Nii et roomikutega soomustatud lahingumasin ei raiskaks oma ressursse ega rikuks teekatet, tuleks see transportida töökohale spetsiaalsete sõidukite abil. Soomusmasinate üleviimine mööda teid toimub spetsiaalsete maanteerongide-tankitransportööride abil, millel on erikujundusega poolhaagised. Võib-olla on üks sellistest huvitavamatest näidetest Valgevene maanteerong MZKT-74135 + 99942 + 83721. See kompleks on võimeline vedama samaaegselt kahte tanki või kolme väiksema massiga soomukit.
Projekti MZKT-74135 + 99942 + 83721 ajalugu sai alguse üheksakümnendate keskel, kui Minski ratastraktoritehas otsustas leida endale ostjad uues piirkonnas. Ettevõtte disainerid on hakanud välja töötama paljulubavaid traktoreid ja muud spetsiaalset varustust, mis on kohandatud töötamiseks Lähis -Ida rasketes tingimustes. Uurimistöö tulemuste põhjal tehti tehnika teatud omaduste kohta huvitavaid ettepanekuid.
Prantsuse poolhaagisega traktori MZKT-74135 esimene versioon
Niisiis, kuumas kliimas töötamiseks pidi elektrijaam olema varustatud sobiva võimsusega jahutusvahenditega. Leiti, et selliseid seadmeid ei saa kasutada kabiinita masinal, mis on traditsiooniline MZKT jaoks. Sel põhjusel otsustati esimest korda ettevõtte ajaloos ehitada väljendunud kapotiga auto, mis mahutab kõik vajalikud seadmed. Hiljem määrati kliendi soove arvestades ka muud välimuse tunnused.
Projekt MZKT-74135 + 99942 + 83721 praegusel kujul käivitati 1998. aastal, kui Araabia Ühendemiraatide kaitseministeerium kuulutas välja hanke tankerite maanteerongide ostmiseks. Armee soovis kompleksi, mis koosnes traktorist ja haagistest, mis on võimelised transportima peamist lahingutanki AMX-56 Leclerc. Alternatiivne kandevõime pidi olema kaks jalaväe lahingumasinat BMP-3. Lisaks nõuti seadmete varustuse transportimise võimaluse tagamist. Kõik see esitas maanteerongile erinõudeid, kuid programmis osalemist taotlesid mitmed juhtivad autotööstuse ettevõtted.
Varsti pärast võistluse algust algasid Lähis -Ida riigi harjutusväljakutel mitut tüüpi masinate testid. Koos Valgevene ettevõtmisega MZKT osalesid konkursil saksa, ameerika, tšehhi jne. ettevõtted. Kogenud traktor MZKT-74135 saadeti kliendi jõudude poolt AÜE-sse võrdluskatseteks. Minski tehasel polnud selleks ajaks olnud aega nõutavaid haagiseid välja töötada, mistõttu katsetati traktorit koos Prantsuse firma LOHR poolhaagisega.
Esimesed katsed viidi edukalt lõpule. MZKT-74135 traktor näitas ennast hästi ja üldiselt rahuldas potentsiaalset klienti. Samal ajal kritiseerisid AÜE sõjaväelased prantsuse poolhaagise mõõtmeid ja omadusi. Õnneks oli selleks ajaks meie nõutavate omadustega toodete väljatöötamine juba alanud. Nagu Minski tehase projekteerijad kavandasid, tuleks koos uue traktoriga MZKT-74135 kasutada poolhaagist MZKT-99942 ja haagist MZKT-83721. Kahe sellise seadme kasutamine korraga võimaldas mitte ainult täita kliendi nõudeid veetavate soomukite arvu ja kaalu kohta, vaid ka neid ületada.
Aastal 2000 läbisid mõned parimad tankistid AÜE -s uued katsed. Seekord katsetati Minski maanteerongi täisvarustuses ja see sisaldas paari uut haagist. Tehniliste ja tööomaduste seisukohast ei jäänud Valgevene areng vähemalt konkurentidele alla. Samal ajal oli tal eriline eelis - võimalus transportida korraga kahte tanki või kolme vähem rasket soomukit. Lisaks olid traktori suures kabiinis kohad transporditava varustuse meeskondadele.
2000. aasta katsete tulemuste põhjal otsustas Araabia Ühendemiraatide armee osta maanteerongid MZKT-74135 + 99942 + 83721. Leping nende tarnimiseks pidi ilmnema juba lähitulevikus, kuid läbirääkimised venisid. Dokument allkirjastati alles 2002. Selle kohaselt pidi Minski ratastraktoritehas lähitulevikus ehitama veel ühe prototüübi, mida muudeti vastavalt kliendi soovidele. Pärast selle katsetamist võis käivitada täiemahulise seeriatootmise. Võttes arvesse teist prototüüpi, nägi tellimus ette 40 maanteerongi ehitamist.
Uuendatud maanteerong MZKT-74135 + 99942
Uuendatud ja uuendatud traktor vana nimega MZKT-74135 on ehitatud ja katsetatud 2004. aastal. Tegelikult viidi läbi sügav moderniseerimine koos jõuseadme täieliku muutmisega, kabiini muutmisega jne. Peamised tehnilised omadused jäid samaks, kuid mitmed parameetrid paranesid oluliselt.
Mõlemas versioonis on traktor MZKT-74135 nelja teljega nelikveoline masin, millel on kapoti konfiguratsioon ja mis on varustatud sadulhaakeseadisega, et suhelda tavalise poolhaagisega. Samal ajal esines märgatavaid väliseid ja sisemisi erinevusi. Eelkõige on muutunud keha kontuurid ja proportsioonid. Kabiin kujundati ümber, mis võttis traktorilt kerge sarnasuse eelmiste MZKT sõidukitega.
Traktor MZKT-74135 on ehitatud vastavalt kapoti paigutusele ja sellel on suur mootoriruum. Kõik seadmed on paigaldatud ristkülikukujulisele raamile, mis on kokku pandud Z-kujulistest profiilidest. Projekti kaasaegses versioonis on mootor kaetud ümarate kontuuridega kapotiga. Mootorikatte esiseinal on suur radiaatorivõre. Mootoriruumi taga on kaherealine istmete paigutus. Kabiini taha, avatud alale, on kavas paigaldada vints ja varuratta transportimise vahend. Veermiku tagaosa on sadulhaakeseadise alus.
Projekti esimeses versioonis oli traktor varustatud Saksamaal toodetud Deutz MWM TBD 234 diiselmootoriga, mis arendas võimsust 788 hj. Kasutatud hüdromehaaniline käigukast Alison M6600AR. Moderniseerimise raames varustati auto Daimler Chrysler OM 444LA diiselmootoriga võimsusega 796 hj. Uus mootor on ühendatud täiustatud Alison M6610AR automaatkäigukastiga, millel on kuus edasi- ja kaks tagasikäiku. Käigukastist edastatakse pöördemoment ülekandekarpidele, mis tagavad kesksete käigukastide ajami iga telje risttelgede diferentsiaalidega.
Paar traktori esitelge on varustatud sõltumatu kahekordse õõtshoovaga. Tagasildadel on sõltumatu kahekordne õõtshoov vedrudega. Kasutatakse laia profiiliga rehve Michelin 23, 5R25XLB TL 188E velgi. Eesmised kaks telge on juhitavad; roolisüsteemis on hüdrauliline võimendi. Teljed paigaldatakse raamile erinevate intervallidega. Esimese ja teise telje vaheline kaugus on seatud 2, 2 m, teine vahe - 2, 75 m. Kolmanda ja neljanda silla vahel, mis võtavad põhikoormuse, on ainult 1, 7 m.
Traktori sadul asub 2,05 m kõrgusel ja on võimeline vastu võtma koormust kuni 26 tonni. „Sadul” on paigaldatud otse šassii kolmanda telje kohale, mis võimaldab saavutada optimaalse koormus maapinnale.
Erinevate koormustega töötamiseks on traktor MZKT-74135 varustatud oma vintsiga. ITAG WPH-250-2 on varustatud kahekäigulise hüdraulilise ajamiga. 100 m pikkuste trosside kohaletoimetamine toimub kahest trumlist. Iga trumli tõmbejõud 200 kN võimaldab poolhaagisele tõmmata mis tahes varustust.
Traktor on varustatud klaaskiust meeskonnaruumiga, kus on rohkem reisijate istekohti. Esialgu oli kabiinil iseloomulik tagurpidi kallutatav esiklaas, mis oli laenatud olemasolevalt erivarustuselt, kuid siis asendati see suurte klaasidega. Külgedel on kaks ust, mis avanevad eri suundades. Juurdepääsu kabiinile hõlbustavad esimeste ratastevahelisse ruumi paigutatud kõrged redelid.
Kabiini suured mõõtmed võimaldasid paigaldada mitte ainult ruumi oma meeskonnale, vaid ka istekohti reisijatele - transporditava varustuse meeskondadele. Istmeid saab vajadusel magamiskohtadeks muuta. Traktor oli algselt varustatud kliimaseadmega, kuid aastatel 1998-2000 tehtud katsed näitasid selle ebapiisavat võimsust. Täiustatud auto sai võimsama kliimasüsteemi. Ümbritseva õhu temperatuuril kuni + 55 ° C hoitakse kabiinis mitte üle + 20 ° C.
Traktori pikkus on 10, 51 m, laius 3, 18 m ja kõrgus 3, 95 m. Tühimass ulatub 29, 9 tonnini. 12 450 tonni koormat, kaks tagumist - igaüks 15 tonni.
Ainulaadse maanteerongi teine element on poolhaagis MZKT-99942. See toode on ehitatud ümber kanderaami, mis on ühendatud kandekorgiga. Samuti on platvorm varustatud külgkatetega, mis katavad lisavarustust. Poolhaagise platvormi esiosa on kaardus, mis võimaldas suurendada kasutatavat põrandapinda ja saada ruumi lisakoormaks, säilitades samal ajal täieliku ühilduvuse traktori sadulrattaga. Põhiplatvormi all on kuus telge, millest igaühel on paar ratast. Ahtris on hüdrauliliselt juhitavad kokkupandavad redelid.
Autonoomia suurendamiseks on poolhaagis varustatud oma mootoriga, mis on ühendatud hüdrauliliste ja pneumaatiliste pumpadega. Hüdraulika vastutab poolhaagise esijalgade ja redelite liigutamise eest. Pneumaatiline süsteem kontrollib rehvirõhku. Hüdrauliliste ja pneumaatiliste süsteemide töö juhtimine toimub traktori kabiinis asuvast konsoolist või kaugseadmest.
Poolhaagise MZKT-99942 kogupikkus ületab 18,5 m, laius 3,65 m. Laadimiskõrgus on 1,5 m. Kaubaplatvormi tagumine tasane osa on 9,5 m pikk, eesmine kaldosa on 5 m. varustusega toode kaalub 21 t Transporditava veose kaal on 70 tonni, mis vastab ühe Leclerci paagi või kahe BMP-3 sõiduki veole. Sel juhul langeb põhiosa koormast poolhaagise enda ratastele, samal ajal kantakse traktorile vaid 26 tonni.
Tankikandja viimane element oli haagis MZKT-83721. See toode on nelja teljega suure võimsusega pöördvanker, mida veetakse veokonksu abil MZKT-99942 taga. Sellel haagisel on laadimisplatvorm, mille pikkus on veidi üle 8 m, ja paar kokkupandavat kaldteed ahtris. Tema abiga saab maanteerong võtta pardale täiendava tanki või lahingumasina.
Haagise MZKT -83721 kogupikkus ilma pukseerimisseadmeta on 9,26 m, laius - 3,65 m. Laadimiskõrgust on vähendatud 1485 mm -ni. Haagise tühimass on 18 tonni, lasti kaal 63 tonni. Kogumass ulatub vastavalt 81 tonnini.
Kolmeosaline autorongitanker MZKT-74135 + 99942 + 83721 eristub kõige tähelepanuväärsemate mõõtmete ja kaalu poolest ning sellel on ka ainulaadsed omadused. Traktori, poolhaagise ja kokkupandud haagise pikkus on 38,6 m. Sellise kompleksi tühimass on veidi alla 50 tonni. Kandevõime on 133 tonni. Kogumass on umbes 203 tonni.
Mööda maanteed liikudes võib poolhaagisega paakkandja ja sellel olev koorem saavutada kiiruse kuni 82 km / h. Maksimaalne kiirus täiskonfiguratsioonis on piiratud 50 km / h. Veermiku ja selle üksikute elementide erikujundus suurendab maanteerongi murdmaasõiduvõimet. Nagu on näidatud eelmiste aastate katsetes, on sellised seadmed võimelised liikuma mitte ainult mööda maanteed, vaid ka pinnaseteel. Samuti on võimalik ületada teatud maastikulõigud.
Traktori MZKT-74135 esimene prototüüp, mis oli hiljem varustatud poolhaagisega MZKT-9942 eelmise kümnendi alguses, suutis näidata Araabia Ühendemiraatide armee ees potentsiaalse kliendi suurimat jõudlust ja huvi. Nende testide tulemuste põhjal allkirjastati isegi märkimisväärse viivitusega leping olemasolevate seadmete kaasajastamise ja sellele järgneva seeriatootmise kohta. Vastavalt esimesele tellimusele valmistas Minski ratastraktoritehas maavägedele 40 kompleksi.
2007. aastal ilmus tankerite MZKT-74135 + 99942 + 83721 uus leping. Seekord on AÜE taotlenud kahesaja veoauto tarnimist poolhaagiste ja haagistega. Mitu aastat täideti selline tellimus täielikult. Märkimisväärse hulga Valgevene toodangu erivarustuse tarnimine teadaolevalt mõjutas AÜE maavägede liikuvust. Uute maanteerongide suurenenud kandevõime muudab sõjatehnika üleandmise kiiremaks ja lihtsamaks, mis mõjutab positiivselt vägede lahingutõhusust.
Välisväljaanded mainisid 2016. aastal AÜE kaitseministeeriumi uut korraldust, mille kohaselt saab sõjavägi teatud koguse erivarustust. Väideti, et seekord saab Valgevene Vabariik lepingu ilma konkurentsi ja võrdluskatseteta. Mõnede aruannete kohaselt oli jutt taas maanteerongidest, mis põhinevad mudelil MZKT-74135.
Maanteerongi MZKT-74135 + 99942 + 83721 ja ennekõike selle põhitraktori iseloomulik tunnus on täiustatud jahutusseadmed, mis tagavad seadmete töö Lähis-Ida rasketes tingimustes. Sellega seoses edendab Minski ratastraktoritehas jätkuvalt oma arengut rahvusvahelisel turul. Kuid teadaolevalt oli seni sellise tehnoloogia vastu huvi tundnud vaid Araabia Ühendemiraadid. Teised piirkonna osariigid ei soovi endiselt omandada kõige huvitavamaid unikaalsete omadustega seadmeid.
Kolme lüliga maanteerong, millel on võimalus vedada kahte või kolme lahingumasinat, võiks teistele riikidele huvi pakkuda, kuid nad ei kiirusta siiski lepingute sõlmimisega. Võib-olla hirmutab neid valmisproovide kohanemisvõime kuumas kliimas töötamiseks, mis on nende tingimuste jaoks liigne. Siiski ei saa välistada, et Valgevene insenerid suudavad oma maanteerongi vastavalt uue kliendi nõuetele ümber kujundada.
Hetkel on maanteerongitanker MZKT-74135 + 99942 + 83721 üks oma klassi parimaid sõidukeid maailmas. Sellel on ainulaadsed tehnilised ja operatiivsed omadused, millel on tõsine mõju vägede lahinguvõimele. Samal ajal pole see erivarustuse näidis eriti populaarne. Aastate jooksul on seda tellinud vaid üks riik. Sellised asjaolud viivad Valgevene maanteerongi tähelepanuväärsete, kuid mitte eriti edukate arengute kategooriasse. Kas ta suudab saada uute tellimuste objektiks ja vabaneda sellisest ebameeldivast staatusest - aeg näitab.
