Kubinka võtab vastu külalisi
Jaanuaris 1943 ei vedanud Wehrmachtil: sakslased kaotasid mitu uusimat Tiigri tanki. Ja mitte lihtsalt kaotatud, vaid antud Punaarmeele karikaks. Guderian süüdistas oma viisil Hitlerit selles. Raamatus Sõduri memuaarid kommenteerib ta Tiigrite kaotust Leningradi lähedal:
“Septembris 1942 astus Tiiger lahingusse. Isegi esimese maailmasõja kogemusest oli teada, et uut tüüpi relvi luues tuleb olla kannatlik ja oodata nende masstootmist ning seejärel neid kohe suurtes kogustes kasutada. Seda teades soovis Hitler sellegipoolest näha oma peamist trumpi nii kiiresti kui võimalik. Uutele tankidele anti aga absoluutselt teisejärguline ülesanne: kohalik rünnak raskel maastikul Peterburi lähedal soistes metsades. Rasked tankid said kolonnis liikuda ainult ükshaaval mööda kitsaid lagendikke, jäädes nende äärde paigutatud tankitõrjekahurite tule alla. Selle tulemusena - kaotused, mida oleks saanud vältida, uue tehnoloogia enneaegne salastatuse kustutamine ja sellest tulenevalt võimatus tulevikus vaenlast tabada”.
Sel ajal tegutses Leningradi lähedal 502. rasketankipataljon. 1943. aasta jaanuari lõpuks oli ta pöördumatult kaotanud kuus Tigeri tanki. See nimekiri sisaldas tanki torniga number 100, mille meeskond jättis Punaarmee sõdurid täies töökorras. See juhtus 18. jaanuaril Leningradi oblasti töölisküla nr 5 lähedal. Tankimeeskond ei teadnud, et asula on juba Nõukogude vägede poolt okupeeritud ja käitus selle läheduses nagu kodus. Ja kui röövhiiglane teelt välja libises, pääsesid tankistid rahulikult välja, püüdes olukorda hinnata. Nad tulistati kohe ja taganesid kiirustades, jättes "Tiigri" karikaks. Põgenenud meeskond selgitas käsule, et tanki mootor on rikki läinud. Nõukogude tankistid tõmbasid raskekaalu lumevangist välja, tõid ta sisse ja viisid Polyana raudteejaama. Pealtnägijad väidavad, et Sinjavinski kõrgustiku sakslased tulistasid pidevalt ja edutult kadunud autot. Nõukogude insenerid uurisid "Tiigrit" Kubinkas ja pärast seda, alates 22. juunist 1943, eksponeeriti seda Moskvas Gorki Kultuuri- ja Vabaaja Keskpargis toimunud trofeenäitusel. Seejärel pöördus auto tagasi Kubinkasse ja 1947. aastal läks see vanarauaks, sest palju tuli 56-tonnisest paagist välja.
Kuid tank number 100 ei olnud ainus tank, mille Nõukogude Liit vallutas. Sama mainitud töölisasula nr 5 piirkonnas hülgasid sakslased teise "Tiigri" torniga number 121, mis oli tõesti korrast ära. See auto oli ette nähtud tulistamiseks Punaarmee GBTU teadus- ja katsetussoomukites. Pärast hukkamist saadeti tank Moskvasse püütud varustuse suvenäitusele ja seejärel utiliseeriti. Ajaloolane Juri Pasholok väidab, et lahinguväljalt evakueeriti ka kolmas tank. Ta oli kahetsusväärses seisundis ning teda kasutati varuosade ja raudrüü proovide doonorina TsNII-48 õppimiseks.
Esimese paagi nr 100 ja muude trofeede uurimistulemuste põhjal "Tankitööstuse bülletäänis" katseplatsil tehti väga huvitavaid järeldusi. Eelkõige süüdistati plagiaadis Saksa tankiehitajaid. "Tiigri" juhtimismehhanism varastati prantslastelt "Somua" ja vaatlusprismad - ameeriklastelt. Miinustest toodi esile ka kahuri ja ettepoole pikendatud raske maskiga torni tasakaalustamatus, mis takistas tõsiselt torni käsitsi pöörlemist 5 -kraadise rulliga. "Tiiger" jäädvustati Kolmanda Reichi tehnoloogilise jõu hiilgeajal, mida tõendab kroom -molübdeensoomuse koostis: süsinik - 0,46%, räni - 0,2-0,3%, fosfor - 0,02-0,03%, nikkel - 0, 1–0, 15%, mangaan - 0, 66–0, 8%, väävel - 0, 014-0, 025%, kroom - 2, 4–2, 5%ja molübdeen - 0, 45–0,50 %. Brinelli kõvadus 241-302 - keskmise kõvadusega raudrüü. Kõik relvadega seonduv oli "Tiigris" eriti positiivne. Nõukogude insenerid tuvastasid ühtse laskemoona, mis suurendab tulekahju kiirust, püstoli elektrilise päästiku, mis parandab täpsust ja binokulaarset nägemist, mis oli sel ajal üldiselt maailma parim.
Nähtavust paagist hinnati eraldi. "Tiigri" vaateväljast jäid: 6 meetrit juhile, 9 meetrit läbi peeglivaatlusseadme, 11 meetrit torni piludest ja 16 meetrit läbi 6 pilu komandöri kuplis. Testijate sõnul tagas Tiigri vaatamisseadmete disain vaatleja turvalisuse ja rahuldava vaate. Kubinka inseneride arvates oli edukas ka Maybachi HL210 Tiger mootor. Võrreldes oma eelkäija HL-120-ga on uus mootor suutnud oluliselt suurendada liitrise võimsust. Selleks suurendati tihendusastet 7,5 -ni, mis tekitas probleeme 74. bensiiniga töötamisel. Omakorda, et vähendada ventiilide suuremat koormust detonatsioonist, kasutati osade sisemist jahutamist naatriumiga. Lisaks suurendati mootoris põlemiskambri täitmise suhet, mille jaoks suurendati sisselaskeklapi pea läbimõõtu 0,6-ni silindri läbimõõdust ja klapipea ise sai hästi voolujoonelise tulbi kuju. Mootori iga kolme silindri juures oli kaks kaksikkarburaatorit, mis on samuti suure tähtsusega võimsuse suurendamisel. Kolvi liikumise kiirus osutus mootori klassi rekordiks - üle 16 m / s.
Võtke kruviks lahti ja tulistage
Tiigri jõuülekanne jättis Nõukogude inseneridele kustumatu mulje. Käigukastil "Adler" oli 8 käiku edasiliikumiseks ja sõitmiseks ning 4 tagasikäiguks. Automaatne hüdrauliline servoajam lihtsustas oluliselt hiiglase sõidukogemust. Tegelikult võis juhi asendada iga meeskonnaliige, "Tiigriga" oli nii lihtne sõita. Käikude vahetamiseks piisas kangi liigutamisest ilma põhisiduri pedaale pigistamata. Servoajam lülitas automaatselt ilma juhi osaluseta välja põhisiduri ja eelnevalt sisse lülitatud käigu, sünkroniseeris lülitatavate käigukastide nurkkiirused, lülitas sisse uue käigu ja viis seejärel sujuvalt põhisiduri tööle. Sellisel juhul saab hüdrauliliste seadmete vabastamise korral käiguvahetust ja peasiduri väljalülitamist teha mehaaniliselt. Limusiin ja palju muud! Nõukogude insenerid annavad sellele üksusele parima sõidu jaoks suure nime koos käigukastiga. Samal ajal vaadeldi seda mehhanismi pigem kurioosumina ega saanud täielikult aru, miks nii keeruline tehnika paaki paigaldati. Võib -olla ainus asi, mis vääris tähelepanu, oli reaktiivmäärimissüsteem, mis varustab õli hammasrataste kuivamise ajal hammasrataste sisselülitamiskohta.
"Tiigri" (see, mille sakslased laenasid prantslastelt "Somua") pöördemehhanism on planeeditüüpi. Seadme keerukusse laskumata peatume kodumaiste inseneride järeldustel.
Roolimehhanism vähendab külgsiduritega võrreldes mootori koormust ja võimsusekadu roolimehhanismi hõõrdeelementides, tänu millele on paagil hea juhitavus. Tank võib pöörduda mis tahes raadiusega, kaasa arvatud see, mis asub selle rööbastee sees. Puuduseks oli kahe vabadusastme olemasolu jõuülekandes, mis sirgel teel sõites vähendas sõiduki läbilaskvust takistustel ja rasketes teeoludes. Lihtsamalt öeldes muutis "tiiger" iseseisvalt liikumissuunda, kui radade all oli heterogeenne pinnas. See puudus kõrvaldati "Kuningatiigril" - ta kõndis rangelt otse, kuigi mitte kaugel. Selle tulemusel märkisid Nõukogude tankiehitajad tanki pööramismehhanismi disaini elegantsi, kahtlesid selle otstarbekuses ja otsustasid jätta selle monumendiks Saksa tehnika insenerikoolile.
Liigume edasi Tiigri šassii juurde. Hoolimata uisuväljakute järkjärgulise paigutuse keerukusest ja massilisusest, viitab tankitööstuse bülletään, et sakslastel polnud muud valikut. Paagi massiga 56 tonni võimaldas ainult selline skeem paigaldada auto välisele kummist amortisaatorile. Kõigi muude skeemide puhul ei taluks kummirehv hiiglaslikke koormusi.
Nagu eespool mainitud, oli auto nr 121 jaoks teistsugune saatus. Kogu varustus eemaldati paagist ja paigutati sihtmärgiks Kubinka prooviplatsile. Võib -olla olid toonased punaarmee soomuskaitse testid Punaarmee jaoks palju olulisemad kui disaini nüansid. 1943. aasta mais toimunud laskekauguse tulemuste põhjal avaldati aruanne, mis kirjeldab väga üksikasjalikult uue Saksa tanki tugevusi ja nõrkusi. Sõjaväelased võtsid "tiigri" ähvardust nii tõsiselt, et tõid testimiseks kaasa isegi kaks lennukit-LaGG-3 ja Il-2, mis töötasid tanki peal 37 mm kahuriga. Tiibadega sõidukid tulistasid Tiigri katusele, sukeldudes 35–40 ° nurga all enam kui 500 meetri kauguselt. Hävitusvahendite hulka kuulusid granaadid, miinid (roomikute vastane TMD-B ja kogenud hüppemiin # 627), viis tankitõrjekahurit, kolm tankitõrjekahurit, neli tankipüstolit, kaks õhutõrjerelva ja neli suure kaliibriga välirelvad. Tulevikku vaadates tasub mainida, et kolm neljast 107 mm, 122 mm ja 152 mm kaliibriga välipüstolist jäid sihtmärgist mööda. 152 mm ML-20 kahur-haubits tabas sihtmärki asjatult kümme korda, M-30 122 mm haubitsat viisteist korda ja 107 mm jagukahur M-60 tulistas Tiigrist seitse padrunit mööda, misjärel ta kaotas avaja paigaldamine … Arsenal sisaldas nii kodumaiseid kui ka Lendleighi suurtükitükke. Suurtükituli algas Tiigril 25. aprillil ja lõppes kuus päeva hiljem.
Alustasime T-70 tanki 45-mm püstolist. Püstol läbistas alamkaliibrilise mürsuga 350 meetri pealt 62 mm paksuse külgsoomuse. Kuid see haavatav koht tuli ikkagi leida Saksa karkassi küljest: tavaliselt langesid kestad 82 mm paksusele soomusele (ülemine küljeleht), jättes ainult mõlgid. Ja ainult 200 meetri pealt ehk punkt-tühjalt suutis T-70 tabada Tiigri külje paksu osa. Ka 1942. aasta mudeli tankitõrje 45 mm kahur suutis tanki lüüa ainult küljelt ja ainult alamkaliibriga mürsuga (koonukiirus 1070 m / s). Plaadi alumine leht jõudis teele 500 meetri pealt, ülemine 350 meetri pealt. Tõsise kaliibriga, 57 mm (ZIS-2), üritasid nad esiplaate läbistada. See osutus asjatuks, kuid suurtükk tungis kere ja torni külgedele 800–1000 meetri kauguselt. Ja kord tabas kest edukalt ülema kuplit, torkas läbi ja rebis õlarihma maha. Millegipärast ei löödud Inglise 57-mm suurtükki "Tiigrile" otsaesisele, kuid mürsud tabasid enesekindlalt 1000 meetri pealt külje. Nõukogude testijad märkisid eraldi kvaliteetset sulamit, millest britid soomust läbistavaid kestasid valmistasid. Samuti hinnati kõrgelt ameerika tanki M4A2 laskemoonalaengust pärit soomust läbistavaid märgistusaukeid M-61 koos põhjakaitsmega.
Need 75 mm kestad ei kukkunud kokku isegi siis, kui nad tungisid läbi Saksa tanki külje. Alles nüüd tegid nad selle rusikaga vaid 400–650 meetri kauguselt. Tõeline ebaõnnestumine, millel olid kaugeleulatuvad tagajärjed, oli tulistamine 76 mm F-34 kahurist: 10 lasust ei saadud ühtegi lööki. Ei tulnud toime tavalised soomust läbistavad kestad ega kogenud kumulatiivne laskemoon. Samal ajal ei olnud kestade terasest mingit kasu, "Tiigrile" tabamisel laskemoon lihtsalt murenes. Ja Saksa soomuk punnis (ei murdunud) ainult lehe tagaküljel. 76 mm õhutõrjerelv K-3 suutis 0,5 kilomeetri pealt tungida läbi vaid 82 mm küljega tankitornist. Hea uudis tuli 52-K 85 mm õhutõrjerelvaga. See relv tungis enesekindlalt paagi küljelt 1000 meetri kauguselt, peaga 500 meetri pealt. Kui haubits M-30 oma 122-millimeetrise mürsuga Tiigrit ei tabanud, siis sarnane 25-kilogrammise mürsuga A-19 kahur mitte ainult ei läbistanud Saksa autot, vaid murdis läbi ka soomustükid. Siis sündis idee paigaldada imerelv raskele Nõukogude tankile.
Nüüd kergekahurväe kohta. Granaat KB-30, mis visati Tiigrile T-34 tagant, ei tunginud soomustesse kordagi kolmest kordusest. Kui aga granaat kallutati külgsoomuse lähedale, põles see täielikult läbi "Tiigri", jättes 20-25 mm augud. Pean ütlema, et tingimused on väga konkreetsed ja kaugel tegelikkusest. Seetõttu sai käsigranaati kasutada ainult vastu tanki katust, kus soomuse paksus ei ületanud 28 mm.
Järgmises katses pukseeris Saksa tanki kodumaine KV-1, et uurida TMD-B kaevanduse hävimise olemust. Kõik läks hästi: röövik rebenes samaaegselt parema veoratta hammasrattaga. Siis oli tehase # 627 hüppepüssi miin, mis pandi "Tiigri" põhja alla ja lasti õhku. 28 mm soomust tabati edukalt, moodustades muljetavaldava augu 27x35 mm. 14, 5 mm kuni 20 mm kaliibriga tankitõrjerelvade rikked olid üsna oodatud. Kuid Blum 43P vintpüss koos soomust läbistava kuuliga algkiirusega 1500 m / s läbistas paagi alumise küljeplaadi 100 meetri pealt. See oli vajalik ainult lahingutingimustes, et sellise relvaga saaks "Tiigrit" lüüa. Lõpetuseks lennundus. Lendava varustuse jaoks ei olnud Saksa raskekaal raske sihtmärk: 37-mm kahur tungis edukalt paaki õhukesest katusest poole kilomeetri kauguselt.
Olles osutunud kodumaiste tankide ja suurtükiväe jaoks kõvaks pähkliks, algatas Tiiger (üks vähestest) Nõukogude tankide ehituses ulatuslikke muudatusi, millest sai lõpuks osa suurest võidust.
