Kolmekümnendate keskel alustati Saksamaal aktiivsete raketi suurtükiväe (ARS) väljatöötamist. Juba 1936. aastal tegi dr Wolf Trommsdorff sellise laskemoona jaoks originaalse kujunduse. Ta tegi ettepaneku ehitada raketimootoril (ramjet) põhinev mürsk. Teadlase arvutuste kohaselt pidi selline laskemoon näitama silmapaistvaid lahinguomadusi.
Teoreetiline alus
V. Trommsdorffi projekt põhines Klaus Osvatici juhitud gaasidünaamika teadlaste rühma arengutel. Kolmekümnendate aastate alguses pakkusid nad välja ja arvutasid välja toruja kerega ja kogu sisemist õõnsust läbiva keskkorpusega ramjetmootori uued variandid.
V. Trommsdorff hakkas selliste ramjet -disainide vastu huvi tundma ja leidis neile praktilist kasutamist. Pärast teatavat täiustamist võib uute üksustega mootorist saada täisväärtuslik ARS, mida saab kasutada tünni suurtükiväes.
Oktoobris 1936 saadeti relvastusdirektoraadile selle ettepaneku esimene dokumentatsioon. Käsk näitas huvi üles ja teadlane sai katsete tegemiseks oma labori.
E-seeria algus
Esimesed aastad kulusid täiendavatele uuringutele ja disainile. Alles 1939. aastal sooritas V. Trommsdorff esimese tulistamise kogenud 88 mm E1 mürsuga. On uudishimulik, et ramssmootoriga ARS -i esimene proov erines konstruktsioonilt tõsiselt hilisematest.
E1 sai õõnsa silindrilise korpuse, millel oli katkestatud kooniline pea. Kaitsekatte ava oli õhu sisselaskeava; keha keskosasse paigutati hoidmisseade koos pulbrilise kütuse kontrollijaga. Alumises osas oli düüs. Lõhkepea puudus piisavate mahtude puudumise tõttu. Toode kaalus 4,7 kg, millest 0,3 kg oli kütus.
Koonu kiirus ei ületanud 800 m / s. Trajektooril saavutas toode ramjetmootori töö tõttu kiiruse ja kiirenes 910-920 m / s. Testid kinnitasid põhimõttelist võimalust luua ARS koos ramjetmootoriga.
1942. aastal kasutati uute disainilahenduste väljatöötamise käigus katsetamiseks uuesti mürsku E1. Tahke kütuse laadimise asemel pandi sellesse otsikuga vedelkütuse anum. Diislikütuse ja süsinikdisulfiidi segu kinnitas taas kiirendamise võimalust oma mootorist.
Kaliibri kasv
Trommsdorfi APC esimesed versioonid kasutasid kokkusurutud kütust ja olid disainilt sarnased algse E1 -ga. Liini arendamine viidi esialgu läbi ainult esialgse disaini ja sellele vastavate muudatuste skaleerimisega. Samal ajal suurenesid peamised omadused.
Nii katsetasid nad 1940. aastal APC E2 - põhitoote suurendatud 105 mm versiooni. ARS kaalus 9,6 kg ja kandis 900 g tahket kütust. Trajektooril ulatus selle kiirus 1050 m / s. Peagi ilmus sarnaste lennuandmetega 122 mm kaliibriga E3 kest.
Aastatel 1942-44. katsetas mitut 150 mm mürsu varianti nimetuse E4 all. Ilmselt oli APC E1 skeemil teatud puudused, mille tõttu tuli sellest loobuda tõhusama skeemi kasuks. Otsingutulemuste kohaselt oli kõige edukam K. Osvatichi skeem, mille piklik keskkeha läbis kogu mürsu struktuuri ja selle raketimootori.
Toode E4
Saadud E4 -l oli silindriline korpus. Keskkeha koonus ulatus läbi esiosa õhu sisselaskeava. Viimane oli põhikorpusest pikem ja muutuva ristlõikega. Keha ja keskkeha ühendati, kasutades terade komplekti, mis oli nurga all ja andis mürsu pöörlemise. Kere sisaldas paaki diislikütuse ja süsinikdisulfiidi segu jaoks (teiste allikate kohaselt ainult süsinikdisulfiidi jaoks), samuti otsikuid kütuse põlemiskambrisse viimiseks.
Kest läbimõõduga 150 mm ja pikkusega 635 mm kaalus 28 kg. Lõhkepea puudus, kuigi projekti ühes variandis oli piiratud võimsuse eest ette nähtud väike maht.
Kogenud kahur saatis ta lendama kiirusega 930 m / s. Siis pakkus ramjetmootor kiirendust kuni 1350-1400 m / s. Erinevate allikate andmetel toimusid selliste omadustega mürsu E4 katsetused alles 1944. aasta lõpus või 1945. aasta alguses.
Uus sari
1943. aastal lõpetas W. Trommsdorff esimese suure kaliibriga ARSi, mis oli mõeldud suure võimsusega suurtükiväele. See oli 210 mm C1 kest. Oma disainilt meenutas see suuresti E4 toodet, kuid oli olulisi erinevusi.
C1 jaoks loodi silindrikujuline korpus (võib -olla põhja kitsenemine) koos juhtvöödega, mille sisse paigutati suur kesk- ja esi- ja tagakoonused. Kere sees oli diislikütuse paak - seekord keeldusid nad süsinikdisulfiidist. 90 kg massiga kandis mürsk 6 kg kütust. Lõhkepea puudus liiga tiheda paigutuse tõttu.
Olemasolevatest 210 mm relvadest tulistades võib mürsk C1 lennu ajal kiireneda kiirusele 1475 m / s. Katsete ajal oli võimalik sooritada lask 200 km kaugusel. Pildistamise täpsus jättis aga soovida.
Superrelvad superrelvadele
Sõja lõppjärgus Saksamaal töötati 280 mm raudteepüstoli Krupp K5 jaoks välja tahkekütuse rakettmürsk GR.4351. Dr Trommsdorff asus sellele laskemoonale alternatiivi välja töötama. Tema ARS koos ramjetiga pidi laskeulatuse poolest ületama kõiki teisi mürske.
280 mm laskemoona töötati välja C1 baasil ja seda nimetati C3 -ks. Sellel oli sarnane disain, kuid see oli suurem ja raskem. Pikkusega 1,35 m kaalus see 170 kg ja kandis 16,3 kg diislikütust. Esimest korda Trommsdorffi projektides sai mürsk lõhkepea. Laeng kaalus aga vaid 9 kg - veidi üle 5% ARSi kogumassist.
C3 arvutatud maksimaalne kiirus ületas 1850 m / s. Lasketiirus on umbes 350 km. Sellise mürsu abil saaks Saksamaa rünnata mitmesuguseid sihtmärke vaenlase kaitse suurel sügavusel. Paljutõotav ARS ei jõudnud aga kunagi proovile. Projekt tuli liiga hilja ja tal polnud aega mõistliku aja jooksul prügilasse jõuda.
Mürsu C3 konstruktsiooni põhjal tehti ettepanek luua mitu uut kõrgemate omadustega laskemoona. C-seeria kavatseti lisada APC ka kaliibritesse 305, 380 ja 405 mm. Nad pidid sadade kilomeetrite kaugusel tarnima 15–53 kg laengu.
Minu unistustes oli tuumalõhkepeaga 508 mm mürsk. Samuti tehti olemasolevate ramjet -konstruktsioonide põhjal ettepanek luua mitu erineva lennuulatuse ja lahingukoormusega raketti. Sõja tulemus oli aga enesestmõistetav ja kõigil neil projektidel polnud mingit võimalust jõuda isegi täieõigusliku kujunduseni.
Sõjajärgne periood
1945. aastal oli V. Trommsdorffi labor Nõukogude okupatsioonitsoonis. Saksa spetsialistid eesotsas arstiga sattusid KB-4 Berliini uurimisinstituuti. Koos Nõukogude teadlastega pidid nad lõpetama olemasolevate projektide väljatöötamise ja viima need vähemalt katsetamisele.
KB-4 N. A juhtimisel. Sudakova viis 280 mm ARS-projekti edukalt lõpule ja valmistas mudeleid ülehelikiirusega tuuletunnelis puhumiseks. Edasise töö kohta pole teavet. Võib -olla pidasid praeguses etapis Nõukogude teadlased ja sõjavägi ideed raketimootoriga ARS -ist perspektiivikuks ja loobusid edasisest tööst.
Mõne allika andmetel hukkus 1946. aastal lennuõnnetuses Wolf Trommsdorff, kuid see pole tõsi. Viiekümnendate keskel läks teadlane koos kolleegidega koju. 1956. aastal toimus Münchenis sümpoosion, mis oli pühendatud Saksa arengutele sõja ajal reaktiivmootorite valdkonnas. Üks esinejatest oli dr Trommsdorff, kes rääkis kõigist oma projektidest alates E1.
Kuid teadlane ei suutnud oma ARS -i projektidega tööd jätkata. Varsti pärast sümpoosionit suri V. Trommsdorff pika haiguse tõttu. Tema arengud ramjetmootorite teemal huvitasid teadlasi ja disainereid ning mõnda neist kasutati isegi reaalsetes projektides.
Sellele vaatamata ei saanud ramjetmootoriga ARS -i idee toetust ja see unustati tegelikult mitmeks aastakümneks. Hiljem pakuti aeg -ajalt välja erinevaid ebatavalise tõukejõusüsteemiga mürskude projekte, kuid ükski neist projektidest ei jõudnud täielikult ellu. Mitmed eriotstarbelised raketimootoritega raketid osutusid edukamaks.
Seega osutusid Hitleri -Saksamaa jaoks V. Trommsdorffi projektid - nagu paljud teisedki arengud - raha raiskamiseks ilma tegeliku tulemuseta. Kõik kasulikud arendused ja tehnoloogiad, isegi need, mis nõuavad pikka ja keerukat arendamist ja täiustamist, läksid võitjatele. Kuigi nad ei kopeerinud ja kasutanud Saksa projekte nende esialgsel kujul.
