Venemaa ja Prantsusmaa läbirääkimised helikopterikandjate Mistral ostmiseks on ummikseisus. Pooled ei suuda kokku leppida laevade maksumuses - esialgselt 980 miljonilt võib see kasvada 1,24 miljardi dollarini. Nüüd saab Rosoboronexporti ja Prantsuse DCNS -i esindajate tasemel saavutatud kokkulepe naasta kõrgeimate ametnike tasemele. kaks riiki, mis tegelikult tähendab läbirääkimiste algust nullist, teatas ajaleht Kommersant neljapäeval.
Rosoboronexporti, FS MTC, tööstus- ja kaubandusministeeriumi ning United Shipbuilding Corporationi (USC) delegatsioon pidas Pariisis läbirääkimisi Prantsuse kaitseministeeriumi ja DCNS -iga kahe Mistrali kopterikandja ostmise kohta Venemaa poolt, mis on mitmed läbirääkimiste lähedal olevad allikad rääkis Kommersant. Moskvasse naastes teavitasid delegatsiooni liikmed tippametnikke, et läbirääkimised on jõudnud ummikseisu - osapooltel on mitmeid põhimõttelisi lahkarvamusi, eelkõige ostetavate laevade hinna osas. Venemaa on valmis ostma mõlemad Mistralid mitte rohkem kui 980 miljoni naela eest, kuid Prantsusmaa nõuab vähemalt 1,15 miljardi naela suurust lepinguhinda. Rosoboronexport, FS VTS, tööstus- ja kaubandusministeerium ning USC keeldusid kommentaaridest.
Prantsuse poole viimane müügipakkumine Mistral Venemaale peaks laekuma 15. märtsil, teatavad Kommersanti allikad. Hinnaläbirääkimised võivad aga nõuda "eraldi läbirääkimisi lepingu väärtuse üle Prantsusmaa presidendi Nicolas Sarkozyga". Kes neid täpselt juhib - president Dmitri Medvedev või peaminister Vladimir Putin, allikad Kommersantile ei ütle ja peaministri pressisekretär Dmitri Peskov ütles eile Kommersantile, et ei tea Mistrali lepingu alusel tekkinud erimeelsustest midagi. Presidendi pressisekretäri Natalja Timakova telefon ei vastanud.
Kommersanti allikate sõnul on Mistrali hinna osas lahkarvamuste põhjuseks "kaitseministeeriumi poolne ebaprofessionaalne lähenemine lepingule". Fakt on see, et läbirääkimiste ajal tegi Venemaa delegatsioon Prantsuse poolele ettepaneku lisada Mistrali hinda nende laevade üksikute üksuste ehitamiseks Venemaal litsentside ja tehnilise dokumentatsiooni hind. Eeldatakse, et Venemaal sõlmitud lepingu alltöövõtjaks on USC koosseisu kuuluvad Admiraliteedi laevatehased, mis peavad esimesel laeval tegema 20% ja teisel 40% tööd.
Prantsuse pool ei nõustunud aga projekti maksumusega lisama litsentse ja tehnilist dokumentatsiooni ning, nagu ütleb üks Kommersanti allikatest, "on neil selleks teatud õiguslik alus". 2010. aasta detsembris allkirjastas mereväe ülemjuhataja asetäitja viitseadmiral Nikolai Borisov Prantsusmaaga protokolli, milles märgiti lepingu maksumus 1,15 miljardit eurot. See koosneb kahest hinnast laevad (980 miljonit eurot), samuti mõned logistikakulud (131 miljonit naela) ja meeskonna koolitus (39 miljonit naela). "Selline algatus tekitas valitsuses pahameelt, kuna härra Borisovil puudusid volitused protokollile alla kirjutada," ütleb Kommersanti allikas, kes on FS MTC lähedane. "See skandaal," ütles ta, "on täis mitte ainult Mistrali üle peetavate läbirääkimiste komplikatsioone", vaid ka "võib riikidevahelisel tasandil suhteid prantsuse poolega tumedamaks muuta". Kaitseministeerium keeldus ametlikke kommentaare andmast.
Nikolai Borisov allkirjastas protokolli ilma Rosoboronexporti ja FS MTC nõusolekuta ning kui Prantsuse kaitseministeerium ja DCNS selle Vene delegatsioonile esitasid, "tuli see talle täieliku üllatusena," väidavad Kommersanti allikad. Prantsusmaa hindab kahe laeva litsentside ja tehnilise dokumentatsiooni maksumuseks 90 miljonit naela, mis samuti lepingu hinna sisse ei kuulu. Prantsusmaa on valmis tehnilist dokumentatsiooni tasuta andma (hinnanguliselt 40 miljonit naela), kui Venemaa võtab endale kindlad kohustused osta veel kaks Mistralit.
Kommersanti allikate sõnul on erakondade vahel ka muid lahkarvamusi. Näiteks teeb kaitseministeerium endiselt muudatusi kahe esimese laeva lähteülesannetes ja see annab prantsuse poolele täiendavaid argumente lepingu hinna tõstmiseks. Lisaks ei saa Venemaa ja Prantsusmaa otsustada, kuhu Mistrali ehitav ühisettevõte registreeritakse - kas Vene või Prantsuse laevatehases ning see nõuab ka arutelu "kõrgemal tasemel".
AST keskuse juhataja asetäitja Konstantin Makienko ei ole Mistrali lepingu üle tekkinud lahkarvamuste üle üllatunud ja märgib, et "see on tehing, milles kõik võib muutuda ja mida saab taasesitada ka pärast lepingu allkirjastamist". Kui aga tehing jõuab taas kahe riigi juhtimise tasemele, ütleb ekspert, siis jõuavad osapooled kindlasti hinna osas kompromissini. Kuid igal juhul, lisab Mihhail Pak investeerimisühingust Aton, ei ole lihtne nii palju reklaamitud tehingut rakendada.
