Sajand tagasi arvasid paljud sõjaväeeksperdid, et sõja ajal piisab tsiviilveo rekvireerimisest sõjalisteks vajadusteks. Aja jooksul sai aga ilmselgeks, et tanki ei saa "tsiviil" veokile panna. Lisaks osutusid tsiviilsõidukid liiga kirevaks ja seetõttu sõjaväe jaoks piisavalt usaldusväärseks: tuli luua kümneid ja sadu armee veoautode modifikatsioone, kuid need ei olnud kokku pandud enam kui poolele tosinale šassiile
Sõidukite tähtsust vägede varustamisel ja transportimisel näitas Esimese maailmasõja kogemus. Siin on üks antoloogiasse lisatud näide: 1914. aasta septembri alguses lähenesid Saksa väed Pariisile; lahingud peeti Marnel, sellest 50 kilomeetri kaugusel. 7. jalaväediviis paiknes Pariisis, kuid selle kiireks rindele viimiseks täies koosseisus ei jätkunud raha. Pariisi kindlustatud piirkonna ülem otsustas kasutada linnataksot. Ööl vastu 8. septembrit toimetas ühe jalaväebrigaadi viis pataljoni rindele 1100 "mobiliseeritud" Renault -d (teine brigaad koos kogu suurtükiväega saabus raudteel) ja hommikul asus diviis lahingusse, rünnates küljelauda. Saksa šokigrupp. Kohalik Marne lahingu episood sai legendiks ja "Marne takso" tähistas vägede massilise maanteetranspordi algust. Sõjaväesõidukite arv kasvas kiiresti. 1918. aastal oli Prantsuse armeel umbes 95 000 sõidukit, brittidel - 80 000 ja sakslastel - 60 000. 1917. aasta oktoobriks sai Vene armee välismaalt ostes veidi üle 21 000 sõiduki.
Suurtükitraktor KAMAZ-63501 šassiil "Mustang" (8 × 8), Venemaa. Meeskonna ja meeskonna kajutid - reservatsioonidega on olemas kraana laskemoona laadimiseks. Veetava süsteemi mass on kuni 15 tonni, mootor on diisel, 360 hj. sek, kiirus - kuni 95 km / h
Pärast Esimest maailmasõda tundus paljudele entusiastidele, et riigil piisab tsiviiltranspordi arengu stimuleerimisest, et tagada neile sõja korral sõjavägi "autode ajateenistuse" abil. Mõistlikumad pead nõudsid spetsiaalselt sõjaväele mõeldud sõidukite väljatöötamist (võttes arvesse tsiviilmudelite disaini iseärasusi), tsiviiljuhtide kohustuslikku sõjalist väljaõpet, autoüksuste laiendamist armees ja sõidukite kasutuselevõttu lahinguüksused. Naljakas, kuid paljastav fakt: sama "Marne takso" puhul jõudsid sõdureid vedavad juhid harjumusest üksteisest mööda, nii et kohale jõudes pidid nad segaüksuste kordategemiseks rohkem aega kulutama. Siiski eelistati sõjaväe autojuhte ja oma sõjaväesõidukeid. Nii ei sõitnud sõdurid enam sellise mugavusega kui tsiviiltaksoga.
Loomulikult ei tühistanud keegi sõja korral tsiviiltranspordi mobiliseerimist. Kuid teine maailmasõda näitas selgelt, et koos tsiviiltehnoloogiaga osutub sõidukipark liiga kirevaks ja armeeteenistusele halvasti kohandatuks. Vahepeal osutus transpordi ja varustuse vajadus liiga suureks. Sõja -aastatel sai Punaarmee umbes 205 000 sõidukit kodumaisest tööstusest ja 477 785 välismaalt. NSV Liidus, 1950. aastate alguses, oli armee lõpuks täielikult motoriseeritud, alustati tööd erinevatel eesmärkidel ja kandevõimega sõidukite kallal. Enamikul rahvamajandusse hiljem tarnitud masinatest olid armee "kaksikud" või prototüübid. Paljud mäletavad näiteks kiirabi, väikebusse, leivabussi UAZ-452 šassiil. Harvem mäletatakse, et see nelikveoline sõiduk, hüüdnimega "Loaf", loodi algselt armee vajadusteks.
"Ural-4230-01" (6 × 6) kohaliku soomukiga ja varjatud soomustmooduliga personalile. Kaal - 9,62 tonni, kandevõime - 5 tonni, mootor - diisel, 240 hj. sek, kiirus - kuni 80 km / h
Selliste arvude põhjal saab otsustada transpordivahendite vajaduse pideva kasvu üle. Esimese maailmasõja ajal oli igat liiki materiaalsete ressursside päevane tarbimine sõduri kohta 6 kilogrammi, Teises maailmasõjas - 20, kohalikes sõdades 1970. – 1980. Aastatel - 90, Pärsia lahesõjas 1991. aastal - 110 kilogrammi. (arvestamata vee tarnimist). "Inimese asendamine varustusega" ja vähesel määral vähenenud tööjõud vägede kontingentides ei vähenda mingil juhul varude mahtu, muutub ainult kaubavalik. 1999. aastal oli Dagestani vägede rühmitamiseks vajaliku laskemoona kaal (väga, muide, piiratud) 1300 tonni. Ainuüksi teise Tšetšeenia kampaania ajal, aastatel 1999–2002, vedasid sõjaväe autojuhid 457 775 tonni erinevaid lasti.
Muude transpordiliikide arendamine ei tühista PVT tohutut rolli vägede transportimisel ja varustamisel. Nüüd kasutatakse sel eesmärgil mitmeotstarbelisi või spetsialiseeritud ratastega veokeid, millel on tavalised, maastiku- ja kõrge murdmaasõiduvõimalused, roomik- ja traktorivedajaid ning raskeid maanteeronge. Nimetagem vähemalt nelikveolisi sõidukeid KamAZ-5320, MAZ-500A, KamAZ-5410 traktoritega veoautode haagiseid, mida Nõukogude väed Afganistanis (ja Tšetšeenias vene keeles) laialdaselt kasutasid. Mustatel teedel lahendasid samu ülesandeid nelikveolised KamAZ-43105 ja Ural-4320, TK-6 traktorid Ural-4320 šassiil.
Saame kõike teha
Kõigi armeede PVT -süsteemis mängivad peamist rolli mitmeotstarbelised ratastel sõidukid. Lisaks personali ja mitmesuguste veoste - laskemoonast toidule ja patareidele - vedamisele ning kaubahaagiste vedamisele on need aluseks suurtükitraktoritele, kütusepaagidele, radarijaamadele ja juhtimispunktidele. Mitmeotstarbeliste sõidukite, haagiste ja poolhaagiste šassiile on paigaldatud erinevad relvad, varustus ja eri tüüpi vägede erivarustus. Ainuüksi autode šassiil olevad mobiilsed remonditöökohad hõlmavad tehnilise abi sõidukeid, hooldatavaid seadmeid, mis on spetsialiseerunud hooldatavate seadmete tüüpidele ja kaubamärkidele, elektrilaadimisjaamu, juhitavate relvasüsteemide juhtimis- ja testimissõidukeid - saate veel loetleda. Juba 1980. aastatel jõudis mitmeotstarbeliste sõidukite šassii kasutusvõimaluste arv mitusada-nende hulgas oli lugematuid kolmeteljelise 3-tonnise ZIL-131 modifikatsioone.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) langevarjuplatvormil P-7N, Venemaa. Sõiduki kaal - 7, 7 tonni, kandevõime - 3 tonni, järelveetava haagise kaal - 7 tonni, mootor - diisel, 240 hj. sek, kiirus - 90 km / h
PVT mitmeotstarbelisi sõidukeid esindavad peamiselt kahe-, kolme- ja neliteljelised sõidukid kandevõimega 0,6–20 tonni. Need on reeglina maastikusõidukid-nelikvedu, laia profiiliga ühepoolsed rehvid ja tsentraliseeritud rõhukontrollisüsteem, kõrge kliirens.
20. sajandi viimasel kahel kümnendil alustati uue põlvkonna PVT väljatöötamist. Eelkõige seati mitmeotstarbeliste masinate puhul nõuded kõrgemale erilisele kandevõimele, suuremale maksimaalsele ja keskmisele sõidukiirusele, paremale murdmaasõiduvõimele ja suuremale võimsusreservile. Ja samal ajal on oluline - alusraami suurem ühendamine. Kõigi vastuvõetud lähenemisviiside ja programmide erinevuste põhjal on võimalik kindlaks teha PVT arendamise üldised suundumused. Üks neist on üleminek diiselmootoritele, mis on seotud nende kõrge kasuteguriga ja võimega vähendada vägede kasutatavate kütuste valikut. Gaaskütuste, adiabaatiliste, turbokomponentidega mootorite või näiteks elektriajami kasutamist pole päevakorrast eemaldatud, kuid nad ei oota nendelt aladelt kiiret tagasitulekut. Kursuse ökonoomsust, aga ka juhtimise mugavust ja lihtsust soodustavad ka elektroonilised programmeeritavad siduri ja käigukasti juhtnupud. Olulised on ka roolivõimendid - PVT -d juhinduvad peamiselt keskmise oskusega ja füüsilise võimekusega inimesed. See langeb üldjuhul kokku tsiviilehitustööstuse suundadega - sõidukite sõjalised ja tsiviilvajadused on endiselt tihedalt seotud. Tõsi, nende vahel on teatav "pöördvõrdeline suhe" - sõjaväemudelite võimsustihedus on reeglina kõrgem kui tsiviilpartneritel, kuid nominaalne kandevõime on mõnevõrra väiksem. Sõjaväesõiduk vajab keerulisel maastikul sõitmiseks jõuvaru. Sõjaväeveokil pole tarbesõidukite disaini keerukust, kuid sellele esitatakse rangemad nõuded tugevuse, töökindluse, mitme kütuse mahutavuse, ülekoormuste talumise ja kahurite ületamise, komponentide ja osade korrosioonikindluse osas, ja määrdeainete arvu piiramine. Samuti on ta kohustatud hoidma võimalikult haruldast ja lihtsat ning sobima raudtee- ja õhutranspordiks.
NSV Liidus ja seejärel Venemaal 1980. aastate lõpus - 1990. aastate alguses tehti tööd ühtsete sõidukite loomiseks rataste paigutusega 4 × 4, 6 × 6 ja 8 × 8 ning kandevõimega 4–15 tonni. Selline töö toimus kaitseministeeriumi 21. uurimisinstituudi osavõtul näiteks Kama autotehases teemal "Mustang", Uurali autotehases - "Motovoz". Mustangi perekonna aluseks olid KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) ja -6350 (8 × 8) sõidukid ning „Motovozov” -Ural -43206 (4 × 4) sõidukid, -4320 (6x6) ja -5323 (8x8). Samal ajal käis töö uute haagiste ja poolhaagiste kallal, seda enam, et osa nende tootjatest jäi pärast NSV Liidu lagunemist moodustatud suveräänsetesse riikidesse. Kodumaise majanduse katastroofiline seisukord on armees uue PVT -põlvkonna tekkimist oluliselt edasi lükanud. Vahepeal vananes kasutatud tehnika ja selle parandamine muutus üha raskemaks. Alles 2005. aastal otsustati uued pered kasutusele võtta. Selle tulemusena peaks armee saama vähemalt 6 mitmeotstarbelise sõiduki põhimudelit. Tõsi, baasveermik ise on nüüd ühtsem - Uurali ja KamAZ -i perekondade sisemine ühendamine komponentide ja sõlmede osas ulatub 80–85%-ni ning kõigi šassiide jaoks valiti välja KamAZ -diiselmootorid. Nad viisid ka ühinemise "mööda organisatsioonilist joont", jagades "vastutusalad" perede vahel. See tähendab, et Uurali autotehase "Motovoz" peaks tagama kogu transpordi sõjaväelises ešelonis, samuti mereväe ja õhutõrje õhutõrjeraketi tugiüksuste vajadused ning KamAZ Mustangidele jäeti operatiivlüli, õhuvägi ja õhutõrje, koosseisud ja tagaosa osad, samuti õhudessantväed. Viimase jaoks loodi nelja tonnise KamAZ-4350 baasil kolmetonnine KamAZ-43501, mida mõnikord nimetatakse ka "Mustangenkiks". Peab ütlema, et ettepanekuid jätta ühtne alusraam pataljoni või rügemendi piiresse on väljendatud juba pikka aega - Uuralite, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ sõidukid teenisid koos teiste rügementide laevastikes. Uus süsteem võimaldab vähendada väeosa piires kaubavedu teostavate sõidukite kaubamärkide arvu 8 -lt 3 -le ning suurendada kandevõimet sõidukite arvu vähendamiseks. Šassii ühendamine võimaldab vähendada ka vägedele vajaliku autoomandite arvu ja koosseisu, ühtlustada hooldus- ja remondivahendeid ning mis on oluline, lihtsustada autojuhtide koolitamist. Ilmselt peavad eelmised mudelid teenima kauem kui ühe aasta.
GAZ-3937 (4x4), Venemaa. Kaal - 6, 6 tonni, kandevõime - 2, 1 tonni või 10 inimest relvadega, järelveetava haagise kaal - 2,5 tonni, mootor - diisel, 175 hj. sek, sõidukiirus - kuni 112 km / h, sõiduulatus - 1000 km
"Shishiga" ja "Unimog"
Sõjaväes on palju tööd kergete nelikveoliste kaheteljeliste veokitega, millel on 4x4 ratta paigutus. Mitmeotstarbelise sõjaväesõiduki valik on alati kompromiss kandevõime, sõidukiiruse, töökindluse, kulude ja ökonoomsuse vahel. Oma aja eduka kompromissi näiteks võib pidada "Shishiga", kuna hüüdnime sai kuni 2-tonnise kandevõimega nõukogude veoauto GAZ-66, mille tootmine kestis 35 aastat (toodeti kuni 1999. aastani). Tal oli suur võimsustihedus - umbes 30 liitrit. koos. tonni kohta, lai valik tõmbejõudu ja näitas märkimisväärset murdmaavõimet ja jõudlust mitte ainult sõjaväes, vaid ka põllumajandustöödel. See asendati GAZ-33081-ga, kuid sõjavägi, nagu nägime, eelistas koormavamat KamAZ-4350.
Võib mainida ka Saksa "Unimog", mis on töötanud erinevates maailma riikides juba aastaid. Iseloomulik on dekodeerimine "Unimog" - Universalmotorgera..te ehk "universaalne sõiduk". "Mercedes -Benzi" loodud uue põlvkonna "Unimog" 4 × 4 sisaldab kolme kandevõimega sõidukeid (U3000 - 2 tonni, U4000 - 3, U5000 - 5), mille diiselmootorid on 150-218 liitrit. koos. ja igas on lühendatud ja pikliku alusega valikud. Muude huvitavate omaduste hulka kuuluvad "veerev" raam, elektriliselt juhitav käigukast, ülekandekasti ja diferentsiaalide pneumaatiline juhtimine, kliirens 440-480 millimeetrit, suured madalrõhurehvidega rattad, väikesed kere üleulatuvad ees ja taga. Kõik see tagab väga hea murdmaavõime ja juhitavuse.
Šveitsi firma "Bucher-Guer" DURO perekonna 4 × 4 šassii valmistati algselt. Iga paari rattad on kinnitatud torukujulise alamraami külge, mis on pöördvõrdeliselt ühendatud sõiduki raamiga ja ühendatud läbi kaldvarda teise alamraamiga. Selle tulemusel paneb ühe ratta liikumine või kallutamine teised liikuma nii, et sõiduk hoiab ratastega maapinnal kontakti nõlvadel ja ebatasasustel, kuid ei koge märkimisväärset veeremist. Ja kliirens ilma väljaulatuvate karteriteta aitab kaasa murdmaasõidule. Seda vedrustust kasutati ka mudeli 6 × 6 puhul. Siin näete "pöördepunkti" idee arengut raami pikitasandil, mida kehastas Berliet firma veel 1920. aastatel.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Kaal - 8, 54 tonni, kandevõime - 6 tonni, järelveetava haagise kaal - 12 tonni, mootor - diisel, 260 hj. sek, kiirus - 100 km / h, kütusekulu - 1090 km
Vahel mundris, vahel tsiviilriietes
Tundub, et PVT kasutamine otse sõjaväeosades lahingutingimustes nõuab selle ehitamist samade komponentide ja koosseisude alusel nagu armee soomukid. Selline kogemus on olemas-seeria Vodnik GAZ-3937 (tandem-tüüpi kabiiniga, soomustamata) ja GAZ-39371 (tavalise kabiinipaigutusega, soomustatud), mis on välja töötatud Nižni Novgorodis ja toodetud Arzamas masinaehitustehases, põhinevad BTR-80 ühikutel … Ja 26 vahetatavat moodulit (transport, lasti, lahing) võimaldavad sellel šassiil teostada mehaanilist käigukasti ja rataste sõltumatut torsioonvarda vedrustust erinevatel eesmärkidel.
Tihe seos transpordi- ja lahingumasinate vahel avaldub ka perekonnas Dingo-2, mille on välja töötanud Saksa ettevõte Krauss-Maffei-Wegman sama Unimogi baasil, kuigi siin kasutatakse enamasti kommertsmudelite üksusi. Auto iseloomulike tunnuste hulka kuuluvad sõltumatu ratta vedrustus ja suur kapuuts - tuli ju mootor panna 230 liitrisse. sek, - samuti kõrge kabiin, mis annab juhile hea ülevaate. Tagavaate videosüsteem teenib sama eesmärki.
Teisest küljest oli ootamatu näide kõige "rahumeelsema" šassii kasutamisest soomuk "Mungo", mis on valmistatud … linnateenuste veoauto "Multicar" baasil. Fakt on see, et välisriigis rahuvalve- ja terrorismivastastes operatsioonides osalenud Bundeswehri langevarjurid vajasid sõidukit, mis mahutaks kümneliikmelist meeskonda, kannaks kuulikindlat soomust ja mahuks samal ajal sõjaväe transpordilennukitesse ning helikopterisse CH-53. Seega valisime kompaktsema šassii.
"Ural-6320" 6 × 6 (Venemaa) koos raam-paneeli tüüpi salongiga, kohalik soomustus, 400 hj diiselmootor. koos. ja täismass kuni 33,5 t
Üks kaks
Armeedes on kõige levinumad mitmeotstarbelised sõidukid, mille kandevõime on 5 kuni 10 tonni. Põhimõtteliselt on need kolmeteljelised nelikveolised sõidukid, mille teljejaotus on vastavalt skeemile "1-2", see tähendab tihedate tagatelgedega. Skeem "1-2" sobib hästi maanteedele, annab teljekoormuste soodsa jaotuse, kuigi horisontaalsete takistuste ületamisel jääb see skeemile "1-1-1" alla-telgede ühtlane jaotus piki telge. auto. Viimast, mis on huvitav, võib leida mitmetelt ujuvveokitelt, nagu Briti "Stolvet" või Nõukogude ujuvraam BAZ-5937, ja sulgeda esiteljed ("2-1")-kahe juhitava teljega traktoritel, näiteks Tšehhi "Tatra-813" … Mitmeteljelised sõidukid võivad erineda ka mootori ja kabiini asukoha, ülekande skeemi ja tüübi, rataste vedrustuse poolest.
Näiteks Venemaa "Ural-4320", mis tõestas end hästi sõjategevuse käigus Põhja-Kaukaasias, kuulub skeemi "1-2" masinate hulka. Selle eeliste hulgas oli klassikaline paigutus, mille mootor paiknes kabiini ees - sellistel veoautodel miinile minnes on juhil paremad võimalused ellu jääda. On uudishimulik, et sama paigutus valiti ka Oshkoshi perekonna Ameerika "taktikalistele" 6 × 6 veoautodele. Pealegi sisaldas kolmeteljeline "Oshkosh" perekond korraga nelja peamist modifikatsiooni, mis erinevad teljevahe ja laadimisplatvormi pikkusest, kandevõimest, vintsi olemasolust või puudumisest - soovist katta lai valik klientide võimalikest vajadustest tegelikult ühe masina alusel. Ural4320 -l on muide ka laiendatud alusega modifikatsioone.
"Tatra" Т816 (8 × 8) sarjast "Force", Tšehhi. Diiselmootori võimsus võib olla 544 või 830 hj. koos.
Kaheksajalad
Kandevõime suurendamiseks (säilitades samal ajal murdmaasõidu võime) on vaja suurendada telgede arvu. Seetõttu oli paratamatu, et see oli lisaks kolmeteljelisele-ja nelja teljega šassiile, mille rataste paigutus oli 8 × 8, paratamatu. Vaatamata suurele keerukusele on need 10-15-tonnise ja suurema kandevõime korral eelistatumad kui kolmeteljelised. Siiski saate telgede arvu veelgi suurendada - sõltuvalt vajadusest. 8 × 8 šassii arendus arenes juba ammu-näiteks Saksamaal tutvustasid neid aastatel 1927–1928 Daimler-Benz ja Magirus; NSV Liidus 1932. aastal nelja teljega veoauto YAG-12 ja brigengineer EA eksperimentaalne šassii Tšudakov. Muide, samal 1932. aastal esitas Saksa "Bussing" 10 × 10 šassii.
Erinevatest 8 × 8 šassiiskeemidest on kõige levinumad äärmiste telgedega "2-2" ja nende ühtlase jaotusega "1-1-1-1". Rool võib olla kaks esitelge, ees ja taga, või kõik korraga. Skeem "2-2" tagab suurima sõidu stabiilsuse, säilitades kontakti maapinnaga pikkade ebatasasuste ületamisel, kuigi ületatava kraavi laius jääb alla "1-1-1-1" või "1-2- 1 ".
8 × 8 šassii toimib hästi ka traktoritransportööridena. Näiteks tehti KamAZ-6350 šassiile suurtükitraktor, mis lisaks soomustatud salongis arvutamisele ja kerega laskemoonale võib kanda ka tulejuhtimisseadmeid. Brjanski autotehase traktor BAZ-6593 8 × 8 on ette nähtud pukseerima 152 mm suurtükisüsteemi 2A36 "Hyacinth-B" või kuni 15 tonni kaaluvaid õhutõrjesüsteeme. Need sõidukid hõivavad omamoodi niši mitmeotstarbeliste veokite ja raskete veoautode vahel.
Kaubikud ja konteinerid
Oleks lihtne, kui kogu vedu taandataks autode laadimisele ühes lähtepunktis ja mahalaadimiseks viimases punktis. Tegelikult tuleb lasti mitu korda teisaldada, eriti kui vägesid kasutatakse välismaal (näiteks ÜRO operatsioonidel), kui materiaalsete ja tehniliste vahendite kohaletoimetamise ulatus suureneb kordades. Igaüks, kes pidi isegi 5-6-tonnise veoki kere täitvat mitte liiga mahukat lasti käsitsi laadima, maha laadima ja ümber laadima, teab, kui palju aega ja vaeva see võtab. Ja kui sama personal peab selle koormuse kohe tööle panema? Lahendus probleemile sõjaväetranspordis on sama, mis kommertstranspordis - rahvusvahelistele standarditele vastavate ja õhu-, mere-, raudtee- ja maanteetranspordiks kohandatud kaubakonteinerite kasutamine. See hõlbustab ka tarbesõidukite ja käitlemisseadmete kasutamist teatud tarneetappides. Tõsi, sõiduki šassii peab olema varustatud laadimis- ja mahalaadimissüsteemidega, nagu Multilift. Näitena võib tuua Ameerika FMTV-LHS süsteemi FMTV autode šassiil, prantsuse PLM17 RM19 šassiil ja Soome Sisu HMLT.
Suureks saavutuseks oli pool sajandit tagasi universaalsete KUNG-tüüpi kerekaubikute ilmumine, mis on paigaldatud erinevatele autode šassiile või haagistele ning mis on ette nähtud erinevate seadmete paigaldamiseks ja seda varustust teenindavate inimeste suhteliselt mugavaks majutamiseks. Kuid aja jooksul osutusid neil eesmärkidel mugavamaks konteinerikered, mida saab vajadusel nii šassiile jätta kui ka maapinnale maha laadida. Töö nende kallal erinevates riikides, sealhulgas NSV Liidus, algas 1980. ja 1990. aastatel. Moodulmahutid on loodud sõjaväelaste majutamiseks, juhtimis- ja kommunikatsioonikeskuste, meditsiinikeskuste, relvaruumide, elektripaigaldiste, pagaritöökodade jms varustamiseks. Ja köökidel, pagaritöökodadel, põllusööklatel ja muudel toitlustussõidukitel on muide oluline roll vägede lahinguvalmiduse toetamisel. Üha enam on levinud muutuva mahuga konteinerite korpused, mis avanevad oma kohale nagu tikutoos.
Pinzgauer (6 × 6), Austria. Kaal - 2,5 tonni, mootor - diisel, 136 liitrit. sek, kiirus - kuni 112 km / h, sõiduulatus - 700 km. Näide kergest kolmeteljelisest maasturist
Elu taga
Praegu ei tähenda mõiste "tagumine tsoon" üldse turvalisust. Vägede transportimise, varustamise ja tehnilise toe pakkumise ülesandeid tuleb täita pideva mahalaskmisohuga, eriti terrorismivastaste operatsioonide tsoonides. See nõuab mitmeotstarbeliste sõidukite ja nende modifikatsioonide turvalisuse ja vastupidavuse suurendamise probleemide lahendamist. Lahendust tuleb otsida mitmes suunas. Üks neist on nähtavuse vähenemine optilises, infrapuna-, radari- ja seismilis-akustilises vahemikus. See hõlmab pimendusvahendite kasutamist, deformeeruvat kamuflaažvärvi, elektrijaama soojusisolatsiooni, heitgaasisüsteemide ekraani väljatõmbeseadmeid, raadioeeldavaid katteid ja eemaldatavaid katteid ning rattakoobaste katmist kaitsevärvidega.
Järgmine suund on vähendada haavatavust erinevate relvade kahjustavate tegurite suhtes. Meil on selle probleemiga tegeletud juba pärast Afganistani sõda. "Kolonn läheb mööda mäetippudest, niitudest ja põldudest mitmevärviliste laikudena ning mööda põlenud autode luustikest, mis olid ka sambad omal ajal" - nii kirjeldas luuletaja Mihhail Kalinkin transpordikolonni liikumist mägedes. Afganistan. Peamine oht oli automaatrelvadest ja miinidest tulistamine. Ja juba aastatel 1982-1985 tehti tööd Ural ja KamAZ sõidukite hingedega kohalike broneeringutega. See puudutab peamiselt kabiini soomuskaitset, tähtsamaid üksusi ja mehhanisme. Esimese Tšetšeenia kampaania kogemus nõudis arengu jätkamist. Peamine kaitse on endiselt terasest soomukid. Soomusplaate saab poltidega kinnitada otse sõidukite pinnale või spetsiaalsele raamile. Samas ei tohiks sama murdmaavõimega masinate kandevõime väheneda üle 15%.
NATO riigid on väga mures transpordivahendite kaitse pärast Jugoslaavia vastu suunatud agressiooni ajal. Ja 2005. aasta märtsiks oli USA relvajõududel Iraagis 25 300 soomukit, sealhulgas erinevaid veoautosid ja Humveesid.
Veel üheksakümnendatel põhjustas oht, et rahvastevaheliste konfliktide tsoonides võib isegi humanitaarabi pakkuda, ÜRO nõudluse antud juhul kasutatavate veoautode reserveerimiseks. Pange tähele, et 4-8 millimeetri paksuste terasest soomustega raskeveokite kohalike soomuste vene variante tunnustasid paljud väliseksperdid optimaalsena. Tõsi, see ei takistanud näiteks ungarlasi 1999. aastal piiril kinni pidamast Venemaa humanitaarabi Jugoslaavia jaoks, kuulutades soomustatud tsiviilveokid "sõjaväeautodeks", mida aga võib lihtsalt seletada uue NATO ülemäärase entusiasmiga. liige.
Juba mainitud "Ural-4320" kaitstud versioonis sai lisaks mootori ja kabiini soomusele filtreerimisseadme, kiirgus- ja keemilise luure seadmed, kuulipilduja paigalduse, öise nägemise seadmed, mis võimaldavad esilaternateta hakkama saada. Selle korpusesse saab paigaldada soomustatud mooduli sõduritele, kellel on süvendid üksikute relvade laskmiseks ja mis on varjatud tavalise varikatusega.
Soomustatakse ka autosid, mis tarnivad vägedele kütust, selle näiteks on Suurbritannia ja Saksa tankerid mahuga 18 ja 15 tuhat liitrit 8 × 8 šassiil, millel on kabiini ja paagi kuulikindel ja kildudevastane soomus. Tankeri maskeerimine tavaliseks veokiks toimib samuti. Näiteks võib Uurali või KamAZi varikatuse alla peita pumbaga kütusepaagi. Iseloomulik on ka evakuatsioonisõidukite ja tehnilise abi sõidukite soomustöö.
Mitmetes uute mitmeotstarbeliste sõidukite väljatöötamise programmides on esialgu võimalus broneerida. Üha enam kasutatakse lahingukindlaid rattaid, millel on jäigad sisetükid, mis võimaldavad sõita torgatud ja purunenud rehviga. Saksa firma "Hermann Procurement" sisetükk mängib samuti "miinitõrje" rolli, võttes osa plahvatusenergiast selle hävitamiseks (liikumiseks pole aega) ja suunates osa plahvatusohtlikest gaasidest masinast eemale.
Ka relvastatud sõidukitega eskortimine on kolonnide turvalisuse suurendamise vahend. Ja siin on jälle tööd mitmeotstarbeliste masinate jaoks. Nii Afganistanis kui ka Tšetšeenias kasutati õhutõrjerelvi ZU-23, mis paigaldati KamAZi või Uurali taha ja varjati kuni kasutamishetkeni varikatusega.
Traktor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) paagiga T-90S poolhaagisel KZKT-9101, Venemaa. Traktori mass on 25 tonni, istekohti kabiinis on 6, poolhaagise kandevõime on 52 tonni, mootor on diisel, 650 liitrit. sek, kiirus - kuni 70 km / h, kütusekulu - 705 km
Tankid taksoga
Armeed ei olnud mitte ainult motoriseeritud, vaid ka mehhaniseeritud, st varustatud lahingumasinatega. Nüüd on raske ette kujutada isegi kohalikku sõjategevust ilma tankide ja iseliikuvate relvade osaluseta. Kuid raske rööbassõidukid, nagu teate, on ratastega sõidukitele oluliselt madalamad nii kiiruse kui ka maanteel liikumise ökonoomsuse ja veeremiressursi poolest; lisaks kahjustavad need teede kõva pinda. Seetõttu püüavad nad neid pikki vahemaid vedada mitte oma jõu all, vaid spetsiaalsetel konveieritel. Ratastel tankitransportöörid on eksisteerinud peaaegu sama kaua kui tankid ise: prantslased kasutasid näiteks juba 1918. aastal oma tankide transportimiseks kaheteljelisi autode haagiseid.
Kaasaegseid kergeid soomusmasinaid saab transportida transpordivahendite kaubaplatvormil, nagu nelja teljega KamAZ 6350 (8 × 8), peale- ja mahalaadimissüsteemiga, nagu Multilift või viieteljeline Ural-6923 (10 × 8 või 10 × 10).). Vedaja Ural-632361 10 × 10 võib kanda kuni 24-tonniseid koormaid-nii palju kaalub näiteks BMP-3.
Peamine lahingutankide transportija on maanteerong, mis koosneb mitmeteljelisest veoautotraktorist ja raskeveokite platvormhaagisest. Kokkupandavad kaldteed ja ketitõstukiga vints võimaldavad sõidukeid haagisele laadida; traktori kabiin mahutab transporditava sõiduki meeskonna. Tankitransportööre kasutatakse ka kahjustatud rasketehnika evakueerimiseks baaside parandamiseks ning neist saab ise erisõidukite baas.
Tuntud Nõukogude Liidu traktor MAZ-537 (8 × 8), mis oli nii tankitransportöör kui ka ballistiliste rakettidega haagiste veduk. Selle asendamiseks töötati välja ratastraktoritehase Kurgan maanteerong rongi KZKT-74281 (8 × 8) ja kaheteljelise poolhaagise KZKT-9101 osana kandevõimega kuni 53,5 tonni. Traktori KZKT-74281 baasil valmistati tehnilise abi sõiduk MTP-A4 ja selle modifikatsioon KZKT-74282 on kuni 200 tonni kaaluvate lennukite lennuvälja traktor.
Ameerika maanteerong tankide transportimiseks "Abrams" sisaldab traktorit M1070 8 × 8 meetrit 500 -liitrise diiselmootoriga. koos. ja viie teljega poolhaagis M1000, millel on reguleeritav laadimisplatvormi kõrgus (hüdraulilise vedrustussüsteemi tõttu) ja juhiistmelt juhitavad poolhaagised. Ja viieteljeline haagis GTS1000 võimaldab transportida kuni 72 tonni kaaluvat tanki või kahte soomukit, mis kaaluvad igaüks 36 tonni - see on vajalik vastus soomukite kasvavale lahingumassile.
