Pärast "Kariibi mere kriisi" edukat lahendamist ja enamiku Nõukogude vägede väljaviimist said kuubalased suurema osa 10. ja 11. õhutõrjejõudude varustusest ja relvadest ning 32. hävitajad MiG-21F-13. GIAP.
Nii võtsid Kuuba õhukaitse- ja õhuväed vastu tol ajal radari juhtimisega moodsaimad Nõukogude rindehävitajad, õhutõrjeraketisüsteemid ja õhutõrjerelvad. Siiski on alust arvata, et veel 1, 5–2 aastat tegelesid Nõukogude spetsialistid Kuubal keeruka varustuse ja relvadega. Arhiivi andmetel toimus Kuuba piloodi esimene lend MiG-21F-13-ga 12. aprillil 1963. aastal.
Õhutõrjeraketisüsteemid SA-75M, radarid P-30, P-12, kõrgusmõõturid PRV-10 ja patareid 57-100 mm õhutõrjerelvad viidi kuubalastele lõplikult üle 1964. aasta maiks. Maapealsetel õhutõrjejõududel oli 17 õhutõrjeraketti SA-75M, umbes 500 ZPU 12, 7-14, 5 mm kaliibriga, 400 37 mm 61-K ründerelva, 200 57 mm S-60, umbes 150 85 mm KS püstolid -12 ja 80 100 mm KS-19. Tänu Nõukogude abile oli võimalik koolitada 4580 õhuväe- ja õhutõrjespetsialisti. Moodustada ja paigutada kahe õhutõrjebrigaadi sõjalised juhtimis- ja juhtimisorganid, samuti: kaks tehnilist patareid, kesklabor, õhutõrjeraketi ja suurtükiväerelvade remondi töökojad. Õhu leviala ja sihtmärkide väljastamine võitlejatele ja õhutõrjesüsteemidele määrati kahele raadiotehnilisele pataljonile ja seitsmele eraldi radarikompaniile.
Reageerimislennukite MiG-15bis arendamisel, mille lendamine ja käitamine on üsna lihtne, tekkis küsimus, kuidas võtta kasutusele pealtkuulajad, mis on võimelised vastu astuma Ameerika luurelennukite kiirlennule, ning tõkestada kergete õhusõidukite ebaseaduslikke madalal lende. 1964. aastal täienes DAAFAR hävituslaevastik nelja tosina MiG-17F ja kaksteist ülehelikiirusega MiG-19P-ga, mis olid varustatud Izumrud-3 radariga. Teoreetiliselt radaritega varustatud MiG-19P võis öösel õhu sihtmärke kinni püüda. Kuid üsna raskesti juhitavad lennukid ei olnud Kuuba pilootide seas populaarsed ning kõik MiG-19P-d kustutati 1968. aastaks.
Vastupidi, alahelikiirusega MiG-17F lendas aktiivselt kuni 1985. aastani. Neid tagasihoidlikke hävitajaid kasutati korduvalt kolblennukite tabamiseks, mille peale CIA oma agendid saarele viskas, samuti ründasid nad merepiiri rikkunud kiirpaate ja kuunereid. 70ndatel, pärast suuremat remonti, said Kuuba MiG-17F-id kasutada termilise juhtpeaga juhitavaid rakette K-13.
Pärast rinde hävitajaid MiG-21F-13, millel puudusid õhu sihtmärkide tuvastamiseks sobivad radarid, sai Kuuba õhujõud 1964. aastal 15 esirinnas MiG-21PF pealtkuulajat koos RP-21 radarivaate ja Lazuri juhtimisseadmetega. Erinevalt MiG-21F-13-st ei olnud sellel lennukil sisseehitatud kahurrelvastust ning õhu sihtmärkideks sai kasutada ainult juhitavaid rakette või 57 mm NAR S-5. 1966. aastal hakkasid Kuuba piloodid valdama järgmist modifikatsiooni-MiG-21PFM, modifitseeritud radarivaatega RP-21M ja võimalust riputada konteiner GP-9 koos kaheraudse 23 mm kahuriga GSh-23L. Relvastus MiG-21PFM koosnes K-5MS juhitavast raketist koos radari juhtimissüsteemiga.
1974. aastal ilmus DAAFARis MiG-21MF koos radariga RP-22. Uuel jaamal olid paremad omadused, sihtmärgi tuvastamise ulatus ulatus 30 km -ni ja jälgimisulatus suurenes 10 -lt 15 -le. "Kahekümne esimese" kanderakettide K-13R (R-3R) kaasaegsem modifikatsioon koos poolaktiivse radari sihtimispeaga ja suurendatud stardivahemikuga, mis suurendas oluliselt öösel ja halva nähtavuse tingimustes pealtkuulamise võimet. Alates 1976. aastast alustasid Kuuba õhujõud kaptenit MiG-21bis-NSV Liidus toodetud "kahekümne esimese" viimast ja kõige arenenumat seeriaversiooni. Tänu võimsama mootori ja uue avioonika paigaldamisele on võitleja võitlusvõime märkimisväärselt suurenenud. Lennuk oli varustatud uue radari RP-22M ja segamisvastase kommunikatsiooniseadmega Lazur-M, mis tagab interaktsiooni õhu sihtmärkide maapealse juhtimissüsteemiga, samuti lennu- ja navigeerimiskompleksiga lähimaa navigeerimiseks ja maandumiseks. automaatse ja suunajuhtimisega. Lisaks K-13 raketiperekonda tutvustati relvastusse R-60 manööverdatavat lähivõitluse raketisüsteemi koos termilise sihtimispeaga. Samal ajal võis rasketele punktidele paigutada kuni kuus raketti.
Kokku võttis DAAFAR aastatel 1962–1989 vastu rohkem kui 270 hävitajat: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF ja MiG-21bis. See number sisaldab ka MiG-21R fotograafilist luurelennukit ja treeningpaari MiG-21U / UM. 1990. aasta seisuga koosnes Kuuba õhujõud 10 eskadrillist ja laos oli umbes 150 MiG-21 erinevat modifikatsiooni.
Suhteliselt lihtne ja usaldusväärne MiG-21 oli "sõdurlennuki" maine. Kuid arvestades kõiki "kahekümne esimese" eeliseid õhuvõtu koonuses, oli võimatu paigutada võimsat radarit, mis piiras oluliselt pealtkuulaja võimalusi. 1984. aastal tarnis Nõukogude Liit 24 hävitajat MiG-23MF. Muutuva tiivageomeetriaga lennuk oli varustatud: Sapfir-23E radariga, mille avastamisulatus oli 45 km, TP-23 soojussuuna leidjaga ja Lazur-SM juhtimissüsteemiga. MiG-23MF relvastus koosnes kahest keskmaaraketist R-23R või R-23T, kahest kuni neljast lähitoimeraketist K-13M või lähivõitlusraketist R-60 ja peatatud mahutist, mille GSh-läbimõõt oli 23 mm. 23L kahur.
Rongis olev MiG-23MF radar, võrreldes MiG-21bis paigaldatud RP-22M jaamaga, suudab tuvastada sihtmärke 1, 5 pikema vahemaa tagant. Poolaktiivse radariotsijaga rakett R-23R oli võimeline tabama sihtmärke kuni 35 km kaugusel ja ületas selle näitajaga raketti K-13R 4 korda. TGS-iga R-23T UR stardiraadius ulatus 23 km-ni. Usuti, et see rakett võib põrkekursil sihtmärke tabada ja et eesmiste aerodünaamiliste pindade soojendamisest piisab sihtmärgi lukustamiseks. Kõrguses kiirenes MiG-23MF kiirusele 2500 km / h ja selle lahinguraadius oli oluliselt suurem kui MiG-21.
Juba 1985. aastal said kuubalased veelgi täiuslikuma "kahekümne kolmanda" modifikatsiooni-MiG-23ML. Lennukil oli elektrijaam, millel oli suurenenud tõukejõud, parem kiirendus ja manööverdusvõime, samuti elektroonika uuel elemendibaasil. Radari Sapphire-23ML avastamisulatus oli 85 km, püüdmisulatus 55 km. Soojuse suunaotsija TP-23M tuvastas turboreaktiivmootori heitgaasi kuni 35 km kaugusel. Kogu nägemist puudutav teave kuvati esiklaasil. Koos MiG-23ML-ga tarniti Kuubale õhulahingraketid R-24, mille laskekaugus esipoolkerale on kuni 50 km, ja täiustatud R-60MK koos segamisvastase jahutatud TGS-iga.
80ndate teiseks pooleks olid Kuuba lendurid MiG-23MF / ML piisavalt omandanud, mis võimaldas tugevalt kulunud MiG-21F-13 ja MiG-21PF maha kanda. Samal ajal esitasid kõik "kahekümne kolmanda" muudatused piloodi kvalifikatsioonile ja maapinna hooldustasemele üsna kõrged nõudmised.
Samal ajal olid MiG-23-ga võrreldes MiG-21-ga palju suuremad tegevuskulud. 1990. aastal oli Kuuba õhujõududel: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF ja 5 MiG-23UB (igas eskadronis üks võitlusõppuse "kaksik").
Kuuba õhujõudude hävitajad MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML osalesid aktiivselt mitmetes relvastatud vahejuhtumites ja konfliktides. 18. mail 1970 arreteeriti Bahama saartel Kuuba kalatraaler koos 18 kaluriga. Vahejuhtum lahendati pärast seda, kui mitmed MiG-21 tegid Bahama pealinna Nassau kohal kiireid madalalennulisi lende. 8. mail 1980 uputasid Kuuba MiG-21 pardakahurite ja NAR-i tulega Bahama patrull-laeva HMBS Flamingo, mis pidas kinni kaks Kuuba kalatraalerit. 10. septembril 1977 teostas eskadron MiG-21bis pärast Kuuba kuivlastilaeva kinnipidamist Dominikaani Vabariigi territooriumil asuvate objektide rünnakute jäljendamist, et survestada selle riigi juhtkonda. MiG -de näidislennud andsid oodatud tulemuse ja kaubalaev vabastati.
Jaanuaris 1976 saabusid Kuuba MiG-17F ja MiG-21MF Angolasse, kus nad andsid õhutoetust maaüksustele ja viisid läbi õhutõrjeülesandeid. 6. novembril 1981 kaotas üks MiG-21MF õhuvõitluses Lõuna-Aafrika hävitajatega Mirage F1CZ. Hiljem suutsid arenenumad MiG-21bis ja MiG-23ML vaenutegevuse enda kasuks pöörata, tulistades maha mitu Mirage'i.
Kuuba sõjalennukid esinesid 1977. aastal Etioopia-Somaalia sõja ajal väga hästi. Koos Etioopia hävitajatega Northrop F-5A Freedom Fighter tegutsevad MiG-17F ja MiG-21bis saavutasid õhu üleoleku. 70ndatel ja 80ndatel osalesid Kuuba MiG-21 ja MiG-23 Nõukogude mereväe õppustel, jäljendades vaenlase lennukeid. Samal ajal märkis Nõukogude väejuhatus Kuuba lendurite kõrget koolitust ja professionaalsust.
80ndate teisel poolel pakuti sotsialistide leeris liitlastele 4. põlvkonna hävitajat MiG-29. 1989. aasta oktoobris saabus Kuubale 12 MiG-29 ekspordimuudatusest 9-12B ja kaks "kaksikut" MiG-29UB (seeria 9-51).
MiG-29 hävitajale paigaldatud radar N019 on võimeline tuvastama hävitaja tüüpi sihtmärki kuni 80 km kaugusel. Optiline asukoha tuvastamise süsteem tuvastab õhu sihtmärgid kuni 35 km kaugusel. Sihtteave kuvatakse esiklaasil. Lisaks 30-mm kahurile GSh-301 on eksport MiG-29 võimeline kandma kuut lähivõitlusraketti R-60MK ja R-73, mille stardivahemik on 10-30 km. Samuti võib lahingukoormus sisaldada kahte R-27 keskmaaraketti koos poolaktiivse radariotsijaga, mis on võimelised lööma õhueesmärke 60 km kaugusel. Piisavalt kõrged kiirendus- ja juhitavusomadused, täiuslik avioonika koosseis, väga manööverdatavad lähivõitlusraketid ja keskmise ulatusega raketid relvastuses võimaldasid MiG-29-l seista võrdsetel alustel Ameerika 4. põlvkonna hävitajatega. 1990. aastal harjutas Kuuba MiG-29 koos MiG-23-ga ühisõppustel Nõukogude Liidu Tu-95MS kaugpommitajate pealtkuulamist.
Kuuba kaitseministri Raul Castro poolt Mehhiko ajalehele El Sol de Mexico antud intervjuus kõlanud teabe kohaselt pidi DAAFARi esialgse plaani kohaselt vastu võtma vähemalt 40 ühekohalist hävitajat, mis suurendas oluliselt USA lahinguvõimet. Kuuba õhujõud. Seda aga takistasid majandusraskused ja sellele järgnenud NSVL kokkuvarisemine.
Kuuba MiG-29 eskaader kuulus Regimiento de Caza polku ja seda opereeriti koos hävitajatega MiG-23MF / ML Havanna lähedal San Antonio lennubaasis. 90ndatel kärpis USA survel "uue" Venemaa juhtkond praktiliselt sõjalist-tehnilist koostööd Havannaga, mis mõjutas Kuuba võitlejate lahinguvalmiduse taset. MiG-21 ja MiG-23 säilitamine lennutingimustes tulenes piisava hulga NSV Liidust saadud varuosade olemasolust ning üksuste ja komponentide demonteerimisest oma ressursse ammendanud masinatest. Lisaks oli pärast idabloki kokkuvarisemist pärast idabloki kokkuvarisemist ülemaailmsel "mustal" relvaturul arvukalt nõukogude toodetud lennukeid, nende varuosi ja tarbekaupu. Olukord oli tollal väga kaasaegse MiG-29 puhul keerulisem. "Kahekümne üheksa" varuosi polnud kerge hankida ja need olid kallid. Sellegipoolest tegid kuubalased suuri pingutusi, et hoida oma hävitajaid lennukorras. Valjuhäälseim juhtum Kuuba õhujõudude MiG-29-ga oli Ameerika organisatsiooni "Rescue Brothers" kahe lennuki Cessna-337 allatulistamine. Varem on Cessna kolvid korduvalt vältinud Kuuba MiG-21 ja MiG-23 pealtkuulamist tänu suurele manööverdusvõimele ja võimele lennata madalal kõrgusel minimaalse kiirusega. Nii kukkus 1982. aastal alla MiG-21PFM, mille piloot üritas oma kiirust Kuuba õhuruumi tunginud kolb-kergemootorilise lennukiga võrdsustada. 24. veebruaril 1996 tulistas MiG-29UB maapealse radari käskude alusel alla kaks kolblennukit koos rakettidega R-60MK. Samal ajal kasutati MiG-23UB kordajana.
Kuuba õhujõud on nüüd hale vari sellele, mis ta oli 1990. aastal. Tol ajal olid õhujõud ja õhutõrje revolutsioonilised jõud Kesk- ja Lõuna -Ameerikas kõige võimsamad. Vastavalt ajalehele The Military Balance 2017 oli DAAFARil 2 MiG-29 ja 2 lahingukoolitust MiG-29UB lennukorras. Veel kaks restaureerimiseks sobivat MiG-29 olid "laos". Samuti hõlmas lahingujõud väidetavalt 12 MiG-23 ja 8 MiG-21, ilma muudatusteta. Kuid MiG-23 andmed on suure tõenäosusega jämedalt ülehinnatud, mida kinnitavad Kuuba lennubaaside satelliidipildid.
Kuuba peamise San Antonia lennubaasi piltide analüüs näitab, et 2018. aastal on siin mitu töökorras treeninglennukit MiG-21 ja L-39. Ilmselt on betoonvarjendite kõrval seisnud MiG-23 "kinnisvara", kuna need on juba mitu aastat staatilises seisus. MiG-29-sid pole piltidel näha ja need on suure tõenäosusega peidetud angaaridesse.
Hetkel kasutab Kuuba õhuvägi kolme lennubaasi: San Antonio ja Playa Baracoa Havanna ümbruses, Olgin - saare kirdeosas. Kus, ka satelliidipiltide järgi otsustades, on 2-3 võimekat MiG-21bis.
Lisaks on Olgini lennubaas reservis olevate võitlejate hoiukoht. Kuni 2014. aastani oli DAAFARi peamine lennubaas San Antonio tõeline lennukalmistu, kus hoiti kasutusest kõrvaldatud hävitajaid MiG-21, MiG-23 ja MiG-29.
Ka satelliidipiltide põhjal otsustades algas MiG-29 dekomisjoneerimine Kuubal 2005. aastal, kui lennuliikide prügimägedel ilmus esimene seda tüüpi lennuk. Ilmselt ei pruugi Kuuba õhujõududel lähiaastatel olla õhukaitseülesandeid sooritada võitlejaid. Nagu teate, pole Kuuba juhtkonnal vaba raha lahingumasinate ostmiseks. On äärmiselt kaheldav, kas Venemaa valitsus annab selleks laenu; tõenäolisem on Hiina Rahvavabariigist pärit tasuta lennukite tarnimine.
1990. aasta seisuga paigutati Kuubale üle 40 õhutõrjerakettide S-75, S-125 ja Kvadrat. Nõukogude ajal arhiivimaterjalide kohaselt Kuuba poolele viidi üle: 24 õhutõrjesüsteemi SA-75M "Dvina" koos 961 V-750VN õhutõrjesüsteemiga, 3 C-75M "Volga" õhutõrjesüsteemi 258 B-ga -755 õhutõrjesüsteemi, 15 C-75M3 "Volga" õhutõrjesüsteemi koos 382 SAM B-759-ga. "Kuuba raketikriisi" ajal saadud varajase SA-75M 10-sentimeetrise operatsiooni jätkati kuni 80ndate keskpaigani. Lisaks keskmise ulatusega õhutõrjeraketisüsteemidele said Kuuba õhutõrjejõud 28 madala kõrgusega S-125M / S-125M1A Pechora raketti ja 1257 V-601PD raketti. Koos õhukaitse raketisüsteemiga tarniti 21 "Accord-75/125" simulaatorit. Kaks radarikompleksi "Cab-66" koos raadioulatuse leidjate ja raadiokõrgusmõõtjatega PRV-13. Õhu sihtmärkide varaseks avastamiseks olid ette nähtud meetrite vahemiku P-14 ja 5N84A radarid, millest tarniti 4 ja 3 ühikut. Lisaks määrati igale õhutõrjeraketidivisjonile mobiilne radar P-12/18 meetrit. Rannikul asuvate madala kõrgusega sihtmärkide tuvastamiseks kasutati mobiilseid detsimeeterjaamu P-15 ja P-19. Kuuba õhutõrje lahingutöö juhtimise protsess viidi läbi ühe automaatse juhtimissüsteemi Vector-2VE ja viie automatiseeritud juhtimissüsteemi Nizina-U abil. Iga hävitaja lennubaasi huvides töötasid 80ndatel Kuubal mitmed P-37 detsimeetri ulatusega radarid. Need jaamad andsid lisaks lennuliikluse reguleerimisele välja ka hävituslennukite sihtmärgid.
Võttes arvesse asjaolu, et enamik varustust ja relvi tarniti "krediidil", varustas Nõukogude Liit väga hästi Kuuba õhukaitset. Lisaks statsionaarsetele S-75 ja S-125 oli Havanna ümbruses vahetustes kolm vahetust, mis olid varustatud liikuvate Kvadrati õhutõrjesüsteemidega. Alates 1964. aastast toodeti õhuvägede kõiki seadmeid ja relvi, mis olid ette nähtud Liberty saarel kasutamiseks, "troopilises" versioonis, kasutades putukate tõrjumiseks spetsiaalset värvi- ja lakikihti, mis muidugi pikendas kasutusiga troopikas. Kuid pärast seda, kui saareriik jäi ilma Nõukogude sõjalise ja majandusliku abita, toimus Kuuba õhukaitsesüsteemi kiire lagunemine. 21. sajandi alguseks olid 70. ja 80. aastatel edastatud juhtimis-, side- ja õhuruumi juhtimise vahendid lootusetult vananenud. Sama kehtib esimese põlvkonna õhutõrjeraketisüsteemide kohta. Võttes arvesse asjaolu, et Kuuba uusim õhutõrjesüsteem S-75M3 saadi kätte 1987. aastal, on kõik olemasolevad õhutõrjeraketisüsteemid ressursi ammendumise lähedal.
Tänu sellele, et Nõukogude abiga ehitati Kuubale õhukaitsespetsialistide koolitusasutused ja remondiettevõtted, suutsid kuubalased renoveerida mitut radarit 5N84A ("Defense-14"), P-37 ja P-18. Lisaks paigaldati koos õhutõrjesüsteemide C-75M3 ja C-125M1 kapitaalremondiga nende komplekside elemendid keskmiste tankide T-55 šassiile, mis pidi suurendama õhutõrjeraketidivisjonide liikuvust. Esimest korda demonstreeriti selliseid installatsioone 2006. aastal Havannas toimunud ulatusliku sõjaväeparaadi ajal.
Aga kui võib nõustuda kanderaketi C-125M1 paigutamisega tahkekütuse rakettidega V-601PD paagi šassiile, siis C-75M3 kompleksi vedelkütuse rakettidega B-759 tekib palju probleeme. Need, kellel on olnud võimalus kasutada S-75 perekonna õhutõrjesüsteeme, teavad, kui tülikad on protseduurid, mis on seotud relvade tankimise, kohaletoimetamise ja paigaldamisega. Vedelkütust ja söövitavat oksüdeerijat kasutav rakett on väga delikaatne toode, mis nõuab väga hoolikat käitlemist. Rakettide transportimisel transpordilaaduriga on kehtestatud tõsised piirangud liikumiskiirusele ja löögikoormustele. Pole kahtlust, et ebatasasel maastikul sõites ei ole tanki šassii, millele on paigaldatud kütusega rakett, suure vibratsiooni tõttu neid piiranguid täita, mis muidugi mõjutab negatiivselt raketitõrje usaldusväärsust. süsteem ja kujutavad endast arvutusele suurt ohtu kütuse ja oksüdeerija lekke korral.
Juhtimisjaama SNR-75 "koerakuut" näeb rööbasteel väga koomiline välja. Võttes arvesse, et kompleksi C-75M3 elementide alus on ehitatud suures osas habrastele elektrovaakumseadmetele ja SNR-75 raskuskese on sel juhul paigutatud väga kõrgele, võib vaid oletada, millise kiirusega see omatehtud toode edasi liigub teed jõudlust kaotamata …
Mitmed Venemaa teatmeteosed avaldavad Kuuba õhutõrjesüsteemis saadaolevate õhutõrjesüsteemide arvu kohta täiesti ebareaalseid näitajaid. Näiteks väidavad mitmed allikad, et "Vabaduse saarel" on endiselt kasutusel 144 õhutõrjeraketisüsteemi S-75 ja 84 kanderakett S-125. Ilmselgelt usuvad autorid, kes selliseid andmeid viitavad, et kõik 60–80ndatel tarnitud kompleksid on endiselt kasutusel. Tegelikkuses ei ole praegu Kuubal püsivalt kasutusel keskmaa õhutõrjesüsteeme C-75. Võimalik, et mitmed operatsioonikompleksid on "salvestatud" suletud angaaridesse, kus need on kaitstud ebasoodsate meteoroloogiliste tegurite eest. Mis puudutab madalat kõrgust C-125M1, siis neli kompleksi on alalistes positsioonides valvel. Piltidelt on aga selgelt näha, et kõik kanderaketid pole raketiga varustatud.
Ameerika meedias avaldatud teabe kohaselt asuvad Kuuba õhuväebaaside kaitstud betoonvarjendites veel mitu madalat õhutõrjesüsteemi. Seda kinnitavad Google Earthi satelliidipildid.
70-80ndatel armeeüksuste kaitsmiseks õhurünnakute eest said Kuuba relvajõud: kolm õhukaitse raketisüsteemi "Kvadrat", 60 lähitoime õhutõrjesüsteemi "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10 ", üle 500 MANPADSi" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". Tõenäoliselt on praegu BDRM-2 šassiil vananenud õhutõrjesüsteemid Strela-1 kasutuselt kõrvaldatud, sama kehtib ka Kvadrati õhutõrjesüsteemide kohta, mis on oma ressursid ammendanud. MANPADS-ist võis töökorras püsida umbes 200 Igla-1.
2006. aasta seisuga oli kuni 120 ZSU-d, sealhulgas: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. Kuuba armeel on palju omatehtud tooteid, mis põhinevad BTR-60-l. Soomustransportöörid on varustatud kahe 23 mm õhutõrjerelvaga ZU-23 ja 37 mm 61-K ründerelvadega. Ka vägedes ja laos on kuni 900 õhutõrjerelva: ligikaudu 380 23 mm ZU-23, 280 37 mm 61-K, 200 57 mm S-60, samuti teadmata number 100 mm KS-19. Lääne andmetel on suurem osa 85 mm õhutõrjerelvadest KS-12 ja 100 mm KS-19 lammutatud või üle antud rannakaitsele.
Praegu kontrollivad õhuruumi "Vabaduse saar" ja sellega piirnevate vete kohal kolm alalist radariposti, mis on varustatud meeterradaritega P-18 ja "Oborona-14". Lisaks on kõigis töötavates lennubaasides P-37 detsimeetriradarid ning õhukaitse raketisüsteemi sihtmärgi määramist teostavad P-18 ja P-19 jaamad. Enamik saadaolevatest radaritest on aga tugevasti kulunud ega tööta pidevalt.
9. detsembril 2016 allkirjastasid Venemaa ja Kuuba kaitsealase tehnoloogilise koostöö programmi aastani 2020. Dokumendile kirjutasid alla Vene-Kuuba valitsustevahelise komisjoni kaasesimehed Dmitri Rogozin ja Ricardo Cabrisas Ruiz. Lepingu kohaselt tarnib Venemaa sõidukeid ja helikoptereid Mi-17. See näeb ette ka teeninduskeskuste loomise. Ilmselt arutasid pooled võimalust moderniseerida Kuuba relvajõududes kättesaadavat Nõukogude Liidu toodetud sõjatehnikat, sealhulgas õhutõrjesüsteeme. Selles vallas aga kokkuleppeid ei kuulutatud. Tuleb mõista, et Kuuba rahalised vahendid on väga piiratud ning Venemaa ei ole valmis Kuuba õhutõrjesüsteeme ja hävitajaid laenule ajakohastama. Selle taustal pakub huvi teave Bejucali piirkonnas Havanast lõuna pool asuva suure statsionaarse radari ehitamise kohta. USA ametnike sõnul oli see Hiina luurerajatis, mille eesmärk on jälgida USA edelaosa, kus asuvad paljud sõjaväebaasid, kosmosesadam ja katsepaigad. USA kaitseministeeriumi avaldatud teabe kohaselt on Ameerika raadiotehniline luure selles piirkonnas juba avastanud võimsa kõrgsagedusliku kiirguse, mis viitab sellele, et objekt on käikulaskmisel ja eeldatavasti peaks see peagi kasutusele võtma.
