Saksa teadlane ja disainer Alexander Martin Lippisch on eelkõige tuntud arvukate ja mitte alati edukate lennundusprojektide poolest. Samal ajal õnnestus tal töötada ka teistes valdkondades. Niisiis esitasid 1944. aasta lõpus A. Lippisch ja tema kolleegid Luftfahrtforschungsanstalt Wieni (LFW) instituudis Saksa väejuhatusele huvitava kontseptsiooni aktiivraketi suurtükimürsust.
Päritolu ja ideed
Tuleb meenutada, et aktiivraketi mürskude (ARS) väljatöötamine Natsi-Saksamaal algas juba 1934. aastal ja andis paar aastat hiljem tõelisi tulemusi. Varasemad projektid hõlmasid ARS -i varustamist oma pulbrimootoriga. See andis täiendava kiirenduse pärast tünnist väljumist ja suurendas laskeulatust.
Juba 1936. aastal pakkus ARS -i algversiooni välja disainer Wolf Trommsdorff. Ta plaanis kasutada ramjetmootorit (ramjet) koos pulbrikontrolliga sabaruumiga. Otsese vooluga ARS-i idee sai sõjaväelt tuge ja mõne aastaga õnnestus inseneril katsetamiseks sobivad proovid luua. Sellest hoolimata ei andnud V. Trommsdorffi projekt reaalseid tulemusi. Tema ARS ei suutnud kunagi rindele pääseda.
1944. aastal meenus LFW -le mõte raketimootoriga ARS -ist ja asus seda kohe uurima. Lühima võimaliku aja jooksul tehti kindlaks selliste toodete plussid ja miinused, tehti kindlaks arenguteed ning loodi ja katsetati esimesi prototüüpe. Aasta lõpuks esitati projektile dokumendid.
Mürskude perekond
A. Lippischi raport paljastas tegelikult küsimused, kuidas luua terve pere ARS, millel on erinevad disainifunktsioonid. Vastavalt LFW projektile oli võimalik luua kaheksa erineva eelisega mürsu varianti. Kaheksa kontseptsiooni põhinesid mitmel põhiideel - neid kombineeriti erineval viisil erinevate tulemustega.
Arvutused näitasid, et mürsu ramjetil võib olla erinev disain. See võib kasutada vedelat või pulbrilist kütust. Head omadused võimaldasid saada kõige lihtsama söepulbri - odava ja taskukohase kütuse. Uuritud on erinevaid tuleohtlikke vedelikke. Ei välistatud võimalust luua kombineeritud tõukejõusüsteem koos komponentidega vedelal ja tahkel kütusel.
ARSi esimene versioon oli lihtne toorik, mille sisemine kanal moodustas ramjetmootori. Selle õõnsuse keskel oli kanal söepulbri kontrollimiseks. Sellise mürsu suurtükist väljatõmbamiseks oli vaja düüsiga põhja panna spetsiaalne kaubaalus.
Lennu stabiliseerimiseks võib ARS -i pöörata ümber oma telje tünni vintpüssi abil või lennu ajal kasutatavate stabilisaatorite abil. Pakuti ka variandi, mille peaümbrises olid servad või terad.
Läbikanali ja kaubaaluse olemasolu raskendas disaini ja raskendas APC kasutamist. Selle välistamiseks töötas LFW välja laskemoona arhitektuuri uue versiooni. See nägi ette loobumise traditsioonilisest põhjaotsikust ja teistsuguse ramjet -paigutuse kasutamise.
See ARS -i versioon pidi koosnema kahest osast. Põhikorpus oli pöörlev korpus, millel oli suletud põhjaosa ilma otsikuta. Sees oli õõnsus vedel- või pulberkütuse jaoks, samuti vahendid selle varustamiseks. Peakate sai eesmise õhu sisselaskeava ja selle sees olid kanalid või õõnsused. Kaitsekate pandi kerele tühimikuga.
Sisselaskeava kaudu pidi õhk sisenema mürsku ja tagama selle õõnsuses kütuse põlemise. Gaasilised põlemissaadused sissetuleva õhu rõhu all pidid sisenema katte õõnsusse ja seejärel väljuma läbi rõngakujulise pilu, mis toimib otsikuna.
Sellisel keerulisel ramjet -disainil oli mitmeid eeliseid. Kuumade gaasidega mürsu puhumine parandas aerodünaamikat ja võib lennuulatust veidi suurendada. Katet saab liigutada piki APC telge, muutes düüside vahe laiust ja vastavalt ka ramjeti tõukejõudu. Selle lõhe jaoks kontrolli loomise võimalust ei välistatud.
Eraldi kattega ARS -i põhikorpuse sisse oli võimalik paigutada pulbrikontroll, söepulber või vedelkütusega paak. Kütuse ladustamiseks ja kambrisse tarnimiseks kaaluti mitmeid võimalusi.
Erilist huvi pakuvad ARS -i võimalused, mis sarnanevad pigem rakettidega. Sellise toote peaosas tehti ettepanek paigutada vedelkütusel töötav ramjetmootor ja sabasse - tavaline tahke raketikütus. Viimase abiga viidi stardid läbi juhendiga ja vedel ramjetmootor pidi lendu kiirendama.
Arusaadavatel põhjustel pidi suurema osa ARS -i sisemahtudest hõivama ramjet ja selle kütus. Korpuse sees oli siiski ruumi, et mahutada lõhkeainelaeng ja kaitse. Samal ajal erinesid saadaolevad mahud erinevates projektides, mis võib mõjutada toodete võitlusomadusi.
Oodatud finaal
Kasutades põhiideede komplekti ja kombineerides neid erineval viisil, pakkus A. Lippisch välja kaheksa põhiarhitektuuri raketiabi abil. Kõigil neil olid teatud omadused, eelised ja puudused. Jätkates uurimistööd, võiks LFW Instituut välja töötada pakutud ideid ja ehitada nende baasil tõelise suurtükiväe laskemoona.
On teada, et uue ARS -i kallal töötades on teadlased teinud mõningaid uuringuid ja katseid. Eelkõige määrati sellise töö tulemuste põhjal optimaalsed kütusevalikud. Kas valmis kestad ehitati ja kas neid katsetati, pole teada. Sellist tööd segasid tuntud tegurid.
Võib -olla võib ARS -i töö jätkamine viia reaalsete tulemusteni ja isegi tagada Saksa armee ümberrelvastumise. Aruanne uue projekti kohta tuli aga liiga hilja. Käsust teatati sellest alles 1944. aasta lõpus, kui sõja tulemus Saksamaa jaoks oli ilmne.
Ülejäänud kuud enne alistumist ei suutnud LFW instituut viia lõpule ühtegi paljutõotavat projekti lennunduse või suurtükiväe valdkonnas. Paljud varem paljutõotavatena tundunud relvade ja varustuse näidised jäid paberile. Pärast sõda ja USA -sse kolimist oli A. M. Lippisch keskendus lennutehnoloogiale ega pöördunud suurtükiteema juurde tagasi.
Tarbetu projekt
A. Lippischi ja V. Trommsdorffi liiga julged projektid ei mõjutanud kuidagi Wehrmachti lahinguvõimet. Isegi nende edukamad arengud ei edenenud välitestidest kaugemale ega jõudnud praktikas ramssmootoriga ARS -i kasutuselevõtmiseni. Pealegi ei arendatud neid ideid kunagi edasi. Ilmselt tutvusid võitjariikide eksperdid LFW tööga - ja vallandasid nad kui kasutud.
Sõjajärgsel perioodil on kõikidel juhtivatel riikidel kasutusel oma aktiivraketi mürsud. Need olid tahke raketikütusega rakettmootoritega tooted. Samuti on lihtsama põhjagaasigeneraatoriga kestad saavutanud teatud jaotuse. Ramjetmootorid ei suutnud kunagi suurtükiväe vallas jalule saada.
Mõiste pole aga unustatud. Eelmisel aastal esitles Norra tööstus 155 mm läbimõõduga ARS-i, millel oli tahke raketikütusega ramjetmootor. Lähiajal tuleks seda katsetada, pärast mida saab tootmise ja hangete käivitamise küsimuse lahendada. Pole teada, kas see mürsk jõuab ekspluateerimiseni ega korda A. Lippischi arengute saatust.
