilma ühegi kaotusteta, kogus sel päeval õhus rikkaima saagi: 7 B-29-st ja 3 F-80S-i. 196. IAP moodustab kolm allesjäänud pommitajat ja ühe kaotatud MiG, mille tõenäoliselt tulistas alla Sabrit juhtinud kapten James Jabara. Selle lahingu tulemused olid mõlemad pooled liialdatud. Ameeriklased tegid kõik endast oleneva, et oma lüüasaamise ulatust vähendada - sel põhjusel omistasid nad endale veel mitu väljamõeldud võitu: 4 MiG -d - väidetavalt tulistasid alla F -86 piloodid ja 6 - ohvriks langenud B -29 ohvrit (kordame, sel päeval ainult üks MiG). Võidumaitsest joovastatud Nõukogude pool teatas 12 V-29, 4 F-80 ja 2 F-86 hävitamisest. Kümmekonna superlinnuse ja kolme lasketähe hävitamine ning samal ajal ainuke kaotus nende poolt on kahtlemata epohhiloov saavutus, eriti kui arvestada nii vaenlase professionaalsust kui ka tema arvulist üleolekut. Sellest päevast hakkasid ameeriklased oma vastaseid austama - ja Nõukogude lendurid said hüüdnime "komandörid".
Pean ütlema, et ameeriklased ei eksinud: aprillis oli Nõukogude poolel kahjustatud või alla lastud USA lennukeid (LA) 25, neist vaid 4 lennukit F-86, samal ajal kui selle ajal alla lastud MiG-sid. periood oli vaid 8 On ilmne, et sellest ajast alates omandas õhuvõitlus eksami iseloomu, mida Nõukogude lendurid õigel ajal ei sooritanud; tuleb märkida, et tulevikus oli neil, vaatamata kõigele, tema vääriline alistumine.
Titaanide kokkupõrge I
Pärast sellise ulatusega veresauna lõpetasid B-29-d terve poolteise kuu jooksul Alley territooriumil ründamise. Ülejäänud aprillis ja enamikus maikuus toimus õhulahinguid üldiselt väga vähe. See puhkepaus lõppes järsult: 20. mail 1951 toimus lahing 28 Sabresi (334. ja 336. BEI) ja 30 MiG vahel 196. IAP -st (sugugi mitte 50., nagu Ameerika allikad).
Lahingu ajal tegi kapten James Jabara vaatamata ebaõnnestunud katsele kütusepaaki tühjendada ja otsustas rivist mitte lahkuda. Esimese rünnaku ajal ilmus Jabara ootamatult kapten Nazarkini MiG taha ja vilgutas hoolimata viimase meeleheitlikest kõrvalehoidmistest oma lennukit mitme 12,7 mm kuulipildujapurskega, sundides nõukogude piloodi oma MiG -st loobuma. “Jahimehe vaistust” ajendatuna alustas Jabara rünnakut teise MiG vastu, mille tal õnnestus ka välja lüüa. Kui duelli tulemus oli juba peaaegu ilmne, pidi ameeriklane kogema oma elu suurimat pettumust:
Kapten James J. Jabara: „Äkki kuulsin heli, mis paistis tekitavat kokpitis endas mingit popkorni masinat. Ümberringi keerises märkasin, et kaks MiG -d tulistasid mind ja mõlemad olid soodsas olukorras! Laager [Laager - orjajutustaja. - Autori märkus] üritas mulle kõrvalt läheneda, kuid teda ründas teine paar MiG -sid, nii et ta oli pehmelt öeldes mitte minust. Kuradi raske olukord! …"
1966. aastal autoõnnetuses hukkunud Jabarale ei määratud kunagi teada saada, et teda rünnanud MiG -d juhtis Vladimir Alfeev, kes omakorda teatas pärast lahingut järgmist:
Leitnant Vladimir Alfejev: "… 20. mail 1951 toimunud õhulahingus ajavahemikul 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) Tetsuzani piirkonnas (praegu Cholsan-toim.) Tulistasin maha üks F-86 tüüpi vaenlase lennuk Pärast 4 ringi 600-300 m kauguselt 0/4 nurga all hakkas vaenlase lennuk, millel oli üks päramootor, langema, halvasti juhituna …"
Jabara oli täieliku lüüasaamise äärel; teda päästis vaid see, et talle tulid appi veel kaks F-86, millest ühte juhtis Rudolf Hawley:
Kapten James J. Jabara: "Abikäe ulatasid mulle kaks F-86, kes lahkusid lahingust ja kiirustasid appi. Mu jumal, kui toredad nad mulle siis tundusid! Üks MiG-dest, nähes, et üks F-86-d olid juba teel meie poole, taganesid, kuid teine jätkas minu pihta tulistamist. Siiski sattus ta vaatevälja Hollyle, ühe sellise F-86-i piloodile, kes oli valmis aitama., kes avas tema pihta tule …"
Leitnant Vladimir Alfejev: "… rünnaku ajal ründas mind vaenlase lennuk F-86, millelt tulistas minu tiimimees vanemleitnant Shebanov, ja jätsin rünnaku paremale ülespoole ega jälginud täpne koht, ma ei näinud kukkumist."
Tegelikult ei kukkunud Jabara F-86 (N49-1318) kordagi alla-piloodil õnnestus Suwoni lennuväljale meisterlikult jõuda. Nagu piloodi isiklik tehnik tunnistab, nägi Saber maandumisel raskete 37 mm ja 23 mm kestade poolt nii kahjustatud, et tal ei tulnud isegi mõtet seda parandada - nii lõpetati lennuk kohe.
See on sel päeval alles esimene Nõukogude lendurite võit; teisi F-86-sid tulistasid alla Vene MiG-d, millest ühte juhtis IAP-i ülem kolonel Jevgeni Georgijevitš Pepeliajev. Tema alla lastud Sabre oli esimene tema 19 õhuvõidu nimekirjas:
Kolonel Jevgeni Pepeljajev: "… 20. mail ajavahemikul 15.08-15.58 õhurünnakus grupiga F-86 tulistasin F-86 pihta 500-600 m kauguselt. Tulistamise ajal nägin mürsku tabamused ja nende plahvatused tiibadel ja lennukil, mille järel vasakpoolsest kaldast tulnud lennuk tegi parempöörde ".
Pepeljajevi tulistatud surmavad 37 mm kestad tabasid mitte ainult kapten Milton Nelsoni juhitud F-86 (N49-1080) paremat tiiba, vaid ka laskemoona, mis põhjustas plahvatuse ja sellest tulenevad tagajärjed, mis on Sabre jaoks väga kurvad.
Mingi ime läbi õnnestus Nelsonil oma õnnetu lennukiga Kollasele merele jõuda, kust ta välja viskas. Sel päeval jagas kapten Max Weill oma saatust, Saberist möödusid MiG-15 mürsud, mida juhtis Nikolai Konstantinovitš Kirisov. Weill jõudis ka Suwoni, kuid tema lennuk lõpetati praktiliselt kohe pärast maandumist. Need vahejuhtumid, aga ka 4. hävitusrühma ülema kolonel Glenn Eaglestoni sekkumine põhjustas USA õhujõudude kasutamise lõpetamise 12,7 mm M-23 padrunitest. Need asendati teistega - vaenlase kesta tabamise korral vähem plahvatusohtlikud.
Irooniline, et tol ajal peeti seda lahingut Ameerika Ühendriikide õhujõudude oluliseks õhuvõiduks, mille tulemusel tulistasid Sabres väidetavalt alla kolm MiG -d ilma ühtegi kaotust kannatamata, kuigi tegelikult lõppes võitlus tulemusega 3: 1 Nõukogude lendurite kasuks. Lisaks arvati kapten Jabarale ekslikult ühe võidu asemel kaks võitu ja nähti ette, et need olid lootsi viies ja kuues võit; samal ajal kuulutati ta ka "Korea sõja ässadeks esikohal" (tegelikult on Nõukogude dokumentides kinnitatud vaid neli tema võitu). Tuleb märkida, et nii Alfeev kui ka Jabara on nüüd tunnustatud ässad, mille arvel vastavalt 7 ja 15 õhuvõitu. Seega oli see esimene titaanide lahing - kahe vastaspoole äss ja kahtlemata oli see Nõukogude poole võit.
Võimu ebavõrdsus
Nii enne kui ka pärast 1992. aastat on Ameerika ajaloolased alati rõhutanud, et 1951. aasta aprillis-mais paigutati Mandžuuria territooriumile umbes 200 Hiina MiG-d (sel ajal ei tähendanud selle riigi mainimine Nõukogude Liidu osalemist Nõukogude Liidus konflikt), mille vastu nad võisid üles seada ainult 48 F-86A: jõudude suhe hiinlaste kasuks oli nende sõnul suurem kui 4: 1. See teave on vale: sel ajal oli ainult mainitud Nõukogude Liit 176. ja 196. GIAP Mandžuurias, millel oli ainult 62 MiG-15. Võttes arvesse ülaltoodud näitajaid, esindavad elementaarsed matemaatilised arvutused 4 (NSVL) ja 3 (USA) suhet. Tegelikkuses, võttes arvesse teiste ÜRO lennukimudelite (hävitajad F-84, F-80 ja F-51, pommitajad B-29 ja B-26) arvu ning jätkates arvutusi, selgub, et Nõukogude pool oli vastu vähemalt 700 lennukit See muudab esialgse suhte 4 -lt 1 -le peaaegu 11 -le 1 -le ja … ameeriklaste endi kasuks! Sellest olukorrast tekkis kolonel Kozhedubi kibestunud kommentaar: "Meid oli ainult kaks rügementi ja kogu imperialism oli meie vastu!"
Veel "komandöre"
Kozhedubi abitaotlus jõudis Stalinini ja mai lõpus saabus 303. diviis Hiina tagumistele lennuväljadele, millel oli erinevalt Kozhedubi diviisist kolm rügementi: 17. ja 523. IAP, samuti 18. GIAP. Samuti on väga oluline, et paljud äsja saabunud piloodid olid Teise maailmasõja veteranid (näiteks komandör Georgy Ageevich Lobovil oli 19 alla lastud fašistlikku lennukit), samuti asjaolu, et ülejäänud piloodid olid tõelised lendamismeistrid. - oma oskustes pilootidele USA õhujõud pidid peagi veenduma oma kogemustes.
Seejärel andis ÜRO vägede ülemjuhataja kindral Ridgway käsu alustada pommitamiskampaaniat, mida tuntakse "kägistamise" all. Selle eesmärk oli halvata Hiina ja Põhja -Korea toiteliinid, lüües Põhja -Korea peasillad, raudteed ja suurte teede ristmikud. On ütlematagi selge, et selleks ajaks, kui Ameerika pommitajad ja hävitajad-pommitajad alleele ilmusid, valmistas Nõukogude lennunduse eliit neile sooja vastuvõtu.
1. juunil 1951 tõusis õhku kümme 18. GIAP-i kümme MiG-15, mida juhtis kapten Antonov. Nende ülesanne oli pealt võtta neli B-29 ja katta need sama arvu F-86-dega, mis lähevad Kwaksani raudteesillale. Grupi sulgenud leitnant Jevgeni Mihhailovitš Stelmakh oli ainus Nõukogude lendur, kelle vaatevälja pommitajad kukkusid, mida ta pärast formatsioonist lahkumist ründas. Samal ajal üritas ta sellest oma kaaslastele teada anda, kuid ilmselt töötas ta raadio vahelduvalt, tk. kõik MiG -d naasid koju. Jevgeni Stelmakh avas oma MiG-15bis kolmest kahurist tule ühe superlinnuse (N44-86327) pihta ja leegid hõlmasid lennukit, mis sisenes tema viimasele kontrollimatule sukeldumisele. Stelmakh suutis tõsist kahju tekitada ka teisele B-29-le (N44-86335), mis oli sunnitud hädamaanduma Daegu, misjärel see kõrvaldati selle absoluutse sobimatuse tõttu. Ilmselt uskudes, et ta on kaetud, ründasid Nõukogude lendurit ootamatult kaanehävitajad. EM Stelmakhi lennukit tulistas alla kapten Richard Ransbottom, kes juhtis lennukit F-86A "Sabre". Mõne minuti jooksul oli Nõukogude piloot sunnitud heitma. Kõige hullem on see, et see juhtus ÜRO kontrolli all oleva territooriumi kohal ja kohe pärast Nõukogude piloodi peale maandumist algas tõeline jaht. Piloot suutis tabamist mitu tundi vältida, kuid peagi jäid tema püstolisse vaid mõned padrunid. Mõistes, et kui ta tabatakse, siis saab teada Nõukogude Liidu osalemisest konfliktis, tegi Stelmakh enesetapu, tulistades end südamesse. Selle tulemusena tagastati hiinlastele lenduri surnukeha, kelle ennastohverdamist tähistas kodus Nõukogude Liidu kangelase tiitli postuumsus.
Veidi hiljem samal päeval toimus lahing samasse üksusesse kuuluva MiG-15 ja F-51D vahel, mis olid kaasas vesilennukitega, kes evakueerisid Stelmakhi allatulistatud pommitaja meeskonnaliikmed. Selle tulemusel langes üks Ameerika lennukitest leitnant Lev Kirillovitš Štšukini MiG-15 ohvriks:
Leitnant L. K. Štšukin: "Me kõndisime päikesest ja Mustange jälgiti suurepäraselt. Andsin teisele paarile käsu tipus püsida ja sukeldusin ise. See oli minu esimene rünnak. Kõrgust pole enam. tegele endaga - ma tulen rünnakust välja, teise paari liider Lesha Sventitsky lähenes ameeriklasele ja lõi nii kõvasti, et - "Mustang" oli juba jahmunud, hakkas mere poole pöörama. talle umbes sada meetrit ja andis kolmest punktist. Ta kukkus otse alla ja kadus lainetesse. See on kõik. Ja ma "tegin" teise järgija hetkega - läksin sabasse ja startisin."
Štšukini ohver oli F-51 N44-74614 (18. BKB 67. BEB), mida juhtis Harry Moore, kes, otsustades selle järgi, et Nõukogude piloot ei näinud teda oma lennukist lahkumas, suri. Teise F-51D (N44-14930, 2. Lõuna-Aafrika malevkond) tulistas alla Štšukini üks kaaslasi kapten Aleksei Kaljužnõi.
Peagi järgnesid nendele neljale võidule uued võidud: F-86, mille 2. juunil tulistas alla kapten Sergei Makarovitš Kramarenko (176. GIAP) (uudishimulik fakt: USA õhujõud kinnitasid selle lennuki surma. õnnetus kolm päeva hiljem; kalduvus teatada lahingukaotustest ohvritena õnnetuse tagajärjel ilmneb eriti sõja lõpus), samuti teine võit, mis leidis aset 6. juunil, kui leitnant Štšukin alla tulistas F-80S N49-737 kolm kilomeetrit Seongcheonist loodes. Seekord õnnestus Ameerika piloodil välja visata; hiljem ta evakueeriti. Kõik see maksis Nõukogude poolele kaotusi. Järgmisena olid aga järjekorras uued, olulisemad saavutused.
Titaanide kokkupõrge II
17. juunist 1951 sai väga varahommikust Ameerika lennunduse jaoks "must" päev-kell kaks öösel "külastas" Suwoni lennubaasi Põhja-Korea biplane Polikarpov Po-2, laskis pommi, mis tabas F-86, mis kahjustas tõsiselt veel nelja "Sabres" ", samuti tekitas veel neljale kergemat kahju (kõik" Sabres "olid pärit 335. BEI -st). See oli esimene öine rünnak - niinimetatud "Bed Check Charlie", Hiina vastulöök "Strangle" vastu, mis kestis kogu ülejäänud sõja, tõi vaenlasele kaasa olulisi kaotusi ja põhjustas ÜRO komandöridele tugevat peavalu.
Samal päeval kell 8.50 võtsid 335. BEI-st 16 F-86 vastu võitluse sama arvu MiG-15-dega 18. GIAP-ist; arvestades, et Štšukin tulistas alla ühe vaenlase lennuki, olid lahingu tulemused ameeriklaste jaoks pettumust valmistavad.
Leitnant LK Štšukin: „Meid tõsteti sel päeval üles ülesandega lõigata Sabres põhirühmast, kes valmistus massiivse pommirünnaku alustamiseks. Meie eskadronil oli eripära - ta võitles ainult võitlejatega. ja tormiväelased oleksid pidanud olema teised. Sel päeval polnud erilist soovi võidelda, nad tahtsid ringi keerutada, mitte tulistamiseni. Kuid nad ei hoidnud võitlusest kõrvale. Ja me võtsime selle vastu. Selles lahingus oli rohkem "Sabres" kui meie. tulge sisse, juba "nokad" on nähtavad - radarivaate plastkattega antenn. Pöörasin ümber - "nokk" oli lähedal, tulekahju läks minu juurde. Sukeldun järsult, ainult aega hüüda oma tiibamehele Anatoli Ostapovskile: „Ostap, hoia kinni!" […] Ameeriklane sirutas, tõmbas mulle järele ja siis ei suutnud vastu panna - „nokitses" maha. Panin lennuki selga - talle järele - ja kaetud kõigi relvadega.
Tuleb märkida, et Štšukinil vedas väga: arvestades, et F -86 oli sukeldumises MiG -15 -st parem, võib ameeriklane - olgu ta siis pisut püsivam - Nõukogude piloodile kergesti palju pahandust tekitada, mis siiski ei juhtunud. Selline edukas tulemus andis Štšukinile tohutu eelise ja olles oma olemuselt tõeline jahimees, kasutas Nõukogude lendur talle langenud võimalust ja andis vasturünnaku. Hiljem vaatas ta, kuidas tema ohver (F-86 N49-1335) kukkus leekides Kreeka merre Seongcheoni lähedal, kus ta kukkus. Kuid mõni minut hiljem pöördus õnn ka temast eemale - piloodi enda sõnul:
Leitnant L. K. Štšukin: "Kohutavas keerises pööras Ostapovski minust eemale ja ma läksin üksi koju. Järsku kuulsin lennukis lööki, justkui kiviga, ja seejärel kuulirahe. - kinni. Kild lõikas mu näo, haav oli selline, et vabandan detailide pärast, jõudsin sõrmega nina kaudu keeleni. Välja viskasin, avasin langevarju. Kui ma rippusin, tulistasid nad mind - neli Sabres tegi kaks ringi…"
Štšukini üllatusena tabanud mees oli kapten Samuel Pesakreta. Nõukogude lendur pidi haiglas veetma umbes kuu aega, mistõttu naasis ta teenistusse alles augusti lõpus. Seega lõppes osapoolte esimene kokkupõrge sel päeval viigiga. See ei olnud aga muud kui pearoa eelroog.
Ligikaudu kell 11.25 taevas Senseni kohal toimus 6 MiG-15 (176. GIAP), eesotsas Sergei Kramarenkoga, ja 12 F-86 (336. BEI) kohtumine; Arvestades vaenlase arvulist üleolekut (2 kuni 1), sukeldusid Nõukogude lendurid kõhklemata ja ründasid Ameerika võitlejaid. Lahingu esimeste sekundite segaduses läksid nii Nõukogude lendurid kui ka "Onu Sami" piloodid laiali ning kapten Kramarenko avastas ootamatult, et lisaks oma tiibadeta jäämisele ründavad teda ka kolm Sabrit. Nagu piloot ise meenutab:
Kapten SM Kramarenko: "Aga ma tulen sukeldumise juurde tagasi. Ma teadsin, et Saber on raskem ja seetõttu sukeldub paremini kui MiG. Seetõttu oli pikka aega võimatu sukelduda. Nad jõuaksid mulle maha ja tulistaksid. Aga siis nägin otse enda ees. rünksajupilved. Mul oli vaja ainult oma lennuk ühte suunata. Pilve hüpates pöörasin lennukit järsult 90 kraadi vasakule ja pärast pilvest väljumist võtsin lennuki välja sukeldumisest ja hakkasin paremale pöörama, sest ma eeldasin, et liider "Sabrov" arvab, et MiG sukeldub sirgjooneliselt ilma pöördeta ja lendab otse. Ja nii see selgus. Allpool nägin seda troikat, mis otsis mind asjata altpoolt. Ilma sekundit raiskamata tormasin ma nende juurde ülalt. Rollid on muutunud. Nüüd ründasin.
Kuid nad märkasid mind ja läksid kohe lahku: juht koos vasakpoolsete tiibadega hakkas pöörduma langusega vasakule ja parempoolne hakkas pöörama paremale tõusuga. Ilmselt töötasid nad selle manöövri ette. Selle eesmärk oli mulle selge: see oli lõks. […]
Tõsi, neid oli kolm, aga see mind siis ei häirinud, uskusin endasse ja oma MiG -i. Kuid pidin kiiresti otsustama, keda rünnata. Kui alumine paar, siis parempoolne ülevaltpoolt ründab kohe ja lööb mu maha. Seetõttu valisin selle. Ta oli mulle lähemal ja kõndis tõusuga parempööret. Sukeldusin, läksin kiiresti sabasse, võtsin sihi ja avasin tule umbes 600 meetri kauguselt. Võimatu oli kõhelda ja lähemale jõuda: taga oli paar Sabre'i. Karbid tabasid Sabre'i. Ilmselt tabas üks kest turbiini, sest lennukist pääses sinist suitsu. Sabre pankas ja laskus, siis sukeldus."
Seda rünnakut oli au jälgida 336. BEI ülemal, kolonelleitnant Bruce Hintonil (see, kes tulistas maha esimese pool aastat varem Sabre kontole salvestatud MiG):
Kolonelleitnant Bruce Hinton: "17. juuni [1951] oli päikesepaisteline päev. […] Minu elukaaslane jalutasime MiG allee kohal umbes 25 000 jalga [9000 meetrit]. Neid oli mõlemal pool palju ja varsti nägin üksikut MiG -d manöövrit tegemas. Järsku tõmbus see välja ja võttis suuna põhja poole. Hakkasin lähenema, sulgedes vahemaa umbes 500 meetri kõrgusele. Kui saba oli minu ulatuses, olin valmis selle hävitama.
Just sel hetkel, kui ma päästikule vajutama hakkasin, ilmus minu ja MiG -i vahel, kelle saatus oli tasakaalus, "Saber", kõndides minu suhtes 90 -kraadise nurga all ja … see polnud ainus ! … Taga - umbes 165 meetrit - MiG kõndis, kere punane nina ja triibud. See oli Casey Jones, kes tulistas Sabre pihta kahurit! […] Sel ajal, kui mõlemad lennukid minu ees möödusid, nägin nii tulistavat MiG -d kui ka Sabre'i tabanud mürske, samuti tuld ja sädemeid, mis tähistasid selle kere rünnaku kohti. F-86 praht lendas õhus ja mõned neist saavutasid muljetavaldava suuruse. Meie põhireegel oli, et ükski MiG ei ole väärt sellist ohvrit nagu F-86 piloot. "Saber" oli juba leekides ja et seda surmast päästa, ohverdasin oma vaieldamatu võidu. Mul polnud õrna aimugi, kes juhtis Sabre'i, kuid oli näha, et tal on väga suured probleemid.
Pöörasin nii kiiresti kui suutsin ja suundusin nende poole. Kui ma keerasin, olid mõlemad umbes 300 meetrit madalamad. MiG, ohvrist möödasõidul, saavutas kiiresti kõrguse, muutes pöörde suunda ja oli juba tagasi alustamas. "Saber" oli vaevalt liikumas, tundus, et ta külmutas paratamatuse ootuses."
Kapten S. M. Kramarenko: „Tema kukkumise taha oli võimatu kaugemale vaadata - tagasi vaadates nägin, et Sabre'i paar oli juba 500 meetri kaugusel. Veidi rohkem ja mõlemad Sabres avasid minu pihta tule 12 kuulipildujast.
Ja siin ma ilmselt tegin vea. Lihtsalt oli vaja tõsta tõusunurka ja minna üles, tõmmates need suurele kõrgusele, kus MiG -l on Sabresi ees eelis. Sellele järeldusele jõudsin aga palju hiljem. Siis tegin ma Sabresi all uuesti riigipöörde ja sukeldudes suunasin lennuki pilve, tegin selles parempöörde ja pilvest välja tulles alustasin vasakpööret. Kuid ma nägin Sabresit mitte allosas, vaid taga vasakul.
Kolonelleitnant Bruce Hinton: "Järsku hakkas MiG meie poole pöörduma. Ta märkas, et ma lähenen, ja hakkas laubale minema. Ta kõndis mulle väga lähedale - ainult 50 jalga [16,5 meetrit] […] I küsib küsimus: kuidas me suutsime mitte kokku põrgata? Nende sekundite jooksul kasutasime mõlemad kõike võimalikku ja võimatu, et saavutada üksteise ees vähemalt teatud eelis. Olime seotud Luftberry ringiga, olles selles saavutas ühe väikese eelise, millest aga ei piisanud löögile soodsa positsiooni võtmiseks."
Kapten S. M. Kramarenko: "Teine kord mu trikk ebaõnnestus. Sabres kõndis ümber pilve ja järgnes mulle kohe. Tänu paremale manööverdusvõimele jõudsid nad mulle kiiresti järele ja avasid kohe tule. Marsruudid ulatusid minu lennukini. Ma pidin jällegi riigipöördega radadest eemale liikuda. Sabres järgnes mulle, sukeldudes järele jõudmas. Jälle tõusev kaldus silmus. Silmuse ülaosas lõikasid Sabres, kui nad olid paremini manööverdatavad, raadiuse maha, jõudsid mulle järele ja avasid tulekahju. Rajad mööduvad jälle minu kõrval. Uus riigipööre, sukeldumine. Kõik kordub algusest peale, kuid iga kord lähevad Sabres mulle üha lähemale ja rajad peaaegu puudutavad lennukit. Ilmselt on lõpp käes."
Kolonelleitnant Bruce Hinton: „Tegin vertikaalse jojo [rulli ja sukeldusin Luftberry ringi ülaosas, et vähendada pöörderaadiust - manööver, mida kapten Kramarenko täheldas], pöörlemisraadiuse suurendamiseks kiiruse kerge vähenemisega. I hakkas liikuma. Manöövri gravitatsioonijõud olid ennekuulmatud - minu partneri jaoks liiga suured, kes teatasid mulle hiljem, et on peaaegu minestanud.
Sel hetkel otsustasin anda pöörde nurga all. Mul oli siis väike eelis - "Casey" kõndis minu ees umbes 60-70 -kraadise nurga all. Ringi lõpule lähenedes vaatasin oma tiiva serva, oodates selle ilmumist. Kui see juhtus, pigistasin kontrollpulgast välja kõik, mis suutsin, et nina üles tõsta ja sihtida. Kui ta mulle vastu läks, tõmbasin päästikule ja andsin pahvatuse. Järgmisel visiidil tegin sama. Seekord pidi ta lendama sirgjooneliselt üle minu viiekümnendate kuue [12, 7 mm / 50 kaliibriga kuulipildujate] tulejoone."
Kapten SM Kramarenko: "Viimati viskasin lennukit sukeldumisse, kuid järsult komplektile ülemineku asemel hakkasin lennukit aeglaselt õrnalt sukelduma. Sabres, seda ootamata, osutus kõrgemaks, aga kaugele maha …"
Kolonelleitnant Bruce Hinton: "Ta reageeris kiiresti mu teisele pöördele ja sukeldus äkki Yalujiangi poole, murdudes minust kergesti eemale."
Kapten SM Kramarenko: "… ja nad hakkasid mind taga ajama. Mida teha? Sa ei saa üles minna. Sabres sulgeb kiiresti kauguse ja avab tule. Jätkan laskumist suurima võimaliku kiirusega. Kõrgusel umbes 7000 meetrit (kiirus on üle 1000 km / h) algas "ootamatu": lennuk pöörab ümber, roolid ei aita. Õhupidureid vabastades vähendan kiirust veidi. Lennuk sirgub, kuid Sabres kasutage kiiruse vähendamist ja lähenemist kiiresti. Kuid ma sukeldusin Yalujiani hüdroelektrijaama suunas. See on tohutu veehoidla. Tamm on 300 meetri kõrgune ja elektrijaam, mis varustas elektrit peaaegu poolega Koreast ja kogu Kirde -Hiina. Just tema oli peamine objekt, mida pidime kaitsma. Lisaks meile kaitsesid seda kümned õhutõrjerelvad, mis avasid tule igale tammile lähenevale lennukile. Südames lootsin, et õhutõrjekahurid aitavad mind ja löövad Sabresi maha, kes mind jälitasid. Kuid õhutõrjekahurid täitsid rangelt käsku avada tule ükskõik millisele lennukile ja minu ees plahvatas tohutu õhutõrjepommide pilv. "Sabres", kes tegi tagasipöördel otsetee, oleks kaotuse kaugusele läinud ja mind maha lasknud. Seetõttu tundus mulle kõige parem surra oma õhutõrjerelvadest, kuid mitte Sabresi kuulidest ja suunasin lennuki pilve keskele. Lennuk hüppas pilve ja kestade plahvatustest paiskus mind kohe küljelt küljele, üles ja alla. Käepidemest kinni hoides olin tuim. Jäi mulje, et tiivad lähevad kohe maha. Kuid möödus mitukümmend sekundit ja päike paistis taas. Lennuk hüppas mustast pilvest välja. Selle allosas oli tammiga veehoidla. Kaugemal vasakul paistsid lahkuvad Sabresid, kes olid mind sellesse pilve kaotanud ja ilmselt pidasid mind surnuks. Mul oli juba neid kasutu ajada, meri oli lähedal ja ma ei tahtnud uut lahingut, kuna olin metsikutest ülekoormustest liiga kurnatud. […]
Tegin lennuvälja kohal paar ringi, istusin maha ja parklasse sõitnud, nägin oma tiivakaitsjaid. […]
Arenenud filmis olid Sabre tabamused selgelt nähtavad. Maapealne meeskond teatas tema kukkumisest."
Kolonelleitnant Bruce Hinton: "Lõpetasin MiG-i jälitamise ja alustasin alistatud F-86 otsimist ning leidsin selle vaevalt kõndivat 6700 meetri kõrgusel. Tuli kustus, kuid kahju oli suur. kerel triibud, lennuki tagaosas olid kõik kuulid ja kuulipilduja pesa vasakul küljel kadus täielikult. Kuulipildujad võtsid suurema osa mürsu jõust ja päästsid sellega piloodi elu. Proovisin ühendust võtta tema, kuid tema raadio oli teise mürsu tõttu välja lülitatud. Meie kiirus lähenes helikiirusele (70% sellest): pigistasime 840 km / h, kaotades pidevalt kõrgust. Asusin tema kõrvale ja lõpuks tõmbas piloodi tähelepanu, näidates, et ta suundub Kollase mere äärde ja valmistub väljasaatmiseks. et vastuseks raputas piloot ägedalt pead - “Ei!” Olin kindel, et ta on üks minu uutest kogenematutest leitnantidest, kuid Ma ei suutnud mõista tema sõnakuulmatust korraldusele, mis võib tema elu päästa. […] Helistasin kontrollpunkti K-13 [Kimpo lennubaas] ja teatasin neile, et juhtisin tõsiselt kahjustatud lennukit. Nad pidid maandumisraja puhastama ja sinna tuletõrjeautod tooma. Niipalju kui ma aru sain, oleks see pidanud kõhule sobima, sest MiG purustas puruks ja maandumishoova juhtimise.
Õnnetuse lähedal F-86-ga samas koosseisus lennates ei lahkunud ma kunagi lennuväljalt. Lennuk asus aeglaselt lennuraja kohale ja puudutas lõpuks maad. Peapõrutus oli selline, et ma nägin piloodi pead värisemas küljelt küljele, kui tema lennuk mööda lennurada veeres. Lõpuks peatus Sabre liini lõpus, mida ümbritses tohutu tolmupilv.
Maandusin ja peatusin tema kõrval. Lennuk oli juba tõeline vanametall. Hävitatud ei olnud ainult turbiin, vaid ka energiajuhtimine oli tundmatuseni moonutatud. Kere vasakpoolne külg on sõel, mille kokpiti ümber haigutab mitu tohutut auku. Alles maandudes jõudis mulle lõpuks kohale, et selle Sabre'i piloot ei olnud keegi muu kui minu lähedane sõber Glenn Eagleston."
Kolonel Glenn Todd Eagleston oli sel ajal 4. ISi (4. tiiva lahinguvorm) ülem - muljetavaldava õhuvõitude nimekirja (18) omanik Luftwaffe lendurite üle. Kuus kuud enne ise mahalaskmist tulistas ta alla ka kaks MiG -d (ühte neist võitudest kinnitavad tingimusteta Nõukogude arhiivi andmed). Kolonelleitnant Hinton mõistis kohe, et piloot, kes tulistas alla kogenud piloodi nagu tema sõber, peab olema silmapaistev, ja rääkis temast järgmiselt:
Kolonelleitnant Bruce Hinton: "Selle MiG piloot oli meister, PÄRISMESTER. Ta ootas, vaadates MiG -de ja Sabresi lahingut ülevalt, oli hästi teada, et seda taktikat kasutas MiG ainus piloot, andsime hüüdnime "CASEY JONES". "Casey" oli erakordne piloot, nii et ta ei olnud kindlasti hiinlane. Tema tegevuste jada koosnes välkkiirest rünnakust kõrgelt, sukeldudes mis tahes F-86 peale, mis eraldati muust lahingu ajal. Väga sarnane taktikaga, mida kunagi kasutati. von Richthofen."
Kindlasti tunneks kapten Kramarenko end meelitatuna, kui tal oleks võimalus kuulda Hintonilt neid sõnu, mis austavad tema oskusi (selle artikli autorite kaudu jõudis ameeriklase arvustus siiski adressaadini: see juhtus aasta tagasi). Igatahes on vaieldamatu järgmine: Suure Isamaasõja austatud veteran Sergei Kramarenko, kelle taga oli kaks võitu Saksa lennukite üle, ja tulevane äss, kellele arvestatakse kokku 13 võitu Ameerika lennukite üle, tabas F-86A N49-1281 piloodiga Ameerika pilooti-kolonel Glenn Eaglestoni, kelle arvel kokku 20 võitu Teises maailmasõjas ja Korea sõjas. Pole kahtlust, et see oli teine titaanide lahing, mis lõppes Nõukogude poole uue võiduga.
Sabre Killers
Järgmisel päeval kordus ajalugu: Yalu jõe kohal toimus taas lahing 40 MiG-15 ja 32 F-86 vahel. Kapten Serafim Pavlovitš Subbotin juhtis kaheksast miG -st koosnevat rühma, kui avastas, et on rünnakuks suurepärases positsioonis (kõrgus - 12 000 meetrit, asukoht - päikese eest, mistõttu oli vaenlase avastamine keeruline). Seejärel juhtis ta täiskiirusel oma grupi viimaseks, sulgedes neli, F-86. Ameerika lennuki plahvatus õhus muutis ta vasturünnaku sihtmärgiks.
Kapten SP Subbotin: "Märkasin, et kaks vaenlase lennukit maandusid minu elukaaslase [Anatoli] Golovatšovi sabale. Kuid tule sihtmärk oli minu lennuk ja nad haakisid mind: mootor kaotas jõu, piloodikabiin oli täis suitsu … ja kütus pritsis mind pealaest jalatallani. Vaevalt nägin armatuurlauda ja põrandat. Selgus, et kui ma lennukist ei lahku, ei naase ma kunagi koju. Suurte raskustega pääsesin tuleribast välja ja lasin aerodünaamilised pidurid. Kiirus vähenes kiiresti ja sel hetkel värises lennuk tagant ägedalt. Mõte, et see võib olla plahvatus, aitas palju kaasa sellele, et ma väljusin … Mul oli piisavalt jõudu hüppe edukaks sooritamiseks - Ma tabasin lihtsalt otsaesist, maandudes.
Kahe lennuki rusud ja väljatõstetav iste olid minu ümber laiali … Hiljem leidsime ameeriklasest piloodi lahtise langevarju, tema püstoli ja dokumendid. Vaene mees hüppas liiga hilja välja. See oli kokkupõrge õhus."
Subbotini MiG-ga kokku põrganud lennuk oli F-86 N49-1307, hukkunud piloot aga kapten William Kron. Hoolimata asjaolust, et Subbotin rääkis alati Saberiga kokkupõrke tahtmatusest, väitsid ametlikud Nõukogude allikad vastupidist: vastavalt neile suunas ta oma lennuki meelega Ameerika lennuki poole. Selle lahingu tulemusena sai Serafim Subbotin Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Tema lennuk oli sel päeval ainus Nõukogude poole kaotus, samal ajal kui USA õhujõud teatasid viiest MiG -st alla kukkumisest (ja Krona lennuki kaotus kokkupõrke tagajärjel vaikis).
19. juunil 1951 üritasid neli F-86 "Sabre" (336. BEI) eesotsas kolonelleitnant Francis Gabreschiga ootamatult rünnata nelja MiG-d, kuid jahi käigus rollid muutusid: Ameerika lennukeid ründasid veel neli MiG-15bis, eesotsas Nikolai Vasilievich Sutyaginiga (30. IAD 17. IAP):
Kapten N. V. Sutyagin: „Hommikul kell 7.45 startis 10 meeskonda Andungi silla katmiseks. Lahinguvorm koosnes rünnakupolitsei ülema major Pulovi juhitud löögijõust, seejärel läks kaane -ešelon kapten Artemtšenko juhtimisel. paremal ülalpool ja paar vanemleitnant Perepjolkinit oli minu taga 1000 meetrit kõrgemal. Kõndisin kaanelinkis juhitud vanemleitnant Shuleviga. Senseni piirkonnas vasakpöörde hetkel jäin kapten Artemtšenko paarist maha 400–500 meetri kaugusel. Pöörates 50–60 kraadi vasakule, märkasin, et vasakul allservas, esilingi alt, satub meie “sabasse” paar F-86. paar F-86. Teisel "kaldus silmusel" olime tiimimehega juba "Sabresi" "sabas" ja ülemisel positsioonil andsin kaks lühikest purset äärekaitsja "Sabre" juures. mees lennuga. Otsustasin siis vaenlasele lähemale jõuda. Sabres, tajudes ohtu, sukeldus, lootes kiirusega meist eemale pääseda. Mu tiivakaitsja ja mina järgnesime neile. Pärast sukeldumisest väljumist tegi paar F-86 pööret paremale ja seejärel tõusuga vasakule. Tänu sellele reväärile vähenes vahemaa meie ja Sabresi vahel 200-300 meetrini. Seda märgates tegi vaenlane riigipöörde. Pärast pidurite vabastamist järgnesime F-86-le 70-75-kraadise nurga all mere poole, kust meie jälitatavad üritasid lahkuda. Olles lähenenud 150-200 meetri kaugusele, avasin orja Sabre pihta tule ja lasin selle alla."
Sutjagini ohver oli Gabreski elukaaslane, leitnant Robert Layer, kes hukkus oma Sabre'i salongis kestade tabamise tagajärjel; lennuk ise kukkus Yalujiangist lõunasse. Võidu vilju lõikas ka Sutjagini elukaaslane, leitnant Vassili Shulev. tal õnnestus mõistatada lennukit F-86A N49-1171, mille tundmatul piloodil õnnestus jõuda Kimpole, kuid lennuk sai nii tõsiseid kahjustusi, et see kanti maha vanarauaks. Kahe lennuki kaotus kolmekümne sekundiga mõjutas allesjäänud Sabresi moraali sedavõrd, et nad taandusid, jättes MiG allee Nõukogude lendurite täielikku käsutusse. Leitnant Layerist pidi saama esimene kapten Sutyagini 21 võidust, kellest sai hiljem Korea sõja Nõukogude "äss number üks" (edestades seega USA peamist "Korea" ässa - Joseph McConnelli, kellel oli vaid 16 õhuvõitu)).
Nendel päevadel ei purustatud puruks mitte ainult Ameerika lennukeid: 20. juunil Lõuna-Korea maismaarünnaku ajal (Simni-do rannikualalt) tabasid kaks eskadrilli kolbhävitajaid F-51D Mustang (18. USA õhutiib). mitmed lennukid Iljušin (Il-10) ja Jak-9, mida juhivad kogenematud Põhja-Korea piloodid. Juht - leitnant James Harrison - tulistas maha ühe jaki ja tema tiivakaitsjad (nagu nad hiljem märkisid) - ühe Il -10. Tõsistesse hätta sattunud Põhja -Korea lendurite olukord muutus veelgi ähvardavamaks. Eskaader F4U-4 "Corsair" tõsteti lennukikandjalt "Princeton" (821. hävitajate eskadron (IE)). Kuid kaheteistkümne MiG-15bis (176. GIAP) äkilise ilmumisega pidu lõppes. Pooled neist maadlesid F4U -ga ja ühe silmapilguga said uue "rügemendi ülema" ohvriks kaks "korsaari" - kolonelleitnant Sergei Višnyakov ja tema tiivajuht Anatoli Golovatšov; Ameerika lennukeid juhtisid vastavalt Royce Carrot (tapetud) ja John Moody (päästetud).
Ülejäänud kuue MiG liider Konstantin Sheberstov purustas ühe Mustangi puruks (piloot Lee Harper suri). Mõni sekund hiljem tegi tema tiivakapten, kapten Grigory Ges sama John Colemani lennukiga F-51D. Ülejäänud võitlejad läksid laiali. Iroonilisel kombel oli Ges tulekahju avamise ajal vaenlase lennukile nii lähedal, et tema MiG-15bis (N0715385) sai prahist tõsiseid kahjustusi. Arvestades praegust olukorda, kästi tal maa seest välja visata, kuid piloot keeldus kangekaelselt nii kallist lennukist lahkumast ning pääses ainult rooli ja gaasi (mootori juhtpulka) kasutades Andungi, kuhu ta maandus turvaliselt. Hiljem taastati tema lennuk ja varustuse nahast leiti Ameerika kuulipilduja rusud. Julguse ja lennuki päästmise nimel kinkis piloot kolonel Kozhedub Nõukogude Liidu kangelase tiitli, mille ta sai 10. oktoobril 1951. aastal.
22. juunil nurjas 176. GIAP MiG-15 F-80 (koos F-86-ga) rünnaku Põhja-Korea Xinjiu lennuväljale. Selle lahingu ajal lisas Nõukogude lendur Boriss Obraztsov oma võitudele kolmandiku (F-86, piloot Howard Miller; tabatud). Tuleb märkida, et lahingus õnnestus ühel Ameerika lenduril - Charles Reisteril - leitnant Anatoli Plitkini lennuk alla tulistada.
Kaks päeva hiljem oli F-80 kord "ülemate" oskusi oma kogemuste põhjal proovile panna. Varahommikul (4:25 Pekingi aja järgi, 5:25 Soulis) tabas kogu 523. IAP kaks F -80 lasketähe eskadrilli, mis läksid ilma Sabresi saateta, ning vaid viie minutiga tulistasid piloodid neli F - 80C. Ühe neist lennukitest tulistas kolonelleitnant Anatoli Karasev ja ülejäänud kolm tulistasid alla kaptenid Stepan Bakhaev ja Mihhail Ponomarjov, samuti leitnant German Shatalov (tuleb märkida, et ka ülejäänud kuus vene pilooti olid võidetud Ameerika lennukite kohal, kuigi tegelikult, välja arvatud neli mainitud, vaenlane kaotusi ei kandnud). Viis tundi hiljem avastasid viis MiG-15 (176. GIAP) eesotsas Sergei Vishnyakoviga üksiku F-80S, mis viis Uiju kohal läbi visuaalse luure. Kohtumine temaga oli Vishnyakovi asetäitja - leitnant Nikolai Gontšarovi (F -80S piloot tabati) esimene võit.
26. kuupäeva keskpäeval tabas 20 MiGbis-15 (17. IAP) nelja B-29 rühma, millega kaasnesid kaksteist F-86, neli F-84 ja sama palju F-80. Surmav duo Nikolai Sutyagin - Vassili Shulev neutraliseeris kiiresti saatjad Sabres, tulistades alla ühe F -86A (ameeriklased ei kuulutanud oma kaotusi selles lahingus; mõlemad võidud kinnitasid Hiina vägede avastatud rusud). Lisaks tekitas leitnant G. T. Fokin ühele superlinnakule tõsist kahju. Kui eskortlennuk F-80 üritas Fokinit rünnata, oli lähedal teda kaitsnud tiibamees, leitnant Jevgeni Agranovitš, kes tulistas koheselt F-80S alla (piloot Bob Lotherback hukkus). Kahjuks ei saanud Eugene'i kaaslased talle appi tulla, kui teda omakorda ründas paar F-84E-d. Nõukogude piloot jagas oma hiljutise ohvri saatust. Üldiselt lõpetasid Nõukogude lendurid kuu järjekordse võiduga: 28. juunil tabas 523. IAP pealt vaenlase lennukid, mis koosnesid USA õhujõudude ja mereväe lennukitest. Vaid mõne minutiga tulistas leitnant German Shatalov alla ühe AD-4 (USA mereväe 55. ründesalk) ja ühe järgneva F4U-4 ning tema seltsimees leitnant N. I. Razorvin põhjustas tõsist kahju operatsioonile F-51D. Kapten Charles Sumner.
Punased komandörid võidavad
Kokku tulistasid Nõukogude MiG-15 piloodid juunis alla üheksa lennukit F-86A, kuus F-80S, viis Mustangi, kolm Corsaari, kaks Superfortressi ja ühe Skyrideri-kokku 27 kinnitatud õhuvõitu vaid kuue kaotuse korral: suhe võit / kaotus on 3: 1. Selle tulemusena keelasid komandörid ajavahemikul aprillist juunini 59 USA lennukit (tabel 1) ja kaotasid 19 MiG -d (tabel 2). Oluline fakt on see, et vähem kui kahe nädala jooksul tulistasid Nõukogude piloodid alla kaheksa lennukit F -86 - see on USA õhujõududele mõeldamatu kaotuse näitaja, mille ohvitserid andsid oma pilootidele korralduse sõdida MiG -dega ainult siis, kui asjaolud olid soodsad. Juulis ja augustis 1951 - Yalu jõe tsooni saadeti vaid mõned ÜRO lennukid - vaikne kinnitus, et punased komandörid valitsevad nende allee kohal.
D. Zampini avaldab tänu:
Kindralmajor Sergei Kramarenko oma mälestusteraamatu "Kahe sõja taevas" koopia hankimise eest ja tütar Nadežda Marinchuk abi eest selle raamatu mõnede episoodide tõlkimisel inglise keelde.
Senora Blas Villalba, minu vene keele õpetaja, kes pakkus hindamatut abi paljude teiste [raamatu] episoodide tõlkimisel.
Minu vene sõbrale Vladislav Arkhipovile, kes aitas tõlkida teiste nõukogude veteranide mälestusi vene keelest inglise keelde.
Minu Kuuba sõbrale Ruben Urribaresele, kes andis mulle oma raamatutest ja ajakirjadest (sealhulgas suure hulga Koreas sõdinud Vene MiG-15 pilootide mälestuste kohta) hindamatut teavet.
Stephen "Cook" Sewell ja Joe Brennan, USA kodanikud, teabe andmise eest; oma ameeriklasest sõbrale Tom Blurtonile, kes andis mulle hindamatu koopia raamatust "4. lahinguvõitleja tiiva osalemine Korea sõjas", samuti otse kolonel Bruce Hintonile, kes lubas mul avaldada täpse kuupäeva, kellaaja ja muud teavet õhulahingu kohta 17. juunil 1951. aastal.
Tabel 1: "Ülemate" kinnitatud võidud ajavahemikul aprillist juunini 1951
<tabel GIAP, 324 IAD
(*) = USAF-i kinnitatud kahju, kuid see ei ole tingitud MiG-15 tegevusest
(**) = õhusõidukid on kasutusest kõrvaldatud ülemääraste kahjustuste tõttu.
Tabel 2: Nõukogude MiG-15 kaotused 1951. aasta aprillist juunini
<tabeli alla kukkunud lennuk
Alajaotus
(*) = kaotus, mille NSV Liit kinnitas, kuid mille põhjuseks oli mootoririke.
Kahtlemata oli Weillil igati põhjust näidatud piloodi MiG alla tulistada …
(**) = õhusõidukid on kasutusest kõrvaldatud ülemääraste kahjustuste tõttu.
Illustratsioonid:
Mõned 12. aprillil 1951 toimunud õhulahingu võitnud piloodid (176. GIAP, 324. IAD). Ülemises reas on vasakult kuues Grigory Ges, kümnes Ivan Suchkov. Alumisel real on teiste seas esimene vasakult Pavel Milaushkin, teine Konstantin Sheberstov
Veel üks foto 176. GIAPi pilootidest. Alumises reas vasakult teine ja kolmas - vastavalt Grigory Ges ja Sergei Vishnyakov (üksuse ülem)
Foto Nikolai Sutyaginist (30. IAD 17. IAP) 1951. aastal, lahkelt esitanud tema poeg Juri Nikolajevitš Sutjagin
G. P. Tšumatšenko (29. GIAP, 50. IAD). MiG-15 ettevalmistamine lahinguülesandeks.
523. IAP, 303. IAD piloodid
Glenn Todd Eagleston uurib kahju, mida tema F-86A BuNo 49-1281 kandis lahingus Sergei Kramarenko MiG-15-ga. 17. juunil 1951. aastal
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). 17. juunil 1951 hävitab selle lennuki äss Sergei Kramarenko praktiliselt
F-86A # 49-1089 vanemleitnant Hittsist, maandudes kerele. Lennuk sai selle kahju 9. mail 1951 lahingus MiG-15-ga Alfey Mihhailovitš Dostojevski poolt
Ivan Nikitovitš Kozhedub on suur Nõukogude lendur, Suure Isamaasõja veteran, kelle arvel 62 võitu (II maailmasõda). 324. IADi särav ülem Koreas
James Jabara (keskel) võtab vastu võitluskaaslaste õnnitlused (20. mai 1951) Tema ohver oli Viktor Nazarkini lennuk, mis tuli välja visata. Kuid samas lahingus sai tema F-86A? 49-1318 korvamatut kahju (piloot V. I. Alfeev, 196. IAP).
Nõukogude Liidu kangelane Sergei Kramarenko (Moninski muuseum, 2003). Foto viisakalt Milos Sediv (Tšehhi Vabariik)
MiG -15bis '721' - Sergei Kramarenko juhitud lennuk, sh. ja lahingus 17. juunil 1951, mille tulemusel kukutati Glenn Eaglestoni lennuk F-86A
MiG-15bis '768' Evgenia Pepeljajeva (324. IAD 196. IAP ülem) samal päeval (20.05.1951), kui ta tulistas alla Milton Nelsoni juhitud F-86A? 49-1080
MiG-15bis. Nende lennukite saabumine tuli USA õhujõududele ja mereväele Koreas kibeda üllatusena.
Milton Nelson (BEI 335). 20. mail 1951 tulistab tema lennuki alla Jevgeni Pepeliajev (1962. IAP ülem). Hiljem lisandub Nelsoni kontole veel kaks Vene MiG -d, sh. ja ori Pepeljajev - Ivan Larionov (suri 11. juulil 1951).
Bernard Moore demonstreerib 18. aprillil 1951 lahingus F. A. Shebanovi MiG-15-ga saadud kahju, mille tema F-86A? 49-1227 sai. Seekord pidi Sabre taastama.
Kapten Sergei Kramarenko (176. GIAP), kes avas 12. aprillil 1951 Korea taevas õhuvõitude eest skoori, tulistades alla F-80S? 49-1842. 2. juunil 1951 tulistas ta alla ka Thomas Hansoni piloodi F-86A ja veidi hiljem, 17. juunil, suutis ta II maailmasõja äss Glenn Eaglestonile korvamatut kahju tekitada. Need on alles Sergei Kramarenko kolm esimest võitu, kes peavad võitma kokku 13 õhulahingut.
Georgy Shatalov (vasakul) ja Vladimir Surovkin (paremal) (523. IAP). 24. juunil 1951 tulistas Shatalov alla F-80S, mida juhtisid Arthur Johnson ja AD-4 (piloot Harley Harris tapeti). Mõni päev hiljem - 28. juunil - lisati tema võitude nimekirja veel üks lennuk - F4U -4 (piloot - Oliver Draudge). 10. september 1951 tulistab Shatalov F-86A? 48-256 (piloot John Burke päästetakse). 28. november 1951 Shatalov sureb õhulahingu tagajärjel Ameerika ässa Winton Marshalliga.
Briifing MiG-15 lennukite lahinguvalmiduse säilitamise kohta. (Hiina, 1950)
Kolonel Jevgeni Pepeljajevi võit (MiG-15bis? 1315325) kapten Jill Garretti (F-86A? 49-1319) üle 6. oktoobril 1951. aastal. Garrett suutis oma lennuki maandada Põhja -Korea ranniku kerele; selle tagajärjel transporditi Sabre NSV Liitu. (Illustratsiooni autor Juri Tepsurkaev.)
Max Weill (vasakul) ja Arthur O'Connor (paremal) (335. BEI) õnnitlevad üksteist õhuvõitluse võitude puhul 9. aprillil 1951. aastal. Weill tulistas V. F. Negodyaeva ja O'Connor - Fjodor Slabkin (surnud). Kuid 20. mail 1951 laseb Weill ise maha Nikolai Kirisovi (196. IAP) ja O'Connor jagab oma saatust veidi hiljem - sama aasta 6. oktoobril (piloot - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 piloot Max Weill. Lennuk sai korvamatut kahju 20.05.1951. õhulahingus major N. K. Kirisoviga (1962. IAP).
