Varasemates artiklites uurisime Venemaa tehnilise ja kontseptuaalse mahajäämuse küsimusi Ameerika Ühendriikidest lennunduse maapealse käitlemise küsimustes:
1. Kui kaua on Venemaa loll, et kaotab oma lennukid
2. Kuidas sõjaväelennundus töötab
Kokkuvõtteks sõnastasin järgmise:
Kui vaatate, kuidas on moodsad robotlaod ja tehased paigutatud, näete pilti tulevikust, mil robotid võtavad üha rohkem teenindusfunktsioone.
Kuid artiklite kommentaarides pidasid mitmed VO lugejad selliseid ideid liiga fantastilisteks. Seetõttu teen täna ettepaneku heita pilk sellele, millised arengud selles suunas juba toimuvad ja kas on reaalseid väljavaateid kogu lennundusteenuste, nii tsiviil- kui ka sõjaväeteenistuse täielikuks robotiseerimiseks.
1. Robotid MRO
2015. aastal avalikustas Blue Bear Systems Research ühe esimese drooni, mis aitas maapealset personali ja parandas lennureisi ohutust.
Seejärel sai selliste droonide klass nimetuse Hooldus, remont ja kapitaalremont (MRO).
Idee kohaselt pidi see droon lendama mööda reisilennukit etteantud trajektoori pidi ning varustama operaatoreid ja lennuinspektoreid kvaliteetse purilennuki fotodega.
Järgmine samm oli kirjutada spetsiaalne algoritm, mis on võimeline iseseisvalt analüüsima saadud pilte ja andma märku konstruktsioonielementide mehaaniliste kahjustuste olemasolust.
Mõne hinnangu kohaselt vähendas nende droonide kasutamine lennukite kontrollimise aega 3 korda.
Kõige huvitavamad kaadrid on näidatud selles fragmendis:
See tähendab, et inspekteerivad insenerid saavad töötada mitte tänaval, vaid mugavalt varustatud ruumides, saades kogu vajaliku teabe oma monitoridele.
Alloleval skeemil on esitatud esialgsed arvutused lennukite hoolduskulude ja seisakute vähenemise kohta.
2. Robotite tankimine
Esimene asi, mida ma eelmistes artiklites mainisin, on tankimisrobot.
Olemasolevad eksperimentaalsed kujundused näevad välja umbes sellised:
Projektil oli mitmeid ülesandeid, sealhulgas:
- väljumiste vahelise intervalli vähendamine;
- inimestega seotud riskide vähendamine, mis on seotud töötajate kohalolekuga täitealal;
- vajaliku hooldustöötajate arvu vähendamine.
Väärib märkimist, et insenerid seisid silmitsi mitmete probleemidega, eriti maandamisega oli raskusi, kuid nad töötavad kõigi nende probleemidega ja projekt areneb aeglaselt, kuid kindlalt.
Nõudlus selliste seadmete järele on ka tsiviilvaldkonnas (eriti selles), sest maailma suuremad lennujaamad töötavad pidevalt tiheda graafikuga.
3. Rolls-Royce'i robotid
Mootoritootja Rolls-Royce töötab välja väga huvitavat kontseptsiooni.
Põhimõte on järgmine: mootorisse on sisse ehitatud spetsiaalne moodul, mis sisaldab mitmeid teisaldatavaid sonde, mis asuvad juba raskesti ligipääsetavates kohtades (see tähendab, et sellele juurdepääsuks pole vaja aega raisata) osa mootorist).
Ja reaalajas saavad need moodulid iseseisvalt kontrollida ja jälgida kriitilisi elemente. Selline süsteem suudab rikke võimalikult kiiresti iseseisvalt tuvastada ja teavitada sellest inseneriteenuseid, saates neile kohe kogu vajaliku teabe.
See võib töötada ka käsitsi juhtimisrežiimis, kui insener kontrollimise alustab.
Allpool on kaader demovideost, mis näitab, kuidas spetsiaalne andur mootoriterade pindu skaneerib.
Paralleelselt töötatakse välja eraldi lennuväljapõhised lahendused mootoritele, mis pole sellise süsteemiga varustatud.
On ilmne, et tulevikus saab selliseid süsteeme arendada mitte ainult mootorite, vaid ka muude kõige olulisemate komponentide ja mehhanismide jaoks.
Tähelepanuväärne on, et sellised lahendused ei ole eraldi projektid, vaid on osa IntelligentEngine'i kontseptsioonist, mis hõlmab kõiki mootori elutsükleid - arendust, tootmist, kasutamist, remonti.
Põhimõtteliselt on see kontseptsioon enesediagnostika ideede loogiline arendus.
Robotid värvi ja katte eemaldamiseks
Need laseripõhised lahendused võimaldavad eemaldada katte kõige õhemas kihis - töö käigus ei teki praktiliselt jäätmeid ning protseduur ise muutub palju kiiremaks ja odavamaks.
Düüsi vahetades saate vastupidi rakendada erinevaid katteid, sealhulgas raadioeeldavaid.
Robot kontrollib pealekantava kihi paksust palju paremini ja tulemus on stabiilsem võimalikult väikese materjali tarbimisega.
4. Külmapihustus
Teine väga paljutõotav tehnoloogia.
Selle tehnoloogia olemus on kanda kulunud osale õhuke "parandus" kiht.
Muidugi on osi, mille eluiga piirab materjali väsimus, kuid piisavalt on neid osi, mille kulumine toimub peamiselt kohalikes hõõrdetsoonides. Selliste osade puhul seda tehnoloogiat rakendades ei ole vaja vana ringlusse võtta ja uut uuesti toota-piisab lihtsalt kulunud kihi taastamisest.
Arvutuste kohaselt võib selle tehnoloogia kasutamisel mõne seadme remondikulusid mitu korda vähendada.
5. 3D -printeriga trükitud osad
Teine valdkond, mis kogu maailmas aktiivselt areneb, on osade tootmine 3D -printeritel.
Alguses peeti seda lapsemänguks, kuid tehnoloogia ei seisa paigal ning kaasaegsed lahendused on jõudnud kosmosetööstusesse.
Niisiis, F-22 jaoks on selle tehnoloogia abil juba valmistatud esimesed osad.
See tehnoloogia võimaldab oluliselt vähendada sõjaväelogistika koormust ja tasandada varustuse seisakuid vajalike varuosade puudumise tõttu.
Tulevikus plaanib USA pidevalt laiendada lennukites kasutamiseks lubatud trükitud osade nimekirja.
Programm sai valitsuse toetust ning 2018. aastal alustati Illinoisi osariigis tööd USA armee (mitte ainult lennunduse) vajadustele lisandite tootmiskeskuse loomiseks.
Plaanis on, et keskus alustab täieõiguslikku tööd 2021. aasta keskel, samal ajal kui töötajad omandavad uusi seadmeid ja viivad läbi vajalikke katseid, koostades samal ajal nimekirju sellest, mis selliseks tootmiseks eelkõige sobib.
6. Roboti pukseerimine Mototok
Rangelt võttes käib töö selle lapse muutmiseks täieõiguslikuks robotiks, kuid vahepeal eksisteerib see puldiga juhitavas versioonis.
Ja siin toimub pukseerimine tavaliselt meie juures:
Mototokil on ka ületamatu manööverdusvõime, kuna see asub eesmise teliku pöördel ja saab seda sõna otseses mõttes oma kohale pöörata, samas kui klassikalise "kanduriga" veduk nõuab hammaste pöördenurga muutmiseks ettepoole liikumist, mis suurendab oluliselt pöörderaadiust.
Need omadused on eriti nõutud lennukikandjatel ja helikopterikandjatel, võttes arvesse nende angaaride varustuse tihedat paigutust.
7. XYREC robotid
Esialgu kavandati roboteid värvimistööde platvormina, kuid sellele saab riputada absoluutselt igasuguse varustuse, tänu millele saab platvorm muutuda universaalseks.
järeldused
Lennundusel on tänapäevastes konfliktides üha olulisem roll, samas kui hooldustehnoloogiate mahajäämus suurendab lennukipargi ülalpidamise üldkulusid, vähendab lennuohutust, suurendab lahinguväliseid kaotusi, pikendab sorteerimiste vahelist aega ja parandamise kiirust. Kui lennukid maksavad remondiangaaris rohkem, tähendab see, et valves on neid vähem.
Kokkuvõttes tugevdavad kõik need tegurid üksteise mõju.
Sellega seoses on Venemaa jaoks äärmiselt oluline, et see ei jätaks tähelepanuta kaasaegseid suundumusi, eriti kuna mõnede nende elluviimine ei ole seotud suurte rahade eraldamisega nendele eesmärkidele ega tohutu hulga teadustöötajate kaasamisega, kuid samas võimaldab see oluliselt suurendada riigi kaitsevõimet. Peaasi, et õiged inimesed sellest aru saaksid ja võimalikult kiiresti otsuse teeksid.
Teatavat optimismi inspireerib ka asjaolu, et Venemaa ettevõtted on juba hakanud uusi tehnoloogiaid valdama.
Näiteks käivitas Gazpromneft juba 2018. aastal robotite tankimissüsteemi:
Ja lõpetuseks veel üks väike video sellest, kuidas “keegi teine töötab”, antud juhul robot:
