Kiire soomustatud auto
Esiteks on Arzamase uues autos üllatavad dünaamilised võimalused: maksimaalne kiirus jõuab tootja kinnituste kohaselt 150 km / h! 4,7-tonnise soomusauto puhul on see väga tõsine parameeter, mis nõuab esiteks tähelepanuväärset mootorit ja teiseks võimsaid pidureid. Sõiduk, mille ametlik nimi on “Strela” kerge soomuk, on paljuski meie sõjaväele ainulaadne soomusauto. Kui nool võetakse kasutusele, on see esimene omataoline. Seda ütleb sõjatööstuskompleksi peadirektor Aleksander Krasovitski:
„Initsiatiivil ja võimalikult lühikese aja jooksul töötasid Military Industrial Company LLC disainerid välja ja pakkusid välja kontseptsiooni kergete sõidukite loomiseks, mille raames katsetati VPK-Strela perekonna soomusauto eksperimentaalset prototüüpi. töötati välja ja toodeti. Täna pole meie armees selliseid soomukeid lihtsalt teenistuses."
Idee ehitada kerge soomusauto tundub piisavalt loogiline turundusetapp. Sõjatööstusettevõte Arzamase masinatehases valmistab juba hunniku 8-tonnise "Tiigri" modifikatsioone, aktiivselt katsetatakse veelgi raskemat "sportlast" (umbes 9 tonni) ja eelmisel aastal kogenud 15 -tonn "VPK-Ural" pandi kokku. Lisaks opereerivad väed enam kui 200 potentsiaalse vaenlase laagris välja töötatud soomukit "Lynx" ehk IVECO LMV. "Tiigrist" on ka ümberehitatud versioon, mille eripäraks on kuus väikest silma-esilaternat. Raskete ja keskmiste taktikaliste sõidukite turupositsioonid pole lihtsalt hõivatud, vaid ka tugev konkurents. Seetõttu tundub ettevõtte poolt kerge õhusõidukite uue niši väljatöötamine üsna loogiline. Noole massimõõtmelised parameetrid võimaldavad sellel liikuda Mi-8 seeria helikopterite välisel tropil. Sellele, muide, annavad üheselt mõista neli katust, mis paistavad mööda katuse perimeetrit.
Hetkel pole autost palju teada. Suurem osa teabest avaldatakse augustis armee 2020 foorumil. Seal esitatakse väljaande "Autoreview" andmetel ka teisi "Strela" modifikatsioone: ujuv ja kauba-reisija versioon. Traditsioonilise tsiviilpaigutuse salong mahutab sõltuvalt disainist 5 kuni 8 inimest. Erinevalt seeria "Tiger" masinatest peab Arzamas "Strela" vastu vähemalt 2 kilogrammi TNT õõnestamisele. "Tiger", nagu teate, on võimeline "seedima" ainult umbes 600 grammi selliseid lõhkeaineid ilma meeskonna kriitiliste vigastusteta. Sellega seoses on huvitav võrrelda Strelat mõne teise sõjatööstuskompleksi uue tootega-9-tonnise soomusautoga Atlet. Tootja sõnul talub see masin ka umbes 2 kg TNT plahvatust. Tuletame meelde, et sama plahvatuskindlusega "Strela" kaal on kaks korda väiksem. Mis on Arzamas 4, 7-tonnise uue eseme sellise kindluse saladus? Uus auto tugineb traditsioonilisele Kevlari kildudevastasele voodrile ja armatuurlauale, mis on ühendatud tsiviilotstarbelise "Gazelle Nextiga". Loomulikult suurendab see meeskonna mugavust, kuid tekitab mitmeid probleeme. Esiteks on see lahingumasin: šrapnell (kuuli rikošett) pääseb sisse ja tsiviilplast on löökidest laiali laiali jagatud paljudeks teravateks kildudeks. Lisaks on plastik tuleohtlik. See, muide, pole Arzamase disaineritele uudis: salongist "Sportlane" selliseid plastikust liialdusi ei leia. Teine probleem on armatuurlaual olevate erivarustuse kinnitusdetailide puudumine. Pole selge, kuidas side- ja navigatsiooniseadmeid lakoonilisele "gaselli" paneelile paigaldada. Terasvooderduses saate kasutada vähemalt puurit või isekeermestavaid kruvisid.
Esitatud prototüübil on sõitjateruum varustatud tavaliste reisijaistmetega. Kui tootja deklareerib sellise kerge auto vastupanu 2-kilosele plahvatusele, siis peavad salongis olema traumavastased toolid. Nad teavad, kuidas neid Arzamas valmistada, ja on lootust, et need ilmuvad Strelasse. Nende toolide eripäraks on laekinnitus koos amortisaatori ja jalatugedega, mis takistavad sõduritel auto põrandaga kokku puutuda. Auto plahvatuse korral vähendab see hüppeliigese ja selgroo vigastamise tõenäosust. Ja loomulikult oli Strela salongi suurim viga eksinud tavapäraste kolmepunktiliste turvavööde abil, mis plahvatuse korral on kasutud. Siin on vaja neljapunktivööd nagu spordivööd. Siiski tasub üle korrata, et need on suure tõenäosusega konkreetse prototüübi omadused. Võib -olla on see "nool" ette valmistatud elukatseteks ja mugavuse huvides varustatud tsiviilkabiiniga. Pealegi valmistasid ülejäänud disainerid soomusauto plahvatuseks suurepäraselt ette: põhja kuju on spetsiifiline V-kujuline.
Armor ja mootor
"Strela" piltidel köidab tähelepanu üheosaline soomustatud esiklaas. Ülejäänud sõjatööstuskompleksis on virn rangelt jagatud ja siin on luksuslik panoraamsoomustatud plokk. Selle muutmine lüüasaamise korral on ebapraktiline ja isegi väga raske: selline klaasitükk kaalub üle saja kilogrammi. Uudsus on soomustatud vastavalt kodumaisele tasemele 2, mis tähendab kaitset kuulide eest, millel on AK-74 kaliibriga 5, 45 × 39 mm padruni termiliselt tugevdatud südamik, kuulid, millel on kaliibriga padruni termiliselt tugevdatud südamik. 7, 62 × 39 mm kaugusel AKM-ist ja kuulid, millel ei ole kuumustugevdatud südamikku, 7-tollise kaliibriga padrun, 62 × 54 mm. "Strela" raudrüü on kodumaine, kuid ülejäänud sisu pole nii lihtne. Tootja ei avalda mootori kohta üksikasjalikke andmeid, kuid siiani on see imporditud üksus, mille nad lubavad järgmisel aastal lokaliseerida. Teine lugu välismaa tehnoloogia lokaliseerimisega ja oma arenduste puudumisega selles sektoris. Võib vaid oletada, et vajaliku võimsuse ja kaalu suhte tagamiseks on vaja diiselmootorit, mille töömaht on vähemalt 200 l / s.
"Noole" keha väliskontuurid osutusid okeiks. Soomuslaevakere stiililistel lahendustel on midagi ühist "VPK-Uurali" vanema vennaga, eriti peavalgustusseadmete iseloomulik silmi. Ilmselt muutub see disainiarhitektuur Arzamase uutele soomusmasinatele tüüpiliseks. Soomusauto raam on oma ja seda ei laenata muudest sõjatööstuse kompleksseadmetest. Natuke tehnilist eripära: esivedrustus on sõltumatu vedru, tagumine lehtvedru ja käigukast on mehaaniline. Tähelepanuväärne on esi- ja tagasoomustatud uksed, mis on ühendatud "sportlase" ja "VPK-Uraliga". Ilmselgelt loodavad Strela loojad väga palju riigi tellimusele ja vähendavad tootmiskulusid.
VPK peadirektor Aleksandr Krasovitsky räägib Strela kasutusalast sõjaväes:
"Sõidukit saab kasutada juhtimissõidukina, sõidukina ja operatiivteenistuse sõidukina täitevvõimu eriüksustes või alusena sõidukite perekonna loomiseks, samuti relvade ja erivarustuse paigaldamiseks."
Tuleb märkida, et Strela kontseptsioon ei ole rangelt võttes kodumaise autotööstuse jaoks absoluutne uudsus. Mitu aastat tagasi üritas sõjaväkke pääseda soomusauto "Scorpion", mille tühimass oli veidi väiksem - umbes 4300 kg. Sõiduk kandis LSHA indeksit (kerge ründesõiduk) ja selle töötas välja ZAO Corporation Zashchita. Mõnda aega katsetati seda Bronnitsys, seal oli isegi teavet selle kasutuselevõtu kohta, kuid väed ei näinud seda kunagi. Rikke põhjus oli ilmselgelt UAZ -il põhinev vananenud disain ja see mõjutas negatiivselt ülekoormatud sõiduki töökindlust. Kui tsiviilotstarbelisel "Patriotil" on paljud komponendid kulunud, siis mida saaksime soomuki kohta öelda! Jääb vaid loota, et saatus on Arzamasest pärit "Noolele" soodsam.
